Ⅰ 海上石油工作
這是一個比較穩定的工作，平台上工作沒有危險，跳水是與危險時用的，政常工作不需要跳水。
Ⅱ 中國最大的集團是哪一個
中國石油化工集團公司董事長 蘇樹林 總經理 王天普
董事會秘書 陳革 證券代表 黃文生 中國石化集團簡介中國石油化工集團公司(簡稱中國石化集團公司，英文縮寫Sinopec Group)是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，是國家獨資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。中國石化集團公司注冊資本1049億元，總經理為法定代表人，總部設在北京。
中國石化集團公司對其全資企業、控股企業、參股企業的有關國有資產行使資產受益、重大決策和選擇管理者等出資人的權力，對國有資產依法進行經營、管理和監督，並相應承擔保值增值責任。中國石化集團公司控股的中國石油化工股份有限公司先後於2000年10月和2001年8月在境外境內發行H股和A股，並分別在香港、紐約、倫敦和上海上市。2007年底，中國石化股份公司總股本867億股，中國石化集團公司持股佔75.84%，外資股佔19.35%，境內公眾股佔4.81%。
握慎中國石化集團公司主營業務范圍包括：實業投資及投資管理；石油、天然氣的勘探、開采、儲運（含管道運輸）、銷售和綜合利用；石油煉制；汽油、煤油、柴油的批發；石油化工及其他化工產品的生產段棗敬、銷售、儲存、運輸；石油石化工程的勘探設計、施工、建築安裝；石油石化設備檢修維修；機電設備製造；技術及信息、替代能源產品的研究、開發、應用、咨詢服務；自營和代理各類商品和技術的進出口（國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外）。
中國石化集團公司在《財富》2007年度全球500強企業中排名第17位。
公司在2008年《財富》500強排名榜單
排名 中文常用名稱 總部所在地 主要業務 營業收入百萬美元
16 中國石化 中國 煉油 159,260
公司在2009年《財富》世界500強排名
排名 中文常用名稱 總部所在地 主要業務 營業收入百萬美元
09 中國石化 中國 煉油 207,814
另外公司在2008-中國企業500強年度排行榜
名次 企業名稱 營業收入(萬元)
1 中國石油化工集團公司 122,786,322
公司在2009 -中國企業500強年度排行榜
名次 企業名稱 營業收入(萬元)
1 中國石油化工集團公司 146.243.938
中國石油化工股份有限公司（以下簡稱「中國石化」）是一家上中下游一體化、石油石化主業突出、擁有比較完備銷售網路、境內外上市的股份制企業。中國石化是由中國石油化工集團公司依據《中華人民共和國公司法》，以獨家發起方式於2000年2月25日設立的股份制企業。中國石化167.8億股H股股票於2000年10月18、19日分別在香港、紐約、倫敦三地交易所成功發行上市；2001年7月16日在上海證券交易所成功發行28億股A股。截至2007年底，中國石化股份公司總股本867億股，中國石化集團公司持股佔75.84%，外資股佔19.35%，社會公眾股佔4.81%。
中國石化是中國最大的一體化能源化工公司之一，主要從事石油與天然氣勘探開發、開采、管道運輸、銷售；石油煉制、石油化工、化纖、化肥及其它化工生產與產品銷售、儲運；石油、天然氣、石油產品、石油化工及其它化工產品和其它商品、技術的進出口、代理進出口業務；技術、信息的研究、開發、應用。中國石化是中國最大的石油產品（包括汽油、柴油、航空煤油等）和主要石化產品（包括合成樹脂、合成纖維單體及聚合物、合成纖維、合成橡膠、化肥和中間石化產品）生產商和供應商，也是中國第二大原油生產商。
中國石化建立了規范的法人治理結構，實行集中決策、分級管理和專業化經營的事業部制岩襲管理體制。中國石化現有全資子公司、控股和參股子公司、分公司等共80餘家，包括油氣勘探開發、煉油、化工、產品銷售以及科研、外貿等企業和單位，經營資產和主要市場集中在中國經濟最發達、最活躍的東部、南部和中部地區。
中國石化將認真實施資源、市場、一體化和國際化戰略，更加註重科技創新、管理創新和提高隊伍素質，努力把中國石化建設成為具有較強國際競爭力的跨國能源化工公司。
中國石化的最大股東——中國石油化工集團公司是國家在原中國石化總公司的基礎上於1998年重組成立的特大型石油石化企業集團，是國家出資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。 中國石化集團業務與產品2006年，中國石油化工集團公司共完成二維地震15175千米，三維地震7582平方千米；完成探井495口、進尺130萬米。新增探明石油地質儲量2.32億噸，新增探明石油可采儲量4116萬噸；新增探明天然氣地質儲量1436億立方米，新增探明天然氣可采儲量980億立方米。原油儲量替代率達136%。原油生產突破4000萬噸，達到4016.7萬噸，生產天然氣72.7億立方米，油氣產量創歷史最好水平。新建原油生產能力646.5萬噸，新建天然氣生產能力19.04億立方米。
油氣勘探除川東北地區獲得重大成果外，東部老區探明儲量穩定增長，全年新增探明石油地質儲量1.42億噸,同比增加1907萬噸，為老區硬穩產奠定了資源基礎；東北新區松南深層天然氣勘探獲重大突破，長嶺凹陷腰深1井在營城組火山岩獲得日產近20萬立方米的高產氣流，控制儲量規模約300億立方米；西部塔河等重點地區新層系、新區塊取得重要發現，塔河地區繼續保持儲量快速增長態勢，碳酸鹽岩含油麵積繼續向南向西擴展，白堊系首次在塔759井獲日產70立方米高產凝析油，共新增探明儲量8045萬噸。
油田開發水平進一步提高。東部生產原油3480萬噸，同比增加24萬噸，實現了硬穩定；塔河油田生產原油472萬噸，比上年增產52萬噸，實現了西部快上產。東部老油田開發連續10年實現儲采平衡，西部塔河油田開發連續4年實現上產。油田主要開發指標實現了「兩穩兩增」的運行態勢：自然遞減率穩定在16.1%，綜合含水穩定在88.3%，油水井開井數增加1338口，剩餘可采儲量增加1415萬噸，油田穩產基礎得到進一步加強。
天然氣開發建設進一步提速。普光氣田開發建設全面展開，氣田集輸、凈化廠和系統配套等地面工程建設穩步推進；鄂爾多斯大牛地氣田產能建設規模繼續擴大，2006年新建產能4.6億立方米，已累計建成16億立方米天然氣生產能力，當年產氣10億立方米；本公司內部企業供氣以及北京、山東、河南、四川等重點地區天然氣產銷運行管理工作得到加強，基本保證了市場的穩定。 中國石化股份公司所屬上市公司簡稱 股票種類 主營業務
中國石化 A、H、ADS 控股公司
上海石化 A、H 煉油、石油化工、合成樹脂、合成纖維、有機化工
揚子石化 A 煉油、石油化工、合成樹脂、有機化工
鎮海煉油 H 煉油、石油化工、化肥
北京燕化 H 煉油、石油化工、合成樹脂、合成橡膠、有機化工
齊魯石化 A 石油化工、合成樹脂、有機化工、合成橡膠、氯鹼等
儀征化纖 A、H 合成纖維
湖北興化 A 煉油、石油化工、合成樹脂
中國鳳凰 A 石油化工、合成樹脂
石煉化 A 煉油、有機化工
茂煉轉債 可轉債 煉油
石油大明 A 石油開采、電子元器件
中原油氣 A 石油、天然氣開采
武漢石油 A 成品油銷售
泰山石油 A 成品油銷售
冠德控股 紅籌股 油品及石油氣貿易 中國石油化工集團公司投資建設2006年，公司按照「擴大資源、拓展市場、降本增效、嚴謹投資」的發展戰略，遵循上中下游全面、協調、可持續發展和實現效益最大化的原則，加大優化調整力度、突出核心業務發展、加快重點工程建設，全年完成固定資產投資1354億元；共有50套煉油化工生產裝置建成投料試車，3條長輸管線建成投產，成為公司歷年來投產項目最多的一年，使中國石化整體實力得到進一步增強，為下一步發展積蓄了強大後勁。
油田地面 「川氣東送」工程前期准備工作全面展開，工程建成後，可將目前國內規模最大、豐度最高的普光氣田天然氣通過管道直接輸送到東部地區。塔河油田產能地面工程建成，勝利埕北26產能建設區塊完成海上平台及配套管線建設並投產。
煉油化工 跟隨國際煉油化工裝置大型化發展趨勢，公司煉油化工裝置單系列規模不斷擴大，新開工的煉油裝置達到1000萬噸/年規模、乙烯裝置達到100萬噸/年規模。2006年，海南大煉油工程和茂名乙烯改擴建工程建成投產，廣州煉油改造工程8套新建主裝置投料試車成功，燕山煉油改造工程6套新建裝置建成中交，青島大煉油工程、福建煉油乙烯工程、洛陽和武漢油品質量升級改造工程開工，天津煉油乙烯一體化工程和鎮海乙烯工程奠基。安慶、湖北、巴陵三套化肥「煤代油」工程相繼建成投產，大大降低了原料成本。
管道儲運 管道運輸作為公司發展戰略的重點之一，近年來投資建設了多條長距離、大口徑的原油、天然氣和成品油管道。2006年，建成投產了儀征—長嶺、臨邑—濟南2條原油管道和珠三角成品油管道；天津一體化原油儲運工程、曹妃甸原油碼頭及配套工程、長嶺—株洲成品油管道工程開工建設；北京環城、石家莊—太原、洛陽—鄭州—駐馬店、金山—嘉興—湖州、安慶—合肥5條成品油管道建設繼續順利推進。
川東北地區天然氣勘探形成大場面普光地區儲量快速擴大，普光氣田成為迄今為止中國國內規模最大、豐度最高的特大型整裝海相氣田。截至2006年底，累計探明地質儲量達3560億立方米。普光氣田的發現將對緩解中國天然氣供應緊張形勢發揮重要作用。通南巴地區河壩構造河壩1井獲日產天然氣166.8萬立方米,展示了通南巴地區良好的勘探前景。元壩地區等一批重點目標鑽探順利，預測圈閉資源量規模比較可觀。川東北海相天然氣勘探開發的大場面已經形成,將對中國石化的發展產生重大影響。
21世紀樣板煉廠 中國石化21世紀整體新建的第一個煉油企業——海南煉油化工有限公司，包括800萬噸/年常減壓在內的15套生產裝置及配套的油品儲運和公用工程系統，經過兩年多的建設，2006年全部建成投產，成為目前國內煉油單系列規模最大、最全的企業，並成為「技術先進、裝備精良、質量領先、效益突出、環境友好、管理科學」的21世紀樣板煉廠。海南煉化公司的建成投產不僅滿足了海南及周邊地區對成品油的需求，還將極大地帶動海南省地方下游加工項目和配套產業的發展。
