『壹』 原油和純鹼和鐵礦石有關系嗎
原油和鐵礦石共存關系。
一般來說,原油跟化工板塊有關系,純鹼又屬於化工板塊,但不是直接關聯。可能稍微會有附帶一點點影響或者油價的持續上漲引發投資者的關注。原油價格的漲跌會對很多細分咐森巧行業的信用基衡鍵本面產生影響，進而影響到相春悶關信用債的後續表現，其中影響最大的就是化工行業。
『貳』 石油價格和鋼材價格有什麼聯系嗎
有一些聯系，石油是最主要的能源，石油價格上漲會帶動其他資源產品的價格上漲，會影響鐵礦石的價格會影響運輸鐵礦石的成本，所以油價大漲，鋼鐵企業的成本會增加，鋼價也有上漲的壓力
『叄』 鐵礦石價格受什麼因素影響
第一，通脹因素告兄，第二，房地產和基建投資規模，第三，鐵礦石進口量。最重要的啟洞還是全球第一或第二經濟體的房價。
一招教悄友枯你看懂影響鐵礦石價格影響因素這里有一些參考資料供您參考
『肆』 影響石油價格的因素是什麼
與全球的商品一種商品就是在一個市場上有需求但又沒有供應品質（質量）區別的任何物品。例如，銅就是銅，大米就是大米。而另一方面講，立體音箱卻有許多質量等級。立體音箱的質量越高，它的價格也就越昂貴。然而，銅的價格卻是全球一致的，根據供需態勢每天都會發生波動。一種商品的特徵之一就是它的價格可成為其整體市場的函數。品質出眾的商品就會成為交易市場和分市場上的搶手貨。通常，這些商品是資源和農產品，如鐵礦石、原油、煤炭、乙烯、糖、咖啡豆、大豆、鋁、大米、小麥、黃金和白銀。一樣，石油和石油產品也是自由市場上價格波動的主角，而且明顯受未來供需比例的影響。近年來，消費者的能源支出一直快速增長，在近25年中，人們的稅後收入明顯增加。2005—2030年間，平均每年的能源需求量增長率將為1.3%，即2005—2030年期間的能源需求量增加40%以上。
2007年，美國平均每天的石油消費為2070萬桶，略高於2006年的消費量。歐佩克的石油剩餘生產力（超過實際生產量）依然保持在歷史平均水平之下。然而，在全球需求量持續增加和全球地緣政治局勢緊張的形勢下，這一因素對市場價格波動所起的作用十分明顯。全球石油需求量已經接近每天8600萬桶。根據分析，2007年每天的石油消耗量比2006年多160萬桶。造成石油價格低廉的原因有多種，但基本上講，原因就在於供需失衡——過量的供給或需求量過少。歐佩克是一個調節石油供給、維持供需平衡並為消費者保持穩定石油供給的組織，歐佩克的各成員都負有保障供給的責任。
如果石油的生產進度快於需求的增長，價格就會下降，同時所有產油者的利益都會受損。從長遠來看，如果石油工業不盈利，對投資者失去吸引力，則消費者也會受損。燃料價格會受到多種因素的影響，包括原油價格、供需關系、燃料加工能力、政府法令、稅收以及運輸費用等方面的變化。原油價格反映著短期內供需平衡關系和長期的投資比率。如果沒有提前獲得足夠的投資，在一個較長時間內，石油的供應都會受到限制，進而導致油價上漲。感知判斷力也是一個重要因素，如果石油市場上的交易者相信將會出現石油短缺，則在短缺真正出現之前，他們就會提高油價。
其他一些影響石油價格的因素有事故、惡劣天氣、需求量增加、從生產者輸送的石油受阻、勞動力問題（罷工），以及一些因戰爭和自然災害造成的油氣生產中斷等。在許多國家，石油價格還不到石油產品價格的四分之一，所以稅收對於石油產品的影響更大。當石油的稅收增加時，消費者常常會錯誤地抱怨石油生產者，但實際上該對此負責的正是他們自己的政府部門。歐佩克尋求一種穩定的石油市場——它沒有突然的價格波動，不會出現極高或極低的石油價格，它努力提高人們對石油工業的了解，尋求一些不會對石油的生產者和消費者產生不必要的經濟窘境的政治與計量標准。近年來，美元相對其他貨幣的弱勢也促成了油價的相對上漲資料來源：《WER》，2006；《Prior》，2008。。
