㈠ 中國國航 中國石化 中國石油 中國電信 准備買入長期持有 現在可以買如嗎 給點意見 謝謝
你把股票當銀行呀
買那麼多中字頭大盤股
沒有說買大盤藍籌股長期持有就不會賠的
就算不賠 你確定一定比銀行利息高
如果不是為了利息 中字頭大盤股營業收入高並不代表每股收益高 成長性好
買低價高估的大盤藍籌也慎重呀
㈡ 601111中國國航石油大跌它為啥不長啊中國的股市沒個做啦。
現在是看整體行情， 石油價格下來了，原油的進口量，生產量是不變的！這得有個過度期！誰能保證 後期的石油會繼續下跌！
現在中國股市，不會冒頭，奧運會，也是一場世界國家之間的競爭，現在的股市可以說是國家直接接手的！這段時間最好 什麼都不做！觀察！
㈢ 中國國航
以前挺好的,唯一賺錢的航空公司.但自從買了個石油什麼期貨之類的,大虧,再加上經濟危機,航空公司贏利真需要很長一段時間喘口氣.東航都ST了.不過,不會退市的,就算在爛,國家會支撐著航空事業的.
㈣ 為什麼中國國航漲的這么凶
一是要過年了，航空公司的業績肯定會好些，再一個，記得08年國航買的石油期貨吧，他們買的是高點位，如今國際石油期貨漲勢很好，這樣來說，國航虧損的就越少。這兩點是近期股價波動大的原因。
㈤ 如何看待航油價格波動對我國民航發展的影響
隨著航油需求量的上升，航油價格的波動對民航的影響將十分深刻。
1. 直接導致民航業的整體虧損 在民航業內部，航油公司負責航油的采、供、儲、油品的計量與化驗及為航空公司提供加註服務；航空公司是航油的最終需求者，是航油公司的最終用戶。以航油價格上漲來分析，航油公司作為銷售企業，可以將油價上漲轉嫁給航空公司，即提高航油銷售價格使自身不受影響；航空公司作為航油供應鏈的下游企業，受到航油價格上漲的影響較大，其成本中航油成本必然上漲，在短期內消化成本上漲的最直接辦法是提高機票價格或削減航線，這樣做的後果是將航油成本轉嫁給了消費者-乘客。如2000年直到11月1日，票價仍維持原價。而航油成本的上升，由民航業內部自我消化。致使今年上半年民航全行業因油價上漲新增12.7 億元虧損，其中航空公司7.5億元，航油公司承擔5.2億元。油價的上漲對經營形勢已十分嚴峻的航空公司無疑是雪上加霜，2000年上半年航空公司共虧損9.9億元。 2. 影響當今民航業的戰略重組 針對民航業規模經濟性差、經營成本高、航空公司間惡性殺價競爭的弊端，中國民航業定下了進行戰略重組的方向，即把小而散的眾多航空公司重組為國航、南方航、東方航三大集團公司，以期增強國際競爭力。但這戰略的實施，卻遇到了航油價格上漲的不利形勢，航空公司在普遍虧損的情況下進行戰略重組，難度很大。 產業重組的直接含義就是通過並購（M&A）、分立（Spin-off）及資產剝離出售（Divestiture）對企業的相關資產進行調整，一般原則是以優勢企業為龍頭，以資本為紐帶遵循市場規律進行。但現狀是航空公司因航油價格上漲全部虧損，若以利潤標准衡量，航空公司除了歷史上的輝煌外，沒有哪個是真正意義上"強強聯合"中的優勢企業。另一方面，巨額的虧損使得民航企業背負更高的負債，資本結構劣化，以資本為紐帶演變成了"巧婦難為無米之炊"。 3.不利於民航業積極應對加入WTO的挑戰 中美就中國加入WTO簽署的協議標志著中國入世的必然趨勢。中國民航業受長期軍事化及計劃經濟影響，在技術、資金、人才、管理和市場化方面，與國際民航業存在較大差距。從發展的觀點，也說明我國民航業在降低生產經營成本方面還有許多潛力可挖，即高油價與高票價有較大的下降空間。 另一方面，從現在到中國加入WTO乃至國家取消對民航業保護的期限，只有不到四年的時間，留給民航業降低成本的空間與時間非常有限。