中國第一個百萬噸乙烯項目 茂名100萬噸/年乙烯擴能改造項目於2006年9月提前12天實現了裝置安全、經濟、一次開車成功的既定目標，創造了國內大乙烯建設工期短、國產化率高、投資成本低等一系列新紀錄。通過新建和改造8套生產裝置，乙烯生產能力從36萬噸/年提高到100萬噸/年，成為中國第一個百萬噸乙烯生產基地。該項目建成投產，對泛珠三角區域的經濟發展有重要的促進作用，社會效益良好。
建設中的煉油化工重點項目 中國石化21世紀整體新建的第二個煉油企業——青島煉油化工有限公司，包括1000萬噸/年常減壓在內，共有15套生產裝置和配套的公用工程系統，工程土建施工全面展開。福建煉油乙烯一體化工程，包括新建800萬噸/年煉油工程和80萬噸/年乙烯工程共18套生產裝置、改造6套生產裝置以及公用配套工程的建設等，項目土建工程全面展開。天津煉油乙烯一體化項目，包括新建1000萬噸／年煉油和100萬噸／年乙烯，年內舉行開工奠基儀式。鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程年內舉行開工奠基儀式。天津石化和鎮海煉化的乙烯項目是中國石化單系列規模最大的乙烯裝置，年內設計工作全面展開。上述項目的建設將以節約、綠色環保為標准，建成後，將大大提高我國乙烯生產能力，滿足所在地區及周邊區域的產品需求，並將帶動區域經濟發展。
儀征－長嶺原油管道 儀長原油管道設計全長979千米，是目前國內管線最長、分支最多且不具備反輸流程、運行管理難度最高的一條熱油管道，也是目前國內自動化水平最高的一條原油管道。儀長原油管道年內全線建成投產，從根本上改變了5家沿長江企業的原油運輸方式，消除了原油江運可能帶來的環境污染，對保護長江流域環境和生態具有十分重要的意義。
珠三角成品油管道 珠三角成品油管道西起湛江東興煉廠，向東經陽江、茂名、江門、佛山、廣州、東莞、惠州到達深圳，並設有佛山支線、中山珠海支線和深圳澤華支線，管道全長1150千米，是國內已建成長距離成品油管道中輸送工藝技術最復雜的管道。珠三角成品油管線年內全線投產，將中國石化在廣東地區三家企業聯接起來，保障了珠三角地區成品油的穩定供應。 中國石油化工集團公司企業名錄 油田企業
勝利石油管理局 西南石油局
中原石油勘探局 中南石油局
河南石油勘探局 西北石油局
江漢石油管理局 華東石油局
江蘇石油勘探局 華北石油局
滇黔桂石油勘探局 東北石油局
新星石油有限責任公司 管道儲運公司
上海海洋石油局 西部石油工程技術服務管理中心
煉化企業
中原油田分公司 濮陽石油化工總廠
北京燕山石油化工有限公司 石家莊煉油廠
齊魯石油化工公司 濟南煉油廠
上海高橋石油化工公司 武漢石油化工廠
金陵石油化工有限責任公司 滄州煉油廠
茂名石油化工公司 長城潤滑油有限公司
天津石油化工公司 清江石油化工有限責任公司
揚子石油化工有限責任公司 保定石油化工廠
巴陵石油化工有限責任公司 青島石油化工有限責任公司
長嶺煉油化工有限責任公司 杭州煉油廠
儀化集團公司 湛江東興石油企業有限公司
南京化學工業有限公司 中國石化海南煉油化工有限公司
廣州石油化工總廠 湖北化肥廠
安慶石油化工總廠 九江石油化工總廠
洛陽石油化工總廠 四川維尼綸廠
荊門石油化工總廠
中國石化中原石油化工有限責任公司
成品油銷售企業
北京石油有限責任公司 江西石油總公司
天津石油有限責任公司 山東石油總公司
河北石油有限責任公司 河南石油總公司
山西石油總公司 湖北石油總公司
上海石油有限責任公司 湖南石油總公司
江蘇石油有限責任公司 廣東石油總公司
浙江石油總公司 廣西石油總公司
安徽石油總公司 海南石油總公司
福建石油總公司 貴州石油總公司
雲南石油總公司
設計、施工單位
中國石化工程建設公司 第二建設公司 (現為南京工程有限公司)
上海工程有限公司 第四建設公司
洛陽石油化工工程公司 第五建設公司
寧波工程有限公司 第十建設公司
科研單位
石油化工科學研究院 上海石油化工研究院
北京化工研究院 安全工程研究院
撫順石油化工研究院
專業公司及其他單位
經濟技術研究院（中國石化咨詢公司） 銷售實業有限公司
國際石油勘探開發有限公司 中石化百川經濟貿易公司
國際石油工程有限公司 中國石化報社
中國石化財務有限責任公司 中國石化出版社
石油化工管理幹部學院（中國石化集團人才培訓中心）（中共中國石油化工集團公司黨校）
境外代表處
中國石化中東代表處
電話：00971-4-2288505
傳真：00971-4-2292581
地址：阿聯酋迪拜得拉雙子座大廈1604室
中國石化俄羅斯代表處
電話：007-495-6428982
傳真：007-495-6428984
地址：俄羅斯莫斯科斯摩林斯克廣場3號
中國石化伊朗代表處
電話：0098-21-88729896
傳真：0098-21-88729901
地址：伊朗德黑蘭阿赫邁德·蓋什爾大街30號第9街布加勒斯特大廈10樓
中國石化香港代表處
電話：00852-28242638
傳真：00852-25989366
地址：香港灣仔港灣道1號會展廣場辦公樓20層
中國石化北非代表處
電話：00213-21-920506
傳真：00213-21-920526
地址：阿爾及利亞阿爾及爾艾勒比亞區穆哈穆德呼地45號
中國石化美國代表處
電話：001-212-7595085
傳真：001-212-7596882
地址：美國紐約東52街150號28層
中國石化東南亞代表處
電話：0065-68269794 68202592
傳真：0065-68202590
地址: 新加坡萊佛仕坊9號#56-01 共和大廈
中國石化歐洲代表處
電話：0049-69-66909414
傳真：0049-69-66909422
地址：德國法蘭克福市裡昂街15號
中國石化英國代表處
電話：0044-20-76169841
傳真：0044-20-76169889
地址: 英國倫敦布朗斯頓街55號瑪博爾·阿克大廈20層 中國石油化工集團公司產品家用產品
</B>加油卡 加油站查詢 奧運服務 汽車養護品
車用潤滑油
汽車機油 柴油機油 通用內燃機油 摩托車用油
車輛齒輪油 傳動系統油 發動機冷卻液 汽車制動液
乙醇汽車專用油
商用產品
瀝青 石油焦 天然氣 汽油
柴油 航空煤油 潤滑油 化工產品 催化劑
潤滑油
工業用油
工業齒輪油 液壓油 造紙機油 汽輪機油
壓縮機油 電器用油 針織機油 熱傳導油
高溫鏈條油 蒸汽氣缸油
車用油
柴油機油 鐵路內燃機油 車輛齒輪油 傳動系統油
發動機冷卻液 減震器油
合成潤滑劑
</B>合成齒輪油 航空潤滑油 特種精密軸承油 密封潤滑劑
合成壓縮機油、冷凍機油 含氟特種潤滑劑 高低溫軸承潤滑脂 合成液壓油
特種儀表脂 特種用途潤滑脂 特種高溫鏈條油 特種密封脂
特種汽車潤滑脂 特種齒輪潤滑脂
潤滑脂
通用脂 汽車行業專用潤滑脂 冶金行業專用潤滑脂 軸承行業專用潤滑脂
電動工具潤滑脂 防護脂
金屬加工用油
成型加工潤滑劑 油基切削加工潤滑劑 水基切削加工潤滑劑 防銹油脂
清洗劑 熱處理油
船用發動機油
船用氣缸油 船用系統油 船用中速機油 船用高速機油
舷外機油
化工產品
合成樹脂 合成橡膠 合纖原料和聚合物 合成纖維
化肥 化工原料
催化劑
煉油催化劑 聚烯烴催化劑 基本有機原料催化劑 其他催化劑
煉油催化劑
催化裂化催化劑 催化裂化助劑
催化重整催化劑 加氫催化劑 上市情況證券代碼 600028 證券簡稱 中國石化
公司名稱 中國石油化工股份有限公司 英文名稱 China Petroleum and Chemical Corporation
成立日期 2000-02-25 上市日期 2001-08-08
上市市場 上海證券交易所 所屬行業 採掘業
注冊資本(萬元) 8670243.9000000004 法人代表 蘇樹林
董事長 蘇樹林 總經理 王天普
董事會秘書 陳革 證券代表 黃文生
注冊地址 北京市朝陽區惠新東街甲6號 郵政編碼 100029
辦公地址 中國北京市朝陽區朝陽門北大街22號 郵政編碼 100728
公司簡介 中國石油化工股份有限公司(「本公司」)是於二零零零年二月二十五日成立的股份有限公司。
根據國務院對《中國石油化工集團公司關於整體重組改制初步方案》(「重組方案」)的批復，中國石油化工集團公司(「中國石化集團公司」)獨家發起成立本公司，以與其核心業務相關的於一九九九年九月三十日的資產及負債投入本公司。上述資產及負債經中聯資產評估事務所、北京市中正評估公司、中咨資產評估事務所及中發國際資產評估公司(「評估事務所」)聯合進行了資產評估，評估凈資產為人民幣98,249,084千元。此評估項目經財政部審核並以財政部財評字 [2000]20號文《關於中國石油化工集團公司組建股份有限公司資產評估項目審核意見的函》確認此評估項目的合規性。
又經財政部財管字[2000]34號文《關於中國石油化工股份有限公司(籌)國有股權管理問題的批復》批准，中國石化集團公司投入本公司的上述凈資產按70%的比例折為股本68,800,000千股，每股面值人民幣1.00元。
國家經濟貿易委員會於二零零零年二月二十一日以國經貿企改[2000]154號文《關於同意設立中國石油化工股份有限公司的批復》批准了本公司關於設立股份有限公司的申請。
自2008年9月16日起，中國石油化工股份有限公司（「公司」）主要辦公地址由原中國北京市朝陽區惠新東街甲六號遷至中國北京市朝陽區朝陽門北大街22號。
經營范圍 石油、天然氣勘探、開采、銷售；石油、天然氣管道運輸；石油煉制；石油化工、化纖及其他化工產品的生產、銷售、儲運；成品油及其它石油產品的批發、零售、儲運、便利店經營；電力生產，機器製造、安裝；原材料、煤炭、汽車、設備及其零部件的采購、銷售，設備監造；技術及信息的研究、開發、應用；進出口業務，技術和勞務輸出。
備注---2003年收購齊魯石化，有其百分之70的股權
Ⅲ 中海油湛江分公司是甲方嗎
招聘公告詳情
中海石油（中國）有限公司湛江分公司
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一、公司簡介
中海石油（中國）有限公司湛江分公司（以下簡稱「湛江分公司」，與中國海洋石油南海西部石油管理局合署辦公）是由中國滑廳豎海洋石油集團有限公司控股的中國海洋石油有限公司（以下簡稱「中海油」）下屬的一家境內分公司。中海油是中國最大的信大海上石油及天然氣生產商，亦為全球最大獨立油氣勘探及生產集團伏殲之一，主要業務為勘探、開發、生產及銷售石油和天然氣。湛江分公司主要負責南海北部西區（東經113°10′以西）和南海中南部（北緯17°05′以南）的中國南海海域石油天然氣的勘探、開發和生產業務，總部設在廣東省湛江市。
