Ⅰ 中俄石油管道2011年1月1日開始輸油了，誰能把這條管道的歷史說說啊
俄聯邦國家生態監察署的生態學家們在24日，對遠東石油管道建設方案的可行性進行了最後評估。結果顯示，在52名專家中，有43人簽名反對俄國家石油運輸公司所提交的方案。理由是：石油管道將沿著貝加爾湖的北部邊緣鋪設，某些地方距離湖岸僅有800米。一旦發生事故，管道中的石油可能滲入貝加爾湖，造成巨大的生態災難。俄國家石油運輸公司必須重新擬定新的方案。 早在1994年，中國與俄羅斯就開始討論建造鋪設俄遠東至大慶，簡稱"安大線"的輸油管項目。中俄兩國領導人也曾多次就加強包括石油管線項目在內的能源合作發表聲明。在經過多年反復探討之後，中國石油天然氣公司和俄羅斯尤克斯石油公司於2003年5月底簽署了《中俄原油管道原油長期購銷合同基本原則和共識的總協議》。但就在尤克斯石油公司剛剛宣布石油管道即將破土動工的時候，當時的公司總裁霍多爾科夫斯基被俄羅斯安全部門逮捕，尤克斯公司也被開出巨額罰單，中俄原油管道計劃擱淺。
俄羅斯媒體同時聲稱，中俄間自1994年以來簽署的有關「安大線」的各種文件只是石油管線項目的「預備工作，不是合同，所以不具備法律效力」，俄「不應為已經簽署的文件而束縛自己的手腳」。
但是，在中國卻手握這種空乏而無約束力的合作協議，並用單方面理解的「戰略夥伴關系」多次與俄方交涉之後，俄羅斯高層多次表態，將加強與中方的能源合作關系。正在石油管道項目再次呈現曙光的時候，日本以提供75億美元的資金，並提供油田開發技術，協助俄羅斯開發東西伯利亞新油田等優惠條件，加入了對遠東石油管道走向的爭奪。
經過力爭，中國在俄羅斯高層多次口頭許諾之後，在2004年年終在與日本就遠東石油管道的爭奪戰中失利。俄羅斯自然資源部副部長揚科夫在2004年召開的一次貝加爾地區環保會議上，宣布了否決「安大線」的決定。2004年7月2日，俄工業和能源部部長赫里斯堅科在會見中國駐俄羅斯大使時表示，雖然俄政府高度重視同中國開展能源合作，但經過大量的論證工作之後，俄方已基本認定通向日本方向的納霍德卡石油管道方案是可行的。這是俄羅斯高層第一次對於中國和日本之間的俄遠東石油爭奪戰做出如此明確的表態。
2005年，似乎峰迴路轉，俄羅斯高層宣布將有限考慮修建通往中方的分支，並表示將在2006年盡快破土動襲基工。所以此次俄羅斯生態學家否決該項目，使得中俄遠東石油管道再次面臨被凍結的威脅。
當俄羅斯總統宣布優先考慮修建安大線的之前，俄羅斯專家們有數年時間可以確認安大線的走向是否「影響環保」，而且，拍枯謹第一次「環保否決」時隔不到數月已經被聯邦總統擱置，緣何又出現一次對普京宣言的二次「環保否決」？俄羅斯是總統制還是環保決策制？這些問題，看似荒謬，透現的卻是俄羅斯最高決策者故意施放的戰略模糊。
俄羅斯在稱中國為戰略夥伴的同時，也對其發展保持著高度警惕，而控制中國原油的入口，則可相對制約中國經濟發展的命脈。既然中國有本事宣稱對伊朗 1000億美圓的長期石油投資，把勢力觸角延伸到了俄羅斯巴庫油田的後方，還寄希望俄羅斯大力推進中俄遠東石油管線，讓俄羅斯的石油供應非但失去奇貨可居的效應，還在中伊（朗）巨額石油交易中起敗脊催化劑或補充確保的效應，這就大大違背了普京宣布「中國優先」以部分控制中國經濟命脈與中國對外政策的初衷，這時候，俄羅斯由專家出面進行「環保否決」就在情理當中了。
俄羅斯「中國優先」的決策或「專家否決」本來就是一出雙簧，完全是克格勃總統普京自編自導自演的把戲，就看中國人是否心甘情願地為俄羅斯的各種政策服務，是否有自大的野心等等，只是中國人自己愚昧，不計代價地聯俄以反美反日，讓意識形態蒙住自己的眼睛罷了。
