石油行業什麼時候能退出歷史舞台

⑴ 如果未來十年石油煤炭退出歷史舞台環境將變得多麼美好

自11月進入供暖季起，哈爾濱、長春、沈陽的空氣污染指數相繼爆表。沈陽的PM2.5濃度一度接近1400微克/立方米-按照PM2.5的指數等級，300-500微克/立方米之間已屬重度污染。造成東北霧霾的主要原因是什麼有觀點認為燃煤是霧霾產生的主因，煤炭與霧霾到底是什麼關系我們一起來探討一下。
關閉美國所有的燃煤電廠也只會使全球氣溫降低0.05度
東北的霧霾事件，讓人想起了1952年12月4日至9日的倫敦煙霧事件，當時倫敦冬季多使用燃煤採暖，還有許多燒煤的火力發電站;由於逆溫層的作用，燃煤產生的二氧化硫與粉塵等在城市上空蓄積，遂引發灰霾。
但是，根據長春市監測數據表明，在11月的兩次重污染期間，長春市的二氧化硫濃度達到環境空氣質量一級標准。沈陽市環保局新聞發言人李剛也透露，在11月8日空氣污染最嚴重的時候，沈陽市空氣中的二氧化硫的含量並不高，一直處在國家均值二級標准之內。
大連氣象台首席預報員梁軍解釋說，燃煤供暖容易形成"霧天"而非"霧霾天"："成霧的條件是空氣濕度大，有凝結核，供暖期排放的顆粒物會比較多，就是說提供的'霧核'較多，相對來說，容易形成霧天。但不管'霧核'有多少，前提是一定要有大量的水汽，如果沒有大量水汽，那就不是霧而是霾了。"

⑵ 燃油車退市時間已定是什麼時候

燃油車會退出歷史舞台但是時間還有點長。

據報道，在工業和信息化部副部長辛國斌在2017中國汽車產業發展國際論壇上透露，工信部已經啟動制定停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表，但是燃油車的禁售時間還沒有確定。

此前，海南發布《海南省清潔能源汽車發展規劃》，明確表示將於2030年全面禁售包括汽油車和柴油車在內的燃油車，成為了首個成為國內首個出台時間表的「禁燃」省份。此外，北汽、長安、海馬汽車等多個車企都明確表態將於2025年左右全面停售燃油車。

5月20日，中國石油消費總量控制和政策研究項目在北京發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告對我國燃油車的退出時間進行了分析，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。

報道稱，業內人士表示，從現在到2025年將是汽車產業變革最為劇烈的幾年。傳統汽車節能減排要求越來越高，新能源汽車發展加快卻對技術要求越來越高，智能網聯汽車將對整個產業帶來巨大影響，車企應深刻認識這種趨勢，及時調整戰略，明確發展規劃，適應新形勢的挑戰。

關於燃油車的禁售時間該業內人士表示，禁售燃油車、全面發展新能源車是當今社會的趨勢，但這屬於系統工程，是一個漫長的過程，不可能一蹴而就，不能一刀切。

除了對燃油車尾氣排放的控制之外，國家還積極促進新能源汽車的發展，並將對燃油車進行淘汰處理，當然要讓新能源汽車取代燃油車，是需要較長時間的。最近有消息就稱，目前國內《中國傳統燃油車退出時間表研究》指出，中國在2050年前將實現燃油車完全退出市場，這個消息一出引起不小的轟動。

傳統燃油車的逐步替代與退出是一個不可逆轉的全球性趨勢，制定燃油車禁售的時間表，可以發揮政策和企業生產規劃的指引性作用，給社會一個明確的市場信號。有利於企業的提前部署和轉變消費者的認知，尤其是在汽車產業鏈如此冗長的情況下

