㈠ 碧藍航線石油怎麼用
碧藍航線石油是玩家使用艦娘推圖的必要材料，很多玩家在進行推圖的時候發現石油太多，今天小編就詳細介紹下碧藍航線石油用處，解答下碧藍航線石油用不完的時候怎麼辦！趕緊來看看吧！
碧藍航線石油用處
碧藍航線石油怎麼用
1、推圖。最主要的用途，不論是日常的推圖讓旁撈船還是完成每日挑戰任務，都需要消耗石油。
2、購買後宅存糧。存糧中的可樂、秘製冷卻水、魚雷天婦羅以及海軍咖喱都需要石油來購買。
3、完成委託任務。初中高級自主委託以及緊急委託任務接取時都需要消冊缺耗石油。
石油怎麼用：
在沒有需要肝的限時活動出現之前，建議用石油做各個等級的委託任務，雖州滑辯然每個任務消耗的石油挺多，但是回報也是很不錯的；
後宅存糧建議用鑽石購買滿漢全席，經驗加成多，如果缺鑽石則選擇石油購買；
最後剩下的石油就用來推圖撈船了。當然如果你急於撈船，比如赤賀夕立這些，則可以撈船優先，看個人的喜好了。
㈡ 海里怎麼取石油有了解海底石油的嗎
1、海底石油的生產過程一般分為勘探和開采兩個階段。海上勘探原理和方法與陸地上勘探基本相同，也分普查和勘探兩個步驟。方法是以地球物理勘探法和鑽井勘探法為主，其任務是探明油氣藏構造、含油麵積和儲量。普查是從地質調查研究入手，主要通過地震、重力和磁力調查法尋找油氣構造。在普查的基礎上，運用地球物理勘探分析了解海底地下岩層分布、地質構造類型、油氣圈閉情況，從而確定勘探井井位。然後，採用鑽井勘探法取得地質資料，進行分析評價，確定該地質構造是否含油、含油量及開采價值。
2、海底石油的開采過程包括鑽生產井、採油氣、集中、處理、貯存及輸送等環節。海上石油生產與陸地上石油生產不同的是要求海上油氣生產設備體積小、重量輕、自動化程度高、布置集中緊湊。一個全海式的生產處理系統包括：油氣計量、油氣分離穩定、原油和天然氣凈化處理、輕質油回收、污水處理、注水和注氣系統、機械採油、天然氣壓縮、火炬系統、貯油及外輸系統等。
3、供海上鑽生產井和開採油氣的工程措施主要有以下幾種：人工島，多用於近岸淺水中，較經濟。固定式採油氣平台，其形式有樁式平台（如導管架平台）、拉索塔式平台、重力式平台（鋼筋混凝土重力式平台、鋼筋混凝土結構混合的重力式平台）。浮式採油氣平台，其形式又可分為可遷移式平台（又稱活動式平台），如自升式平台、半潛式平台和船式平台（即鑽井船）；不遷移的浮式平台，如張力式平台、鉸接式平台。海底採油裝置：採用鑽水下井口的辦法，將井口安裝在海底，開采出的油氣用管線直接送往陸上或輸入海底集油氣設施。
4、供開采生產的油氣集中、處理、轉輸、貯存和外運的工程設施包括：裝有集油氣、處理、計量以及動力和壓縮設備的平台。儲油設施，包括海上儲油池、儲油罐和儲油船。海底輸油氣管線。油氣外運碼頭，包括單點系泊裝置和常規的海上碼頭（有固定式和浮式兩種）。
㈢ 石油進出口的流程
1.一般進出口石油是用油輪運輸的，這里講進口
2.和一般程序一樣 在到達中國的基本港口後，報關 清關
「卸貨」 這里卸貨就是卸油咯 一般是通過船上與下面的指定管道連接 從管道運輸
還有一種就是派專業運輸油的汽車來運
㈣ 石油是怎麼從海里撈上來的啊
明確告訴你我是復制的：
海洋石油污染事件發生後，石油漂浮在海面上，迅速擴散形成油膜，可通過擴散、蒸發、溶解、乳化、光降解以及生物降解和吸收等進行遷移、轉化。
油類可沾附在魚鰓上，使魚窒息，抑制水鳥產卵和孵化，破壞其羽毛的不透水性，降低水產品質量。
油膜形成可阻礙水體的復氧作用，影響海洋浮游生物生長，破壞海洋生態平衡，此外還可破壞海濱風景，影響海濱美學價值。