長期石油價格，1861—2007年（頂部線條與通貨膨脹有關）
1987—2008年名義上的與實際的石油價格影響
『伍』 鐵礦石的價格高嗎
從今年年初到現在，作為國際鐵礦石貿易結算主要定價指標的普氏62%指數從80美金漲至當前的140美金，大連的鐵礦石期貨指數從550元/噸，漲至1135元/噸，漲幅驚人。近期更是乘上了火箭一般的速度，日均漲幅8%，最高價觸及1135元/噸。中澳貿易摩擦不斷升級，中國管理層也多次調控與喊話，鐵礦石價格飆漲的背後，真相是什麼呢！？現貨市場存在操縱？定價機制不合理？投機資金熱炒？還是基本面存在強大支撐？本文深度探討鐵礦石價格飆漲背後的真相。
【產業鏈位置看鐵礦】
從產業鏈分配視角看，上中下游會通過利潤大小來調整產量，整個產業鏈不斷處於動態的調整與平衡中，虧損時間較長的品種，長時間的虧損是不可持續的，後續重點關注企業在長期虧損下是否會發生減產行為，以及動態跟蹤庫存消費之間的動態變化，當出現供給端收縮或供給端收縮且需求狀況有所好轉，進而供不應求，供需關系改變時是做多的良機。商品價格開始上漲，一直漲到企業盈利狀況改善，供需偏緊格局改變；第二類是利潤豐厚的商品，企業有利潤以後沒有動力去減產，甚至會擴大生產，盈利比較大，上游商品價格高，會傷害下游需求，這時要動態跟蹤供給、需求及庫存情況，尋找供過於求的拐點，當拐點出現就是做空良機。但是黑色產業鏈條很特殊，鐵礦石是寡頭壟斷，中國的鋼廠眾多，更接近完全競爭市場，前者定價話語權高，後者話語權低同時供給彈性低，這兩點就決定了即使鐵礦石利潤豐厚，鋼廠利潤微薄，且這一狀態可以長時間存在。
【鐵礦石定價機制存操縱條件】
普氏指數數據來源包括電話問詢等方式，向礦方、鋼廠及交易商採集數據，其中會選擇30家至40家「最為活躍的企業」進行詢價，其估價的主要依據是當天最高的買方詢價和最低的賣方報價，而不管實際交易是否發生。貿易商出於盈利目的顯然會虛高報價，虛高的報價作為樣本進入指數，就變成了礦山與鋼廠的結算價。由於中國鋼鐵產業集中度非常低，所以中國需求從企業法人角度看是分散的需求。而鐵礦石采購合同是以法人為主體簽定，而不是以國家為主體，因而在議價過程中，國內鋼廠處於非常被動的地位。而且鐵礦石的定價已經指數化，背後金融資本既參股礦山，又參股指數公司，具備炒作條件。
【美元指數看鐵礦石】
國際化大宗商品都是以美元為計價單位，美元指數與大宗商品價格是一個蹺蹺板的關系。總體看，美元指數漲，大宗商品跌，美元指數跌，大宗商品漲。今年美元指數自100點跌至90點，自4月份以來，有色、能化、黑色等大宗商品都走出了牛市行情。
【易發生軟逼倉】
鐵礦石是低價值的大宗干散貨，運輸成本占單位價值的比例相對基本金屬、貴金屬較高，同時鐵礦石質地多樣，交割品不易標准化，在大商所的品牌交割下，港口庫存能夠達到交割標準的貨並不多，同時鐵礦石又是投機資金追棒的對象，進而導致虛實盤比高，在基本面偏緊的情況下，易發生軟逼倉，這時再配合上現貨指數的操縱，期現貨市場相互強化，價格飆升。這些操控指數的現貨玩家，如果控制了港口的交割資源，然後在期貨盤面做多，這種背景下，很容易發生軟逼倉。
【私募角度看黑色大行情】
1.期貨類私募基金今年普盈
截止至2020年12初，市場已發行1040隻期貨類相關的私募基金，其中有947家獲得正收益，盈利數目佔比91%，其中主觀趨勢與量化趨勢產品443隻，有400隻獲得正收益，盈利率數目佔比90.2%，排名前三的盈利率為918%、322%、291%，大多數盈利率都在50%以上。在商品期貨市場逆勢交易的個人投資者虧損嚴重的情況下，私募基金的趨勢追蹤模型卻取得了不錯的收益，顯然這些私募商品期貨基金是這波大漲行情的贏家。
2.期貨類品種沉澱資金現狀