⑶ 石油資源短缺，油頁岩資源豐富，將促進著油頁岩的開發利用，要求勘探技術的進步

全球天然石油資源有限，供求關系受國際政局影響甚大，世界各國都在努力開發研製天然石油的替代品。2002年、2009年世界能源理事會在愛沙尼亞分別主持召開了 「全球油頁岩開發、利用前景」 國際研討會（錢家麟等，2008；李術元等，2009；李術元等，2010），全球油頁岩資源量巨大（表2.1），全球油頁岩資源十分豐富，據不完全統計其蘊藏資源量約有10萬億t，比煤炭資源量多40％。2000年初統計，世界頁岩油儲量超過10億t的國家有美國、俄羅斯、剛果（金）、巴西、摩洛哥、約旦、澳大利亞、愛沙尼亞和中國等，頁岩油總量為3741億t，預計全世界頁岩油資源總量約為4750億t，比傳統石油資源量（2710億t）多50％以上，但利用率卻很低。隨著世界石油資源需求的增加和石油資源儲量的減少，油頁岩的開發和利用將在短期（2006年）、中期（2020年）、森橡長期（2020年以後）出現大幅度的增長。油頁岩作為一種重要的替代能源以其巨大的儲量、豐富的綜合利用層次，引起了全世界的關注。

油頁岩的開發利用可以追溯到17世紀。到19世紀時，油頁岩的年產規模達百萬噸，已經可以從油頁岩中生產一些諸如煤油、燈油、石蠟、燃料油、潤滑油、油脂、石腦頃型油、照明氣和化學肥料、硫酸銨等產品。到20世紀早期，由於汽車、卡車的出現，油頁岩作為運輸燃此乎旁料被大量地開采。直到1966年，由於原油的大量開采利用，油頁岩作為主要礦物能源才退出歷史舞台。但是，現在油頁岩的利用更加廣泛，愛沙尼亞、巴西、中國、以色列、澳大利亞、德國等國對油頁岩的利用已經擴展到了發電、取暖、提煉頁岩油、製造水泥、生產化學葯品、合成建築材料，以及研製土壤增肥劑等各個方面。據統計，2000年全球開採的油頁岩中有69％用於發電和供暖，25％用於提煉高收益的頁岩油及相關產品，6％用於生產水泥以及其他用途。

世界石油資源短缺，已成為影響我國社會經濟可持續發展的一個重要因素。1993年，我國石油進口大於出口，其進口量日復一日地增加。根據專家預測，我國在2020年，石油需求4.3億～4.7億t，國內只能生產2.5億～2.7億t，需要進口1.8億～2.0億t，依存度高達56％～60％。因此，我國油頁岩的勘探開發受到了國家的重視，油頁岩產量約位居世界第二。

表2.1 世界油頁岩資源儲量及開發狀態

註：①1桶（bbl）＝119.2410升（L）。

⑷ 石油到底是怎樣形成的石油未來會枯竭嗎

相信大家都很熟悉石油，我們每天都在處理。也許在很多人眼裡，石油的認知是汽柴油，他們覺得自己沒車，不用汽柴油，覺得石油能量跟自己沒關系。其實石油衍生品非常豐富，汽油和柴油只是其中兩種。

石油產品主要包括以下幾類：燃料、潤滑油、瀝青、石油溶劑及化工原料、石油蠟、石油焦炭。燃料包括汽油、柴油、煤油、航空煤油和液化石油氣。潤滑油主要分為內燃機油和潤滑脂。石油蠟主要包括石蠟、地蠟、石油油脂。瀝青是我們通常用來修路的那種瀝青。石油焦炭的主要成分是焦炭。石油溶劑和化工產品是指乙烯、丙烯、乙炔、苯、甲苯、二甲苯等烴類小分子，以及炭黑、氫氣等產品。

如果化石能源的能量是匹配的，核聚變的能量是森林大火，那麼兩者是完全不同的。一旦人類掌握了可控核聚變，化石能源將退出歷史舞台。到時候就算石油能量沒用完，我們也要放棄。