石油污染防治，除控制污染源，防止意外事故發生外，可通過圍油欄、吸收材料、消油劑等進行處理。
清理石油泄漏的第一步是切斷污染源，阻止浮油區繼續擴大。
在此次大連「7·16」油管爆炸事故處理中，消防員奮戰20小時將油罐險情撲滅。
隨後遼寧海事局總共布置了約9000米的圍油欄，最大限度地防止污染區域擴大。
圍油欄是一種漂浮型隔離裝置，能夠將泄漏的石油控制在一定區域內。
不同的風、波浪和水流等情況可能會影響圍油欄的攔截效果。
第二步是通過一些物理方法清除海面石油污染，比如用抽吸機吸油，用水柵和撇沫器刮油，用吸油氈吸附原油並團坦回收處理等。
這一步只能粗放地回收部分油污，減少石油泄漏的損失；但並不能徹底清潔水面。
這就需要第三步，噴灑化學消油劑，通過化學反應，促進石油的分解或沉降，形成能消散於水中的微小球狀物。
但利用化學試劑的弊端在於可能引起二次污染，只能用於清理少量油污。
國際上通胡臘用的清理石油泄漏的方法還有燃燒和放任。
但是，燃燒的方法只適用於浮油厚度大於2毫米的事故，原理是，燃燒後海上會留下一種焦油球，油船再直接把這些球狀物質打撈起來，這種做法可清除水面50%到90%左右的石油。
這種做法的弊端是顯而易見的，會引起大范圍的空氣污染，對於海洋生物的破壞性也非常大。
放任適用於遠離海岸和人類活動區的大洋中的原油泄漏，這種方法利用微生物使原油自然消解，但會擴大污染范圍，尤其是對污染地區生物的破壞不容小覷。
美國路易斯安那州有關部門還討論在海上修建一座「障壁島」，以阻止墨西哥灣浮油靠岸。
根據修建計劃，「障壁島」高約1.8米，長約60米，建島泥沙將從海底挖掘，工程預計耗資3.5億美元。
清理海洋石油污染始終困擾著人們，各國科學家都在積極研究各種技術，力爭早日攻克這一世界難題，但很多方法還只停留在試驗塌做桐階段。
如有的科學家研究利用生物除污，即利用某些微生物及生物制劑「吃掉」或降解浮油。
也有的科學家嘗試用農作物廢料清污，還有的科學家研究用液滴包裹石油的方法。
這些技術還未成熟，離大規模投入實際清理泄漏原油還有相當的距離。
目前，大規模清除海洋石油污染，仍以傳統方法如圍油欄、燃燒、噴灑化學試劑為主。
㈤ 各個國家購買中東石油後是怎樣運回自己國家的
中東有很多的石油，但是由於各種原因，需要輸出石油，他們建立了石油輸出國組織，那麼，各國買他們的石油，會怎麼運回自己的國家？
第三個就是租賃石油輸出國的船隻，這個費用就是與石油輸出國協商。畢竟，你們是客戶與服務提供者的關系，若是租賃的話，還是相對優惠一些的，這個就跟我們之間做生意一樣，你買我的東西，我包郵，當然，價格稍微高一些的，打包的價格肯定比單項相加便宜一些，你說是不是？
購買到石油以後，還是要進行運輸的，當然，現在的治安環境還是不錯的，你覺得還有哪些運輸的方法呢？
㈥ 碧藍航線石油太多了怎麼辦
碧藍航線石油太多了解決方法有如下：
1、推圖，這是主要的途徑，不論是日常的推圖撈船還是完成每日挑戰任務，都需要消耗石油。
2、購買後宅存糧，存糧中的可樂、秘製冷卻水、魚雷天婦羅以及海軍咖喱都需要石油來購買。
3、完成委託任務，初中高級自主委託以及緊急委託任務接取時都需要消耗石油。
游戲信息：
《碧藍航線》是由蠻啾網路與勇仕網路共同開發的戰艦擬人即時海戰手游。於2017年6月2日開始全平台公測。
游戲以軍武擬人為題材，玩家可通過主線關卡、每日副本、實戰演習、艦船建造等豐富的玩法，收集並養成強力的角色與裝備，手動操作自己的艦隊征戰四海。
㈦ 金澳科技裝原油步驟
金澳科技是一家提供原油加工和裝載設備的飢亂專業公司，其裝載原油的步驟如下：
