『壹』 中國每天消耗多少汽油
根據《2020中國石油統計年鑒》，2019年，中國每天消耗汽油約為1.035億升，比2018年增長2.2%，其中，非直接消耗的汽油用量約為77.08萬升。此外，汽油的消耗主要是由唯皮攔汽車、船舶、農用機械等四大產指胡品需求決定的，其中汽車消耗汽油占總量的絕對優勢，2019年汽車消耗汽油量約占總消耗量的91.4%，而2018年汽車消耗握純汽油為92.2%。
『貳』 為什麼我加中國石化93號汽油怎麼比別的油要燒的快
油裡面摻的添加劑太多了，我們這的石化也這樣，價格比中石油便宜5角，油耗的很快，現在不敢用石化的了，都是加中石油的，目前感覺中石油還可以。
『叄』 中石化、中石油的價格比民營加油站高很多，這是為什麼
1、運營成本低。
相比兩桶油家大業大而言，目前很多民營加油站的規模相對都比較小，甚至有一些民營加油站只有一個網點，所以人員比較精簡，人員開支相對比較少。而兩桶油規模龐大，機構臃腫，另外員工工資福利待遇各方面比較高，所以光是人工成本開支就是很大一筆成本。除此之外，兩桶油的油基本上都是由自己冶煉，自己運輸，自己儲藏，自己零售，這裡面需要經過多個環節，無論是運輸成本還是存儲成本都比較高昂。而民營加油站運輸環節就比較少，很多加油站都直接從兩桶油或者一些地方煉油廠進貨，然後直接運到加油網點中間可以節省很多環節的成本。
另外就算一些民營油站的油是從一些地方煉油廠進貨的，但只要這些地方煉油廠技術過關，它的油質跟兩桶油其實也沒有多大區別。從很多網友反映的實際情況來看，有些網友長期在這些民營加油站加油，並沒有看到明顯的問題，並沒有出現大家所說的積碳或者其他問題。所以這些比較便宜的民營加油站是否值得信賴，大家一定要根據油價的實際情況來判定，假如有一些人長期在這些民營油站加油，從來沒有發現問題，那我覺得這些民營油站的油質是有保障的，大家完全可以放心的加。但是如果大家在一些民營加油站加油之後發現，雖然價格便宜，但是明顯感覺到動力不足，而且油耗更高，那我覺得就沒有必要加了。
『肆』 中國的油價 為何那麼貴
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。
如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。
『伍』 中國第三大石油商削減投資卻大量屯油暴露啥
直接買油比生產更便宜嗎？這顯然不是的！中國國內的石油開采技術雖然不是世界上最先進的。但是也絕對不是最差的。換言之，石油開采成本相差不大。那麼為什麼要去中東買石油？還要去俄羅斯進口石油呢？加上運輸成本之後，進口原油可是比國內開采貴太多太多了。
1、中國是耗油大國，自己開採的石油無法滿足國內市場的需要。
2、石油是不可再生資源，國土上的石油可以作為儲備能源。所以國土上的石油開采並不急迫。
3、現在石油油價，大跌不乘現在多買石油。多屯油那不是太傻了。
4、每個國家都有儲備石油，用於應對各種突發緊急情況。（石油油價上漲啊、美國封鎖海上石油運輸線路啦、戰爭破壞採油設施啦。等等等等)
還有就是儲備石油在一定的范圍內是多多益善的。乘油價下跌，建立大型儲油庫是最好的選擇。
『陸』 我國石油需求越來越大的原因
石油作為能源消費非常重要的一個組成部分，應該講它有它的不可替代性。經濟發展對石油的需求，並不是能用其它的東西可以替代的。92年石油產品開始凈進口，96年以後原油開始凈進口，如果消費繼續增長的話，那麼這個缺口將會越來越大。成品油也一樣，2000年的成品油消費量大概是1.1億噸，2008年大概是2.1億噸。 另外化工輕油用於乙烯原料，其餘作為PX原料和烷基苯原料等。90-00年消費年均增長9.9%。00-08年年均增長10.1%，是增幅最大的石油產品之一。我國化工輕油消費的快速增長與石化工業的發展緊密相關，乙烯能力從90年的160萬噸增加到08年的999萬噸，PX生產能力從90的50萬噸增加到08年的368萬噸。我們還沒有完全滿足國內市場的需求。所以說，化工原料的需求、成品油、液體原料的需求帶動了我們對原油消費需求量的增加。
