㈠ 普通柴油和加氫柴油的區別
區別：
1、加氫柴油比普通柴油更環保，而且由於氫含量增大了，燃燒產生的熱能也更多，原因是加氫處理，石油產品最重要的精製方法之一。
2、指在氫壓和催化劑存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害雜質轉變為相應的硫化氫、水、氨而除去，並使烯烴和二烯烴加氫飽和、芳烴部分加氫飽和，以改善油品的質量。有時，加氫精製指輕質油品的精製改質，而加氫處理指重質油品的精製脫硫。
拓展資料：
1、普通柴油：普通柴油經過常壓分餾，產出的柴油硫、氮、氧含量高，烯烴含量較高，靜止較短的時間會出現變色，若車用會影響車的使用壽命，而且會對大氣產生相當大的污染。
2、加氫柴油：加氫後的柴油硫、氮、氧、烯烴的含量都較低，安定性較好，能夠長時間保存，而且具有環保要求。有的加氫裝置因為有一少部分裂化劑能夠影響柴油的凝點，使柴油的凝點降低，冷濾點降低。
㈡ 有誰知道什麼是加氫裂化基礎油
「加氫裂化」准確的說法應該叫「加氫異構化」技術，這也是目前國際上煉制基礎油最先進的技術。從技術發展角度,潤滑油加氫技術經歷了加氫精製、加氫裂化、催化脫蠟到目前最為先進的加氫異構化工藝。加氫精製僅僅將基礎油中硫、氮去除掉，並將部分芳烴飽和，提高了基礎油的氧化安定性，加氫裂化具備加氫和裂化兩個功能，不僅提高了基礎油的氧化安定性，還改善了基礎油低溫流動性。
而加氫異構化使正構烷烴發生選擇性反應，將寶貴的高粘度指數蠟轉變為高粘度指數、優良低
溫性能的異構烷烴，從而賦予潤滑產品新的性能，基礎油可以達到API（美國石油學會）II類和III類油標准。使用這種技術能更有效地去除普通礦物油中的各類化學雜質，特別是高壓加氫反應,對分子結構進行重新構建,使對提高油品性能有利的組分，如支鏈烷烴比例大幅度增加,
從而很好地改善基礎油的性能狀態
。
採用「加氫裂化」技術製成的基礎油揮發度低，黏度指數更高，低溫性能好,
氧化安定性進一步提高。當然，這是相對於常見的溶劑精製基礎油而言的，國外的合成油也能達到同樣甚至更高的標准，只不過合成油過於昂貴，普及推廣起來難度比較高。
一般說來，基礎油就是潤滑油的主要組成部分，是潤滑添加劑的載體，也可以說是潤滑的主體。潤滑油能否正常發揮性能，基礎油的品質很重要。普通基礎油通常都採用溶劑來分離礦物油原料中的雜質，但這種方法不能徹底清除全部雜質，而正是這些殘留的雜質使潤滑油難以達到最佳的潤滑狀態，流動點較高，不適合寒帶作業，壽命相對也低。
用「加氫異構化」基礎油調制高檔潤滑油時，它的配方中所使用的添加劑在這種基礎油中能發揮更大作用，特別是在抗氧化、清凈分散性方面有突出優勢，整個工藝和生產合成基礎油很相似，甚至可以取代合成油。
「加氫裂化」准確的說法應該叫「加氫異構化」技術，這也是目前國際上煉制基礎油最先進的技術。從技術發展角度,潤滑油加氫技術經歷了加氫精製、加氫裂化、催化脫蠟到目前最為先進的加氫異構化工藝。加氫精製僅僅將基礎油中硫、氮去除掉，並將部分芳烴飽和，提高了基礎油的氧化安定性，加氫裂化具備加氫和裂化兩個功能，不僅提高了基礎油的氧化安定性，還改善了基礎油低溫流動性。
㈢ 氫化煤油是什麼和航空煤油有什麼區別
這是兩個名詞，不是一個概念；
1、氫化煤油，這個專業點叫法是煤油加氫精製，目前基本上兩種，一是煤油加氫精製降低硫含量、增加穩定性等，二是煤油預加氫去生產液體石蠟；
2、航空煤油是噴氣燃料，也就是煤油用於飛機等噴氣式動力設施用，軍用煤油從2004年起規定必須經過臨氫技術進行加氫精製；
航空煤油鎦程大概60-280，這個比汽油重，比柴油輕
㈣ 什麼叫潤滑油加氫
你說的是潤滑油的基礎油是加氫，這類潤滑油在國內一般多稱為半合成基礎油，實際就是二類加氫基礎油，不過這類基礎油也不很好，比一般礦物油要好多了
㈤ 石油化工加氫裝置中,什麼是開工油
就是裝置開工階段,最先進裝置的油,一般是煤油或柴油,主要作用是打通全流程或催化劑先期潤濕、硫化或鈍化用的.
