㈠ 從伊朗運30萬噸原油到中國要多少的運費，我在算下，一個年產800萬噸原油的廠，一年能賺多少，我們在這里
那要看是用什麼船，按照30萬噸油輪來說，新船要500多萬美元運費，老船要300多萬美元運費，只是這樣比喻，具體的要看裝運時間和港口情況。
㈡ 石油運到中國物流費是多少
國際油價的暴跌，刺激了原油消費國的存儲需求，一時間使得可供囤油的超大型油輪（VLCC）似乎也一船難求。
船是隨時在動的，空放的VLCC會往有貨和運費綜合收益高的地方去，比如上一個航次在國內卸完貨，現在到了新加坡，可能去中東也可能去西非等地裝貨。
VLCC船舶運輸原油的基本方式。即相當一部分運輸合同是採取包運合同（ContractofAffreightment，COA）的方式進行，即簽訂長期運輸協議，協議有效期通常為數年、十數年甚至更長。合同以長約合同為主，短期現貨合同較少，所以，即使買方要臨時購買現貨，那麼，從商談購貨量，到簽訂買賣協議，再到簽署船舶運輸協議，整個過程復雜而漫長，並非幾天內就可完成。
「畢竟，不論原油還是VLCC，都是大額標的，不是我們去超市買東西那麼簡單。」
3月7日VLCC中東－中國航線（TD3C）WS指數（運價）為48.63，TCE（等價期租租金）為約3萬美元／天，3月18日TD3CWS指數為210.33，TCE約23.6萬美元／天，3月19日TD3CWS指數為164.58，TCE約18萬美元／天。
㈢ 管道及鐵路運輸原油運費對比分析<sup>[9]</sup>
1.管輸原油運費分析
管輸收費標准一般有兩種形式：按單位管輸量收取費用形式，簡稱「管輸費」；按單位周轉量（輸量與運距的乘積）收取費用形式，簡稱「管輸單價」。
我國石油行業執行統一運價率的原油管道管輸費如表6-12所示。可以看出，同樣運距下，管輸費隨著管徑的增大而減小；同樣管徑下，管輸費隨著運距的增大而增大。將表6-12中每行對應的運距取平均值（如201～230，取成215），計算出不同運距和管徑對應的單位周轉量的運價，如表6-13所示。可以看出，同樣運距下，單位周轉量運價隨著管徑的增大明顯減小，同樣管徑下，該值隨著運距的增大略有減小。
表6-12 執行統一運價率管道輸原油運價表（單位：元/t）
續表
表6-13 執行統一運價率管道輸原油單價表（單位：元/t·km）
續表
新建管道的管輸收費標准一般按照「新線新價」的原則，以項目能夠獲取管輸行業基準收益率（取項目融資前的稅後內部收益率，一般為12%）為目標進行測算，管輸費的計算公式為
油氣管道能效管理
式中：F為管輸費；Co為現金流出量；Rb為補貼收入；Sv為回收的固定資產余值；W為回收的流動資金；Qt為第t年的管輸量；ic為項目的基準收益率；n為項目計算期。
管輸單價的計算公式為
油氣管道能效管理
式中：Pf為項目管輸單價；Qk為第k個分輸點的分輸量；Lk為首站至第k個分輸點的距離；m為管道沿線分輸點的數量。
2.原油鐵路運輸運費分析
運費構成。我國現行鐵路貨物運價體系包含了鐵路基本運費、建設基金、電氣化附加費、新路新價均攤運費、貨物裝卸作業費、貨車中轉技術作業費、保價保險費用、雜費及各種代收款、印花稅等。
為了方便說明，本章以從大慶至北京運輸50車大慶原油為例進行說明。
（1）基本運費的計算
