① 未轉變者海上石油鑽井平台怎麼上去
石油鑽井平台是爬不上去的，只能自備梯子或者開直升機。
② 我國海洋石油儲運技術是什麼
一、海底管道
在我國近40年海上油氣田開發中，從最初的油氣田內部短距離海底管道發展到各類長距離平台至陸地海底管道，海底管道設計、施工技術都有了長足發展。目前，我國海上油氣田的開發工程模式也本上是全海式與半海半陸式。
我國海洋石油工業起步於20世紀60年代，在改革開放前的20多年中，海洋石油人自力更生；改革開放後的30多年中，通過對外合作，引進、吸收國外先進技術與管理經驗，中國海洋石油工業實現了跨越式發展，先後在渤海、東海、南海發現並開發了30多個油氣田，年產油氣當量已超過5000萬噸。伴隨著海洋石油工業的發展，海洋油氣儲運事業也得到了長足發展。20多年來，中國海洋石油總公司在我國渤海、東海以及南海先後建設了各類平台60餘座，浮式生產儲油裝置11艘，海底管道2000多千米，陸上油氣處理終端6座。可以說，經過20多年來的引進、學習與實踐，目前，我國工程技術人員已基本掌握了百米水深以內的海洋油氣儲運工程技術，並且形成了一些有中國近海特色的專有技術與能力。但是，盡管我國海上已鋪設了兩千餘千米海底管道，但國內設計、施工能力及水平與國際先進水平相比還有很大差距。工程設計方面，國外公司已形成水深近3000米，惡劣海況與復雜海底地貌及地質情況下的設計技術；而國內設計單位僅能涉足百米水深、常規環境下的海管設計；工程施工方面，國內只有兩條鋪管船，鋪設水深百米以內，工程檢測與維修方面更是相形見絀。
我國第一條海底輸油管道是中日合作開發的埕北油田內部海管。該海管為保溫雙重管，內管直徑6分米，外管直徑12分米，長1.6千米。該管道由新日鐵公司設計，採用漂浮法施工，1985年建成投產，至今仍在生產。我國第一條長距離油氣混輸海底管道是1992年建成投產的錦州20-2天然氣凝析油混輸管道；該管道直徑12分米，長48.6千米。這是國內第一條由國內鋪管船鋪設的海底管道。我國迄今為止最長的海底管道是1995年底建成投產的由南海崖13-1氣田至香港的海底輸氣管道，管道直徑28分米，長度787千米，年輸氣量29億立方米。由美國JPKenny公司設計，義大利Seipem公司鋪設。我國第一條長距離稠油輸送海底管道是2001年建成投產的綏中36-1油田中心平台至綏中陸上終端海底管道，該管道長70千米，為雙重保溫管，內管直徑20英寸，外管直徑26英寸，年輸油量500萬噸；所輸原油密度0.96克/立方厘米。該管道完全由海總工程公司設計並鋪設。它是在總結綏中36-1試驗區海管輸送的經驗基礎上建設的。在1987年發現該油田後，在進行油田工程方案可行性研究中曾探討鋪設50千米海底管道將海上原油輸送上岸。最後經過國內權威專家及國外公司研究評估認為，該油田所產原油密度高、黏度高，且當時國內外尚無長距離海底管道輸送稠油的先例，技術風險大。特別是油田處在遼東灣，冬季氣溫低，停輸再啟動風險更大。隨即啟動了試驗區方案，通過1993—1998近5年的生產試驗，認為採用雙層保溫管長距離輸送高黏原油是可行的。該長輸管道自2001年油田投產以來系統運轉正常。可以說，綏中長距離海底輸油管道填補了國內外海底長距離輸送高黏原油的空白。目前我國海上開發的天然氣田，均採用了半海半陸式模式。東海的平湖氣田以及南海的崖13-1氣田、東方1-1氣田等氣田生產的天然氣在海上平台完成氣液分離及天然氣脫水後，均通過長輸海底管道輸送到陸上油氣終端進行處理後銷給陸上用戶（或工業用或民用）。渤海以及南海開發的大部分油田基本上用了全海式工程模式，如渤海的秦皇島32-6油田、南海的惠州油氣田等。在平台生產的油氣通過海底管道混輸到海式生產儲油裝置上進行處理、儲存、外銷。近年來渤海及北部灣油田群的開發也開始採用半海半陸式形式，如渤海的綏中36-1油田、南海的潿洲油田。這些油田生產的油氣在平台上進行油氣分離及脫水後，通過長距離海管將原油輸送到陸上終端處理、儲存，並通過碼頭或單點外銷。
