① 汽車催化劑是什麼
我國生產的原油中，重質油比例高，而進口中東的原油中含釩量日益增大，這兩種情況都要求使用活性高、選擇性好、抗釩污染能力強的稀土分子篩催化裂化催化劑，以提高重質油的裂化能力、增加油品產量。但是全國汽油無鉛化的推行，使高稀土含量Y型分子篩不得不向低稀土含量超穩定Y型分子篩過渡，盡管稀土仍是裂化催化劑不可或缺的組分，其應用市場會隨原油加工量增加而繼續擴大，但其應用比例減少則是不爭的事實，美國1984年催化裂化石油稀土的用量高達12626t，而到1986年由於汽油的無鉛化，其用量竟一下跌落到3658t。
汽車催化劑是稀土應用市場一個較新的產品，有氧化型催化劑和三元催化劑之分。氧化型不能解決NOx排放問題已經過時。三元催化劑在備有一個感測器的閉路系統內工作，它在將CO和HC氧化為CO2和水、NOx同步還原為氮的同時，還能控制內燃機內的空（氣）／燃（油）比。
汽車的排放系統內安裝一個不銹鋼盒，盒內放置的是催化凈化轉化器，轉化器內的汽車催化劑以做成蜂窩狀的陶瓷或金屬為基體，蜂窩體內表面塗以由Al2O3、稀土基材料（CeO2和其它金屬氧化物的混合氧化物）和少量貴金屬（鉑、鈀或銠）三個組元構成的活性塗層。催化主要由鉑等貴金屬完成。
稀土中的CeO2具有極好的儲氧能力，空／燃比發生變化時能起極好的動態調節作用，即在燃料多時供氧，氧化CO和HC，燃料少時以Ce2O3的形式起還原作用，將NOx從排放氣體中除去。稀土以助催化劑的形式，通過鈰的高效氧化還原偶合作用和高的離子遷移性，提高三元催化劑的催化活性，節約貴金屬，並提高Al2O3載體的耐熱性能。其中尤以CeO2中加入氧化鋯ZrO2形成的固溶體能顯著提高CeO2的熱穩定性和活性，提高尾氣凈化器在汽車發動機溫度（達570℃）下的耐熱性能。近年來，歐、美、日已利用了這項成果。
我國需深入研究催化基礎理論
自美國於上世紀70年代中期推行汽車催化劑的應用以來，目前已有40餘個國家實施了排放控製法。2000年歐洲制定的歐Ⅱ標准，要求顆粒排放物的允許數值是：CO2.3g／km、HC0.20g／km、NOx0.15g／km，到2005年實施歐Ⅳ標准時，顆粒排放物的允許數量將再下調40％~50％。顯然是環保法規推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。
美國的汽車保有量在1.8億輛以上，到1996年用於汽車催化劑的稀土氧化物用量已突破1.3萬噸，占其國內稀土總消費量的46％，1999年更上升到占其總消費量的60％，年產汽車催化劑近5000萬套，而其石油裂化催化劑中稀土的用量也在逐步恢復，1996年已上升到7300t，占稀土總消費量的25％，而我國稀土催化應用，顯然沒有達到美國的高度，石油催化裂化占國內稀土消費總量的18％，而代表高新技術產業的汽車催化劑僅占總消費量的不足2％，可見我國稀土消費結構在向高性能、高技術、高附加值產品轉型方面仍然任重而道遠，仍然安於現狀的傳統觀念制約。
與我國相比，歐洲汽車催化劑的應用前景卻令人鼓舞，全球最大的稀土分離提純廠家羅納·普朗克公司更名為羅地亞電子與催化劑材料公司，標志已把分離提純的下游產品催化劑材料作為產業結構調整的主要支柱。這些公司普遍要求我國供應的稀土要保證質量的一致性，進而保證其最終產品在5~7年內保持高性能。
羅地亞公司還研製成新一代用於柴油機汽車的催化劑Eolys。這是一種以燃油為載體含CeO2的催化劑，用於柴油機顆粒過濾系統。過濾系統是一種陶瓷壁流體過濾器（或過濾阱），它利用稀土可除去柴油機90％以上甚致99％的顆粒排放物。過濾器在其本身完全被所收集的顆料堵塞之前通過Eolys能將過濾器再生，也就是將顆粒物構成的煙炱燒掉。由於Eolys中CeO2的作用是降低煙炱的點火溫度，減慢燃燒引起的溫升，因此整個再生過程較為溫和且易於控制，可避免形成負壓、使柴油車工作性能下降，由於是商業機密，僅了解到，Eolys與柴油和柴油添加劑能夠配伍（相容），可與柴油完全混溶，並形成高度穩定的混合液，可裝在瓶子內像潤滑油一樣供柴油機使用，使用頗為方便。