表6-14給出了部分鐵路貨物運輸品名分類與代碼表，表6-15給出了部分貨物的運價率表。可以查出，原油的整車運價號均是6號；根據運價號分別在鐵路貨物運價率表中查出適用的運價率（即發到基價和運行基價，或稱基價1和基價2），可以看到油品對應的6號運價號的基價1是14.6元/t，基價2是0.0704元/（t·km）；根據發/到站按里程錶計算出發到站的里程，根據油品重量、使用車型確定計費重量；將油品適用的基價1加上基價2與油品的運價里程相乘之積後，再與計費重量相乘，計算出基本運費。
例如，以從大慶運輸原油到北京，採用GH40型石油液化氣罐車（計費重量65t）50輛，裝滿時計費重量65×50=3250t。運價里程為1572km（大慶到北京）。
總基本運費＝（發到基價＋運行基價×運價里程）×計費重量
＝（14.6+0.0704×1 572）×3250=4071 23（元）
單位周轉量基本運費＝總基本運費/（計費重量×運輸里程）
＝4071 23.6÷（1 573×3250）=0.0796元/t·km
表6-14 鐵路貨物運輸品名分類與代碼表（部分）
表6-15 部分貨物的運價率表
（2）建設基金的計算
鐵路運輸油品時，建設基金按照整車貨物中的其他貨物類進行計算，費率為0.033元/t.km。
鐵路建設基金的計算公式為：
建設基金＝費率×計費重量（箱數或軸數）×運價里程
上例中，建設基金為0.033×3250×1572，即168597元。
（3）電氣化附加費的計算
鐵路運輸油品經過電氣化區段時應該繳納電氣化附加費，並按照整車貨物中的其他貨物進行計算，費率為0.012元/t·km。
電氣化區段里程按照國家電氣化比例進行計算，我國現在的電氣化比例為32.7%。
電氣化附加費的計算公式為：
電氣化附加費＝費率×計費重量（箱數或軸數）×總里程×電氣化比例
上例中的電氣化附加費為0.012×3250×1572×0.327，即20047.7元。
（4）新路新價均攤運費
鐵路貨物的新路新價均攤運費按發站至到站國鐵正式營業線和實行統一運價運營臨管線的運價里程計算。
鐵路運輸油品時，新路新價均攤運費按照整車貨物進行計算，費率為0.011元/t·km。
（5）貨物裝卸作業計費
由於鐵路運輸油品時，油品的裝卸發生在油庫專用的裝卸油平台，整個過程通常由油庫負責，其費用也由油庫收取，這時的鐵路貨物裝卸費用為零。
（6）貨車中轉技術作業費
整車貨物每滿250km，核收一個貨車中轉技術作業費。貨車中轉技術作業費的費率為0.05元/（t·中轉次數）。
貨車中轉技術作業費＝貨車中轉技術作業費的費率×計費重量×中轉次數
上例中貨車中轉技術作業費0.05×3250×1572/250，即975元。
（7）貨車使用費
貨車使用費發生在專用線內（包括鐵路的段管線、廠管線，下同）及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸的鐵路貨車。油品運輸中由於托運人或收貨人使用鐵路貨車進行油品的裝卸作業而佔用鐵路貨車發生的費用。
在專用線及其他根據規定由托運人、收貨人自行組織裝卸貨車使用計費時間，等於自鐵路將貨車送到規定的裝卸地點交給企業時起，至企業通知該批貨車裝卸完了的時間止，減去該批貨車標准裝卸時間，再減去1 h走行及技術作業時間。
鐵路油罐車的標准裝卸車時間為：裝車3.0h，卸車2.5h。貨車使用費率如表6-16所示。
表6-16 貨車使用費率