需要特別指出的是，不要說意向性宣言或「總」（本人理解這個「總」就相當於一個「空」字）的政府協議，具有法律約束的年度石油供應協議規定：2005 年俄羅斯應該提供中國石油1000萬噸，後經俄羅斯百般刁難，中方讓步，同意減縮到700萬噸，而截止2005年12月26日，俄羅斯宣布，2005年完成對中國的原油出口僅為5百18萬噸。除購置大量二手軍事裝備拯救了俄羅斯軍火工業外,中國對俄羅斯將近80億美圓的石油投入得到的回報究竟體現在哪裡？
Ⅱ 中國石油吉新蘭原油外輸管道工程是什麼
吉新蘭外輸油管道工程是國家戰略可行性項目，由中石油EPC工程總承包，港資公司主體投資可行性合作項目。
Ⅲ 上海陸海建設集團有限公司吉新蘭石油管道工程第九項目部是真是假
吉新蘭輸油管道工程是一個香港人編造的騙局，新疆的施工企業和隊伍己經騙了幾十家了，從14年開始搞的騙局，國家沒有立項的工程項目，已經從善膳縣哈密地區甘肅省發改委及國土和當地建設局證實是假的，現在又開始騙了
Ⅳ 中國油氣管道如何
中國是文明古國，也是用管道輸送流體的「鼻祖」，早在秦漢時期蜀地就有用竹子製成管（稱之為「筧」）輸送鹵水和天然氣的史料記載。但真正工業意義的油氣管道，是在新中國誕生後才隨著油、氣田的開發而發展的。
1958年建成的第一條原油管道，長147千米，將克拉瑪依原油輸往獨山子煉油廠；同年又完成第一條天然氣管道，長20千米，把四川黃瓜山天然氣送至永川化工廠。從此開辟了中國現代管道運輸行業。
1970年8月3日，著名的「八三工程」動工，建設大慶原油外輸管道，迎來了中國油氣管道特別是原油管道的建設高潮。20世紀70年代中期，成立了「石油管道局」，使油氣管道運輸從理論研究、設備研製、技術開發與引進，直到工程設計、施工及運營管理，都更加專業化，極大地促進了管道運輸事業的發展。
至1980年前後，建成了貫穿東北、華北和華東的原油管道網，由多條管徑為529毫米或720毫米的長距離、大口徑管道組成，總長5000多千米。除了向沿線的各大煉廠供油外，還通過大連、秦皇島、黃島和儀征等水運港口向南方各煉廠輸油，並向國外出口，確保了中國石油產量突破億噸的外輸任務。與此同時，在河南、湖北、陝甘寧及新疆等地區也鋪設了一些原油管道。四川天然氣環形管網也基本形成，分為以成都為終點的南北兩大幹線，總長約3000千米，與幾十個中、小氣田相連，每年輸氣超過60億立方米。其他輸氣管線分布在各個油氣田，約有4000千米。此外，成品油管道也不斷發展，管線較多但距離較短，最長的是1977年建成的格拉管線，長1080千米，每年把11萬噸的成品油運往西藏首府拉薩。
中國油氣管道已初步形成縱橫交錯的能源大動脈據國家有關部門統計，至2000年，全國油氣管道總長25659千米，其中原油管道11200千米，成品油管道2197千米，天然氣管道12041千米，其他氣體管道221千米。可以說中國的能源大動脈—油氣管道已經縱橫交錯、初具規模，但為滿足國民經濟發展的需要，還必須加快建設。
Ⅳ 求~~關於俄羅斯向中國日本鋪設石油管道的全過程和最終結果~~
俄羅斯遠東石油管道之爭在2005年到來之時終於塵埃落定，俄政府摒棄了中日兩國爭奪的安大線和安納線，決定由俄國營石油運輸公司修建一條從泰舍特至納霍德卡的石油運輸管道，即通常稱的泰納線。
擬修建的泰納線將以西西伯利亞、伊爾庫茨克州和雅庫特自治共和國等地區的油源為依託，面向亞太地區供油。無疑，俄羅斯是這條石油管道修建的最大贏家。>>我要發表評論