1. 接收原油：原油從油田或其他地方運輸到加工廠，通常是通過管道或油輪等方式進行運輸。在接收原油之前，需要進行采樣和檢測，以確定原油的性質和質量。
2. 儲存原油：原油通常會被存儲在大型儲罐中，這些儲罐通常是由鋼鐵或混凝土等材料製成的，以確保原油的安全和穩定。
3. 加熱原油：在裝載過程中，原油需要被加熱以達到一定的溫度，以便能夠在管道中流動。加熱的方式通常是通過燃氣或蒸汽進行。
4. 過濾原油：在裝載過程中，原油需要通過過濾器進行過濾，以去除其中的雜質和雜物，確保原油的質量和純度。
5. 裝載原油：裝載原油通常是通過管道進行的，這些管道會將原油從儲罐中吸出並運輸到船舶或其他目的地。在裝載過程中，需要控核肢盯制原油的流量和壓力，以確保安全和穩定。
6. 檢測原油：在裝載過程中，需要對原油進改和行檢測和監測，以確保其質量和純度符合要求，並及時發現和解決可能存在的問題。
7. 完成裝載：當原油被裝載到目的地後，需要對管道和設備進行清洗和維護，以確保下一次裝載的順利進行。
㈧ 怎樣在海底採石油
知道海底有石油，這是第一步。下一步是如何開采。在海上採油，可比在陸上困難得多啊。即使在大陸架淺水區，水深也有20米，深水則有二三百米。所以，要用一套特殊的設備，才可能在海上採油。
海上採油一般是用鑽探船。這種船最早出現是在40年代。船表面上像是一個浮在海面的平台，實際上平台是由支柱固定在海底。在平台上安裝有鑽井。鑽井的形狀和陸地上的一樣。鑽完之後，平台可以卸下，移到新的地方安裝。現在，出現了一種自航式鑽探船，它可以像船一樣航行，在深於200米的海域作業。
㈨ 原油運輸方案
市場分布
提示：美國、歐洲以及亞太地區是三大消費區
目前，全世界石油出口總量為 22．9億噸，其中中東為9．5億噸，俄羅斯3億噸，分別佔到世界出口總量的41．5％和13．1％。但俄羅斯國內需求旺盛，石油出口增長的空間有限。預計到2020年，中東地區石油的出口量將佔世界的一半以上。西非是僅次於中東的第二大原油出口地區，其市場主要將原油運輸到美灣、歐洲以及亞太地區，根據目前統計我國每年約25％的原油來自該地區，是我國的第二大原油進口市場。目前美國、歐洲、亞太地區，是全世界三大石油消費區，石油消費總量佔世界的75％左右，石油凈進口量佔世界石油總進口量的84％。而原油年產量僅佔世界總產量的30％左右。由此可見目前石油的地區供給和消費的區域不平衡性，而船舶運輸作為石油運輸中最依賴的主要工具。其規模性、結構性、安全性則受到供給雙方，乃至國家、世界的高度關注。
船型情況
提示：VLCC是引領整個市場的關鍵
①大型船舶（VLCC，200?熏000 ＋DWT）
作為遠程石油運輸最經濟的船型，超大型船舶（VLCC）是引領整個航運市場的關鍵。中東、西非仍舊是VLCC的兩大主要市場，其運價在2004年以前一直走勢低迷。 2004年航運市場迎來了「百年不遇」的歷史高峰，其運價達到了歷史性的WS300以上的高位，長期壓抑的船東市場得到了極大的鼓舞。與此同時船舶的買賣、新造也達到了歷史的最高位，一艘新造的雙殼 VLCC船舶價格達到1．2億美元以上，而且絕大多數造船廠在2008年以前的造船計劃已經排滿，造成了在今後3－5年內船舶大量下水的現狀。同時由於MARPOL公約已經對單殼船作出了2010年淘汰的具體規定，所以在運價高企的VLCC市場，2005年乃至今後的3－5年船舶基本不會出現大量的拆除，船舶供需的不平衡性將逐步體現。目前中東VLCC的日收益在5－8萬美金，西非市場略好於中東市場，運價相對保持在較高的水平。