⑸ 石油還能用多少年，石油用完了現在世界上這么多汽車都作廢了嗎

新能源汽車
人類何時不用石油和煤了呢？那要看開采成本以及綜合成本上升的速度與替代能源成本下降的速度何時能達到接近的水平。什麼時候繼續使用這兩種能源的成本高於替代能源的成本了，那這兩種能源退出歷史舞台的日子就不遠了。
舉個例子，人類最早是用木柴做能源的，但現在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的綜合成本大大低於木柴所致，人類不是造不出用木柴驅動的汽車而是那種汽車根本不會有人買，因為太不經濟了。不知我說明白沒有。
理論上講，現在探明的可開采儲量和用量考慮，煤可以用80年左右，當然探明儲量還會增加，使用量也不斷變化。但是有很多替代能源問世，比如植物柴油和其他植物燃料，現在已經到了實用階段。還有人造小太陽，基本技術問題已經解決，以後是完善的問題，我國的人造太陽持續時間可以達到3秒，以後技術突破只是時間問題，等這個解決了，能源問題就解決了，因為全世界海水中氕氘氚的含量可以供人類使用萬億年以上，因為每公斤海水中所含的氘，可以產生300公升汽油的能量，是取之不盡用之不竭的。
拿什麼來代替石油？
國際油價在今年年初突破每桶100美元大關，然而，隨著油價的不斷飆漲，甚至有專家預測原油價格將增至200美元一桶。這件聽起來好像遙不可及的事情已經近在眼前。
石油這種不可再生的資源，開采一點就少一點。當我們將石油都開采盡了以後，我們還能燒什麼？我曾經跟業內一位前輩聊起過替代能源問題，他鄭重地告訴我：短期內，根本就沒有新能源能夠完全替代汽油。
豐田是混合動力的先行者，利用電動機來減少汽油機（或柴油機）消耗的技術固然是個好辦法，但短期內依然無法完全脫離對石油的依賴，只是通過這種方式能夠緩解石油消耗的速度。況且，混合動力車型的成本比普通車型高出很多，如果沒有國家的有力支持，僅憑消費者自願購買，數量十分有限。
燃料電池技術也是近年來比較熱門的替代能源技術，燃料電池車在行駛過程中是零排放，但電池的回收政策如不完善，廢電池污染將比目前的尾氣排放污染嚴重得多。
再說生物能源汽車，這種技術基本上是利用生物能源提取乙醇作為燃料給汽車提供動力，但提取乙醇需要大量糧食作物，在提取過程中也需要消耗大量能量，技術若不跟進的話，生物能源就顯得有些得不償失，到頭來還要與人類爭糧食。
至於風能、水能、太陽能等技術還屬於摸索時期，且受自然因素影響很大，在能量生成過程中會不會對環境造成影響還不好說。
或許，當人類發明出不吃飯也能長大個的方法時，也就離無需耗能的永動機時代不遠了。不過現在，我們還需要吃飯，也還需要燒石油。石油價格飆漲只是給我們敲響了一聲警鍾，讓我們麻木的環保神經稍微受了點刺激，完全憑漲價來控制石油的消耗量簡直就是異想天開。當然，僅憑我們個人的力量並不能改變什麼，但如果每個人都能形成一種環保意識，我想就不會有那麼多人追求大排量，也不會有那麼多人追求大空間。試想，當有一天有錢都沒法加到油的時候，一輛排量再大、再有面子的車，也會顯得格外可笑。
樂觀的理由
當油價漲到每桶200美金，我們怎麼辦？這實在是一個有趣的話題。3年前，國際著名的投資銀行Goldman Sachs的一支股市分析師團隊曾大膽預估，油價將上升至每桶 105美元，當時引起市場一陣嘩然和不以為然。隨後，國際原油價格一路飆升，今年終於突破120美元大關。本月，這個團隊再次語出驚人，暗示未來全球原油供給出現緊縮時，每桶油價將極有可能飛升至200美元的天價。
當我把這一個問題同時提問給幾個朋友和業內人士之後，發現面對這樣一個具有恐慌性質的未來假設，大家都不約而同顯得樂觀。盡管各自樂觀的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油價再高，依舊有很多人會買車開車。
今年「兩會」，節能減排成為中國汽車業界的第一號議案。的確，石油資源並非取之不竭，油價不斷走高給世界敲了警鍾。我們憑什麼樂觀？也許是對人類智慧的自信。一位經銷商對我說道：大家都關注油價，甚至產生擔憂，是因為現階段人類過於依賴石油。他樂觀地認為，「只要找到可以替代的，不鑽死胡同就行了。」的確，很多工業產業的發展離不開石油，尤其是汽車產業。油價的上漲，加大了消費者的用車成本，自然抑制消費者的購買欲。汽車產業有理由恐慌，但是束手待斃顯然不是人類的作風。最近幾年，但凡汽車行業的各類發布會和會議，會發現「可替代能源」已成為這些活動的共同議題，通用、大眾、豐田等汽車廠家未雨綢繆早於多年前著手研發非燃油汽車。油價上漲，刺激了更多可替代能源和技術的衍生，也許這就是我們樂觀的理由。
「當油價漲到每桶200美元。」這不只是未來的一個假設，也是現階段人類應對稀缺資源減少的重要命題。我們看到，目前可替代石油的能源和技術有很多種，包括生物能源、氫能源，還有電池（電動）車，可以更省油的混合動力等等。雖然這些技術現階段並未成熟，短時間內也不可能實現替代石油的重要地位。但是，無疑在不久的未來，走進千家萬戶的車子，將不再是燃油汽車，而是各種形形色色的環保車型。