此外，中國近海鋪設了多條長距離海底管道，如表37-1所示。
表37-2主要長距離管道
此外，我國海底管道技術也取得了長足的進步，其中許多都達到了國際領先水平。這方面尤以海底管道多相混輸等新技術的研究特別突出，相信在未來的世界海洋石油儲運中，我國將會有更大的發展。多相混輸技術在我國具有廣闊的市場應用前景，制約多相混輸技術應用的主要因素體現在技術本身的不完善和適用程度。我國石油工業迫切需要一整套完善的、適用性強的長距離多相混輸技術，以提高海洋油田、灘海油田、沙漠油田和邊遠外圍油田開發的經濟效益，從而為石油工業實施低成本戰略提供技術支持。
二、浮式生產儲油裝置
自1986年第一艘海上浮式生產儲油裝置希望號在南海潿10-3投入使用至今，在海上油氣田開發中，先後有11條各類浮式生產儲油裝置投入使用；1989年在渤海BZ28-1由田投入使用的友誼號浮式生產儲油裝置是國內設計、建造的第一條海上儲油裝置。浮式生產儲油裝置由單點系統系泊在海上，它是在油輪基礎上演變過來的。井口平台生產的油氣由海底管道輸送到單點裝置後進入浮式生產儲油裝置上處理並定期外銷。渤海使用的四條浮式生產儲油裝置，均為國內設計、建造；1989—1992年投產的3條裝置儲油量在5萬～7萬噸，2002年秦皇島油田投產的世紀號儲油量達到15萬噸。渤海地區應用的浮式生產儲油裝置的系泊裝置均為軟剛臂系泊系統，這種設計主要是針對渤海海域水淺，冬季海面有流冰的特殊情況。而南海使用的六條浮式生產儲油裝置中有五條是由外國公司由舊油輪改造而成的；2002年南海文昌油田投入使用的南海奮進號是由國內設計、建造的15萬噸浮式生產儲油裝置，該裝置系泊採用了內轉塔式系統，南海使用的浮式生產儲油裝置基本上採用了類似的系泊裝置：浮式生產儲油裝置是一種簡便可靠的海上裝置，它集油氣處理、成品油儲存外輸、人員生活居住為一體；1997年投產的陸豐油田採用水下井口系統與浮式生產儲油裝置組合，實現了一條船開發油田的設想。
2009年6月，我國最大的海上浮式生產儲油裝置「海洋石油117號」在蓬萊19-3油田投產。該裝置又名「渤海蓬勃號」，船體尺寸為323米×63米×32.5米，是全球最大的浮式生產儲油裝置之一。
三、油輪
在國家能源運輸安全戰略導向之下，到2010年實現中國油輪船隊承運中國年進口原油量50％的目標，中國油輪船隊運力需從目前的約900萬載重噸迅速擴充到1600萬載重噸，因此建造中國自己的遠洋運油船隊乃至「超級船隊」勢在必行。
分析師認為，一個國家打造一支自己的超級油輪船隊是一項十分龐大、復雜的工程，須由政府主管部門進行政策引導，同時需要航運、石化、造船、金融等相關行業的協作配合。目前，國內幾大航運巨頭基本都與中國石化集團、中化集團等中國最大的原油進口商之間建立了戰略合作關系，簽訂了長期運輸合同。
中國共有七家油運企業，中遠集團、中海集團、招商局集團、中國對外貿易運輸集團、長江航運集團是「國家五巨頭」，民營企業有兩家，河北遠洋和大連海昌集團。還有一個比較特別的是泰山石化，該公司屬於內地起家、境外注冊的民營企業。
油輪的建設更涉及我國深水油氣田的開發。
