① 液態石油氣能作為戶外爐具燃料嗎
液態石油氣能作為戶外爐具燃料
戶外爐具的分類
燃氣爐具：是戶外裝備市場上最常見的品種。所用燃氣主要有丙烷、丁烷和異丁烷，而乙烷因受容器限制應用較少。燃料罐可分普通氣罐和高山氣罐。
燃油爐具：有單純的燃油爐，也有既可以燃油也可以燃氣，甚至可以燃燒酒精和其它液體燃料的多用爐具。燃料燃油包括白汽油、煤油和普通汽油等，有專用的油瓶配合使用。
酒精爐具：分燃燒液體酒精和固體酒精兩種。液體酒精爐具設計多種多樣，有內燃式的，也有外燃式的;有一次氣化的，也有二次氣化的;有加壓氣化方式的，也有開放式氣化的。多種多樣的酒精爐，造就了世界上最大的爐具發燒友群體和爐具DIY市場，輕量化裝備愛好者和環保愛好者對酒精爐更是推崇備至。
柴火爐具：柴火爐因為不需要攜帶燃料，對於遠距離穿越有著重要的意義。這種戶外爐具一般都配有小型鼓風機，以利於引火和助燃。缺點是鼓風機的使用要耗費電池，但現在已經有人開始應用小型戶外手搖發電機或手搖鼓風機，從而可以減少攜帶備用電池之苦。
太陽能爐具：絕對環保的爐子，重量也不是很重，但是其使用需要一定的技術支持，不同日照角度要應用不同的技術，以獲得最大的熱效能。缺點是對日照條件有較強的依賴性。
石蠟類爐具：包括普通蠟燭爐和戶外專用石蠟爐。總的來說，這類爐子作為保溫型爐子使用更合適，不適於燒水和做飯。
小型電爐、電磁爐具：戶外自帶發電機的房車使用較多，普通戶外活動條件下因需要大功率電源支持，一般不採用。
野外燒烤碳爐具：重量比較大，燃料耗費多，而且不環保，一般自駕車和房車露營應用較多，普通野外露營很少使用。
其他爐具：如專用軍用爐具等。
燃氣爐具
燃氣爐具，也叫瓦斯爐具，是市場上最多見的品種。因為火力強勁、攜帶方便、操作簡便、維護方便和價格適中，受到廣大戶外愛好者的歡迎。
我們能見到的燃氣爐具的國內外品牌加在一起不下幾十種，價格從幾十元至上千元不等。
燃氣爐具所用燃料都是密封罐裝的，一般都是一次性使用。不論是英制、法制、美製、韓制和瑞典制，其燃氣的基本成分都差不多，只是罐子的顏色有一定的區別而已，普通消費者不必過多研究。燃氣罐的容量常見的有100克、230克和450克等幾種規格。有的老式罐子還需要配有打孔器的爐頭，但現在已經比較少見。普通罐裝的燃氣成分主要為丙烷、丁烷和異丁烷。
丙烷和異丁烷汽化溫度比較低，適合在低溫下使用;正丁烷汽化溫度較高，標准大氣壓下的汽化溫度是-0.5℃。海拔每升高1000米，正丁烷汽化溫度大約下降3℃，所以在海拔三千多米的高原地區仍可以在-10℃時使用正丁烷氣罐。正丁烷雖然熱值比較高，但是在低溫下使用時有時需要對罐體進行加熱，否則會火力不足，所以高山氣罐中丙烷和異丁烷的比例較大，它們汽化溫度低，基本上不需對罐體進行加熱。
② 如何提高液態石油氣的利用效率
天然氣熱值高，不易壓縮，通常的狀態是氣態。
液化石油氣熱值相對低一些，比較容易壓縮成液態，通常的狀態是壓縮成液態。使用的時候，經過減壓才變成氣態。
液態的液化石油氣經過減壓，變成氣態後，體積要增大許多倍。
一般來講，同為氣態的兩種氣體，天然氣要比石油氣貴很多。
原因是：天然氣運輸成本要高很多。石油氣可以壓縮成液體（液化石油氣）運輸，這就降低了運輸成本。所以，石油氣便宜。
當然，壓縮成液化石油氣後，變成了液態，每一立方米當然就比氣態的天然氣貴了。
一般來講，同為氣態的兩種氣體，天然氣要比石油氣貴很多，原因是：天然氣運輸成本要高很多。石油氣可以壓縮成液體（液化石油氣）運輸，這就降低了運輸成本。所以，石油氣便宜。