目前，湛江分公司下設23個部門和單位。公司擁有一支朝氣蓬勃、銳意進取的高素質管理團隊和員工隊伍，員工平均年齡34歲，其中大學本科及以上學歷員工占總人數的89%。
南海西部和中南部海域蘊藏豐富的石油天然氣資源，具有巨大的發展潛力。截止目前，湛江分公司已擁有34個海上油氣田，45座各類採油采氣裝置、4座陸岸處理終端、2艘FPSO和2個萬噸級支持碼頭。其中，2014年湛江分公司在南海北部陵水17-2井取得中國海域自營深水勘探第一個重大油氣發現並獲得高產油氣流，標志著湛江分公司業務正式挺進南海深水區。自2008年起至今已連續11年油氣產量超過1000萬方油當量，成為中國海上第二大重要能源基地，天然氣產量占我國海上天然氣產量的60%。
根據中國海洋石油集團有限公司建設「中國特色國際一流能源公司」的戰略藍圖，湛江分公司制訂了「萬億大氣區開發和建設」的宏偉發展目標。湛江分公司正豪情滿懷，把歷史的機遇和挑戰化作前進的動力，朝著宏偉的目標勇往直前，努力創造新的輝煌！
二、招聘崗位
海上平台/終端維修崗位： 若干名
安排從事機械工、電氣工、儀表工、動力工等崗位。
三、需求專業
機械設計製造及其自動化、機械工程、過程裝備與控制、電氣工程及其自動化、電氣工程、測控技術與儀器、自動化、熱能與動力工程、能源與動力工程等相關專業。
四、基本條件
1.學歷要求：大學本科學歷。
2.外語要求：通過英語四級等級考試（425分及以上）。
3.能力/素質要求：熱愛海洋石油事業，學習成績優秀，綜合素質好，無違規違紀行為發生；積極進取、能吃苦耐勞、身心健康；同等情況下，優先考慮學生
Ⅳ 目前中小船廠的現狀是怎麼樣的
看看這個，很詳細的，基本上包括所有船廠了
船舶工業是現代大工業的縮影，是關繫到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放後二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。
我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。
目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船台53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，佔世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,佔世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研製開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，佔世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。
根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，佔42%，中船重工完成315萬載重噸，佔26.3%，其他船廠共佔31.7%。
先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。
中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。
大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。
遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起， 大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。
環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。
山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。
上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。
上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。
江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。
江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。 有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，
浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。
福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。
位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。
友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。
南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。
此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。
Ⅳ 中國水資源現狀
水是自然資源的重要組成部分，是所有生物的結構組成和棗含生命活動的主要物質基礎。從全球范圍講，水是連接所有生態系統的紐帶，自然生態系統既能控制水的流動又能不斷促使水的凈化和反復循環。因此水在自然環境中，對於生物和人類的生存來說具有決定性的意義。
地球上的水資源，從廣義來說是指水圈內水量的總體積。
海水是鹹水，不能直接飲用，所以通常所說的水資源主要是指陸地上的淡水資源，如河流水、淡水、湖泊水、地下水和冰川等。陸地上的淡水資源只佔地球上水體總量2.53％左右，其中近70％是固體冰川，即分布在兩極地區和中、低緯度地區的高山冰川，還很難加以利用。目前人類比較容易利用的淡水資源，主要是河流水、淡水湖泊水，以及淺層地下水，儲量約佔全球淡水總儲量的0.3％，只佔全球總儲水量的十萬分之七。據研究，從水循環的觀點來看，全世界真正有效利用的淡水資源每年約有9000立方千米。
[編輯本段]水資源的性質與特點
水和水體是兩個不同的概念。純凈的水是由H2O分子組成，而水體則含有多種物質，其中包括懸浮物、水生生物以及基底等。水體實際上是指地表被水覆蓋地段的自然綜合體，包括河流、湖泊、沼澤、水庫、冰川、地下水和海洋等。水資源與人類的關系非常密切，人類把水作為維持生活的源泉，人類在歷史發展中總是向有水的地方集聚，並開展經濟活動。隨著社會的發展、技術的進步，人類對水的依賴程度越來越大。
水資源是世界上分布最廣，數量最大的資源。水覆蓋著地球表面70％以上的面積，總量達15億立方千米；也是世界上開發利用得最多的資源。現在人類每年消耗的水資源數量遠遠超過其他任何資源，全世界用水量達3萬億噸。
地球上水資源的分布很不均勻，各地的降水量和徑流量差異很大。全球約有三分之一的陸地少雨乾旱，而另一些地區在多雨季節易發生洪澇災害。例如在我國，長江流域及其以南地區，水資源佔全國的82％以上，耕地佔36％,水多地少.長江以北地區，耕地佔64％，水資源不足18％，地多水少，共中糧食增產潛力最大的黃淮海流域的耕地佔全國的41.8％，而水資源不到5.7％。
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[編輯本段]水資源的利用現狀
中國是個嚴重貧水的國家。我國水資源總量少於巴西、俄羅斯、加拿大、美國和印度尼西亞，居世界第六位。若按人均水資源佔有量這一指標來衡量，則僅佔世界平均水平的1/4，排名在第一百一十名之後。缺水狀況在我國普遍存在，而且有不斷加劇的趨勢。全國約有670個城市中，一半以上存在著不同程度的缺水現象。其中嚴重缺水的有一百一十多個。
我國水資源總量雖然較多，但人均量並不豐富。水資源的特點是地區分布不均，水土資源組合不平衡；年內分配集中，年際變化大；連豐物岩轎連枯年份比較突出；河流的泥沙淤積嚴重。這些特點造成了我國容易發生水旱災害，水的供需產生矛盾，這也決定了我國對水資源的開發利用、江河整治的任務十分艱巨。
1．水資源的利用與供需矛盾
我國地表水年均徑流總量約為2.7萬億立方米，相當於全球陸地徑流總量的5.5％，佔世界第5位，低於巴西、前蘇聯、加拿大和美國。我國還有年平均融水量近500億立方米的冰川，約8000億立方米的地下水及近500萬立方千米的近海海水。目前我國可供利用的水量年約1.1萬億立方米，而1980年我國實際用水總量已達5075億立方米，占可利用水資源的46％。
建國以來，在水資源的開發利用、江河整治及防治水罩肆害方面都做了大量的工作，取得較大的成績。
在城市供水上，目前全國已有300多個城市建起了供水系統，自來水日供水能力為4000萬噸，年供水量100多億立方米；城市工礦企業、事業單位自備水源的日供水能力總計為6000多萬噸，年供水量170億立方米；在7400多個建制鎮中有28％建立了供水設備，日供水能力約800萬噸，年供水量29億立方米。
農田灌溉方面，全國現有農田灌溉面積近7.2億畝，林地果園和牧草灌溉面積約0.3億畝有灌溉設施的農田佔全國耕地面積的48％，但它生產的糧食卻佔全國糧食總產量的74％。
防洪方面，現有堤防20萬多千米，保護著耕地5億畝和大、中城市100多個。現有大中小型水庫8萬多座，總庫容4400多億立方米，控制流域面積約150萬平方千米。
水力發電，我國水電裝機近3000萬千瓦，在電力總裝機中的比重約為29％，在發電量中的比重約為20％。
然而，隨著工業和城市的迅速發展，需水不斷增加，出現了供水緊張的局面。據1984年196個缺水城市的統計，日缺水量合計達1400萬立方米，水資源的保證程度已成為某些地區經濟開發的主要制約因素。
水資源的供需矛盾，既受水資源數量、質量、分布規律及其開發條件等自然因素的影響，同時也受各部門對水資源需求的社會經濟因素的制約。