②中小型船舶（SUEZMAX、 AFRAMAX、PANAMAX．MR）
3－15萬噸的中小型船舶市場分布不同。SUEZMAX、AFRAMAX的主要航線集中在西非、歐洲、美灣海域，PANAMAX、MR在美灣、遠東市場。2005年中小型船舶運價起伏較頻繁，主要原因是受到突發事件影響。如：地中海地區經常發生的船舶塞港現象，歐洲海域主要港口的罷工事件，墨西哥灣、遠東地區頻繁的颶風等等經常造成相同船舶，不同航線運價巨大的差別。
③國內原油、成品油運輸
近幾年內貿原油運輸價格變化不大，其運輸份額仍由中海壟斷。中遠自2001年參與中海油渤海油田原油增量每年120萬噸的運輸外，暫無其他運輸份額增加。成品油運輸價格較往年略有上漲，2005年全年的成品油運輸量達到1800萬噸左右。國內石油運輸主要依賴 3萬噸以下的船舶，其結構也主要以單殼船為主。2005年4月MARPOL公約對單殼船重油的限制對國內油品運輸帶來了不小的影響，因此安全性成為今後幾年的重點，如果出現任何重大的事故，導致國內沿岸運輸船舶規定的進一步嚴格，將對運輸市場帶來較大的沖擊。
運價走勢
提示：全球油輪運價保持在較低水平
當前全球石油運輸依然處於下降周期中。預計2006年全球石油消費增長率將從2003年?穴進口量 9112萬噸?雪至2004年（12281萬噸）水平快速回落，分別達到1．5％和 1．4％，並維持在2005年（12682萬噸）的水平上。油輪運輸市場上，全球主要原油進口國家中國和美國原油進口速度放緩是壓制全球原油運輸需求的主要原因。高油價和經濟增長乏力限制了美國石油的消費，而我國國內石油定價水平的缺陷大大抑制了煉油廠商的積極性， 2005年我國原油進口約1．27億噸，同比增長6．5％，增速大大低於2003至2004年的30％。預計我國2006年原油進口增長速度依然會徘徊在 5％左右的水平，全球石油消費增長率大約維持在1．4％左右。
從油輪運力的角度來看，考慮到前幾年油輪訂單將在2006年大量釋放，我們預計2006年油輪運力增長率為4．6％，運力增長水平依然比較快。全球油輪運價保持在較低的水平。值得一提的是，影響原油運輸價格的因素很多－如台風、罷工、油價、區域政治等，一定程度上會使運價出現短期的波動，使得航運股具有一定的短期投資機會。但從大趨勢來看，2006年運力的快速供給和需求的緩慢上升依然使得油輪運價保持較高位置的可能性很小。
原油碼頭
現有能力
提示：大型原油接卸泊位數量已顯不足
目前中國沿海港口具有接卸20萬噸級以上油輪能力的港口僅有大連、青島、舟山、寧波和茂名水東、廣東惠州等幾個港口。在中國重要的石油消費和加工基地華南地區，由於只有水東一個單點系泊裝置，原油接卸仍然主要採用水上過駁的方式，一旦遇到大風浪，油輪便無法靠泊。大型油輪泊位的不足，已經嚴重製約了華南地區石化工業的進一步發展。即使在港口較多的環渤海地區，由於航道深度不夠，缺乏20米以上的深水航道，大噸位油輪不能抵岸靠泊，也只好採用水上過駁這種費時費力的方式。
截至2002年底，全國沿海共有原油卸船泊位23個，總能力 102207噸／年，2002年完成吞吐量9249萬噸，見表1。其中20萬噸級及以上泊位4個，分布在青島港、寧波港、舟山港和茂名港。
從表中可見，我國進口原油運輸中存在以下問題：
①缺乏25萬噸級以上的大型深水泊位
目前，在國際航運市場，原油運輸的中遠洋運輸船舶主要在10萬噸級以上，其中25萬噸級以上船型已經成為遠洋運輸的主力船型，我國外貿原油進口的中東、非洲、歐洲航線均是該噸級油輪承載的最合理運輸方式。