當然，壓縮成液化石油氣後，變成了液態，每一立方米當然就比氣態的天然氣貴了。
天然氣熱值高，不易壓縮，通常的狀態是氣態。
液化石油氣熱值相對低一些，比較容易壓縮成液態，通常的狀態是壓縮成液態。使用的時候，經過減壓才變成氣態。
液態的液化石油氣經過減壓，變成氣態後，體積要增大許多倍。
一般來講，同為氣態的兩種氣體，天然氣要比石油氣貴很多。
原因是：天然氣運輸成本要高很多。石油氣可以壓縮成液體（液化石油氣）運輸，這就降低了運輸成本。所以，石油氣便宜。
當然，壓縮成液化石油氣後，變成了液態，每一立方米當然就比氣態的天然氣貴了。
一般來講，同為氣態的兩種氣體，天然氣要比石油氣貴很多，原因是：天然氣運輸成本要高很多。石油氣可以壓縮成液體（液化石油氣）運輸，這就降低了運輸成本。所以，石油氣便宜。
當然，壓縮成液化石油氣後，變成了液態，每一立方米當然就比氣態的天然氣貴了。
③ 一公斤液化石油氣等於多少立方米 一立方天然氣等於多少斤LNG 求高手
14.5公斤的液化石油氣氣化後約為6立方米液化石油氣。 液化石油氣大約2公斤液態相當於1立方米氣態，氣化後大約等於7.25立方米液化石油氣。
質量=密度x體積 （1公斤=1kg）
1立方天然氣重量=天然氣的密度x天然氣的體積=0.7174Kg/m^3 x 1m^3=0.7174公斤。
①液化石油氣密度：液態液化石油氣580kg/立方米，氣態密度為：2.35kg/立方米。
(3)散裝液態石油怎麼樣擴展閱讀
液化石油氣是在煉油廠內，由天然氣或者石油進行加壓降溫液化所得到的一種無色揮發性液體。它極易自燃，當其在空氣中的含量達到了一定的濃度范圍後，它遇到明火就能爆炸。
天然氣是指自然界中天然存在的一切氣體，包括大氣圈、水圈、和岩石圈中各種自然過程形成的氣體（包括油田氣、氣田氣、泥火山氣、煤層氣和生物生成氣等）。
④ 國家汽柴油標准
氣柴油的標準是分開的
GB17930-1999車用無鉛汽油
GB/T 19147-2003 車用柴油
DB11/239-2007 北京車用柴油標准
DB 11/121-2006 北京市在用柴油車載入減速煙度排放限值及測量方法
QC/T 471-2006 汽車柴油機技術條件
HJ/T 292－2006 柴油車載入減速工況法排氣煙度測量設備技術要求
DB11/239-2004 北京車用柴油標准
生物柴油標准,制定中
⑤ 石油瀝青是散裝液體化學品嗎
石油瀝青 不算散裝 液體 化學品
散裝 指的是 沒有正規包裝的 沒有密封的 沒有正規標簽 沒有應急處理說明的 特殊化學品還需要特定包裝 比如 金屬鈉 必需放置在煤油洞肆中
液體跡顫枝化學品 一般指的是 在常溫常壓下 是液體狀態的 化學品 比如 乙醇 甲醇 正己烷 正丁醇 甲苯 乙酸乙酯
所有的 化學品 必需要 按照生姿敏產安全的要求 來 生產 和存儲 運輸 使用
⑥ 液態石油主要有什麼組織組成的
石油主要是大量的植物和動物死亡後，構成其身體的有機物質不斷分解，與泥沙或碳酸質沉澱物等物質混合組成沉積層，然後經過長時間的緩慢變化逐漸形成的。
石油主要成分是各種烷烴、環烷烴、芳香烴的混合物。石油的成油機理有生物沉積變油和石化油兩種學說，前者較廣為接受，認為石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成，屬於生物沉積變油，不可再生；後者認為石油是由地殼內本身的碳生成，與生物無關，可再生。石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學工業產品，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。