深水油氣田的開發正在成為世界石油工業的主要增長點和世界科技創新的熱點，是世界海洋石油的發展趨勢，世界上鑽井水深已達2967米，海管鋪設水深已達2150米，油田作業水深已達1853米；據有關資料介紹，2000—2004年，世界上新建114座深水設施，深水鑽完井1400口；安裝水下採油裝置1000多套，鋪設深水海底管道與立管12000千米；世界各大石油公司對深水油田勘探開發的投入達566億美元，深水產能提高1倍。嚴格說，我國尚不具備獨立自主開發深水油田的能力。20多年來，我國通過對外合作已基本掌握了開發200米水深以內各類油氣田的工程技術。我國最深的海上油田流花油田水深為330米，是1996年由美國阿莫科石油公司開發的。該生產系統由一艘半潛式生產平台與一艘浮式生產儲油裝置組成，採用了許多當時世界上最先進的技術組合。世界目光已轉向深海，西非、巴西外海及墨西哥灣已開始採油，中國油氣前景亦寄希望於深水。我國南海有著豐富的油氣資源，預計的南海大氣田區水深范圍在200～300米，海洋石油對外招標區塊水深均在300～3000米，因此，走向深水既是世界海洋石油發展趨勢，也是中國海洋石油戰略目標所在。深水開發不同於淺海，需要更多先進的技術與技術組合；常規的平台及浮式裝置深水海管鋪設無論技術上還是經濟上均已不再適應新的環境，過去的海上作業裝置與技術需要更先進的動力定位、ROV等先進裝備配合才能完成。
我國大型油輪船隊經營正處於起步階段，絕大部分船公司目前主要致力於加快船隊規模的發展，而在安全管理方面，與國際知名公司相比，則處於相對滯後的狀態。
對單殼油輪航行，我國海域未做出明確的限制性規定，而我國目前還沒有限制單殼船進港，這無疑增加了我國海上溢油事故的隱患，使我國沿海海域面臨更大的油污風險。
對於管道和管線系統，水越深，水壓越大，立管系統響應越大；而水壓越大，海底管道屈曲傳播加劇。更嚴重的是，深水的海管和立管比淺水的重得多，其連接、牽引和安裝比淺水域困難得多。
深水溫度比較低（3～4℃），油氣管道容易形成鈉化物結晶和水合物，給管道流動保障帶來嚴重挑戰；而高溫輸送帶來的熱應力是管道整體屈曲（主要是側向的蛇形屈曲）的主要原因。
四、發展趨勢
國內海上油田的發展有兩個趨勢，一是向偏遠邊際小油田發展，二是向更深的水域發展。一些新技術的開發和推廣應用將在開發偏遠邊際油田上起著十分關鍵的作用，這些新技術代表了海上油田技術發展的趨勢。
（1）研究和推廣多相流技術。利用多相泵和多相混輸，可以擴大集輸半徑，使邊際油田納入已建的集輸系統，充分利用現有已建設施來減少投資和操作費用，使邊際小油田開發變得經濟有效。目前多相泵在陸地應用已逐步推廣，但還未應用於灘海油田建設中。隨著計量技術的不斷發展，傳統的分離計量裝置將會逐漸被不分離計量裝置所替代。目前，國外已有幾十套商業性產品應用於海上油田，而我國在此方面目前正處於研製和試驗階段。
（2）研製輕小高效型設備。由於受海上平檯面積和質量的限制，一些輕小高效型設備將會越來越多地應用於海上油田。雖然我國在液液旋流設備研製上取得了一定進展，但與國外水平相比仍有較大差距，因此，輕小高效型設備的研製仍是海上油田技術發展的一個趨勢。
（3）平台結構多樣化和輕小型化。平台建造在海上油田開發中佔有相當大的投資比重，國內外都在致力於開發輕型平台技術以降低投資費用，這是平台建造技術的發展趨勢。
（4）海底管道技術及其他配套技術。海底管道敷設技術和單壁管輸送技術的推廣應用，以及立管技術、水下回接技術、安全與環保等配套技術等是未來降低海上油田開發成本的技術發展趨勢。
（5）海洋平台振動及安全分析研究。這也是輕型平台發展需要完善的基礎理論研究。
（6）深海油田開發工程配套技術研究。水下連接技術、多相流技術等是深海油田開發技術的發展趨勢。
（7）深海油田越來越多地採用FPSO進行海上油田開發。在海上油田偏遠的較深水域內採用FPSO進行油田開發，可能是將來開發邊際油田的一種選項和趨勢。
