⑴ 國家憑什麼補貼石油企業
首先，會不會發生財政補貼的多米諾效應？中央財政給石油企業補貼的理由是，國際原油價格一路瘋漲，煉油企業嚴重虧損。為了保證市場供應，煉油企業一直都在嚴重虧損中生存。如果只有煉油企業一個板塊存在這樣的問題，公眾雖心有不甘，但也就算了。問題在於，其他行業，特別是電力企業也存在這樣的問題，隨著電煤價格的上調，發電企業也面臨著嚴重虧損的局面，在電價不能上漲的情況下，如果發電企業也申請財政補貼，財政將如何處理？如果其他類似企業也都申請財政補貼，國家財政能夠承受嗎？這會不會引起財政補貼的多米諾效應呢？
第二，財政補貼企業是不是功能錯位？一個值得注意的現象是，近年來，各級財政都提出了建立公共財政的目標。那麼，給企業補貼，特別是給盈利企業進行財政補貼，這是不是公共財政范疇呢？要知道，按照公共財政的目標，財政缺位的地方還很多，如養老保險、醫療衛生、教育、科技等，都因為財政投入的嚴重不足，使這些社會事業、公共領域的發展嚴重滯後，老百姓的生活質量也因此受到嚴重影響。但是，財政卻把巨額資金用於補貼壟斷企業，這算不算是角色定位錯誤、功能嚴重錯位？
第三，壟斷企業能把利益與責任分開嗎？假設對石油企業補貼的理由成立，假設公眾都認可對石油企業進行補貼。我們要問的是，既然煉油板塊嚴重虧損，去年石油企業「逼宮」獲得的成品油漲價利益，有沒有全部補貼給煉油企業呢？為什麼成品油漲價了，煉油企業還虧損得如此嚴重呢？如果分析不錯的話，成品油漲價獲得的利益，石油企業並沒有能夠全部用於彌補煉油板塊，而是被均分了，可能煉油板塊分得的利益還沒有其他板塊多呢！難道在壟斷企業內部，責任與利益就是如此分配的嗎？按照邏輯推理，如果漲價獲得的利益全部用於補貼煉油板塊了，中石化也就不會有高達700億元的巨額利潤。既然有這么高的利潤，就說明石油企業完全有消化煉油企業虧損的能力，就不該申請財政補貼。那麼，面對這樣的邏輯問題，中石化如何回答公眾的質疑？經營者獲得高額獎金又該如何解釋呢？
⑵ 2020年到2025年的漁業補貼2020年國家有魚船柴油補貼嗎
摘要 漁船燃油補貼有多少？補貼對象包括哪些？根據燃料市場研究，漁業成品燃料補貼對象包括使用機動漁船，依法從事國內海洋捕撈、近海捕撈、內陸捕撈和水產養殖的漁民和漁業企業，輔助漁船不屬於補貼對象。
⑶ 中石油退休人員生活補助260元現在有嗎，我是16年退休的，沒有260元生活補助，原退休職工每月有2
這不是國家規定，而完全是企業行為，企業隨時可以讓你有，也可以隨時讓你沒有了，就這么回事。
⑷ 中海油服出海補貼是多少
現在最低都120了，80是09年的時候了，中海油部門多著呢，看你什麼部門了，好點的200+，再多也比不上外資服務公司，有的一天都1000+，2000+的也有，不過能有別的出路還是別出海了！！總之，女怕嫁錯郎，男怕選錯行啊！石油，坑一輩子！
⑸ 政府為什麼補貼中石油 為什麼對中石油補貼
如果按照成本核算，我國的石油價格就會很高，如果參照國際油價，中石油就會虧損，所以就採用綜合的形式對中石油補貼，達到保存我國實力和國際石油的抗衡作用。
⑹ 中國石油不給一線員工發高溫補貼嗎如果有應該是多少
「今年的高溫補貼標准尚無上調計劃。」昨天，市勞動和社會保障局相關負責人向記者表示，本市今年的高溫補貼仍執行去年《北京市關於進一步做好工作場所夏季防暑降溫工作有關問題的通知》，也就是室外露天作業人員高溫津貼每人每月不低於60元；在33℃（含33℃）以上室內工作場所作業的人員，每人每月不低於45元。該負責人提醒說，高溫補貼並非每個勞動者都有，「勞動者在高溫天氣下露天工作以及不能採取有效措施將工作場所溫度降低到33℃以下的，才能獲得高溫津貼。」
一般高溫補貼金額是由各地，各單位制定。
⑺ 農村開採石油對當地的補貼，其性質，方法和標准
首先，石油是國家資源，一般只有獲得批準的企業才可以有開採的權利。
農民是肯定沒有開采權利的。
其次，開采就需要佔地，那麼對農村也是有補貼的，根據當地生活水平而定多少。
性質，方法由當地具體情況而定。
⑻ 國家發放的燃油補貼是怎樣計算的
將根據國家發改委的統一安排，對城市公交車、計程車在車票價格不長的前提下，增加燃油稅補貼每公升汽油1.00元，每公升柴油0.80元。按照國家標准規定的車型燃油標准落實補貼。