石油的性質因產地而異，密度為0.8 -1.0g/cm3，粘度范圍很寬，凝固點差別很大（30 ~ -60攝氏度），沸點范圍為常溫到500攝氏度以上，可溶於多種有機溶劑，不溶於水，但可與水形成乳狀液。不過不同的油田的石油的成分和外貌可以區分很大。
原油的顏色非常豐富，有甚紅、金黃、墨綠、黑、褐紅、至透明；原油的顏色是它本身所含膠質、瀝青質的含量決定的，含的越高顏色越深。我國重慶黃瓜山和華北大港油田有的井產無色石油，克拉瑪依石油呈褐至黑色，大慶、勝利、玉門石油均為黑色。無色石油在美國加利福尼亞、原蘇聯巴庫、羅馬尼亞和印尼的蘇門答臘均有產出。無色石油的形成，可能同運移過程中，帶色的膠質和瀝青質被岩石吸附有關。但是不同程度的深色石油占絕對多數，幾乎遍布於世界各大含油氣盆地。
物質成份
原油的成分主要有：油質（這是其主要成分）、膠質（一種粘性的半固體物質）、瀝青質（暗褐色或黑色脆性固體物質）、碳質（一種非碳氫化合物）。石油是由碳氫化合物為主混合而成的，具有特殊氣味的、有色的可燃性油質液體。天然氣是以氣態的碳氫化合物為主的各種氣體組成的，具有特殊氣味的、無色的易燃性混合氣體。在整個的石油系統中分工也是比較細的：構成石油的化學物質，用蒸餾能分解。原油作為加工的產品，有煤油、苯、汽油、石蠟、瀝青等。嚴格地說，石油以氫與碳構成的烴類為主要成分。分子量最小的4種烴，全都是煤氣。
石油產品
石油經過加工提煉，可以得到的產品大致可分為四大類：
1、燃料
石油燃料是用量最大的油品。按其用途和使用范圍可以分為如下五種：
（1）點燃式發動機燃料有航空汽油，車用汽油等。
（2）噴氣式發動機燃料(噴氣燃料) 有航空煤油。
（3）壓燃式發動機燃料(柴油機燃料) 有高速、中速、低速柴油。
（4）液化石油氣燃料即液態烴。
（5）鍋爐燃料有爐用燃料油和船舶用燃料油。
2、潤滑油
潤滑油和潤滑脂被用來減少機件之間的摩擦，保護機件以延長它們的使用壽命並節省動力。它們的數量只佔全部石油產品的5%左右，但其品種繁多。
3、瀝青
它們是從生產燃料和潤滑油時進一步加工得來的，其產量約為所加工原油的百分之幾。
4、溶溶劑
後者是有機合成工業的重要基本原料和中間體。
⑦ 散裝液態石油產品損耗標准
GB 11085-1989 散裝液態石油產品損耗
⑧ 那位知道液化石油氣的密度
液態液化石油氣密度是520kg/立方米至600kg/立方米，氣態液化石油氣密度2.35kg/立方米至2.50kg/立方米。因液化石油氣的成分含量不確定，故它的密度不確定，只是大概在上述范圍內。
⑨ 油品運輸損耗是否合理，由哪一方承擔
6‰的運輸損耗無論如何也是不合理的。
損耗由誰來承擔得先看看合同，第一，甲乙雙方的買賣合同里對損耗和承運是否有明確的界定，一般情況下是由乙方負責找承運。第二，與承運方簽訂的運輸合同里是否有對運輸損耗的界定。上述兩個合同有損耗界定就好辦，一切按合同規定處理就是了。
如何上述兩個合同里沒有損耗的界定，還有國家對於運輸損耗量的法定依據，樓主可以在網上查找GB/T 11085-89中華人民共和國國家標准《散裝液態石油產品損耗》，該標准對油品的運輸損耗有明確的規定，可以據此與甲方和承運方維權。