我國與國外合作開發的油田技術起點高，處於同期國外先進水平。但從整體上來講，由於我國海洋石油工業起步較晚，與國外先進水平相比，仍有相當大的差距。如深海油田的水下處理技術及設備（如立管技術、水下生產設施）主要依賴進口，設備的高效化、小型化、橇裝化與國外相比仍需做進一步的改進，在平台結構形式多樣化、簡易平台技術發展上還不成熟等，這些都是今後科研工作需要努力的方向。在我國科研經費投入相對不足的情況下，新技術開發應樹立有所為、有所不為的思想，積極穩妥地採用新技術、新設備。有所為就是開發一些投入小、效益高、現場較為急需的項目，如輕型平台技術，小型化、高效化和撬裝化設備的研製，多相流技術等：有所不為並不是指無所作為，一些投入高、風險大，且國外發展較成熟，技術水平領先的技術，如水下回接技術、水下生產設施、多管徑智能清管器技術、腐蝕監控技術、井下分離回注技術等，可以走通過項目引進與合作開發的路子，縮短研製周期，盡快縮小與國外先進水平的差距。如我國的FPSO製造技術，就是通過引進國外先進技術，加以消化吸收，為己所用，迅速達到世界先進水平的典型例子。
從技術發展與生產實際相結合的要求出發，現階段的技術發展應著重解決以下幾個技術問題：
（1）在海上邊際油田和已建油田的集輸流程改造中，積極推廣應用混輸泵技術，提高海上油田的集輸半徑，將一些邊際油田納入已建的集輸系統，使邊際油田得以經濟有效地開發。
（2）加速多相流混相輸送和不分離計量技術的研究和應用試驗，盡早在海上油田建設中得到應用。
（3）開發和推廣應用具有儲油能力的小型鋼筋混凝土平台和可重復利用桶形基礎平台。
（4）參考國外在輕小型平台開發邊際油田方面的經驗，結合我國情況開發研究適合我國海上油田建設條件的輕小型平台，包括：開展輕型平台風險評估的研究，編制與輕型平台設計相適合的設計規范，提高設計人員素質。
（5）借鑒國外工藝設備輕小型化、一體化特點，進一步開發研製更適合我國海上油田建設特點的輕小型化、一體化高效設備。
③ 海上石油平台如何建立的
海上平台
offshore platform
高出海面且具有水平檯面的一種桁架構築物 。供進行生產作業或其他活動用。有固定式平台和浮式平台兩類。①固定式平台。有樁式、綳繩式和重力式等。樁式平台由承台和樁基構成。樁基有木樁、鋼樁和鋼筋混凝土樁等種，構築時將它打入海底，其上安裝了承台。綳繩式平台又稱系索塔平台，將一個預制的鋼塔安放在海底基礎塊之上，用鋼索沿不同方向錨定拉緊而成。重力式平台是靠平台自身的重量穩坐在海底堅實土層之上的，抵禦風暴及波浪襲擊的能力強。②浮式平台。有可遷移的和不遷移的兩種。可遷移的浮式平台又稱活動平台，有坐底式、自升式、半潛式和船式等4種，多用於海底石油和天然氣的鑽探。不遷移的浮式平台常建於靠近岸邊或海況較好的海域，常用普通的駁船結構，系泊採用錨定法，先用於開采海底石油，後用於建造海上浮式工廠和浮式貯庫等。 更多的內容參見 http://..com/question/70895803.html
④ 海上鑽井石油平台是在海上漂著嗎如何固定的，如果漂著這能鑽成井嗎
現在的海上石油平台有樁基式、自浮式、還有使用箱體直接坐在海床上的形式。
自浮式可以在較深海水中作業。
樁基式一般在10米左右的海中作業；
第三種一般在灘塗或很淺的海水中作業鏈爛。
樁基式的一般有3根或4根樁腿，當平台在海面上兄碧就位後，通過液壓機構使樁腿深入到海床的岩石上，需要移動位置時，再把腿收上來。
自浮式在平台就位後，要用鋼纜固定平台，為了預防搖擺，平台上一般配備有搖擺的補償系統。
第三種就棚塵漏比較簡單了。箱體注滿水沉入海底，平台搭建在由箱體構成的平面上，回收時抽出箱體內的水，箱體浮起來。
⑤ 海上石油鑽井平台是怎樣建造的
海上鑽井平台主要用於鑽探井的海上結構物。上裝鑽井、動力、通訊、導航等設備，以及安全救生和人員生活設施。海上油氣勘探開發不可缺少的手段。主要有自升式和半潛式鑽井平台。
自昇平台
由平台、樁腿和升降機構組成，平台能沿樁腿升降，一般無自航能力。1953年美國建成第一座自升式平台，這種平台對水深適應性強，工作穩定性良好，發展較快，約占移動式鑽井裝置總數的1/2。工作時樁腿下放插入海底，平台被抬起到離開海面的安全工作高度，並對樁腿進行預壓，以保證平台遇到風暴時樁腿不致下陷。完井後平台降到海面，拔出樁腿並全部提起，整個平台浮於海面，由拖輪拖到新的井位。