我國水資源總量不算少，而人均佔有水資源量卻很貧乏，只有世界人均值的1／4（我國人均佔有地表水資源約2700立方米，居世界第88位）。按人均佔有水資源量比較，加拿大為我國的48倍、巴西為16倍、印度尼西亞為9倍、前蘇聯為7倍、美國為5倍，而且也低於日本、墨西哥、法國、前南斯拉夫、澳大利亞等國家。
我國水資源南多北少，地區分布差異很大。黃河流域的年徑流量只佔全國年徑流總量的約2％，為長江水量的6％左右。在全國年徑流總量中，淮、海河、灤河及遼河三流域只分別約佔2％、1％及0.6％。黃河、淮河、海灤河、遼河四流域的人均水量分別僅為我國人均值的26%、15％、11.5％、21％。
隨著人口的增長，工農業生產的不斷發展，造成了水資源供需矛盾的日益加劇。從本世紀初以來，到70年代中期，全世界農業用水量增長了7倍，工業用水量增長了21倍。我國用水量增長也很快，至70年代末期全國總用水量為4700億立方米，為建國初期的4.7倍。其中城市生活用水量增長8倍，而工業用水量（包括火電）增長22倍。北京市70年代末期城市用水和工業用水量，均為建國初期的40多倍，河北、河南、山東、安徽等省的城市用水量，到70年代末期都比建國初期增長幾十倍，有的甚至超過100倍。因而水資源的供需矛盾就異常突出。
由於水資源供需矛盾日益尖銳，產生了許多不利的影響。首先是對工農業生產影響很大，例如1981年，大連市由於缺水而造成損失工業產值6億元。在我國15億畝耕地中，尚有8.3億畝沒有灌溉設施的乾旱地，另有14億畝的缺水草場。全國每年有3億畝農田受旱。西北農牧區尚有4000萬人口和3000萬頭牲畜飲水困難。其次對群眾生活和工作造成不便，有些城市對樓房供水不足或經常斷水，有的缺水城市不得不採取定時、限量供水，造成人民生活困難。其三，超量開采地下水，引起地下水位持續下降，水資源枯竭，在27座主要城市中有24座城市出現了地下水降落漏斗。
2．水利建設與洪澇災害
由於所處地理位置和氣候的影響，我國是一個水旱災害頻繁發生的國家，尤其是洪澇災害長期困擾著經濟的發展。據統計，從公元前206年至1949年的2155年間，共發生較大洪水1062次，平均兩年即有一次。黃河在2000多年中，平均3年兩決口，百年一改道，僅1887年的一場大水死亡93萬人，全國在1931年的大洪水中喪生370萬人。建國以後，洪澇災害仍不斷發生，造成了很大的損失。因此，興修水利、整治江河、防治水害實為國家的一項治國安邦的大計，也是十分重要的戰略任務。
我國40多年來，共整修江河堤防20餘萬千米，保護了5億畝耕地。建成各類水庫8萬多座，配套機電井263萬眼，擁有6600多萬千瓦的排灌機械。機電排灌面積4.6億畝，除澇面積約2.9億畝，改良鹽鹼地面積0.72億畝，治理水土流失面積51萬平方千米。這些水利工程建設，不僅每年為農業、工業和城市生活提供5000億立方米的用水，解決了山區、牧區1.23億人口和7300萬頭牲畜的飲水困難。而且在防禦洪澇災害上發揮了巨大的效益。
隨著人口的急劇增加和對水土資源不合理的利用，導致水環境的惡化，加劇了洪澇災害的發生。特別是1991年入夏以來，在我國的江淮、太湖地區，以及長江流域的其他地區連降大雨或暴雨，部分地區出現了近百年來罕見的洪澇災害。截至8月1日，受害人口達到2.2億人，傷亡5萬餘人，倒塌房屋291萬間，損壞605萬間，農作物受災面積約3.15億畝，成災面積1.95億畝，直接經濟損失高達685億元。在這次大面積的嚴重洪災面前，應該進一步提高對我國面臨洪澇災害嚴重威脅的認識，總結經驗教訓，尋找防治對策。
除了自然因素外，造成洪澇災害的主要原因有：
（1）不合理利用自然資源。尤其是濫伐森林，破壞水土平衡，生態環境惡化。如前所述，我國水土流失嚴重，建國以來雖已治理51萬平方千米，但目前水土流失面積已達160萬平方千米，每年流失泥沙50億噸，河流帶走的泥沙約35億噸，其中淤積在河道、水庫、湖泊中的泥沙達12億噸。湖泊不合理的圍墾，面積日益縮小，使其調洪能力下降。據中科院南京地理與湖泊研究所調查，70年代後期，我國面積1平方千米以上的湖泊約有2300多個，總面積達7.1萬平方千米，占國土總面積的0.8％，湖泊水資源量為7077億立方米，其中淡水2250億立方米，占我國陸地水資源總量的8％。建國以後的30多年來，我國的湖泊已減少了500多個，面積縮小約1.86萬平方千米，占現有湖泊面積的26.3％，湖泊蓄水量減少513億立方米。長江中下游水系和天然水面減少，1954年以來，湖北、安徽、江蘇以及洞庭、鄱陽等湖泊水面因圍湖造田等縮小了約1.2萬平方千米，大大削弱了防洪抗澇的能力。另一方面，河道淤塞和被侵佔，行洪能力降低，因大量泥沙淤積河道，使許多河流的河床抬高，減少了過洪能力，增加了洪水泛濫的機會。如淮河幹流行洪能力下降了3000立方米／秒。此外，河道被擠占，束窄過水斷面，也減少了行洪、調洪能力，加大了洪水危害程度。
（2）水利工程防洪標准偏低。我國大江大河的防洪標准普遍偏低，目前除黃河下游可預防60年一遇洪水外，其餘長江、淮河等6條江河只能預防10～20年一遇洪水標准。許多大中城市防洪排澇設施差，經常處於一般洪水的威脅之下。廣大江河中下游地區處於洪水威脅范圍的面積達73.8萬平方千米，占國土陸地總面積的7.7％，其中有耕地5億畝，人口4.2億，均佔全國總數的1／3以上，工農業總產值約佔全國的60％。此外，各條江河中下游的廣大農村地區排撈標 准更低，隨著農村經濟的發展，遠不能滿足目前防洪排澇的要求。
（3）人口增長和經濟發展使受災程度加深。一方面抵禦洪澇災害的能力受到削弱，另一方面由於社會經濟發展卻使受災程度大幅度增加。建國以後人口增加了一倍多，尤其是東部地區人口密集，長江三角洲的人口密度為全國平均密度的10倍。全國1949年工農業總產值僅466億元，至1988年已達24089億元，增加了51倍。近10年來，鄉鎮企業得到迅猛發展，東部、中部地區鄉鎮企業的產值佔全國鄉鎮企業的總產值的98％，因經濟不斷發展，在相同頻率洪水情況下所造成的各種損失卻成倍增加。例如1991年太湖流域地區5～7月降雨量為600～900毫米，不及50年一遇，並沒有超過1954年大水，但所造成的災害和經濟損失都比1954年嚴重得多。此外，各江河的中下游地區一般農業發達，具有眾多的商品糧棉油的生產基地，一旦受災，農業損失也相當嚴重。
3．水體污染及其危害
水是最重要的天然溶劑，因此極易污染。常見的水體污染有下列幾類。
（1）水體富營養化 水體富營養化是一種有機污染類型，由於過多的氮、磷等營養物質進入天然水體而惡化水質。施入農田的化肥，一般情況下約有一半氮肥未被利用，流入地下水或池塘湖泊，大量生活污水也常使水體過肥。過多的營養物質促使水域中的浮游植物，如藍藻、硅藻以及水草的大量繁殖，有時整個水面被藻類覆蓋而形成「水花」，藻類死亡後沉積於水底，微生物分解消耗大量溶解氧，導致魚類因缺氧而大批死亡。水體富營養化會加速湖泊的衰退，使之向沼澤化發展。
海洋近岸海區，發生富營養化現象，使腰鞭毛藻類（如裸溝藻和夜光蟲等）等大量繁殖、密集在一起，使海水呈粉紅色或紅褐色，稱為赤潮，對漁業危害極大。近年來渤海北部和南海已多次發生。
（2）有毒物質的污染 有毒物質包括兩大類：一類是指汞、鎘、鋁、銅、鉛、鋅等重金屬；另一類則是有機氯、有機磷、多氯聯苯、芳香族氨基化合物等化工產品。許多酶依賴蛋白質和金屬離子的絡合作用才能發揮其作用，因而要求某些微量元素（例如錳、硼、鋅、銅、鉬、鈷等），然而，不合乎需要的金屬，例如汞和鉛，甚至必不可少的微量元素的量過多，如鋅和銅等，都能破壞這種蛋白質和金屬離子的平衡，因而削弱或者終止某些蛋白質的活性。例如汞和鉛與中樞神經系統的某些酶類結合的趨勢十分強烈，因而容易引起神經錯亂，如瘋病、精神呆滯、昏迷以至死亡。此外，汞和一種與遺傳物質DNA一起發生作用的蛋白質形成專一性的結合，這就是汞中毒常引起嚴重的先天性缺陷的原因。
這些重金屬與蛋白質結合不但可導致中毒，而且能引起生物累積。重金屬原子結合到蛋白質上後，就不能被排泄掉，並逐漸從低劑量累積到較高濃度，從而造成危害。典型例子就是曾經提到過的日本的水俁病。經過調查發現，金屬形式的汞並不很毒，大多數汞能通過消化道而不被吸收。然而水體沉積物中的細菌吸收了汞，使汞發生化學反應，反應中汞和甲基團結合產生了甲基汞（Hg-CH3）的有機化合物，它和汞本身不同，甲基汞的吸收率幾乎等於100％，其毒性幾乎比金屬汞大100倍，而且不易排泄掉。
有機氯（或稱氯化烴）是一種有機化合物，其中一個或幾個氫原子被氯原子取代，這種化合物廣泛用於塑料、電絕緣體、農葯、滅火劑、木材防腐劑等產品。有機氯具有2個特別容易產生生物累積的特點，即化學性質極端穩定和脂溶性高，而水溶性低。化學性質穩定說明既不易在環境中分解，也不能被有機體所代謝。脂溶性高說明易被有機體吸收，一旦進入就不能排泄出去，因為排泄要求水溶性，結果就產生生物累積，形成毒害。典型的有機氯殺蟲劑如DDT、六六六等，由於它們對生物和人體造成嚴重的危害已被許多國家所禁用。
（3）熱污染 許多工業生產過程中產生的廢余熱散發到環境中，會把環境溫度提高到不理想或生物不適應的程度，稱為熱污染。例如發電廠燃料釋放出的熱有2／3在蒸氣再凝結過程中散入周圍環境，消散廢熱最常用的方法是由抽水機把江湖中的水抽上來，淋在冷卻管上，然後把受熱後的水還回天然水體中去。從冷卻系統通過的水本身就熱得能殺死大多數生物。而實驗證明，水體溫度的微小變化對生態系統有著深遠的影響。
（4）海洋污染 隨著人口激增和生產的發展，我國海洋環境已經受到不同程度的污染和損害。
1980年調查表明，全國每年直接排入近海的工業和生活污水有66.5億噸，每年隨這些污水排入的有毒有害物質為石油、汞、鎘、鉛、砷、鋁、氰化物等。全國沿海各縣施用農葯量每年約有四分之一流入近海，約5萬多噸。這些污染物危害很廣，長江口、杭州灣的污染日益嚴重，並開始危及我國最大漁場舟山群島。
海洋污染使部分海域魚群死亡、生物種類減少，水產品體內殘留毒物增加，漁場外移、許多灘塗養殖場荒廢。例如膠州灣，1963～1964年海灣潮間帶的海洋生物有171種；1974～1975年降為30種；80年代初只有17種。萊州灣的白浪河口，銀魚最高年產量為30萬千克，1963年約有10萬千克，如今已基本絕產。
[編輯本段]「世界水日」 3月22日
每年的3月22日是聯合國確定的「世界水日」 (World Water Day) 。2008年3月22日是第16個世界水日，主題為「生命之水」。這一主題是聯合國2003年在其第58屆大會上確定的。