2002年，全國沿海20萬噸級以上大型專業化原油碼頭泊位4個，能力5019萬噸（詳見表2）。根據我國外貿進口原油以遠洋運輸為主的特點，及三大區域原油進口量增長形勢，大型原油接卸泊位數量已顯不足。
②環渤海地區港口合理布局問題尚未解決
經過幾年的調整及建設，我國沿海原油運輸港口布局有了較大的改善，基本適應了沿海煉廠的發展形勢，有力地推動了我國石化工業的發展。目前，長江三角洲地區已基本形成以寧波、舟山為中轉基地的布局形態，華南沿海地區已形成惠州、茂名為主要接卸港的格局，今後將結合煉廠的建設相應建設原油泊位，而環渤海地區港口腹地石化煉廠較多，可供選擇的進口原油運輸方案也較多，需要通過深入的運輸系統論證進一步明確和完善港口布局。特別欣喜的是，2004年7月大連港30萬噸級原油接卸碼頭正式投入營運，揭開了環渤海大型油輪碼頭改造、擴建的序幕。
規劃方案
提示：未來沿海將形成13－16個20萬噸級以上泊位
根據外貿進口原油需求分析，結合沿海港口泊位現有設施，對主要港口適合建設大型原油泊位的岸線資源進行分析認為：
近期即2010年前後，環渤海地區將形成大連、天津、青島為主要接卸港，三港將加緊建設25萬噸級以上泊位，以滿足東北、華北和山東地區外貿原油進口需要，青島港富裕能力可為京津冀地區補充， 2010年後增加津冀沿海接卸能力，以服務於華北地區煉廠繼續擴大進口外貿原油的需要。
長江三角洲地區仍以寧波和舟山的大型接卸碼頭為主，通過原油運輸管道向上海、南京等地中轉的運輸格局，考慮到原油運輸管道的維修及安全等因素，適當保留一定的水水中轉，因此，仍將繼續深化寧波、舟山大型深水碼頭建設。
華南地區（含福建沿海和西南沿海）泉州、惠州、茂名等大型泊位分別為各自煉廠服務，湛江港除為東興煉廠服務外也為茂名煉廠和外貿進口奧里油提供轉運服務。未來該地區應根據大型煉廠的擴能或新建計劃，以「煉廠—碼頭」結合的方式，建設大型原油接卸泊位。
下一步沿海石化企業布局可能出現新的石化基地，但建設仍將依託深水港，因此，不影響運輸總體格局。
綜上，未來沿海將形成13—16個20萬噸級以上大型原油接卸深水泊位，環渤海地區（5個）主要分布在大連、天津、青島和曹妃甸，長江三角洲地區（4個）主要在寧波港大榭島、舟山港冊子島，福建沿海（1個）在泉州湄州灣內，華南及西南地區（3－－6個）分布在惠州、湛江、茂名、北海、海口。
㈩ 進口石油船到港後怎麼接船接船後的清關操作都有什麼
按照你的問題：
1、船到港前，需要定倉儲油罐；確定貨代和船代（如外方未指定船代）；報關報檢所需資料；電放指令尤為重要，因為海參崴、納霍德卡和瓦尼諾港離中國很近，貨在單證之前到達。
船到港後，與倉儲單位確定油罐狀態和管線狀態；待海關等單位聯檢後（理論上有6小時聯檢時間），你可隨商檢登船，參與質檢量檢（需辦臨時登船證）；確定輸油開泵時間，檢查泵壓和泵油速度，檢查油入罐的情況；5萬噸燃料油卸貨時間一般簽訂72小時，你需確定停泵時間，查看航海日誌；陪同商檢鑒定干艙；確認船舶離港時間；油罐檢測計量（需停泵2小時之後）。
2、報關報檢委託書（原件）；燃料油進口許可證（原件）；合同、發票、提單、電放指令、艙單、原產地證（以上為復印件）。
3、代理費、商檢費（質檢、量檢、干艙和出鑒定書）、倉儲費、關稅、增值稅、消費稅等。
4、你做的是
CIF
或C&F，船到港前與你無關，油品進罐後，其運輸方式看你與買家的合同而定。
5、船代，海事，引水，港調，倉儲，貨代，海關，國檢，邊防，外供，銀行，外管局。
針對你的問題，粗略回答，具體情況很多很復雜。另請注意，進口整船大宗散貨，其操作流程與進口貨櫃有很多不同之處。