商品與股指期貨主力資金沉澱資金2000多億，其中IC沉澱247億，IF主力沉澱217億元，商品期貨中，黑色系是沉澱資金最多的板塊，鐵礦石、螺紋、焦炭沉澱資金數額在60多種期貨品種中居前列，其中鐵礦在眾多商品期貨中排名居首。具體金額：沉澱資金最多的鐵礦石中沉澱最多的品種，沉澱資金184億，螺紋沉澱107億，焦炭沉澱97億。
黑色系商品，商品與金融屬性都較強，是市場投機性資金熱捧的對象。黑色系自今年4月以來開啟了一波壯闊的上漲行情，普氏指數自70美金漲至150美金，大連商品交易所的鐵礦石期貨從550元/噸漲至1135元/噸，在黑色系出現明顯的上漲行情，主觀趨勢追蹤者與量化趨勢模型都被觸發，資金紛紛入場，進而進一步推高了行情。
3.市場反身性
索羅斯的市場反身性理論，一旦趨勢被認定，這種認定將加強趨勢的發展並導致一個自我推進過程的開始。在任何包含有思維參與者的情景中，期貨交易者的思維方式和市場之間存在著一種互相影響的關系。
『陸』 鐵礦石價格為什麼取決於石油價格有什麼關系
中國2010年會需要6億噸鐵礦石，其中一半來自澳洲，另一半來自更遠的巴西。鐵礦石自生就有個開挖成本大激，也就是說需要用推土機（使用柴油）刨開地面，鏟車（使用柴油）鏟起鐵礦石，卡車（使用柴油）裝載鐵礦石上火車；
火車（柴油）開去加工地，經行燃燒加工（還是柴油），再由輸送帶（繼續柴油）送上船。這一整個過程裡面所有的成本是20美金，裡面有90%是花在柴油燃料上。
能把鐵礦石運來中國唯一的方法就是海運，雖然很多鐵礦石公司都是租船，但是油費還是要自己付的，因為船體有限，海運的船基本一船隻能運17噸-25噸，所以這就大大的提高了運輸成本。
(6)鐵礦為什麼取決於石油價格擴展閱讀
運費的影響
全球鐵礦石需求的增長，導致了鐵礦石出口海運量的大幅增長，從而帶動海運費持續攀升。從巴西圖巴朗港到中國北侖的運輸費2000年至2002年間基本在5-15美元/噸間盤整；
2003年開始緩慢上揚，2007年經歷了一個瘋狂的上漲期，從年初的35美元/噸左右一路上揚至年底的80美元/噸左右，最高曾至98美元/噸，2008年5月份達到了107美元/噸的歷史高位，比2008年初上漲了35%。
但是第四季度由於國際油價大幅下挫，全球經濟萎靡，海運費不斷回落，維持在16美元左右。從西澳大滾粗襪利亞Dampier港至青島的鐵礦石海運費在1999年初僅為3.35美元/噸，至08年6月初時曾一度達到48.4美元/噸的高位，不足十年的時間，上揚了十多倍，之後同樣出現回落，僅6美元左右。
前期海運費的高企，主要是因為全球經濟勢頭良好，帶動了鐵礦石、糧食、能源等商品的旺盛需求，加之高油價和運力相對緊張的影響，導致海運費用激增。無論如何，一度比鐵礦石本身價格還高的海運費，給鋼鐵企業增加了很大一塊生產成本，為他們的生產經營帶來相凳氏當大的壓力。
但隨著第四季度次貸危機的深度爆發，全球經濟衰退，油價大幅下挫，消費需求萎靡不振，海運費也隨之走低。
『柒』 原油漲,鐵礦石會漲嗎
會。原油指的是讓瞎世一種不可再生能源，若該能坦肢源的價格出現上漲的情況，那麼鐵礦石等金屬礦物是受到影響的，所以是會漲的，而且鐵神斗礦石是在工業等行業中必不可少的一種產品。
『捌』 期貨原油跌鐵礦石會跌嗎
會跌，可以考慮到鐵礦石和原油的正相關關系。我國國產鐵礦石品位低,貧礦多，主要依靠澳洲和巴西的渣耐進螞扒口，原油的價格決定航運價格，航運悶梁昌價格影響到港價。到國內後，鐵礦石運輸主要靠鐵路貨運，對柴油也是有相當的需求的。
『玖』 原油漲鐵礦石會漲嗎
原油漲握凱鐵礦石襲皮悔會漲。根據查詢相關公開信息顯示，原油作為現代工拍正業的糧食，價格上漲會提升整個工業品生產成本，帶來輸入性通脹，因此原油上漲間接推升鐵礦石價格。
『拾』 期貨中原油價格和鐵礦價格有關系嗎
你好，原油與鐵礦石期貨沒有什麼關系，而且鐵礦石期貨是國內的，原油期貨是國外的。