1993年1月18日，第47屆聯合國大會根據聯合國環境與發展大會制定的《21世紀行動議程》中提出的建議，通過了第193號決議，並確定自1993年起，將每年的3月22日定為世界水日，旨在推動對水資源進行綜合性統籌規劃和管理，加強水資源保護，以解決日益嚴峻的缺水問題。同時，通過開展廣泛的宣傳教育活動，增強公眾對開發和保護水資源的意識。
同時，水污染也進一步蠶食著大量可供消費的水資源，並危害人類的健康。聯合國的調查顯示，全世界每年排放的污水達4000多億噸，造成5萬多億噸水體被污染，致使數百萬人死於飲水不潔所引起的疾病。
近年來，日益嚴峻的水危機狀況已經引起人們的廣泛關注。有關專家呼籲，世界各國應通力合作，加強淡水資源管理，節約用水，減少污染，並通過磋商談判解決地區水資源分配問題。
1981年至1990年，世界首個國際水行動十年計劃得以實施。其間，全世界共有10億多人獲得水供應，近7．7億人的衛生條件得到改善。
2003年，聯合國第58屆大會通過決議，宣布從2005年至2015年為生命之水國際行動十年，主題是「生命之水」，從2005年3月22日的世界水日正式實施。
生命之水國際行動十年的目標是敦促各國更加關注與水相關的問題，開展多層次合作，以實現《聯合國千年宣言》、《約翰內斯堡實施計劃》和《21世紀議程》中與水相關的目標。聯合國大會呼籲聯合國各相關機構、專門機構、地區委員會和其他組織共同協調行動，利用現有資源和自願捐款，在十年行動中體現「生命之水」的含義。
[編輯本段]中國水周
1988年《中華人民共和國水法》頒布後，水利部即確定每年的7月1日至7日為「中國水周」，考慮到「世界水日」與「中國水周」的主旨和內容基本相同，故從1994年開始，把「中國 水周」的時間改為每年的3月22日至28日，時間重合，使宣傳活動更加突出「世界水日」的主題。
Ⅵ 中遠船務總部技術中心的技術人員待遇如何
看看這個，很詳細的，基本上包括所有船廠了
船舶工業是現代大工業的縮影，是關繫到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放後二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。
我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。
目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船台53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，佔世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,佔世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研製開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，佔世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。
根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，佔42%，中船重工完成315萬載重噸，佔26.3%，其他船廠共佔31.7%。
先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。
中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。
大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。
遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起， 大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。
環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。
山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。
上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。
上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。
江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。
江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。 有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，
浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。
福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。
位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。
友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。
南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。
此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。
Ⅶ 中國石化
中國石油化工集團公司產品
家用產品
加油卡 加油站查詢 奧運服務 汽車養護品
車用潤滑油
汽車機油 柴油機油 通用內燃機油 摩托車用油
車輛齒輪油 傳動系統油 發動機冷卻液 汽車制動液
乙醇汽車專用油
商用產品
瀝青 石油焦 天然氣 汽油
柴油 潤滑油 化工產品 催化劑
潤滑油
工業用油
工業齒輪油 液壓油 造紙機油 汽輪機油
壓縮機油 電器用油 針織機油 熱傳導油
高溫鏈條油 蒸汽氣缸油
車用油
柴油機油 鐵路內燃機油 車輛齒輪油 傳動系統油
發動機冷卻液 減震器油
合成潤滑劑
合成齒輪油 航空潤滑油 特種精密軸承油 密封潤滑劑
合成壓縮機油、冷凍機油 含氟特種潤滑劑 高低溫軸承潤滑脂 合成液壓油
特種儀表脂 特種用途潤滑脂 特種高溫鏈條油 特種密封脂
特種汽車潤滑脂 特種齒輪潤滑脂
潤滑脂
通用脂 汽車行業專用潤滑脂 冶金行業專用潤滑脂 軸承行業專用潤滑脂
電動工具潤滑脂 防護脂
金屬加工用油
成型加工潤滑劑 油基切削加工潤滑劑 水基切削加工潤滑劑 防銹油脂
清洗劑 熱處理油
船用發動機油
船用氣缸油 船用系統油 船用中速機油 船用高速機油
舷外機油
化工產品
合成樹脂 合成橡膠 合纖原料和聚合物 合成纖維
化肥 化工原料
催化劑
煉油催化劑 聚烯烴催化劑 基本有機原料催化劑 其他催化劑
煉油催化劑
催化裂化催化劑 催化裂化助劑
催化重整催化劑 加氫催化劑
中國石油化工集團公司(簡稱中國石化集團公司，英文縮寫Sinopec Group)是1998年7月國家在原中國石油化工總公司基礎上重組成立的特大型石油石化企業集團，是國家獨資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。中國石化集團公司注冊資本1049億元，總經理為法定代表人，總部設在北京。
中國石化集團公司對其全資企業、控股企業、參股企業的有關國有資產行使資產受益、重大決策和選擇管理者等出資人的權力，對國有資產依法進行經營、管理和監督，並相應承擔保值增值責任。中國石化集團公司控股的中國石油化工股份有限公司先後於2000年10月和2001年8月在境外境內發行H股和A股，並分別在香港、紐約、倫敦和上海上市。2007年底，中國石化股份公司總股本867億股，中國石化集團公司持股佔75.84%，外資股佔19.35%，境內公眾股佔4.81%。
中國石化集團公司主營業務范圍包括：實業投資及投資管理；石油、天然氣的勘探、開采、儲運（含管道運輸）、銷售和綜合利用；石油煉制；汽油、煤油、柴油的批發；石油化工及其他化工產品的生產、銷售、儲存、運輸；石油石化工程的勘探設計、施工、建築安裝；石油石化設備檢修維修；機電設備製造；技術及信息、替代能源產品的研究、開發、應用、咨詢服務；自營和代理各類商品和技術的進出口（國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外）。
中國石化集團公司在《財富》2007年度全球500強企業中排名第17位。
中國石油化工股份有限公司（以下簡稱「中國石化」）是一家上中下游一體化、石油石化主業突出、擁有比較完備銷售網路、境內外上市的股份制企業。中國石化是由中國石油化工集團公司依據《中華人民共和國公司法》，以獨家發起方式於2000年2月25日設立的股份制企業。中國石化167.8億股H股股票於2000年10月18、19日分別在香港、紐約、倫敦三地交易所成功發行上市；2001年7月16日在上海證券交易所成功發行28億股A股。截至2007年底，中國石化股份公司總股本867億股，中國石化集團公司持股佔75.84%，外資股佔19.35%，社會公眾股佔4.81%。
中國石化是中國最大的一體化能源化工公司之一，主要從事石油與天然氣勘探開發、開采、管道運輸、銷售；石油煉制、石油化工、化纖、化肥及其它化工生產與產品銷售、儲運；石油、天然氣、石油產品、石油化工及其它化工產品和其它商品、技術的進出口、代理進出口業務；技術、信息的研究、開發、應用。中國石化是中國最大的石油產品（包括汽油、柴油、航空煤油等）和主要石化產品（包括合成樹脂、合成纖維單體及聚合物、合成纖維、合成橡膠、化肥和中間石化產品）生產商和供應商，也是中國第二大原油生產商。
中國石化建立了規范的法人治理結構，實行集中決策、分級管理和專業化經營的事業部制管理體制。中國石化現有全資子公司、控股和參股子公司、分公司等共80餘家，包括油氣勘探開發、煉油、化工、產品銷售以及科研、外貿等企業和單位，經營資產和主要市場集中在中國經濟最發達、最活躍的東部、南部和中部地區。
中國石化將認真實施資源、市場、一體化和國際化戰略，更加註重科技創新、管理創新和提高隊伍素質，努力把中國石化建設成為具有較強國際競爭力的跨國能源化工公司。