柴油機汽車較汽油機汽車，除油價低外，還明顯節省燃油，在歐洲柴油機汽車正在大行其道，極力推廣。我國油品的結構，柴油為汽油的1.3倍，柴油占整個油品產量的27.2％，柴油已廣泛用於大型運載車輛、艦船、拖拉機、鐵路機車和摩托車上，解決其排放的黑煙始終是亟待解決的重大環保問題，而借鑒羅地亞公司的技術採用二氧化鈰（CeO2）作催化劑既解決了輕稀土的出路問題，又有利於交通運輸業的環保，可謂一箭雙雕，而制約稀土催化材料大展鴻圖的原因之一，是對CeO
2催化劑缺乏必要的基礎理論研究，而深入研究CeO2與ZrO2等組分金屬氧化物之間的相互作用如何影響催化行為將直接關聯一大批從揮發性有機物焚燒到廢水處理等涉及環境的應用市場的開拓。
② 汽車三元催化器是什麼東西
汽車三元催化器是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化的一個裝置。
所謂三元催化器，通常被安裝在汽車排氣系統最靠近引擎排氣閥門的頭段排氣管中，通常看上去很像是排氣管上的消聲包，外面用雙層不銹鋼製成筒形，夾層中裝有隔熱材料，內部看上去呈網狀的部分則由載體和催化材料組成。
簡介
通常三元催化器的載體為多孔陶瓷材料，其通氣孔會設計成網狀和多邊形切面的樣式。但其載體並不參加催化作用，主要用來對廢氣進行催化的材料是覆蓋在載體上的鉑、銠、鈀等貴金屬材料。
在高溫的作用下將引擎燃燒排出的廢氣進行催化，並把有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害物質。
③ 汽車三元催化器是什麼有什麼作用以及工作原理
三元催化器[1]，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳氫化合物和NOx氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。
由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。[1]
工作原理
增強氣體活性
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。[1]
催化噴塗載體
三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料----石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。
載體一般由三氧化二鋁製成，其形狀有球形、多棱體形和網狀隔板等。凈化劑實際上是起催化作用的，也稱為催化劑。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀。將其中一種噴塗在載體上，就構成了凈化劑。[1]
④ 汽車三元催化器是什麼東西，作用是什麼
您好！三元催化，是指將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的載體部件是一塊多孔陶瓷材料，安裝在特製的排氣管當中。稱它是載體，是因為它本身並不參加催化反應，而是在上面覆蓋著一層鉑、銠、鈀等貴重金屬和稀土塗層。是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、碳氫化合物和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；碳氫化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。前提是還有氧氣可用，空燃比要合理。希望能幫到您！祝您生活愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑤ 催化器的作用
、三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧感測器裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元（效）催化轉化器。
2、當然三元催化器的主要作用是顯而易見的，其起到的作用主要就是凈化汽車尾部排出的空氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應。
3、其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水（H20）和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣；這就達到了凈化空氣的目的，這就是三元催化器的一個主要作用。