半潛平台
上部為工作甲板，下部為兩個下船體，用支撐立柱連接。工作時下船體潛入水中，甲板處於水上安全高度，水線面積小，波浪影響小，穩定性好、自持力強、工作水深大，新發展的動力定位技術用於半潛式平台後，工作水深可達900～1200米 。半潛式與自升式鑽井平台相比，優點是工作水深大，移動靈活；缺點是投資大，維持費用高，需有一套復雜的水下器具，有效使用率低於自升式鑽井平台。
⑥ 如何在海上開採石油
海上開採油氣的工程措施主要有以下幾種。
1、人工島，多用於近岸淺水中，較經濟。
2、固嘩胡譽定式採油氣平台，其形式有樁式平台（如導管架平台）、拉索塔式平台、重力式平台（鋼筋混凝土重力式平台、鋼筋混凝土結構混合的重力式平台）。
3、浮式採油氣平台，其形式又可分為可遷移式平台（又稱活動式平台），如自升式平台、半潛式平台和船式平台（即鑽井船）；不遷移的浮式平台，如張力式平台、鉸接式平台。
4、海底採油裝置：亂段採用鑽水下井口的辦法，將井口安裝在海底，開采出的油氣用管線直接送往陸上或輸入海底集油氣設施。
(6)石油塔怎麼放海上擴展閱讀：
海底石油的開采過程包括鑽生產井、採油氣、集中、處理、貯存及輸送等環節。海上石油生產與陸地上石油生產所不同的是要求海上油氣生產設備體積小做宴、重量輕、高效可靠、自動化程度高、布置集中緊湊。
一個全海式的生產處理系統包括：油氣計量、油氣分離穩定、原油和天然氣凈化處理、輕質油回收、污水處理、注水和注氣系統、機械採油、天然氣壓縮、火炬系統、貯油及外輸系統等。
供開采生產的油氣集中、處理、轉輸、貯存和外運的工程設施：
1.裝有集油氣、處理、計量以及動力和壓縮設備的平台。
2.貯油設施，包括海上儲油池、儲油罐和儲油船。
3.海底輸油氣管線。
4.油氣外運碼頭，包括單點系泊裝置和常規的海上碼頭（有固定式和浮式兩種）。
參考資料來源:網路--海底石油
⑦ 海上採石油的東西是怎麼固定的
海上鑽井平台有兩種，一種是移動式的，一種是固定式的。
固定式的固定就是用混凝土什麼的柱子固定在海底，這種一般都在淺海區。
移動式平台包括：坐底式鑽井平台、自升式鑽井平台、鑽井浮船和半潛式鑽井平台。現在中國用於深海石油開採的一般是半潛式鑽井平台和鑽井船式鑽井平台。鑽井船都是漂浮不定的，固定不了，就是靠拋錨停在某個地方。半潛式鑽井平台是上下兩個船體，用立柱相連，工作的時候讓下面的船體潛到水下，上部作業。
⑧ 海上石油鑽井平台怎麼鑽的要深入到海底ma那樣動力系統怎麼傳導石油不會噴出來么、
海上石油鑽井平台的動力裝置在平台上，鑽頭通過鑽桿提供動力下到海底鑽入岩層，鑽桿設備和陸上的一樣，從技術上沒有特別之處，海上平台的技術關鍵在於海面固定方面，想像一下海上的風浪，和幾十至目前最海的2000米以上的深水鑽井，如何保持固定是最大難題，根據不同水深對這個問題有不同的解決方案，主要分為移動式平台和固定式平台兩大類。其中按結構又可分為：（1）移動式平台: 坐底式平台、自升式平台、鑽井船、半潛式平台、張力腿式平台、牽索塔式平台
（2）固定式平台:導管架式平台、混凝土重力式平台、深水順應塔式平台固定式鑽井平台大都建在淺水中，它是藉助導管架固定在海底而高出海面不再移動的裝置，平台上面鋪設甲板用於放置鑽井設備。支撐固定平台的樁腿是直接打入海底的，所以，鑽井平台的穩定性好，但因平台不能移動，故鑽井的成本較高。
為解決平台的移動性和深海鑽井問題，又出現了多種移動式鑽井平台，主要包括：坐底式鑽井平台、自升式鑽井平台、鑽井浮船和半潛式鑽井平台。
地下岩層中石油壓力大於地表壓力，為了防止石油噴出，要用鑽井液來平衡壓力，也就是通常說的泥漿；它的作用通俗點說就是往鑽出來的井眼裡灌進密度更大的流體了壓住下面的油，如果萬一壓不住就會發生井噴，那是重大事故。