中國石化的最大股東——中國石油化工集團公司是國家在原中國石化總公司的基礎上於1998年重組成立的特大型石油石化企業集團，是國家出資設立的國有公司、國家授權投資的機構和國家控股公司。
中國石化集團商標
根據中國石化統一品牌戰略，股份公司目前主要使用6個注冊商標。
「朝陽商標」「SINOPEC商標」「滿天星商標」「長城商標」「長城油滴商標」「東海瀝青商標」。
該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第一，2007年度中國企業500強排名中名列第一。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第十七。
中國石化集團業務與產品
2006年，中國石油化工集團公司共完成二維地震15175千米，三維地震7582平方千米；完成探井495口、進尺130萬米。新增探明石油地質儲量2.32億噸，新增探明石油可采儲量4116萬噸；新增探明天然氣地質儲量1436億立方米，新增探明天然氣可采儲量980億立方米。原油儲量替代率達136%。原油生產突破4000萬噸，達到4016.7萬噸，生產天然氣72.7億立方米，油氣產量創歷史最好水平。新建原油生產能力646.5萬噸，新建天然氣生產能力19.04億立方米。
油氣勘探除川東北地區獲得重大成果外，東部老區探明儲量穩定增長，全年新增探明石油地質儲量1.42億噸,同比增加1907萬噸，為老區硬穩產奠定了資源基礎；東北新區松南深層天然氣勘探獲重大突破，長嶺凹陷腰深1井在營城組火山岩獲得日產近20萬立方米的高產氣流，控制儲量規模約300億立方米；西部塔河等重點地區新層系、新區塊取得重要發現，塔河地區繼續保持儲量快速增長態勢，碳酸鹽岩含油麵積繼續向南向西擴展，白堊系首次在塔759井獲日產70立方米高產凝析油，共新增探明儲量8045萬噸。
油田開發水平進一步提高。東部生產原油3480萬噸，同比增加24萬噸，實現了硬穩定；塔河油田生產原油472萬噸，比上年增產52萬噸，實現了西部快上產。東部老油田開發連續10年實現儲采平衡，西部塔河油田開發連續4年實現上產。油田主要開發指標實現了「兩穩兩增」的運行態勢：自然遞減率穩定在16.1%，綜合含水穩定在88.3%，油水井開井數增加1338口，剩餘可采儲量增加1415萬噸，油田穩產基礎得到進一步加強。
天然氣開發建設進一步提速。普光氣田開發建設全面展開，氣田集輸、凈化廠和系統配套等地面工程建設穩步推進；鄂爾多斯大牛地氣田產能建設規模繼續擴大，2006年新建產能4.6億立方米，已累計建成16億立方米天然氣生產能力，當年產氣10億立方米；本公司內部企業供氣以及北京、山東、河南、四川等重點地區天然氣產銷運行管理工作得到加強，基本保證了市場的穩定。
中國石化集團社會責任
安全生產、環境保護，直接關系人民群眾的生命健康安全。既要重視經濟規模、效益增量、降本減費，還要努力實現安全發展、清潔發展和節約發展，創造一個和諧、安全的友好環境，這是中國石化一貫的目標，也是中國石化對社會負責任的一個方面。
中國石化堅持科學發展觀統領安全環保工作全局，樹立了「一切安全事故都可以避免」的理念，堅持嚴字當頭、嚴格管理，按照「制度執行要嚴、基本功訓練要嚴、設備管理要嚴、隱患治理要嚴、事故問責和處理更要嚴」的要求，努力追求「零缺陷、零事故、零污染、零傷害」，最大限度地降低事故發生率，減少事故損失率。同時努力做到新改擴建項目增產減污、增產減水、增產節能，規范建設項目環保節水節能「三同時」程序，落實各項環保和節約措施；全面推行清潔生產，開展創建清潔生產企業活動，從生產過程中減少污染物的產生量；積極開展資源綜合利用，認真規劃、積極實施節水減排項目；加大污染治理力度，做好生產變化的環保配套。不斷強化資源節約意識，加強「三廢」利用，努力做好節水減排工作。
2006年，中國石化安全環保各項指標完成較好，實現了安全生產總體平穩，環境治理水平穩步提高。
2007年，中國石化將繼續堅定「以人為本」、「人命關天」和「安全發展、清潔發展、節約發展」的信念，切實維護企業安全環保的社會責任，努力實現 「五個避免」、「四個減少」和「一個保持」。即以防範重特大安全、環境污染事故為重點，最大限度地避免重大井噴失控事故、重大死亡事故、重大火災爆炸事故、重大責任事故、重大環境污染事故；一般性事故減少30％，死亡人數減少30％；外排廢水中COD量同比降低5%以上；新鮮水用量同比減少5%以上，外排廢水達標率保持在95％以上。 5.12汶川地震後救災捐款1000萬人民幣。
中國石化股份公司所屬上市公司
簡稱 股票種類 主營業務
中國石化 A、H、ADS 控股公司
上海石化 A、H 煉油、石油化工、合成樹脂、合成纖維、有機化工
揚子石化 A 煉油、石油化工、合成樹脂、有機化工
鎮海煉油 H 煉油、石油化工、化肥
北京燕化 H 煉油、石油化工、合成樹脂、合成橡膠、有機化工
齊魯石化 A 石油化工、合成樹脂、有機化工、合成橡膠、氯鹼等
儀征化纖 A、H 合成纖維
湖北興化 A 煉油、石油化工、合成樹脂
中國鳳凰 A 石油化工、合成樹脂
石煉化 A 煉油、有機化工
茂煉轉債 可轉債 煉油
石油大明 A 石油開采、電子元器件
中原油氣 A 石油、天然氣開采
武漢石油 A 成品油銷售
泰山石油 A 成品油銷售
冠德控股 紅籌股 油品及石油氣貿易
中國石油化工集團公司投資建設
2006年，公司按照「擴大資源、拓展市場、降本增效、嚴謹投資」的發展戰略，遵循上中下游全面、協調、可持續發展和實現效益最大化的原則，加大優化調整力度、突出核心業務發展、加快重點工程建設，全年完成固定資產投資1354億元；共有50套煉油化工生產裝置建成投料試車，3條長輸管線建成投產，成為公司歷年來投產項目最多的一年，使中國石化整體實力得到進一步增強，為下一步發展積蓄了強大後勁。
油田地面 「川氣東送」工程前期准備工作全面展開，工程建成後，可將目前國內規模最大、豐度最高的普光氣田天然氣通過管道直接輸送到東部地區。塔河油田產能地面工程建成，勝利埕北26產能建設區塊完成海上平台及配套管線建設並投產。
煉油化工 跟隨國際煉油化工裝置大型化發展趨勢，公司煉油化工裝置單系列規模不斷擴大，新開工的煉油裝置達到1000萬噸/年規模、乙烯裝置達到100萬噸/年規模。2006年，海南大煉油工程和茂名乙烯改擴建工程建成投產，廣州煉油改造工程8套新建主裝置投料試車成功，燕山煉油改造工程6套新建裝置建成中交，青島大煉油工程、福建煉油乙烯工程、洛陽和武漢油品質量升級改造工程開工，天津煉油乙烯一體化工程和鎮海乙烯工程奠基。安慶、湖北、巴陵三套化肥「煤代油」工程相繼建成投產，大大降低了原料成本。
管道儲運 管道運輸作為公司發展戰略的重點之一，近年來投資建設了多條長距離、大口徑的原油、天然氣和成品油管道。2006年，建成投產了儀征—長嶺、臨邑—濟南2條原油管道和珠三角成品油管道；天津一體化原油儲運工程、曹妃甸原油碼頭及配套工程、長嶺—株州成品油管道工程開工建設；北京環城、石家莊—太原、洛陽—鄭州—駐馬店、金山—嘉興—湖州、安慶—合肥5條成品油管道建設繼續順利推進。
川東北地區天然氣勘探形成大場面 普光地區儲量快速擴大，普光氣田成為迄今為止中國國內規模最大、豐度最高的特大型整裝海相氣田。截至2006年底，累計探明地質儲量達3560億立方米。普光氣田的發現將對緩解中國天然氣供應緊張形勢發揮重要作用。通南巴地區河壩構造河壩1井獲日產天然氣166.8萬立方米,展示了通南巴地區良好的勘探前景。元壩地區等一批重點目標鑽探順利，預測圈閉資源量規模比較可觀。川東北海相天然氣勘探開發的大場面已經形成,將對中國石化的發展產生重大影響。
21世紀樣板煉廠 中國石化21世紀整體新建的第一個煉油企業——海南煉油化工有限公司，包括800萬噸/年常減壓在內的15套生產裝置及配套的油品儲運和公用工程系統，經過兩年多的建設，2006年全部建成投產，成為目前國內煉油單系列規模最大、最全的企業，並成為「技術先進、裝備精良、質量領先、效益突出、環境友好、管理科學」的21世紀樣板煉廠。海南煉化公司的建成投產不僅滿足了海南及周邊地區對成品油的需求，還將極大地帶動海南省地方下游加工項目和配套產業的發展。
中國第一個百萬噸乙烯項目 茂名100萬噸/年乙烯擴能改造項目於2006年9月提前12天實現了裝置安全、經濟、一次開車成功的既定目標，創造了國內大乙烯建設工期短、國產化率高、投資成本低等一系列新紀錄。通過新建和改造8套生產裝置，乙烯生產能力從36萬噸/年提高到100萬噸/年，成為中國第一個百萬噸乙烯生產基地。該項目建成投產，對泛珠三角區域的經濟發展有重要的促進作用，社會效益良好。
建設中的煉油化工重點項目 中國石化21世紀整體新建的第二個煉油企業——青島煉油化工有限公司，包括1000萬噸/年常減壓在內，共有15套生產裝置和配套的公用工程系統，工程土建施工全面展開。福建煉油乙烯一體化工程，包括新建800萬噸/年煉油工程和80萬噸/年乙烯工程共18套生產裝置、改造6套生產裝置以及公用配套工程的建設等，項目土建工程全面展開。天津煉油乙烯一體化項目，包括新建1000萬噸／年煉油和100萬噸／年乙烯，年內舉行開工奠基儀式。鎮海煉化100萬噸/年乙烯工程年內舉行開工奠基儀式。天津石化和鎮海煉化的乙烯項目是中國石化單系列規模最大的乙烯裝置，年內設計工作全面展開。上述項目的建設將以節約、綠色環保為標准，建成後，將大大提高我國乙烯生產能力，滿足所在地區及周邊區域的產品需求，並將帶動區域經濟發展。
儀征－長嶺原油管道 儀長原油管道設計全長979千米，是目前國內管線最長、分支最多且不具備反輸流程、運行管理難度最高的一條熱油管道，也是目前國內自動化水平最高的一條原油管道。儀長原油管道年內全線建成投產，從根本上改變了5家沿長江企業的原油運輸方式，消除了原油江運可能帶來的環境污染，對保護長江流域環境和生態具有十分重要的意義。
珠三角成品油管道 珠三角成品油管道西起湛江東興煉廠，向東經陽江、茂名、江門、佛山、廣州、東莞、惠州到達深圳，並設有佛山支線、中山珠海支線和深圳澤華支線，管道全長1150千米，是國內已建成長距離成品油管道中輸送工藝技術最復雜的管道。珠三角成品油管線年內全線投產，將中國石化在廣東地區三家企業聯接起來，保障了珠三角地區成品油的穩定供應。
中國石油化工集團公司企業文化