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有「危」才有「機」
國際原油市場的「詭異」程度一點也不亞於風雲突變的股市，而產油國委內瑞拉總統查韋斯就是個堅定的唱多者，他在去年11月的第三屆歐佩克（OPEC，石油輸出國組織）峰會開幕式上警告：「如果伊朗受到攻擊，油價將升至200美元／桶」，當時，人們對此危言聳聽的論調還嗤之以鼻，沒想到四個月過去了，國際油價已經輕松突破110美元大關。盡管國際油價的飆升有國際炒家在背後興風作浪，但不可否認的是，我們已經進入了一個百美元油價的時代，因為國際原油就只有那麼一點，供不應求自然價格上漲，要是進行價格管制，人為壓低價格，那麼全世界都會出現「油荒」。
油價每桶200美元也不再是一個遙遠的夢想， 德國外匯管理公司分析師Thomas Bachheimer早在2006就預言，鑒於需求增長和有限的資源這樣的形勢，在石油需求高峰的2010年，原油價格甚至會上漲到每桶200美元。
汽車行業所耗費的石油幾乎佔到了所有石油銷量的一半，油價的上漲對汽車行業是個重大「利空」，就拿國內來說，在家用轎車的使用成本中，油費超過了一半的份額，自然會影響人們的購車慾望，從而對汽車產銷產生負面影響。在油價持續破百的這一段時間，國內汽車股的跌幅遠遠大於大盤也說明了這一點。而在本報所做的調查中，大多數讀者認為，油價上漲會推遲自己的購車計劃。
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俗話說，凡事皆有兩面，油價的持續上漲對汽車行業也不全是壞事，將反而推動汽油、柴油車的替代如氫動車、電動車等加速商業化。目前，氫動車和電動車的技術正不斷成熟，制約其發展的最大因素就是和汽油車相比的成本過高，但油價上漲到一定程度，具有節能環保效益的氫動車、電動車也就顯得不再昂貴，反而可能會促進上述車型的普及，最終使汽油車永無翻身之地，從而將高昂的油價打回原形，也許在那時，汽車行業將迎來一輪新的發展。
「高昂的油價對中國汽車行業而言也可能是個機會，在汽油車的時代，中國汽車失去後來居上的機會，中國應該抓住電動車的機會」比亞迪總裁王傳福稱，「比亞迪2025年拿全球汽車第一。」他的是依據高昂的油價將促進電動車的普及，這就是商機。
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本土車企機不可失
通常來說，「凡夫俗子」們最大的特徵是事情不到逼急了不會去做，像我，很多時候文章不到臨近截稿期是不會有寫作靈感的。當然，這樣的處事態度恰恰是那些所謂的「成功學」大師最為不爽的。但是，我一直認為現代社會已經夠緊張，夠忙碌的，只要不妨礙工作、生活，為何不讓自己悠著點？
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然而，作為個人可以讓自己悠著點，但「肩負重大責任」的大企業就不同了，他們不但不能過得悠著點，反而要不斷給自己增加壓力，因為在市場經濟為主導的社會，如果沒有強烈的危機感，被淘汰是再正常不過的事情。
現在的本土汽車企業也僅僅停留在「吃飽」的階段上，雖然他們一直很努力，不乏「艱苦奮斗」的精神，甚至可以用「拚命」來形容，但很可惜，他們「付出的」遠比「該得到的」要多得多，問題到底出在哪了？
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問題出在前瞻性上，本土汽車企業沒有想太多「假如」的事情。其實，「未雨綢繆」才是企業提升自身實力重要手段。舉個例子，去年以來，國際油價不斷飆升，加上國內油價與國際油價的接軌，國內用車成本全面攀升，環保意識空前高漲，這原本應該是本土汽車一個絕佳的機會，他們的「根」本就在小排量車型，不過，他們一開始並沒有想到「假如油價升到每桶100美元」時市場會變成怎樣，結果導致當百姓們需要好的小排量車型時，本土汽車企業卻一窩蜂地往高端發展，造更大、更貴的車型。
或許，中國的產業結構太過「寵溺」本土的汽車企業了，好多次的「油價上漲」、「鋼材上漲」都替他們承擔了、消化了，讓他們可以不用想太多「假如」的因素，而想干什麼就干什麼。恐怕，本土汽車企業從沒想過「假如油價200美元」，該怎麼去應對。
石油越用越少，油價突破「110」還遠不是終點，不出意外，接下去會繼續突破120、130……乃至200，這不是危言聳聽，只是早晚問題。中國並非產油大國，能源利用率也遠低於歐洲、美國、日本等發達國家，要抵消油價上漲帶來的壓力，只能用「人力成本」去彌補，而人力成本恰恰是本土汽車企業最大的競爭優勢，如果這一優勢不復存在，本土汽車企業又該如何發展

