1. 石油主要通過什麼方式對外運輸
（1）世界最著名的石油輸出地區為中東地區，它的石油主要通過管道、海運方式對外運輸．
（2）海上石油運輸路線B繞道非洲好望角，輸往歐洲西部和美國，該路線運量最大．
（3）海上石油運輸路線A是輸往中國和日本的路線，該路線經過馬六甲海峽．
（4）海上石油運輸路線C經蘇伊士運河和直布羅陀海峽，到達歐洲西部，可以縮短路程．
故答案為：
（1）中東地區；管道；海運．
（2）好望；歐洲西部；美國．
（3）馬六甲；中國；日本．（4）蘇伊士；歐洲西部．
2. 海底石油開采出來後人們將打算怎樣運送
海底石油開采出來後，人們將利用大型的潛水艇，先把一種巨型的塑料筒沉到海底，通過塑料筒從海底抽取萬噸原油，最後再由潛艇把這些原油從海底托運到陸地上。但也有人計劃用飛船裝運海底石油！
3. 石油運輸方式
石油運輸方式：
1、陸上運輸：主要採取管道運輸。因為管道運輸時效性好、可以不受白天黑夜和天氣的限制。但是靈活性差。
2、海上運輸：通過海運，採用大型油輪等等的運輸方式，海運運費低、但是運量大、時間較長。
(3)石油都怎麼運的擴展閱讀：
管道運輸主要優點可大概概括為：
(1)運量大。
一條輸油管線可以源源不斷地完成輸送任務。根據其管徑的大小不同，其每年的運輸量可達數百萬噸到幾千萬噸，甚至超過億噸。
(2)佔地少。
運輸管道通常埋於地下，其佔用的土地很少；運輸系統的建設實踐證明，運輸管道埋藏於地下的部分佔管道總長度的95%以上，因而對於土地的永久性佔用很少，分別僅為公路的3%，鐵路的10%左右，在交通運輸規劃系統中，優先考慮管道運輸方案，對於節約土地資源，意義重大。
(3)管道運輸建設周期短、費用低。
國內外交通運輸系統建設的大量實踐證明，管道運輸系統的建設周期與相同運量的鐵路建設周期相比，一般來說要短1/3以上。
4. 中國的石油主要從哪些國家進口用什麼方式運輸
您好，很高興為您解答。45個國家向中國進口原油。中國進口原油的一半（44.1％）來自9個中東國家，其中，沙烏地阿拉伯最多。中國是世界上最大的原油凈進口國、排名第二的石油消費國。中國石油進口的大幅增長很大程度上是受到了國內經濟和消費增長的驅動。
一、以下是向中國進口原油的前15個國家/地：
俄羅斯：佔中國進口原油總量的15.8％
沙烏地阿拉伯：佔中國進口原油總量的12.4％
安哥拉：佔中國進口原油總量的10.4％
伊拉克：佔中國進口原油總量的9.4％
阿曼：佔中國進口原油總量的7.2％
巴西：佔中國進口原油總量的6.8％
伊朗：佔中國進口原油總量的6.3％
科威特：佔中國進口原油總量的5％
委內瑞拉：佔中國進口原油總量的2.9％
美國：佔中國進口原油總量的2.8％
阿拉伯聯合大公國：佔中國進口原油總量的2.8％
剛果：佔中國進口原油總量的2.7％
哥倫比亞：佔中國進口原油總量的2.1％
馬來西亞：佔中國進口原油總量的2％
利比亞：佔中國進口原油總量的2％
二、運輸方式：公路、鐵路、海運、國際輸油管道等方式
在最開始運輸石油的時候，是以公路運輸為主的。因為生產力不發達，但是之後隨著技術的發展，漸漸地演變到了第二個階段，那就是鐵路運輸。相比於公路運輸鐵路運輸的量更，更便宜。
到現在，管道運輸才是王道。現在，在中國石油運輸的途徑當中管道運輸佔了將近80%，至於咱們在剛開始說到的空運，這根本是不可能的，這賠本的買賣，誰都不可能幹。那麼管道運輸有哪些優點呢？第一個就是量大，那一根根粗粗的管子，就彷彿瀑布一樣，源源不斷地輸送著石油。而且還不需要你太多維護，投入的話，也就是那幾根管子，只需要把管子建好就行，建在地下的話，對於地面上的環境也沒有什麼影響，最大的擔憂就是有些人挖路的時候把石油管道挖破了，那這損失可大了去了，這主要是對於挖穿石油管道的那些人而言的。
除了輸油管道，還有一種方式就是海運，咱們從國外進口來的石油，除了輪船運輸，好像也沒有什麼別的辦法了。咱們先把國外的石油通過大型的油輪運到碼頭上，然後再通過輸油管輸送到國內的各大煉油廠，從而提煉出各種石油產品。當然了，咱們還建了一些國際的輸油管道，但是也沒多少，比如中哈石油管道、中俄石油管道以及中緬輸油氣管道等等。至於更遠的地方要建國際輸油管道的話，成本太高，而且打通關系太麻煩，不值得。
5. 中石化如何將石油運到全國各地，全國各地幾千個加油站，每天都在不停的加油，管道運輸河運嗎好奇
主要是靠鐵路運送成品油到當地的油庫，然後由油庫通過配送的油罐車送到加油站。一般沿海港口有可能河運。管道一般是運送天然氣。石油一般是在離在原油開采地較近的地方建立煉油廠。我知道的也只有這么多