為適應建立現代企業制度和國內外資本市場監管要求，規范企業經營管理行為，規避經營風險，保障會計信息真實可靠，自2003年以來，公司逐步建立、實施了內部控制制度，並不斷加大內部控制的建設和執行力度。截至2006年底，公司建立了完善的內部控制體系，內控制度涵蓋了總部、企事業單位、分（子）公司各業務環節，基本實現了內控制度的全覆蓋；初步形成了學習內控制度、執行內控制度的良好氛圍，內部控制的理念和意識逐步增強，為內部控制制度實施創造了良好的內部環境；狠抓日常工作，確保內控制度執行到位。通過實施內部控制，本公司整體經營管理水平顯著提高，管理行為日益規范，風險防控能力穩步提高，會計信息質量和對外披露信息的可靠性進一步提升。
中國石油化工集團公司企業名錄
油田企業
勝利石油管理局 西南石油局
中原石油勘探局 中南石油局
河南石油勘探局 西北石油局
江漢石油管理局 華東石油局
江蘇石油勘探局 華北石油局
滇黔桂石油勘探局 東北石油局
新星石油有限責任公司 管道儲運公司
上海海洋石油局 西部石油工程技術服務管理中心
煉化企業
北京燕山石油化工有限公司 石家莊煉油廠
齊魯石油化工公司 濟南煉油廠
上海高橋石油化工公司 武漢石油化工廠
金陵石油化工有限責任公司 滄州煉油廠
茂名石油化工公司 長城潤滑油有限公司
天津石油化工公司 清江石油化工有限責任公司
揚子石油化工有限責任公司 保定石油化工廠
巴陵石油化工有限責任公司 青島石油化工有限責任公司
長嶺煉油化工有限責任公司 杭州煉油廠
儀化集團公司 湛江東興石油企業有限公司
南京化學工業有限公司 中國石化海南煉油化工有限公司
廣州石油化工總廠 湖北化肥廠
安慶石油化工總廠 九江石油化工總廠
洛陽石油化工總廠 四川維尼綸廠
荊門石油化工總廠
成品油銷售企業
北京石油有限責任公司 江西石油總公司
天津石油有限責任公司 山東石油總公司
河北石油有限責任公司 河南石油總公司
山西石油總公司 湖北石油總公司
上海石油有限責任公司 湖南石油總公司
江蘇石油有限責任公司 廣東石油總公司
浙江石油總公司 廣西石油總公司
安徽石油總公司 海南石油總公司
福建石油總公司 貴州石油總公司
雲南石油總公司
設計、施工單位
中國石化工程建設公司 第二建設公司
上海工程有限公司 第四建設公司
洛陽石油化工工程公司 第五建設公司
寧波工程有限公司 第十建設公司
科研單位
石油化工科學研究院 上海石油化工研究院
北京化工研究院 安全工程研究院
撫順石油化工研究院
專業公司及其他單位
經濟技術研究院（中國石化咨詢公司） 銷售實業有限公司
國際石油勘探開發有限公司 中石化百川經濟貿易公司
國際石油工程有限公司 中國石化報社
中國石化財務有限責任公司 中國石化出版社
石油化工管理幹部學院（中國石化集團人才培訓中心）（中共中國石油化工集團公司黨校）
境外代表處
中國石化中東代表處
電話：00971-4-2288505
傳真：00971-4-2292581
地址：阿聯酋迪拜得拉雙子座大廈1604室
中國石化俄羅斯代表處
電話：007-495-6428982
傳真：007-495-6428984
地址：俄羅斯莫斯科斯摩林斯克廣場3號
中國石化伊朗代表處
電話：0098-21-88729896
傳真：0098-21-88729901
地址：伊朗德黑蘭阿赫邁德·蓋什爾大街30號第9街布加勒斯特大廈10樓
中國石化香港代表處
電話：00852-28242638
傳真：00852-25989366
地址：香港灣仔港灣道1號會展廣場辦公樓20層
中國石化北非代表處
電話：00213-21-920506
傳真：00213-21-920526
地址：阿爾及利亞阿爾及爾艾勒比亞區穆哈穆德呼地45號
中國石化美國代表處
電話：001-212-7595085
傳真：001-212-7596882
地址：美國紐約東52街150號28層
中國石化東南亞代表處
電話：0065-68269794 68202592
傳真：0065-68202590
地址: 新加坡萊佛仕坊9號#56-01 共和大廈
中國石化歐洲代表處
電話：0049-69-66909414
傳真：0049-69-66909422
地址：德國法蘭克福市裡昂街15號
中國石化英國代表處
電話：0044-20-76169841
傳真：0044-20-76169889
地址: 英國倫敦布朗斯頓街55號瑪博爾·阿克大廈20層
Ⅷ 哪位好心人能提供下造出口船的船廠名單啊!十分感謝!
太多了，基本上目前中國大部分的船廠都能早出口船啊，給你個資料看一下吧，要看你造什麼船了，現在到處的船台都緊張啊，排不上啊
船舶工業是現代大工業的縮影，是關繫到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放後二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。
我國船舶工業造船產量已連續11年位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。
目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船台53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，佔世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,佔世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研製開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，佔世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億衡瞎美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外渣攔襪的廣泛關注和重視。
根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，佔42%，中船重工完成315萬載重噸，佔26.3%，其他船廠共佔31.7%。
先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。
中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資如激源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。
大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。
遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起， 大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。
環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。
山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。
上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。
上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。
江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。
江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。 有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，
浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。
福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。
位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。
友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。
南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。
此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。
Ⅸ 石油機械廠實習報告
廣東省湛江機械廠實習報告
姓名：池小樂 班級：03工商管理1班 學號：2003534106
大一暑假時我到了廣東省湛江機械廠實習，而五一勞動節期間我又利用了放假的時間再次來到這里進行實習。現在大三的我在學習了更多專業的管理學知識後，特別是這個學期學習了生產與運作管理的知識後，在實踐當中有了比以往更深的體會，現在我能從更多的角度觀察公司的運作，能夠學習到更多的知識以襪冊及發現公司中所存在的一系列問題，以下就是我在這次實踐中的一些心得體會，我的報告將從該公司的營銷工作，內部管理兩個大的方面寫下我在公司中學到的有用的知識以及我所發現的公司的一些不足之處還有我對該公司的一些意見。
先對湛江機械廠作一下簡單的介紹。湛江機械廠是一我國橡膠機械製造主要廠家之一。提供換熱產品，熱管，輪胎廠脫氧熱水站裝置，蒸汽蓄熱器，鍋爐除氧器，輪胎成型機，切膠機，硫化機，各類硫化罐等產品。其中硫化機是該公司最主要的產品。在總公司屬下包括十個二級單位，包括重型機械廠，壓力容器廠，橡塑機械廠，通用機械廠，鑄造廠，三得利公司，新力公司，儲運公司，華通公司以及銷售公司虧慎。2005年該公司全年完成工業總產值105570000元，銷售收入68790000元，全年虧損為68萬元。公司發展任務異常緊迫。
接著是我通過自己的觀察以及對公司有關領導的提問而了解到的公司的營銷工作，內部管理以及公司發展的有關內容和我自己通過思考得出的一些見解。這些是我在實踐中所得到的重要收獲。
第一方面，公司的營銷工作。
公司的營銷工作可以說是公司經營的核心內容，是各項工作的重中之重，營銷工作的好壞，市場開發得成功與否直接關繫到公司的存亡。我在實踐過程中充分明白到了營銷工作的重要性。湛機集團在2005年的營銷工作有成績，但不足也是明顯的，其中的得失值得我去從思考。從2004年下半年起，各方面匯集的信息已經反映，橡機市場收縮的端倪顯現，湛機集團對此已有所警覺，可以說是對橡機市場的變化有了一定的思想准備了，並對營銷策略作出了相應的調整。但是由於市場變化的劇烈程度遠超出了公司的想像，對公司造成了嚴重的不利影響，反映在下面幾個方面。