⑹ 石油什麼時候消失

人類何時不用石油和煤了呢？那要看開采成本以及綜合成本上升的速度與替代能源成本下降的速度何時能達到接近的水平。什麼時候繼仿扮續使用這兩種能源的成本高於替代能源的成本了，那這兩種能源退出歷史舞台的日子就不遠了。

舉個例子，人類最早是用木柴做能源的，但現在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的綜合成本大大低於木柴所致，人類不是造不出用木柴驅動的汽車而是那種汽車根本不會有人買，因為太不經濟了。不知我說明白沒有。

理論上講，現在探明的可開采儲量和用量考慮，煤可以用80年左右，當伍明然探明儲量還會增加，使用量也不斷變化。但是有很多替代能源問世，比如植物柴油和其他植物燃料，現在已經到了實用階段。還有人造小太陽，基本技術問題已經解決，以後是完善的問題，我國的人造太陽持續時間可以達到3秒，以後技術突破只是時間問題，等這個解決了，能源問題就解決了，因為全世界海水中氕氘氚的含量可以供人類使用萬億年以上，因為每備橘灶公斤海水中所含的氘，可以產生300公升汽油的能量，是取之不盡用之不竭的。

⑺ 2020年中石油退出市場化政策

1、低油價下，保護國內油田勘探開發

2020年3月以來全球油價呈斷崖式暴跌，對油氣行業產生了巨大的沖擊，尤其上游勘探開發環節可謂是元氣大傷。

回顧過往，受地緣政治、大國博弈、貿易摩擦等因素刺激，國際油價愈發動盪，建立健全低油價下，國內油氣勘探開發保護政策顯得愈發迫切。於是，值此兩會之際，中石油董事長王宜林在內的多位行業人士紛紛呼籲，堅持加大國內油氣勘探開發力度不動搖。