中國提議的安大線只能向中國供油，而泰納線同時為日本、韓國和中國等亞洲各國供油，還可以越過太平洋，遠輸美國西海岸。這既有利於俄羅斯從中獲得更豐厚的石油利潤，也有利於俄羅斯在大國外交中利用能源牌使自己的國際利益最大化。
負責興建及管理油管的俄羅斯石油運輸公司估計，興建費用將達107億美元，由於日本此前曾表示准備參與該投資，因此這筆巨額費用可能會由日本支付。當然，日本政府也不會無端做虧本的生意，這反映出日本政府一直以來積極實施的石油來源多渠道戰略。
目前日本進口的石油近90%來源於多事的中東地區，如果能夠得到鋪設通往俄羅斯的石油管道，那麼俄羅斯每天向日本出口100萬桶石油，日本對中東石油的依存度就可以降低到65％。
安大線最終被棄，其根本原因還是在於這條線不符合俄羅斯政府謀求國家利益最大化的目的。盡管安大線被否決，但俄羅斯並不想失去中國這個重要客戶。此前，俄政府保證通過鐵路向中國供油可以算作一種補償，同時中國照樣可以從泰納線來得到石油
Ⅵ 石油管道
華北、中部地區原油管道
華北地區有大港油田、華北油田，都敷設有外輸原油管道，華北地區的煉化企業，有地處北京燕山的東方紅煉油廠和大港煉油廠、天津煉油廠、滄州煉油廠、石家莊煉油廠、保定煉油廠、內蒙古呼和浩特煉油廠。原油管道總長度1847.4公里。
華北地區最早修建的原油主幹線是秦皇島至北京的秦京線，為北京東方紅煉廠供應原料油。秦京線1974年4月開工，1975年6月19日投產。管道全長324.6公里，年輸油能力600萬噸。穿越河流11處，鐵路14處，公路40處，跨越河流（永定河1574米）和水渠5處。由洛陽石化設計院（中國石化洛陽石化工程公司）設計，管道三公司和江漢油田建設公司施工。
大港至周李庄輸油管線1968年建設，這條管道是大港油田惟一的一條原油外輸線。起點多次發生變化。總長210.5公里，年輸能力500萬噸。
任丘至滄州原油管道，1976年元月1日開工，4月1日投產，全長109公里，年輸油能力500萬噸，1983年經過改造，年輸油能力770萬噸。以華北油田為源頭的原油管道，還有任滄復線；任滄新線，任京線（任丘至北京）、滄臨線（滄州至臨邑），河石線（河間至石家莊）、任保線（任丘至保定）、阿賽線（阿爾善至賽汗塔拉）。
中部地區油田，分布在湖北和河南兩省境內，有江漢油田、河南油田和中原油田，主要煉油企業有湖北荊門煉油廠和河南洛陽煉油廠。原油管道總長度1347.5公里。
江漢原油管道有潛荊線（潛江至荊門），1970年建成，全長90公里，年輸能力170萬噸。
河南原油管道有魏荊線（魏崗至荊門）和魏荊復線。
中原原油管道有濮臨線（濮陽至臨邑）、中洛線（濮陽至洛陽）及中洛復線。
另外，港口至煉廠原油管道總長度859.3公里。
東北地區原油管道
東北地區是原油生產的主要基地，有大慶油田、遼河油田和吉林油田，原油產量大約佔全國總產量的53.5%，原油管道達3399.6公里。
大慶油田從1966年起，年產量達到1066.89萬噸以後，探明的石油資源並未全面開發。1970年7月，周恩來總理和李先念副總理，同餘秋里、康世恩商議，決定提前動用大慶油田的後備資源，並決定集中資金修建大慶原油的外輸管道。1970年8月3日，東北管道建設領導小組開會正式籌備，命名為東北「八三工程」。