按照財政部、交通運輸部財建【2009】1008號文的規定，城鄉道路客運經營者（城市公交企業和農村客運經營者）的成品油價格補助專項資金的測算和補貼標准如下：
一、確定補助用油量和成品油價格補助資金。補助用油量由城鄉道路客運經營者按補貼年度內實際消耗量申報，各地交通運輸部門逐級審核後上報並由交通運輸部門核定後報財政部門，財政部門按油料消耗情況計算各單位成品油價格補助資金。
二、補助資金的補貼標准。市交通運輸部門根據省級下撥的補助資金總量，按照公交車輛每標台（每標台工作車日）分配額，計算公交企業的應分配額，經公示並報市政府批准後發放。
為規避成品油價格改革財政補貼資金發放過程中的虛報冒領現象，確保黨的惠民政策落實不走樣，市交通運輸局出台文件，規范燃油補貼發放程序。
一是合理制定補貼資金的分配方案。根據財政廳下達的補貼資金額度，科學測算，制定了城市公交車按標台補貼、城市計程車按輛補貼、農村道路客運按座位補貼、島際水路客運按功率補貼的分配方案。
二是建立嚴格的申報機制。對屬於補貼范圍內的經營業主按要求將車、船和經營者的信息填報匯總後以文件或書面形式申報。
三是建立嚴格的審查復核機制。建立了主管單位初審、主管科室復核、局辦公會審批、市財政局審查的四方審查復核機制。審核內容包括：應享受補貼對象的營運證和登記備案信息是否相符；補貼年度車船增減、過戶變動情況；客座位、船舶功率變動情況；享受補貼對象的開戶行、開戶名稱和賬號等個人信息。
四是建立公平透明的發放機制。將審批確認的燃油補貼資金發放明細表公示一周，經車船主簽字確認後，直接將補貼資金轉入個人的銀行賬戶。
燃油標准：北京市商務委員會於2012年5月正式發布了《關於實施北京市第五階段車用汽柴油標准有關工作的通知》。此次《通知》表示，從2012年5月31日零時起，北京市將實行新的車用汽、柴油兩項地方標准，即「京Ⅴ」燃油標准。調整後的標准總體嚴於國家第五階段建議指標，與歐洲同階段標准基本接軌。
成品油：按照《成品油市場管理辦法》（商務部令2006年第23號）第四條稱成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是經過原油的生產加工而成，可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。
標台，城市公共交通建設專業名詞，指的是不同類型的運營車輛按統一的標准當量折算成的營運車輛數。標台折算方式主要為車輛長度，鉸接車與雙層車摺合標台數較高，而中巴車較低。
營運證，是指道路運輸管理機構根據申請人的申請，經依法審查，依照道路運輸條例第十條、第二十五條規定，決定向符合本條例規定條件的申請人頒發道路運輸經營許可證時，向申請人投入運輸的車輛配發的車輛營運證。
⑼ 油價補貼政策是什麼
這一政策事實上是為我國新的成品油定價機製做了必要補充，再次確認了石油價格市場化的方向，並為今後油價的上升打開了空間。
根據規定可看出，我國設立了一個油價底線作為補貼啟動的標志。當國家確定的汽油出廠價高於4400元/噸、柴油高於3870元/噸時，國家將啟動油價補貼機制；而出廠價低於以上價格水平時，國家會停止油價補貼。
用油價來劃分是否應該補貼
「這個補貼機制跟去年國家在油價走高時對國內各個相關方的補貼，沒有很大的區別。」廈門大學教授、能源專家林伯強對CBN記者說道。他認為，在成品油定價機制形成之後，該機制的出台是早晚的事。
原油價格波動—國內汽柴油出廠價調整—零售價變動，這是我國新成品油定價機制的核心內容。這也是為何政府要用汽柴油出廠價，作為補貼分水嶺的原因所在。
補貼機制還規定:對農村道路客運、水路客運經營者等的油價補貼，當汽油出廠價在每噸4400元到5480元、柴油出廠價在每噸3870元到5070元時，中央財政將負擔差價部分的50%；當汽柴油高於5480元/噸、5070元/噸時，高出的部分中央財政將全額負擔；對城市計程車司機的臨時補貼，中央財政對東部省份負擔40%。
林伯強分析，之所以有上面的一系列數字出台，可能是介於一些對產業的虧損調查而得出的。「購買成品油的單位眾多。它們在哪種油價之上會承擔虧損，計算方式會比較復雜，因此可能政府是有一定區間的測算，做出了上述的價格限制。」
國金證券研究員劉波與林伯強的觀點基本一致。他認為，這個區間的油價應該可以反算回對應的原油價格的波動區間，國家根據以往產業受損情況給予相應的補貼。