具體而言，從政策扶持角度，支持國內頁岩油氣、超深層油氣、深水區油氣等領域的勘探開發，包括稅收政策、補貼政策等等；從技術發展出發，加大國內接替資源的技術攻關力度，實現效益開發；從資金保障方面，建議設立國家油氣資源風險勘探基金，並將企業自設的風險勘探投入納入國家基金，確保低油價時期勘探開發力度不動搖。

2、技能工人高質量發展

國以才立、業以才興，技能人才是石油行業高質量發展的最大支撐。縱觀國內油氣行業的發展，技術水平與世界先進水平相比還有一定的差距，技術創新尚不能完全滿足油氣行業發展的需要。對此，行業需要加大創新投入，加快補齊短板，努力攻克石油石化領域關鍵核心技術。

過程中，上至行業、下至企業需要完善創新機制，助推技能人才高質量發展。多位行業代表提議，應吸引更多年輕人加入產業大軍，建立健全培養、考核、使用、待遇等一系列的激勵制度。從頂層設計上，完善技工等級晉升制度、職業技能等級認定政策，為技能工人營造更完備的成長路徑，形成崇尚技能、尊重技能工人的良好氛圍。

3、加快石油石化重大技術裝備國產化

工欲善其事必先利其器，國內石油石化的發展離不開前沿的技術裝備支持。多年來，我國石油石化重大技術裝備國產化取得了不俗的成就，但需要清醒的是，部分關鍵核心裝備仍依賴國外製造，成為國內能源安全保障的不確定性因素。

基於此，中石化總經理馬永生呼籲，國家層面明確牽頭部門或在相關部門設立專門機構，歸口管理國家重大技術裝備創新攻關工作，統籌協調相關力量；同時，鑒於針對高端材料、關鍵裝備、核心部件等「卡脖子」項目，建議加大財政補貼力度。

(7)石油行業什麼時候能退出歷史舞台擴展閱讀

中石油行業現狀分析報告主要分析要點有：

1、中石油行業生命周期。通過對中石油行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等研判行業所處的發展階段；

2、中石油行業市場供需平衡。通過對中石油行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況，以期掌握行業市場飽和程度；

3、中石油行業競爭格局。通過對中石油行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析，掌握決定行業利潤水平的五種力量；

4、中石油行業經濟運行。主要為數據分析，包括中石油行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。

5、中石油行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況（BCG、、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力（swot分析、分析等。

6、投融資及並購分析。包括投融資項目分析、並購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。

7、中石油行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

⑻ 全球石油還可以用多少年

2018年，全球石油市場出現供不應求的狀況：日產量為9470萬桶，日消費量為9980萬桶。這與歐佩克國家人為限產有關，以此支撐較高價格。以這些指標計算，石油還夠人類使用50年。

由於石油屬於不可再生資源，很多人擔心會出現石油危機，石油危機的說法相信很多朋友也知道，從上個世紀70年代開始。

科學家就預言過石油危機，並且還發生了三次大規模的石油漲價風波，第一次發生在1973年1974年，由於中東戰爭的爆發，石油從3美元每桶漲到12美元每桶，短短一年時間，價格翻了四倍。

而在未來：

太陽能的應用必然會越來越強，越來越高效，很多的工業能源以及生活能源，估計都會向太陽能發展。除此之外，可控核聚變的研究速度也在不斷加快，如果在50年內，可控核聚變取得成功，它將會成為人類最主要的能源，完全拋棄石油等化石類能源。

雖然石油的儲量，按照現在的估計還可以用50年，但是科技的飛速發展會讓石油一步步退出歷史舞台，即使在50年後，地球還有石油儲量，人類也不會再用它。