東北「八三工程」的起步，是從搶建大慶至撫順的慶撫線開始的，這條管道從黑龍江肇源縣茂興穿越嫩江後，向南經吉林省的松源、農安、長春、公主嶺、梨樹、四平，進入遼寧省的昌圖，經鐵嶺，終至煉廠較為集中的工業城市撫順。末站設在撫順康樂屯，以支線向撫順石油一廠、二廠、三廠供油。慶撫線全長596.8公里，其中直徑720毫米的管線558.6公里，1970年9月開工，1971年8月試運行，10月31日正式輸油。工程總投資2.93億元，年輸油能力2000萬噸。建設長距離、大口徑、輸送「三高」原油的管道，這在中國是第一次。
慶撫線建成以後，指揮部正式組建了勘察設計研究所（以後與管道局設計院合並為管道勘察設計研究院），施工隊伍也全部調入，正式編為管道工程一處、二處、、三處（以後更名為管道一、二、三公司）。此後的續建工程在形成了專業隊伍的情況下，改變了人民戰爭式的做法，1972年開工建設了鐵嶺至秦皇島管道，1973年10月開工建設了大慶至鐵嶺復線，1974年10年開工建設了鐵嶺至大連的管道。在此期間還建成了撫順至鞍山煉廠、石油二廠至遼寧電廠、丹東至朝鮮新義州、盤錦至錦西石油五廠等短距離管道。到1975年9月，5年中建設輸油管道8條，共2471公里，其中主要干線2181公里，形成了以鐵嶺站為樞紐，聯接大慶至撫順、大慶至秦皇島和大慶至大連的3條輸油大動脈，東北管網逐步形成。
東北「八三工程」，為中國管道建設探索出了符合中國國情的組織建設和管理模式，奠定了中國原油管道勘察設計、工程建設和運行管理中各項規范的基礎。
華東地區原油管網
華東地區主要油田為山東勝利油田，是繼大慶油田之後建成的第二大油田。勝利油田投入開發後，陸續建成了東營至辛店（1965年），臨邑至濟南（1972年）兩條管道，直接向齊魯和濟南的兩個煉廠輸油。1974年，東營至黃島管道建成後，原油開始從黃島油港下海轉運；1975年後，開工修建了山東至儀征、東營至臨邑的管道，開成了華東管道網，原油又可從工江儀征油港水路轉運。1978年建成河北滄州至臨邑、1979年建成河南濮陽至臨邑的管道，華東油田和中原油田的部分原油，也進入了華東原油管網。長江北岸的儀征輸油站（油庫）成為華東地區最大的原油轉運基地，除供應南京煉油廠用油外，通過儀征油港轉運長江沿岸各煉油廠。華東地區原油管道總長度2718.2公里。
華東原油管網是從修建臨邑至南京的魯寧線時開始籌劃的，後只修建至江蘇儀征，仍稱魯寧線；魯寧管道的建設，地跨山東、安徽、江蘇3省。這條管道建設中，指揮部提出了「管道為業，四海為家，艱苦為榮，野戰為樂」的響亮口號。魯寧線1975年10月20日正式開工。1978年7月建設投產，全長652.58公里，年輸能力2000萬噸，由管道勘察設計院設計，管道一、二、三公司施工。
東營至辛店（東辛線），1965年元月開工，12月完工投產。全長79.36公里，設計年輸油能力540萬噸，支線7.5公里。
臨邑至濟南（臨濟線），1973年建成投產，全長67.3公里，年輸油能力110萬噸，穿越大型河流3處（黃河、徒駭河、小清河），黃河穿越採用頂管方式施工。
臨邑復線，1991年建成投產。全長69.5公里，年輸油能力150萬噸。復線穿越大小河流41處，干線公路7處，鐵路3處，黃河穿越採用沖砂沉降法施工，臨齊線、臨濟復線由勝利油田設計院設計，勝利油田建設公司施工。
東營至黃島（東黃線），1973年建設，1974年7日投產，原長248.93公里，由勝利油田設計院設計，勝利油田建設公司施工。管道局接管後，1984年對全線進行了技術改造。管線全長245.32公里，年輸油能力1000萬噸。1986年7月，東黃復線建成後，東黃線隨即掃線停輸。1998年8月23日恢復輸油（東黃線輸勝利油，東黃復線改輸進口油），改造和恢復工程，由原管道勘察設計院設計，管道四公司和勝利輸油公司所屬管道安裝公司施工。