伴隨航油價格上漲，使得民航業企業的服務價格繼續走高，這與要求在短短幾年內價格由高處下調存在著明顯的逆向及抵消作用，給中國民航入世增加了困難。從微觀上說，也不利於航油公司與航空公司的發展。我國加入 WTO後，將逐步取消或減少原油及成品油的關稅，開放國內成品油市場，允許國外石油跨國公司參與國內油品市場經營；對航空公司而言，天空的開放，意味著國際航空業的"巨無霸" 將介入國內航空市場，與國內航空公司搶占市場。如果不存在航油價格上漲的壓力，航油公司與航空公司還有時間與精力改善管理、降低成本以迎接WTO的到來；那麼在現今油料價格飛漲的情況下，航空企業疲於注視油價波動，不會有太多時間、精力去練降低成本的內功。這樣，高成本加高油價，對於介入中國航空市場的國際資本而言，根本不處於相同的起跑線。在日趨激烈殘酷的市場競爭中，中國民航企業處於極其不利的局面。 解決航油價格波動對民航業影響的對策思考 在目前國內通過擴大內需拉動經濟走出通貨緊縮困境的宏觀經濟形勢下，作為第三產業中居於主要地位的民航業，有責無旁貸的重任。多年來計劃經濟體制下的民航業，由於資源稟賦及所提供的公共服務產品的特殊性，長期處於國家政策保護下的自然壟斷地位，其市場應變力、競爭力非常薄弱。民航業多年的虧損，有體制、管理、組織、人文等諸多因素，而去年上半年因航油價格上漲而導致的全行業虧損，不過是民航業內部重重矛盾激化的再次體現。解決航油價格波動對民航業影響，應橫向、縱向聯系民航業內部各企業的生產經營情況，由宏觀、中觀和微觀角度入手，積極尋求應對措施，達到標本兼治。
1.宏觀角度：盡快建立以市場為基礎的價格體制 國內目前原油價格已與國際市場接軌，但成品油價格卻未做到，仍執行政府指導價，國內航油價格的變化明顯滯後於國際市場。，航油公司作為直接面對航油價格波動的見證與運作者，無法自主決定購銷價格。同樣，航空公司在票價的浮動上，也只能服從民航總局的決定。因此現行民航價格帶有濃厚的行政規定性，政府及代理機構直接插手企業的生產經營，致使企業對價格波動的漠視、對經濟利益的漠視、對不合理現行政策反饋意見的漠視。 針對以上弊端並結合航油價格上漲的影響，政府應密切加強對民航業的行業調控，改善現有的價格體制，減少政府直接行政干預手段、增強市場配置功能。 (1) 國家應根據國際航油市場的變動，視航油與汽柴油一樣，每月及時調整價格，並在價格上給予航油公司一定比例的價格貼水。(2) 繼續深化石油與石化行業的產業升級與優化，以制度創新與技術創新降低兩公司生產成本。 (3) 提高航油公司報請進口航油的審批效率。我國在進口油品管理上實行配額和許可證制度，航油公司每年的進口油計劃需上報國家有關部委審批，由於審批環節過多、時間過長，往往會出現在國際油價較低位時，航油公司想多組織進口，但額度未批下來；在國際油價處於較高位時，額度反而批下來了。國家有關部門應在審批效率上多下工夫。 2. 中觀角度：盡快轉變民航業現行管理體制 (1) 民航總局在航油公司與航空公司之間價格規定上，應重點聽取雙方意見，不應直接介入雙方價格的訂立。而應該將工作重心放在監督價格形成、防止兩公司出現價格分配不均和出現濫用資源壟斷性獲取高額壟斷利潤上。即在航油價格上漲時，民航總局促使兩公司建立互利互惠、共擔風險與成本的貼水浮動價格體系，並結束兩公司互相指責、推委虧損責任的惡性循環。 (2)民航總局在對待航空公司的票價上，應遵循市場導向。 航空公司票價的變動、航線的增減，是應對國內外航空市場瞬息變化的最直接、最有效的策略，但是在實際操作中，航空公司並沒有自己決定的許可權。 3. 