上例中共有40輛GH40型石油液化氣罐車，當裝車時間超過4h或者卸車時間超過3.5h時，就要繳納貨車使用費。
這里假設能夠在規定的時間內完成裝卸油品的作業，貨車使用費為0元。
（8）貨物保價保險費用的計算
按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價，貨物的實際價格以托運人提出的價格為准。貨物實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用。
原油的保價率為0.3%，本章中油品的實際價格只按其出廠價格計算。原油取為4000元/t。
運輸原油時，保價費用為：
原油保價費用＝計費重量×4000×0.3%
上例中，運輸原油的保價費用為3250×4000×0.3%，即39000元。
（9）印花稅的計算
鐵路貨運業務中運費結算憑證載明的承、托運雙方，均為貨運憑證印花稅的納稅人。鐵路貨運運費結算憑證為印花稅應稅憑證，包括貨票（發站發送貨物時使用）、運費雜費收據（到站收取貨物運費時使用）和合資、地方鐵路貨運運費結算憑證（合資鐵路公司、地方鐵路單獨計算核收本單位管內運費時使用）。
印花稅的稅率為萬分之五，應稅的項目為基本運費、建設基金、新線新價均攤費、電氣化附加費、貨物裝卸作業費、貨車使用費、貨物保價費、雜費及代收款。
將上述九項內容相加，即可得到鐵路運輸油品的運費。運輸原油時，運費計算公式為
油氣管道能效管理
運輸原油時單位周轉量的運費計算公式為
油氣管道能效管理
式中：F為鐵路運費，元；G為運量，t;L為運距，km;f為單位周轉量運費，元/t·km。
從公式（6-4）可以看出，單位周轉量的運費由兩項構成，第一項是常數項，第二項數值和運距成反比。可見，鐵路運輸油品單位周轉量運費隨運距的增大而減小。
3.兩種運輸方式運費的對比分析
原油運費的對比分析。對比表6-17中原油運價可以看出，我國的部分原油管網，長度在200～1400km范圍內，除個別管網管輸單價較高外，大部分管輸單價在0.07～0.10元/t·km的范圍內，而此運距范圍內鐵路運輸原油的單價在0.14～0.25元/t·km，鐵路運輸原油的運價是管道運輸原油運價的兩倍左右。
表6-17 不同運距對應的單位周轉量的運費
續表
圖6-11給出了執行統一運價率的管道輸油運價和鐵路運輸運價的對比。可以看出，管道運費小於鐵路運費，管徑越大，管輸原油的運費優勢越明顯。如Φ426管徑、運距215～485km時，鐵路運輸原油的運費為0.2424～0.1735元/t·km，管輸運費為0.1489～0.1375元/t·km，與鐵路運油相比，管輸運費減小了38.6%～20.7%。如Φ720管徑、運距215～975km時，鐵路運輸原油的運費為0.2424～0.1460元/t·km，管輸運費為0.0772～0.0662元/t·km，與鐵路運油相比，管輸運費減小了68.2%～54.7%。
圖6-11 執行統一運價率的管道輸油運價和鐵路運輸運價的對比圖
㈣ 石油的運輸方式的方式和費用
石油的運輸方式：汽車與火車（都是罐裝車），輪船（油輪）
費用：一般按里程算，汽車最貴損耗也最大，輪船相對便宜損耗相對較小
你的問題忒籠統，我只能這么回答了～
㈤ 管道運輸成本有多少按每公里折算，包括石油或者天然氣之類都可以，高人指點一下，謝謝，必採納！!
