1. 石油為什麼會浮在水面上
石油不溶於水,而且石油比水輕,所以總在浮在水上.
2. 石油焦粉會不會溶於水
不會，石油焦的主要成分其實就就是碳，化學性質比較穩定而且不溶於水，但是由於它比較疏鬆，噴水有可能破壞它，粉末會隨水流走
3. 石油產品中水分的來源
1 在運輸和儲存過程中，進入石油產品中的水;
2石油產品有一定程度的吸水性，能從大氣中或與水接觸時，吸收和溶解一部分水。汽，煤油幾乎不與水混合，便仍可溶有不超過0.01%的水。水在石油產品中存在的狀態主要有下列三種:
1)懸浮狀:水分以水滴形態懸浮於油中。多發生於粘度較大的重油;
2)浮化狀:指水分以極細小的水滴狀均勻分散於油中;
3)溶解狀:水分以溶解於油中狀態存在。其能溶解在油中的量，決定於石油產品化學成分和溫度。通常，烷烴，環烷烴及烯烴溶解水的能力較弱，芳香烴能溶解較多的水分。溫度越高，水能溶解於油品的數量越多。
4. 石油能溶於水嗎
石油屬於有機溶液，不溶於水。 石油漂浮在水面上，密度比水的小。
求採納
5. 石油泄漏到大海後為什麼都是漂浮在水面,而不會沉入水底呢
因為油比海水輕啊
6. 為什麼石油倒入海洋會造成危害
為什麼石油倒入海洋會造成危害？
回答：一句話——石油倒入海洋加劇海水富營養化，導致赤潮等不良現象發生。
具體解釋：
隨著現代化工、農業生產的迅猛發展，沿海地區人口的增多，大量工農業廢水和生活污水排入海洋，其中相當一部分未經處理就直接排入海洋，導致近海、港灣富營養化程度日趨嚴重。
同時，由於沿海開發程度的增高和海水養殖業的擴大，也帶來了海洋生態環境和養殖業自身污染問題；海運業的發展導致外來有害赤潮種類的引入；全球氣候的變化也導致了赤潮的頻繁發生。
赤潮發生後，除海水變成紅色外，
一是大量赤潮生物集聚於魚類的鰓部，使魚類因缺氧而窒息死亡；
二是赤潮生物死亡後，藻體在分解過程中大量消耗水中的溶解氧，導致魚類及其它海洋生物因缺氧死亡，同時還會釋放出大量有害氣體和毒素，嚴重污染海洋環境，使海洋的正常生態系統遭到嚴重的破壞；
三是魚類吞食大量有毒藻類。
目前，赤潮已成為一種世界性的公害，美國、日本、中國、加拿大、法國、瑞典、挪威、菲律賓、印度、印度尼西亞、馬來西亞、韓國等30多個國家和地區赤潮發生都很頻繁。
希望對你有幫助！
個人宣言：我是hk——honest king——誠實的國王，不是香港的英文縮寫，切記切記……
7. 廢棄的油罐為什麼要加滿水
有的油罐車做的有暗倉，空車過磅的時候暗倉裡面加滿水，過完磅把水好正放掉，然後油裝進去，這樣裝完油後過磅，暗倉裡面放掉的水扮沖的重量就救沒有計算進去，說白了友缺悔就是偷油
8. 石油渣和水會產生化學反應嗎
兩種物質能不能融合，學習過物理和化學的都知道的。兩種物質不同，要融合在一起要看它健是否能相聯。而由於油和水是不同種物質，它們都是穩定的物質是很難發生化學反應融合。但我們生活中經常會有誤解，是不是兩種物質攪拌一起就是融合。這種情況不是叫融合而是叫混合，但水的密度比油大，油是會浮在上層，而水就在下層。要好好學習哦！
用生活中的現象可以讓你相信這個道理：每次煮湯或者是做別的有油水的食物，因為加熱的狀況下，水和油雖然混合在一起但沒有相融，只是肉眼看不清楚，你以為兩者已經相融。等湯之類冷下來之後，水和油又分開了，由於油的密度小於水的密度，所以油都在水面上，並且會凝結在金屬上，也就是鍋邊。油量少的情況下，中間是很少有油的，為什麼會粘鍋而不均勻凝結呢？這又涉及到最主要的這個解釋。
