Ⅰ 柴油為什麼緊缺
柴油突然吃緊,從情理上分析不可理解,中國的油田迄今未聽聞任何事故,老油田雖然產量不斷下滑,但也陸續發現了一些新的油田,此外,國際市場上,燃料油價格基本平穩,歐佩克未見提價,伊拉克戰事雖然有些吵鬧,但國際市場自海灣戰爭以來,對於中東油料市場變動早有預期,風波極少.
油料緊缺肯定是一個供應不足的問題,油價突然如此變動,我們可以問一個根本性的問題,誰在控制油料的供應,或者換一種思路,誰正在大量吃進柴油?
解答這個問題,要放寬野界.十月份前後,鋼材、糧油價格迅速上升,而中國素有大量糧食儲備，糧食主產地也並未有如91、98年的大洪災，糧油提價雖可以說是結構調整的結果，但突然之間迅速上揚，是極不正常的。如果僅僅是供給問題，要馬上解決供給，並不是件易事，然而十一月份，國家發展計劃委員會宣布糧食價格已趨於平穩，如此快收尾，也是奇怪。
同樣遭遇還有水泥，十月份，廣東各地水泥價格大幅上揚，每噸350元左右迅速上漲近一倍，但事隔十數天，價格馬上回落。快起快落，與糧食同出一轍。
這幾次漲價有幾種奇怪的特點：
1、短缺主要是由東南沿海擴散到其它區域，比如水泥是首先從福建漲起來的，柴油首先從江蘇、上海等地漲起來的，這難道不奇怪嗎？
2、短缺的突然性很大，而平息的突然性更大。非典期間，搶購物資還可以理解，如今無病無災，哪來的一股風？
3、短缺的產品，不是衣服，不是房子，而是一些基礎性原材料。尤其值得注意的是，糧食與柴油都是極其重要的現代戰爭軍需品，不要以為用柴油的只有汽車，其實還有坦克、飛機。
4、政府的反應有些暖昧，非典時期的打擊哄搶抬價，政府表現得相當迅速及時，但此次物價部門只是做做姿態，並沒有聲稱嚴查或打擊，不是很奇怪嗎？
從這四點可以分析得出，其實每次物資短缺或提價，都是有官方大量吃進物資，吃進方式為控制工廠及關鍵流通渠道，導致市場供應量立即大幅減少，而等到吃滿，市場供應恢復，供求關系馬上平衡，從而物價迅速回到以前狀態。
這其中的原因，可以看到環球時報昨天一篇殺氣騰騰的文章，再看看台海兩端的局勢，立馬便知。此次我方態度，已經相當之堅決，而且提前數月囤積軍需，顯是有備而來，在新領導班子的領導下，在台海區域實施重大軍事打擊可以說無法挽回。
從目前的分析來看，柴油價格在短缺一段時間後，油價將會迅速上升，企業不僅需要頂過這一階段，還得提前籌備未來的非常時刻。柴油危機之後，下一階段中國可能會短缺的是一些鋁、銅等金屬及一些創傷急救類葯品、物資。
Ⅱ 雲南中國石油加油站為什麼沒有柴油
雲南的中國石油加油站沒有柴油很正常，不是每個加油站都有柴油，可以換一個加油站再看看。
Ⅲ 中國石化，中國石油、柴油為什麼緊缺
中石油,中石化的零號柴油產量每季度都是發改委規定的,總體是夠的，不過全國公路運力大多數用的是柴油,受節假日的影響,造成柴油分配時間空間上的不均,導致有時會缺油的現象.
Ⅳ 中國石油石化為什麼總沒柴油而個人加油站卻有高價油拜託了各位 謝謝
1，每100噸原油，經過煉廠煉制後，大約可以產出20噸汽油和10噸柴油。此前中國一直是以柴油作為保證國內市場供應的測量標准，所以往往是出口汽油來調節國內供應。 2，最近的油荒主要是定價機製造成的供需不平衡。簡單講，國際原油價格持續上漲，進口原材料成本不斷升高（中國雖然自己也產原油，但是只能滿足一半左右的需求），而國內的成品油價格始終處於人為壓低狀態，從而中石油、中石化的煉廠開工意願不高，比如進口的原材料到岸價6000人民幣一噸，而出廠的國內柴油5000塊錢一噸，誰會願意干？？ 3，國內其實一直存在一些地方小煉廠（非中石油、中石化所屬的地方性煉廠，國內最多的是山東省和廣東），他們一直起到調節國內成品油供需的作用。但是他們的市場化程度也就越高。盡管他們沒有獲得進口原油的資格，但是此前一直是使用進口燃料油（燃料油市場是完全放開的）二次加工得到非標號汽柴油。由於國內柴油價格在前段一度低於進口燃料油的價格，因此很多地方小煉廠基本處於停工半停工狀態。而汽油靠中石油、中石化容易補，因為不出口就可以，但是柴油卻一時難以彌補。 4，目前國內採取了很多措施應對柴油緊缺，包括中石油、中石化緊急進口，中石油、中石化供應原油給地方煉廠，並且按照國際價格從地方煉廠回購柴油保證國內供應（類似於買了個加工產能）等 5，這個問題最根本的原因不在中石油、中石化，而在發改委，更確切的說應該是在定價機制以及人為控製成品油價格以抑制通貨膨脹的爆發。 其實就是計劃經濟和市場經濟一次對抗的結果…………
Ⅳ 為什麼現在中國石油.柴油緊缺
因為用石油了
誰還用柴油啊
都不用柴油
柴油當然緊缺嘍