東黃復線，1985年開工，1986年7月17日投產。全長248.52公里，設計壓力6.5兆帕，年輸油能力2000萬噸。這是中國建設的第一條自動化輸油管道，由管道勘察設計院設計，自動化部分與國外公司聯合設計，管道二、三公司施工。
陸上成品油管道
中國最早的長距離的成品油管道是1973年開工修建的格接成品油管道，起自青海省格爾木市，終於西藏自治區拉薩市。1977年10月全部工程基本均完工。管道全長1080公里，年輸送能力25萬噸。
格拉成品油管道由中國人民解放軍總後勤部組織修建，由總後勤部青藏兵站部輸油管線團進行格拉線穿越長江源頭楚瑪爾河、沱沱河、通天河等108處河流，翻越昆侖山、唐古拉山等9座大山。有900多公里管道處於海拔4000米以上（最高處5200多米）的嚴寒地區，有560公里鋪設在常年凍土地帶。凍土層厚度從幾米到上百米，有冰椎、冰丘、爆炸克水鼓丘，還有厚層地下水，熱融滑塌等特殊不良地質現象。難題多，施工難度非常大。格拉線是國內首次採用的順序輸送工藝，順序輸送汽油、柴油、航空煤油和燈用煤油4個品種5種型號的油品。為青藏公路沿線加油站和拉薩供油，軍地兩用。
格拉線通油之後，不僅有利於邊防戰備，也為世界屋脊的西藏注入了生機，創造了經濟繁榮。可以說石油流向哪裡，哪裡的經濟生活就發生質的變化，從而確立了「石油經濟」的西藏的特殊地位。
距離較長的成品油管道還有1995年建成的撫順石化至營口鮁魚圈管道，全長246公里；1999年建成天津濱海國際機場和北京首都國際機場的管道，全長185公里；2000年10月22日開工建設的蘭州至成都至重慶的管道，全長1200多公里，目前正在建設中。
西北地區輸氣管道
靖邊至北京的陝京線，是國家的重點工程，也是早期西氣東輸的骨幹工程，為目前國內建設水平最高的輸氣管道。
靖邊至北京的陝京線，是國內第一條長距離、大口徑和高度自動化的輸氣管道。1996年3月開工，1997年9月10日建成，全長918.42公里，設計壓力6.4兆帕，年輸氣能力不加壓13.2億立方米。投產後二期加壓站（榆林壓氣站）於1999年11月10日建成，年輸氣能力達到22億立方米。三期加壓（黃河西及應縣加壓站）於2000年11月15日建成，年輸氣能力達到33億立方米。
陝京干線起自陝西省靖邊縣長慶氣田天然氣凈化廠首站，終於北京石景山區衙門口北京末站，途經陝西、山西、河北、北京3省一市22個縣，並穿過3條地震帶，翻越呂梁山、恆山、太行山3座山脈，穿越無定河、禿尾河、窟野河、黃河、永定河5條大河。全線穿越河流230處、鐵路21處，大型公路131處。為了適應調峰需要，2000年1月6日建成大張坨地下貯氣庫和118.5公里配套管線工程，調峰能力為500萬立方米/日，年有效調峰量6億立方米。
陝京線各項工程採用了國際公認的先進標准。陝京線由管道設計院與國外公司合作設計，管道一、二、三公司，大慶、長慶、四川油建公司參加施工。
鄯烏線（鄯善至烏魯木齊），1995年9月26日開工，1996年9月30日完工，1997年3月10日正式供氣。全長301.6公里。穿越河流6處、鐵路6處、公路79處。
鄯烏線是國內自動化程度較高的輸氣管道。首次採用環氧粉末噴塗防腐。國內首次採用同溝敷設有通信光纜，長度310.78公里。
鄯烏線也是陸上首次按照國際慣例組織施工的大型項目。引入了監理制（監理范圍：從初步設計、施工圖設計、施工、試運、驗收及投運一年的全過程監理）和第三方質量監督制。工程採用了總承包方式，又稱「交鑰匙工程」，也是國際工程市場通用的做法。