管道運輸（pipeline transport）是用管道作為運輸工具的一種長距離輸送液體和氣體物資的方式，是一種專門由生產地向市場輸送石油、煤和化學品的運輸方式，是統一運輸網中干線運輸的特殊部分。
以石油為例，管道運輸石油產品比水運費用高，但仍然比鐵路便宜。
大概在0.05~0.1元/(噸*公里)
㈥ 俄羅斯石油豐富，為什麼不像沙特那麼有錢呢
俄羅斯最大擁有豐富的石油資源，但是開採石油的成本極高，運輸成本也非常大，而且俄羅斯的人口比較多，這樣人均GDP就顯得少。沙特選擇與美國交好，但是俄羅斯會受到西方的經濟制裁。
一、開採石油的成本
沙特是一個以平原為主的國家，沙特石油油田的分布主要集中在地形較低的北部地區與波斯灣，還有少量集中在紅海地區。這些地區開採石油比較容易，只要挖地十幾米就可以開採到石油，開採石油的成本只需要20美元，因為石油成本太低，所以不管國際油價怎麼跌，沙特只要能夠開採石油就能夠賺得到錢。俄羅斯就不一樣了，俄羅斯的地理位置處於亞溫帶與寒帶之間開採石油需要挖掘的很深才能夠挖到石油，耗費的開采時間與成本與沙特完全不一樣，俄羅斯生產一桶原油的成本大概在30~40美元。
㈦ 進口原油清關費一般多少錢
第一是原油進口費用。這個費用包括國際原油價格、滯期費、原油途耗、開證代理費、貨物保險費、國際運費、現貨采購財務成本、鎖價費和轉月費。國際原油價格大家都知道，小太陽就不解釋了，占總成本的77.15%。滯期費，在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項，占總成本的0.03%。原油途耗，從裝貨港到載貨船，再到目的地的過程中形成的，大概占總成本的0.3%。開證代理費，大概占總成本的0.45%。貨物保險費占總成本的0.03%。國際運費佔0.32%，現貨采購財務成本佔0.32%，鎖價費與轉月費都占總成本的0.003%。
第二是原油稅費。分為原油增值稅和進口關稅兩類費用。原油增值稅是什麼?增值稅是以商品(含應稅勞務)在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅。原油增值稅就是原油在流轉過程中的稅費。這個費用占總成本的12.34%。進口關稅是什麼，進口關稅是一個國家的海關對進口貨物和物品徵收的關稅。這個費用占總成本的0.00%，為什麼呢?因為進口原油是免關稅的。
第三是內海運費。海運費是按照班輪運價表的規定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數，不同的性質和不同的價值結合不同的航線加以確定的。內海運費大概占總成本的2.69%。
第四是港口費用。這個費用包括很多分類的費用:港儲費、中轉費、安保費、港務費、港建費、接卸費、報關費、代理費、商檢費、油污基金。港儲費就是在港口儲存原油的費用，大概占總成本的0.34%。石油每到一個港口需要停留，停留就需要儲存，儲存自然就會產生費用。中轉費不用說，和快遞差不多，需要中轉了自然涉及到人力物力產生費用，這個費用占總成本的0.04%。安保費，這個很重要，需要人來看護石油的安全，不至於被盜竊或者破壞，大概占總成本的0.01%。港務費，港政管理機構對經由港口吞吐的貨物徵收的費用，按照貨物重量計算收取，占總成本的0.07%。港建費，這個和我們坐飛機繳納機建費類似，用於港口公共基礎設施的建設而收取的費用，占總成本的0.13%。接卸費，這個費用是需要人工成本來對貨物進行接收與裝卸，占總成本的0.36%。報關費，接觸過外貿的朋友都知道，報關費用是報關費用取的費用，實際上也是報關行提供報關服務的服務費，這個費用是按票收取的，跟貨值沒有關系。根據不同的口岸，報關行用也各有差異，但是差異不大，占總成本的0.0.02%。代理費占總成本的0.01%。商檢費是什麼?商檢費就是憑商檢換證憑條去換正本通關單的費用，占總成本的0.01%。代理費是固定的，和貨代或是報檢行談的，商檢費是要根據做商檢貨物單據上發票的金額決定的。油污基金，國際油污賠償基金公約是為了徹底保護油污受害者及救濟船舶所有人的額外負擔，1969年由於國際會議起草並於1971年12月，經8個國家批準的國際基金公約。這個費用占總成本的0.01%。
第五是陸運費。陸運費包括兩個分類:港口至煉廠運費和管輸檢驗費。陸運費就是在陸地范圍的運輸費用，涉及到石油的地面運輸，會產生一些費用。還有管道傳輸的話，會有檢驗費，因為管道運輸的特殊性，需要嚴格的檢驗才能收貨。港口至煉廠運費大概占總成本的2.24%，管輸檢驗費大概佔0.01%。
第六是煉廠倉儲費。這個費用大概占總成本的0.67%，這個費用顧名思義就是把原油進口過來以後，需要對石油進行提煉，提煉後還需要儲存，這裡面會產生一系列的管理費用、人工費用和廠房租金等