微觀角度：盡快實施航空企業的低成本戰略 航空業屬於資金密集、技術密集型行業，具有資金流動量大，資產、投資和物資采購規模大的特點，且由於民航企業屬非生產性企業，依靠技術進步降低成本的空間十分有限，所以將成本控制的重點應放在內部經營運行機制及其內部管理上。，民航企業應變航油價格上漲的壓力為動力，努力降低生產經營成本，具體途徑是： (1) 航空公司 a. 應積極利用當前戰略重組的大好時機，努力提高規模經濟性，從全局出發調整運力；杜絕購進油耗大、機隊結構不合理的機型。 b. 降低人力成本：國外航空公司一架飛機養100人，而我國卻養400人，說明航空公司在減員增效上大有文章可作。可以通過減員增效，提高人力資源素質從而提高勞動生產率。 (2) 航油公司 a.緊跟國際市場油價，將油價波動及時反饋有關部門，力爭在低油價時多組織進口航油，加大儲備。 b. 航油公司的噸油成本之所以高，主要由於國內煉化企業及機場總體布局不合理致使航油的運輸費用過高造成的，此外航油公司也同樣存在規模經濟性差的弱勢。因此航油公司在如何降低航油運輸成本的問題上有許多潛力可挖。
㈥ 中國國航的股票情形
中國國航屬於航空股，石油行情下跌、美元升值都對航空、海運類股票利好，且多年的利好將對該板塊形成有效支撐，再加上牛市，預計國航可能上漲至25元以上，現在持股是非常好的投資品種。
希望您能採納。
㈦ 國航怎麼樣靠譜嗎
在國內航空中算好的，比較靠譜。
國航於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。
機上飛行員3人，乘務員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克旅客1人。機上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。
㈧ 中國國航,北部港灣,廣日股份股票買哪個收益好
指的當然是業績了，不用說當然是中國國航了，油價已經下降了60%，看航空股近期表現完全能夠證明這一點。石油是近10年價格大幅下挫的品種。
希望您能採納。
本人在新浪有微博 騎牛拱豬 內容圍繞當日A股走勢及個股追蹤，如果有疑問您可以關注一下。內容由繁至簡，白話描述問題，對散戶股民幫助較大。前期看好亞太股份，現已經連續漲停，上交易日入蘇寧雲商漲停 並看好6隻各股多隻漲停和8%，希望收聽。
㈨ 中國國航怎麼樣
中國國航:該股業績將就，主營收入增長緩慢，凈利潤的爆增不具有持續性，主力資金在流通股中佔22.43%實力一般，由於石油價格突破100美元後，08年價格繼續看高油價，這對航空板塊是長期的利空消息！綜合評價該股適合中線投資，長線投資風險偏大。
該股近期的走勢比較強，連續的上攻突破了大多數套牢盤，上方的壓力其實不重，雖然連續幾天該股一直在橫盤消化最後的套牢盤，如果大盤配合的情況下該股有機會繼續上揚，短線看高33，中線看高40（風險偏大），如果在拉升過程中出現連續2天高位放量的情況請立即清倉防止主力資金出貨後自己被套，以上純屬個人觀點請謹慎操作！
近期發現有一些股友隨意轉貼我以前的股票評論，由於單支股票的評論存在時效性幾天之內該股的形勢就存在很大的變化,具體的操作策略也得進行調整,不希望喜歡該貼的股友原封不動的任意復制轉貼,這容易使採用該條評論的股友的資金存在短線風險!都是散戶錢來得不容易,請多為他人著想!謝謝支持喲!
㈩ 石油加稅對股票有沒有正面影響，我買了中國國航對它有什麼影響
石油價格下降是短期趨勢,石油由於是不可再生資源,也就是說長期的趨勢是漲價,不會跌太多的,也就是說,這對國行來說最多是個短線炒作題材,而且航空股一般來說都是短線資金在炒作.要看清行情的趨勢.該問題不建議看得太重,只是個不痛不癢的問題.以上純屬個人觀點請謹慎採納朋友.