『柒』 為什麼中國的油價這么高
郎咸平：中國油價總是比美國高的四個真相
真正決定油價的不是原油成本，而是稅。中國油價里一半以上是稅。如果都不含稅，一升汽油中國比美國便宜一元，但是因為中國的稅特別多，實際零售價中國比美國還貴一元。
第二，零售油價不是只考慮國際油價，而是發改委規定還要考慮兩桶油的"適當利潤"(石油價格個管理辦法第八條)。
『捌』 油耗高取決於你加的是：中石化還是中石油的油！油耗高不是你的錯！
油耗高和油品質量沒什麼關系。
在加油站工作的談油品質量純粹是扯淡，因為加油站根本不具備化驗油品質量的條件。
中石油也別咬中石化，因為雙方的油很有可能就是同一家企業生產的，畢竟兩家公司分家時，中石油開采企業多，中石化煉化企業多，國家也不會允許重復投資建廠，畢竟都是國有控股企業，花的都是國家的錢。
油耗高主要和以下有關系
1、駕駛的人：即使是相同的路，猛加油和踩剎車的次數會影響油耗，同一輛車不同的人駕駛油耗也是不一樣的。這點應該不用解釋了。
2、車：即使是同一輛車，輪胎沒更換過，輪胎氣壓的變化也是會影響油耗的。車子磨損程度的不同行駛10000、20000、30000公里時的耗油量是不一樣的。
3、油：密度的大小有一定影響。汽油國家允許是0.71-0.76，溫度高密度就小，反之溫度低密度就大。密度小燃燒值相對較小，反之。不要以為密度大就好，地煉的油密度就很大，您敢用嗎。和潤滑油也有很大關系，中石油的粘度大，中石化的粘度小，各有各的好處，粘度大摩擦力增大、阻力大，粘度小高溫油膜變薄易報警，這和發動機的製造精密度有很大關系。
4、環境：冬夏、晴雨，氣壓變化等等。即使不存在路況原因，環境也是每天在變化的。
再說了，就是每次去加油也不可能推著車去吧，油箱里的油能說是中石化的還是中石油的。
國家企業測定車輛油耗為什麼和自己開車的油耗差別很大，應為理論油耗是達到一定轉速某一時點的耗油量。舉個最實際的例子，司機總拿說明書上的油箱容積去理解實際加油量一樣，說明書上的只是安全容積，是計算得來的，只是實際容量的90%左右，所以不要看錶面現象。
『玖』 中國一天消耗多少石油
截至2020年，中國已經是世界第二大石油進口國。中國每天的石油消耗是550萬桶，其中220萬桶來自進口。
中國的相關報告預計，中國今年原油進口將首次突破1億噸大關，達到創紀錄的1.1億噸，將比上年增長21%，成品油進口4000萬噸，增長40%左右。雖然中國地大物博但是石油資源主要還是依賴於進口。進口的國家主要來自於沙特、俄羅斯、伊拉克、安哥拉等等國家，而且隨著經濟的快速發展，石油消耗也隨著增長。
1997年，中國石油簽訂了哈薩克阿克糾賓大型油氣合作項目，在「一帶一路」油氣合作上邁出第一步，時稱中亞俄羅斯合作區。
20年來，中國石油秉持「互利共贏、合作發展」的原則，與俄羅斯、哈薩克、土庫曼、伊拉克、伊朗、印尼、新加坡等19個國家進行50個項目的合作，2016年油氣權益產量近6000萬噸，約占公司海外權益總產量的80%。
20年來，中國石油積極推進基礎設施互聯互通，加快建設油氣運輸通道，從西北、東北、西南和海上，建成了中亞天然氣管道、中哈原油管道、中俄原油管道、中緬油氣管道等四大油氣運輸通道，初步形成了一張連通中外、惠及多國的油氣供應網路。