㈥ 加氫處理和加氫異構，為什麼只是加氫處理的也能叫做二類油，二類的標準是什麼
加氫處理的是二類油。II類主要為加氫處理基礎油,其硫氮含量和芳烴含量較低;
III類主要是加氫異構化基礎油,不僅硫、芳烴含量低,而且粘度指數很高;
二類油就以基礎油來講，適用於工業化方面較多，顏色透明，多次加氫，環保等是它的優點。
二類和三類油根本上是無硫的，但他們不需同樣的限制，
因為二、三類油中殘留的多環芳烴，
作為主要的不穩定的因素，它的濃度很低，
通常會在補充加氫精製中被去掉。
合成基礎油(PAO):並非直接來源於石油煉制，
而是對石化產品進行合成加工後獲得的基礎油。
加氫基礎油: 對礦物油進行加氫處理後獲得的基礎油。
溶劑精製礦物油: 由溶劑法精製獲得的礦物油型基礎油。
其他基礎油:不屬於以上3種分類的基礎油。
㈦ 石油，柴油，汽油，有啥區別
柴油 diesel fuel
輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路 機車、船艦。
汽油 gasoline
復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。用量最大的輕質石油產品之一，是發動機的一種重要燃料。沸點范圍30～205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。汽油分車用汽油和航空汽油兩大類，廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。最重要的性能為蒸發性和抗爆性
至於石油那是最原始的油，石油是一種高分子有機化合物，經過提煉可以破壞這些化合物的化合鍵而變成其他相對小的高分子化合物，這些化合物有的是材料有的是燃料還有的能吃，比如糖就是從石油里提煉出來的~
㈧ 石油，柴油，汽油，有啥區別
柴油diesel fuel 輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁岩油加工和煤液化製取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。廣泛用於大型車輛、鐵路 機車、船艦。 汽油gasoline 復雜烴類(碳原子數約4～12)的混合物。用量最大的輕質石油產品之一，是發動機的一種重要燃料。沸點范圍30～205℃，空氣中含量為74～123g／m3時遇火爆炸。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產生汽油組分。但從原油蒸餾裝置直接生產的直餾汽油，不單獨作為發動機燃料，而是將其精製、調配，有時還加入添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以製得商品汽油。汽油分車用汽油和航空汽油兩大類，廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。最重要的性能為蒸發性和抗爆性 至於石油那是最原始的油，石油是一種高分子有機化合物，經過提煉可以破壞這些化合物的化合鍵而變成其他相對小的高分子化合物，這些化合物有的是材料有的是燃料還有的能吃，比如糖就是從石油里提煉出來的~
㈨ 你好，請問加氫的柴油比不加氫的好處在什麼地方，為什麼有的人說，加氫沒好油呢
朋友，什麼事情都不是絕對的，加過氫的也有好油，但是有些廠會找一些次油來加氫，加過氫後油的顏色會變得很好，但是油質不會因為加氫有什麼實質的改變，所以有很多人誤認為加氫沒好油。
㈩ 石油裡面為什麼要加氫
加氫裂化，是一種石化工業中的工藝，即石油煉制過程中在較高的壓力的溫度下，氫氣經催化劑作用使重質油發生加氫、裂化和異構化反應，轉化為輕質油（汽油、煤油、柴油或催化裂化、裂解制烯烴的原料）的加工過程。它與催化裂化不同的是在進行催化裂化反應時，同時伴隨有烴類加氫反應。加氫裂化實質上是加氫和催化裂化過程的有機結合，能夠使重質油品通過催化裂化反應生成汽油、煤油和柴油等輕質油品，又可以防止生成大量的焦炭，還可以將原料中的硫、氮、氧等雜質脫除，並使烯烴飽和。加氫裂化具有輕質油收率高、產品質量好的突出特點。