6. 石油與天然氣怎麼運輸
石油與天然氣的生產地區往往遠離那些能源需求量最大的國家，因此，就需要用長距離的管線和特製的油管將石油和天然氣輸送到消費者的所在地。石油是一種液體在常溫或略高的溫度下，石油是一種黏稠狀的液態物質（油狀物）。，所以將其輸送至煉油廠的一種簡便方式就是通過管線。還可以用油管將石油和天然氣輸送到陸上泵站，這些泵沿著輸送管線約每60～100千米一座。海上石油與天然氣運輸可用油輪進行，在海上運輸途中，駁船或油輪可以隨時改變最終目的地。超級油輪的運載能力常常可達20萬噸以上，這足以供一座一般規模的煉油廠一到兩周的正常生產。
「石油的流速可達每秒1.8～2.0米，可以進行幾百到數千千米的輸送。」
「石油與天然氣的生產區域往往遠離對能源需求量最大的國家。」
那些發現石油與天然氣最多的地區往往遠離油氣主要消費國。絕大多數油氣生產國很容易滿足本國的需求，並將其絕大部分油氣用於出口。另一方面，那些主要的消費國家並不能實現石油與天然氣的自給自足，所以需要進口。即使在一些重要的油氣生產國（如美國）內，其油氣生產區也往往遠離需要石油和天然氣的消費區。結果，幾十年來，全世界石油和天然氣的海運和陸地運輸從未間斷過，而輸送量極大。
7. 我國石油進口採用的比較多的運輸方式還有那些
管道運輸，俄羅斯西伯利亞的石油通過管道運到東北。
遠洋貨輪運輸，波斯灣一帶的石油通過海運到我國港口。
8. 石油是怎樣運進「油藏」的
地下一座座「天然倉庫」雖然具備了儲藏油、氣的條件，但庫里卻不一定有油、氣，只有當油、氣被運進來後，它們才能成為油、氣藏。
流體因有壓力差而流動，這種現象在地下也存在。被蓋層和底層所夾著的一層層滲透性岩層，就像埋在地下的一根根大管子。當「管子」兩端露出口的海拔高度有差別時，管中的水就要流動。如果入口處有水源源不斷地補充，岩層中的水就將源源不斷地流向出口。進入儲層中的油、氣就在這種水動力的作用下一面滲流、一面發生重力分異，進行著二次運移。
如果進入儲層的油、氣只是不停地隨水滲流、分離，而不能聚集、保存起來，那它們終將隨水流失；或者當它們隨地下水進入水平地層中停頓下來時，就分散地漂浮在岩層內的水面上，不能形成有經濟價值的礦藏。要形成有經濟價值的礦藏，除了要有充足的油、氣來源，有傾斜或彎曲的地層幫助油、氣分離，有足夠的壓力推動油、氣滲流外，還必須有合適的地方把分散的油、氣聚集、保存下來。地下「天然倉庫」正是具備這種條件的好地方。
當構造運動把原來水平分布的沉積岩層弄得七翹八拱時，其中的儲層也變得像彎曲的管子似的。地質工作者把那種向新地層方向凸出的褶皺叫做背斜構造。具有蓋層和儲層的背斜構造就是一種能夠儲集油、氣的天然倉庫。
石油是怎樣運進「油藏」的02
9. 地理石油如何運出去東線是什麼 南線是什麼西線是什麼
運輸方式：陸上主要是管道運輸，也有油罐汽車，油罐火車運輸；
海上主要是油輪。
東，中，西，應是指南水北調工程
東線工程：東線工程從長江下游揚州抽引長江水，利用京杭大運河及與其平行的河道逐級提水北送，並連接起調蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖。出東平湖後分兩路輸水：一路向北，在位山附近經隧洞穿過黃河；另一路向東，通過膠東地區輸水干線經濟南輸水到煙台、威海。東線工程開工最早，並且有現成輸水道。
中線工程：從丹江口大壩加高後擴容的漢江丹江口水庫調水，經河南，黃淮海平原西部邊緣，穿過黃河，繼續沿京廣鐵路西側北上，可基本自流到終點北京。
西線工程：在長江上游通天河、支流雅礱江和大渡河上游築壩建庫，開鑿穿過長江與黃河的分水嶺巴顏喀拉山的輸水隧洞，調長江水入黃河上游。西線工程的供水目標主要是解決涉及青、甘、寧、內蒙古、陝、晉等6省（自治區）黃河上中游地區和渭河關中平原的缺水問題。結合興建黃河幹流上的骨幹水利樞紐工程，還可以向鄰近黃河流域的甘肅河西走廊地區供水，必要時也可及時向黃河下游補水。截至目前，還沒有開工建設。
10. 各個國家購買中東石油後是怎樣運回自己國家的
中東有很多的石油，但是由於各種原因，需要輸出石油，他們建立了石油輸出國組織，那麼，各國買他們的石油，會怎麼運回自己的國家？
第三個就是租賃石油輸出國的船隻，這個費用就是與石油輸出國協商。畢竟，你們是客戶與服務提供者的關系，若是租賃的話，還是相對優惠一些的，這個就跟我們之間做生意一樣，你買我的東西，我包郵，當然，價格稍微高一些的，打包的價格肯定比單項相加便宜一些，你說是不是？
購買到石油以後，還是要進行運輸的，當然，現在的治安環境還是不錯的，你覺得還有哪些運輸的方法呢？