那就是從化學和物理的角度，可以讓你懂得為什麼它們不融合：水分子和油分子之間的排斥力大於范德華力，所以兩者可以說是完全排斥的，至於為何粘鍋，這點就很容易解釋了，因為油分子與水分子之間的排斥力大於與金屬分子的排斥力，所以在重力和壓力的共同作用下，油會凝結在鍋的周圍。
這兩個解釋，一個是現象，一個是原理，希望能夠解開您的疑惑。絕大多數情況下，雖然說眼見不一定為實，但是都以眼見的為常理。
9. 石油怎麼和水容到一起
石油是油相，油水兩相不相容，不過可以通過加乳化劑的方法製成均勻的油水懸濁液。
10. 為什麼石油污染是海洋最普遍也是最嚴重的污染
海洋石油污染來自：第一，陸地上的各種內燃機和車輛。它們排放的含油廢氣經由大氣最終沉降入海，估計全世界僅汽車排出的廢氣每年就將180萬噸石油帶入海中。第二，港口、碼頭石油和石油產品的泄漏。沿海城市的工廠，尤其是煉油廠，也將大量石油帶入海中。近年來，儲油設施有所發展，目前有的國家已建成高60米、直徑82米、儲油能力達7萬噸的海底油庫。一旦發生事故，將給海洋帶來災難性的污染。第三，海上石油勘探、開采。全球石油最終儲量約2954億噸，其中約有1/3在海底。世界上有70多個國家在海上進行石油勘探，其中約23個國家開采海上油田。海上的鑽井、試油、井噴、事故性漏油，都會造成污染。據不完全統計，1955—1980年間，世界上共發生較大的海上鑽井事故131起。平均1000口油井要發生1次少量溢油事故，平均10000口油井發生1次油井事故。第四，海上石油運輸。現在世界每年石油產量約30多億噸，其中約5億噸來自海底油田，約10億噸從產地到消費地是通過海上運輸，並且運輸量以每年4%的速度增長。目前，世界上共有油輪4000多艘，其中20萬噸級以上的超級油輪約700艘。油輪在營運期間會排放出廢油和艙底油污水、油泥、燃油艙的壓艙水、油船的貨油艙壓艙水及洗艙水，輸油管及連接部位也會漏油。據估計，每年因人類活動進入海洋的石油約達1000萬噸。
在黑海，由於有5萬多艘海輪航行，每年因事故在海上泄漏的石油達到11萬噸，一些海域甚至漂浮著成片的油污，並形成油膜，對黑海環境造成很大的威脅。由於注入黑海的淡水較少，有專家警告，如再不採取措施控制污染，幾十年後這里將可能變成死海。
海洋石油污染中危害最重的是溢油污染。溢油量有時可達幾十萬噸，大量的石油瞬間溢散入海洋，危害嚴重。溢油主要來自船舶作業和船舶事故，以及石油平台、儲油和輸油設施的偶發性事故。油船事故溢油每年約40萬噸，占入海石油總量的10%～15%。其中約75%的事故發生於港口船舶正常作業，如裝卸油。但這類事故溢油量較小，其中92%以上小於7噸，每年的總溢出量不到2萬噸。而油輪碰撞與擱淺事故所造成的溢油，其中約有1/4都在700噸以上。1956—1980年，全世界發生100噸以上的重大溢油事故約101起。我國在1974—1984年期間發生的100噸以上的溢油事故為19起。
目前海洋石油污染最多的來源是油船海難事件。船舶，主要是油輪在航行途中因觸礁、碰撞、擱淺和失火等意外情況而遇難，所載石油全部或一部分流入海洋。在一般情況下，一旦油船沉入海中，油艙或油槽里的油料便通過甲板上的漏洞或裂縫源源不斷地流出。第二次世界大戰末期，美國海岸警備隊查明有61艘油船，總載油量84萬噸沉沒在美國大西洋和太平洋沿岸，並不斷冒出油來。另外，船舶沉沒後，即使當時船舶油槽中的油品沒有泄漏，但在甲板被海水腐蝕穿孔之後仍然會泄漏出來。如1940年4月，一艘德國巡洋艦在挪威奧斯陸峽灣沉沒，到1969年才開始漏出油來。