⑥ 汽車的三元催化器有什麼作用為什麼會被堵住呢
三元催化轉化器是連接排氣管和消聲器的多孔陶瓷裝置，是汽車排氣系統中最重要的外部凈化裝置。其作用是通過氧化還原將汽車尾氣中的CO、HC碳氫化合物、NOx氮氧化物等有害氣體轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣。一旦三元催化轉化器被堵塞，就會影響正常的排氣和氧感測器信號的採集，從而影響汽車的加速。
第四，發動機抖動時，故障燈亮，三元催化轉化器嚴重堵塞，廢氣不能及時排出，必然導致背壓流。當壓力超過發動機排出的壓力值時，會導致發動機抖動和喘息，直至停止。第五，自點火三元催化轉化器的正常工作溫度一般為400-800。一旦堵塞，廢氣受到影響，高溫氣體聚集，導致三元催化轉化器和排氣管持續加熱。當溫度上升到相鄰部件的燃點或比較容易點燃的東西接觸到燒紅的排氣管時，很容易自燃。
⑦ 汽車三元催化器的作用是什麼壞了會怎樣
三元催化器的作用就是將汽車排除的有害氣體轉化為無害氣體。汽車尾氣中的主要有害氣體有一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物。三元催化就是利用一些化學劑，與尾氣中的有害氣體進行一系列的化學反應，使其轉換為無害的氣體。
三元催化器壞了，當然就失去了轉換的功能，有害尾氣將直接排放到大氣中，造成空氣污染。在審車的時候，會因為尾氣不合格而不能通過年審。
(7)什麼是汽車石油催化器擴展閱讀：
三元催化反應器類似消聲器。它的外面用雙層不銹薄鋼板製成筒形。在雙層薄板夾層中裝有絕熱材料——石棉纖維氈。內部在網狀隔板中間裝有凈化劑。 凈化劑由載體和催化劑組成。
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
⑧ 什麼是燃油催化劑
燃油催化劑是在燃料（柴油）在燃燒過程中能起到促進燃燒作用的物質（也叫添加劑），燃料完全燃燒的好處就是降低了燃料的消耗、減少廢氣排放、減少油渣在引擎表面的沉積和提升機車動力性能。
中文名
燃油催化劑
實 質
催化劑
性 質
添加劑
類 型
四類
基本內容
一：引言
燃油催化劑是在燃料（柴油）在燃燒過程中能起到促進燃燒作用的物質（也叫添加劑），燃料完全燃燒的好處就是降低了燃料的消耗、減少廢氣排放、減少油渣在引擎表面的沉積和提升機車動力性能。在目前國際油價如此高漲的情況下，給愛車選擇一款合適的保護產品是相當有必要的，既可以省油節約開支，又可以維持車輛的壽命。
二：燃油催化劑的類型
目前國內外的燃油催化劑分4種：
第一代，主要針對化油器沉積物起作用；
第二代主要針對噴油嘴起作用；
第三代主要對噴油嘴、進氣閥結膠、積碳起作用；
第四代除對噴油嘴、進氣閥有清潔作用外，最大的進步是對燃燒室的積碳生成有抑制、分解作用。
這四代產品，新一代都是在保持老一代功用上的發展，所以按理來說，目前市場上出售的產品都應該是第四代燃油添加劑才對，但事實上卻是燃油添加劑市場四世同堂，什麼貨色都有。
一般石油分餾成各種燃料餾分（如汽油、柴油）後為了達到某種特性都是加入了添加劑實現的。如油料加入抗氧化劑防止儲存過程中氧化變質形成膠質沉澱，為了滿足汽油發動機高壓縮比的要求必須提高辛烷值，則需加入辛烷值提升劑。
一般來說直接從原油提煉的直餾汽油辛烷值只有60左右，配置成93#汽油需添加的辛烷值提升劑比例可佔到10％（重量比）。如防止柴油溫度過低凝結加入抗凝劑，提升柴油十六烷值加入硝酸酯類提升劑等。為所謂「純」油就是最好的這種看法是不正確的，實際上所謂的「純」油也是加入了上面這么多添加劑調配而成。以上添加劑的作用可歸納為成品油的一般特性的調配。
現在汽車作為交通工具的普及，大多數人只是使用汽車，希望汽車保養能傻瓜化，對汽車經濟節油性、排放標准、免維護性提出了更高要求。研究表明，在燃油中加入適當的添加劑，可以改善燃油的性能，並使燃油的燃燒速度提高到適當的范圍。
在燃油中加入抗爆劑，可以避免發動機敲缸或震動過大；
在燃油中加入活性劑，可以清除沉積在缸內表面的油垢和積炭；
在燃油中加入催化型助燃劑，能盡量使燃油的燃燒在同一時間完成，可以有效地提高發