新疆塔里木油田，有油藏也有氣藏。氣藏儲藏豐富，開發遠景大，1996年累計探明天然氣儲量305.23億立方米，1996年開始敷設輸氣管道。20世紀末，探明天然氣儲量已達5000多億立方米。已建輸氣管道有塔輪線、輪庫線，西氣東輸至上海的干線也從這里為起點。
塔中至輪南（塔輪線）。1995年7月1日開工，1996年8月16日竣工，全長302.15公里，塔輪線也是中國第一條沙漠氣線，與塔輪輸油管線和通信光纜同溝敷設。
其他地區輸氣管道
河南濮陽至滄州（中滄線）。1985年4月1日開工，1986年4月28日完工，8月7日向滄州化肥廠供氣。全長361.89公里，設計壓力5.1兆帕，年輸氣能力6億立方米。管道穿越鐵路4處、公路38處、河流92處。首站裝有引進的半人馬座T4500型燃氣輪機及兩台離心式壓縮機和配套的附屬設備，是國內輸氣管道第一次採用壓氣設備。1999年19月20日更換新管，10月22日恢復運行。管道技術公司封堵作業處進行作業，原管道勘察設計院設計，管道二、三公司施工。
西北地區原油管道
西北地區是50年代初全國石油勘探的重點地區。1958年在甘肅蘭州建成了中國第一座引進的現代化煉油廠——蘭州煉油廠。1958年12月建成的克拉瑪依至獨山子原油管道，標志了中國長輸管道建設史的起點。西北地區原油管道總長.7公里。
花格線起於青海省西州境內的花土溝油砂山（油田集中處理），終於青海省格爾木市南郊，向格爾木煉油廠供油。1987年9月開工，1990年9月21日正式投產輸油，全長435.6公里，設計壓力6.27兆帕，年輸油能力100萬噸。由管道勘察設計院設計，管道一、三公司施工。1977年分兩期進行改擴建，輸油能力達到200萬噸。花格線採用的明線載波遠程式控制制自動化系統，在國內尚屬首次。花格線也是在高原地區敷設的第一條原油管道，管線最高點大烏斯山，海拔高度342米。
輪庫線（輪南至庫爾勒）是塔里木油田的第一條原油外輸管道，原油輪至庫爾勒後裝火車處運，1991年7月2日開工，1992年7月1日竣工投產。全長191.79公里，年輸能力100萬噸至300萬噸，管道勘察設計院設計，管道二公司施工。在設計施工中採用了多項新技術。例如，運用衛星遙感和衛星定位技術，優化了線路走向；自動化控制使用漢語進行操作，互動式圖象、圖形、語言綜合傳輸對生產單體進行監視管理；利用太陽能和風力發電，作為陰極保護電源等等。
塔輪線（塔中至輪南）是我國的第一條流動性沙漠管線，75％處於塔克拉瑪干大沙漠中。1995年7月1日開工，1996年8月16日竣工投產，年輸油能力100至600萬噸。塔輪線全線302.15公里，同溝敷設有輸氣管道和通信光纜。
庫爾勒至鄯善（庫鄯線），這條管道是國內首次採用高壓力、大站距方案，首次採用鋼級為X65的鋼管。1996年6月開工，1997年6月30日竣工投產。全長475公里，設計壓力8兆帕，設計年輸能力，一期500萬噸，二期1000萬噸，全線採用先進的管道自動化（PAS）系統，管道穿越河流、溝渠、鐵路公路33處，開都河寬736.4米，定向鑽穿越，原管道勘察設計院與義大利斯南普及堤公司聯合設計，管道一、二、三公司，管道電信公司，四川油建，中原油建，洛陽公司等單位共同施工。
馬惠寧線（馬嶺至惠安堡至中寧）全長164公里，年輸油能力350萬噸，1978年8月開工，1979年6月投產。跨越河流、洪溝44處，穿越河流34處，鐵路2處，公路41處，管道勘察設計院設計，管道三公司施工。