首先是國內橡膠市場行業投資熱的降溫。由於國家經濟宏觀調控措施，導致橡膠行業投資熱的降溫，尤其是輪胎業投資明顯減少，這一情況對湛機集團造成了直接影響。市場供求嚴重失衡。需求的減少使得獲取訂單十分困難。已有的訂貨又因客戶的資金遲遲不能到位而一再要求推遲交貨。致使湛機集團一再陷入被動，以投入的資金無法周轉，生產場地的佔用又對後續產品生產造成阻礙。
再就是市場環境進一步惡化，貸款回籠危險增大。由於橡機市場早已形成買方市場，且進年來程度更深。在商務談判中，製造廠家始終處於被動地位往往為了在市場上立足而遷就對方。這不但加大了資金籌措的壓力，也使貸款回籠的帶來了極大的風險。05年公司的貸款回籠下降了20%。就與這情況直接相關。
面對嚴峻的市場形勢，公司的領導班子進一步將公司的工作重心移到營銷工作，採取一系列措施進行應對。一是調集力量充實銷售隊伍。二是加強市場調查和信息收集工作。三是加派人員走訪客戶，了解需求。四是進一部加大非橡機市場的開發。據我的了解，這些措施是公司經常提到的，但是以往卻很難落實到位，效果並不好。現在公司加大了這些措施的落實力度，按目前的觀察已經有了一定的進展。比如說湛機集團已對市場的發展動態有了較清晰的了解，公司的知名度有所恢復，商業投標更具信心等。另外，部分二級公司的市場開發有新的發展。如壓容廠去年承接的中油BP公司，佛山安得里茨公司等單位的產品工程，成為公司市場開發的亮點。公司能夠針對市場變化作出相應的改變，依據市場需求而作出變化這點讓我有了很大的體會，不依據市場行事，最後也會是死路一條的。
在我的觀察看來，開源固然重要，但節流也是必不可缺的，公司的營銷費用也是一筆不小的開銷，如果能把著這個成本有效的降低，對公司也會起到作用。而要把營銷費用降低，把營銷人員的報銷費用制定一個標准，並嚴厲的執行，我認為是行之有效的。在爭取更多渠道獲得收入的情況下告空宏，也要努力把營銷的成本壓低。
第二方面，公司的內部管理工作。
公司能否在激烈的市場競爭中站穩腳跟，最終是由公司實力決定的。湛機集團在市場上競爭力不強，是自身實力不足的反映。這包括公司硬體和軟體兩方面的不強。
公司的硬體實力最主要的就是公司的生產能力，湛機集團最主要的產品就是硫化機，我在實習中到過車間了解硫化機的生產。硫化機是一中用來固定橡膠產品的機械，例如輪胎的固定，都需要到硫化機。為了更好的介紹硫化機，我先介紹輪胎的生產流程，從客觀條件來看，要在短期內大幅度的提高湛機集團的硬體水平，如增添關鍵設備等是不切實際的。因此，通過提高管理水平而提高公司的軟體水平就才是至關重要的。湛機集團的產品在參與市場競爭時常受到價格，供貨期等問題的困擾，缺乏競爭力。同樣的交貨期，為什麼別的公司可以接受，而湛機又不能做得到，這個問題是值得深思的。所以，公司已經有意識的在管理上做出了努力，以增強企業的適應能力。如在生產管理上有了改觀，生產調度權威有了初步的樹立，產品產出的周期縮短。但在其他的一些方面還存在很大的不足，以下我列舉一下我觀察到的和了解到的一些比較突出的問題。
一是部分職工思想觀念陳舊，市場競爭意識遠未樹立，工作缺乏責任心和主動性，紀律散漫。具體表現在任務不足收入減少是就怨天尤人，一旦任務緊就漫天要價，不顧公司的利益。二是產品開發能力弱，產品質量不高，不適應市場的需求。由於工程技術人員和有技術工人的日益短缺，使公司在新產品新技術開發方面十分乏力，影響市場的開拓。三是產品成本過高，產品價格缺乏競爭力。這方面公司已作出多方面的努力，但以市場要求衡量，差距是明顯的。四是生產能力發揮不足。這方面除了設備和人員能力等條件影響外,人為因素還是主要的，由於小團體利益的作怪，二級單位在產品生產的協調上缺乏全局觀念，影響了整個公司生產能力的發揮。五是公司的庫存管理做得不好，導致很多零件的浪費，很多零件由於存放得太久，使其過期報廢了，造成了不少的損失，這個現象無論是總公司還是各二級單位都普遍存在，必須給予充分的重視。
要解決上述問題也不是一朝一夕的事，必須創新思維，採取非常措施來加快解決這些問題的步伐，否則一切都只是空話，很難會實現。在我看來讓二級單位實行職工個人承包制經營是一個好辦法。以橡塑機械廠為例，在承包後傳統產品市場得到恢復和發展，承包費按時上繳。職工收入增加，企業氣氛和諧。這是很值得各全公司深思的。
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以上就是我在這次實習中的感受。通過這次的實習，可以說我是得到了收獲的，通過實踐與課本的結合，能更好的幫助自己學習到知識，為將來的就業積累到一定的經驗。
Ⅹ 中海油服油田化學事業部塘沽做泥漿怎麼樣
我來給大家說說中海油服
我是七月到塘沽報道，然後在海軍後勤學院軍訓加五小證培訓待了一個月，那一月比較痛苦，後來休息了四天，有被單位給調到湛江，過了差不多一個月，第一次出海，此時，我是在平台上發帖子。
我就單從石工這個專業講，因為我是石工的，基本了解的也是石油工程的情況， 兩個去處：鑽井事業部和技術事業部
鑽井事業部包括修井，而技術事業部 石油工程基本是去 定向井，固井和完井。泥漿基本沒有。從單位效益來看呢，當然鑽井是老大，石工的雖然都是一樣一起簽了油服的，但是，你以後具體去哪個事業部就由不得你了。
我先說說鑽井，來油服鑽井首先你的作好吃苦的准備，從最基礎的做起，他們崗位提的快，走的是M系列，下面具體的崗位我還是有點不清楚，過了實習期一般都是副司鑽。再有一點就是鑽井的獎金高。我所知道的就是這些了。
我在說說其他幾個，我是被分到固井，效益是次於定向井，崗位總體來說不如定向井的高
就待遇而言：
今年油服搞改革，新來的實習生，第一年基本工資是1750 在加上崗金和福利，在扣掉稅和保險，一個月能落在手裡的是2800多，不過，我被調到湛江，第一個月發了3200，第二個月聽說是發了3000，我還沒看到，（我還在海上）。再說出海補助：新來實習生，渤海30一天，南海40一天。第二年定了崗位，這個錢就不知道多少了。一天170，180估計差不多。
我所知道的就這么多了，現在還在平台上，待了23天了，正常南海倒班是28天，渤海20天，不過呢，鑽井的，他們倒班後在陸地的時候，自己想去哪就去哪（等於就是放了20天的假）。技術事業部的出海就不一定了。就我們單位固井的來說，出海時間大概平均200天左右。
總體來說，油服不算是個好的單位，但也不是個差的單位，能去鑽井得吃的了苦，這個苦不是能想想的。
石工的師弟們，如果可以簽甲方單位更好，給你們幾個好的選擇：陸地上，塔里木是個好單位，當然要去甲方，海上，渤海實業不錯，咱們石工到實業基本都是當監督，我現在所在的天外天平台，就有三個鑽井監督是渤海實業的，他們都是00級的。還有就是去分公司，他們是甲方，我們幹活都是他們給錢，說的不好聽，就是甲方是爺爺，乙方是孫子，現實就是這樣。待遇方面我就不太清楚了。有機會我知道了，會告訴你們的。不過，肯定不會差。
平台的生活還不錯，什麼都不用你操心，有的平台宿舍有電視，有的平台伙食很棒，不同的平台多多少少都有差別。電話也是因平台不同，有的地方，隨便打 ，有的地方還得偷偷的打。
我所了解的只有這么多了，祝石工的師弟師妹都有個好去處！！
我們今年是7月3日報到的,由於我們今天的畢業時間是6月29號,我們感覺在學校里呆兩天也沒勁還不如早點去報到,所以我們就在7月2日去報到了.報到地點是天津市塘沽區的 海軍後勤學院招待所(海軍工程大學),剛下車就帶著去辦報到手續,然後就帶去吃晚飯和分配住宿.
我們住宿的是海軍後勤學院的一個校區里,那裡只有一個系---軍需系.住宿條件就和學八學九差不多.很小的一個校區,總面積還不如我們學校的運動場大.反正從我們進入這個校區就開始了軍訓生活,吃飯要走齊步帶隊過去,洗澡也是.對了教官是這個學校的學生.一般他們都是畢業生,本來是要去各自的軍區報到的,由於要給我們軍訓就耽擱下來.
第一天報到吃晚飯還是幾個人一桌,四盤菜。第二天就開始是吃盤餐了,9個人一桌,每個人拿個盤子到分菜處給你一點菜---確切說是2樣菜,很少的量,不省點吃就不夠了.然後回到桌上,那裡有一小盆飯和一大碗魚或者雞什麼的,我們叫它為主菜.反正一開始吃,大家就哄搶,一碗菜基本上就是每個人夾一夾就沒有了.米飯也是很少,我們可以說是很少米飯能吃飽,沒有米飯只能去拿饅頭,有時饅頭也沒有了.有時由於我們軍訓晚點,而別的連又不按9人一桌坐而是多佔了飯桌,我們就基本沒有主菜和米飯吃了.
軍訓不是很苦,可以說比我們大學里輕松多了,以為今年就光中海油服就新招了500多大學生,人很多,軍訓一般就一個星期左右,實際是從7月7好到14號,但由於我們報到早就早開始軍訓,所以後來想想虧大了,其實7號來報到都可以,白白比其他人多軍訓了一個禮拜.軍訓也很簡單就是走齊步,向左向右轉那幾個動作而已.我們 教官很好,,每事就讓我們在樹陰下休息,有利領導來就訓一下,而另一個連的就慘了,也許是哪個教官好表現,讓他們不聽的訓.
軍訓結束後就進行 檢閱,中海油服的ceo 也來了,是在海軍後勤學院的總部那邊進行的--其實那邊也很小,不過那邊有女兵,美女多點.檢閱也很簡單,就是安排五六個方隊走兩步 轉幾圈而已.
軍訓結束後就馬上進行 培訓了,主要是五小證(直升機水下逃生\消防\跳水\....),有理論課和實際操作課,理論課就在我們住的地方有個小小的教學樓里上,實際操作就用車把我們拉到 中海油的 家屬區那邊培訓基地去.中海油在天津有兩個區一個是濱海新村,另一個是石油新村,都比較大,但是所處的位置很偏僻.此外還進行了什麼員工職業觀教育等等...
這說的是中海油服的培訓,結束後就分配到個事業部,主要是 油田生產事業部,鑽井事業部,油田化學部,油田技術部等.我被分配到鑽井部.
然後我們鑽井部又對我們這些新員工進行培訓為期也是一周左右.主要是講講一些什麼海上工作狀況啊,放噴器介紹啊,反正比我們在大學里學鑽井簡單多了,他這個就是個對海上石油鑽井進行簡介而已.
從開始報到 到 這個培訓結束 我們始終都是住在這個後勤學院里,是封閉式管理的,就是說不準我們出去的,在一個月的時間里只放了我們一天左右的假,讓我們出去走走(當然把我們拉出去培訓跳水 開救生艇 這些不算出去),住在那裡面就是住他們軍校生的宿舍,很爛,一人發一個沙枕頭,一條被套用來改,再就是一條蘆葦草席,而且前兩樣培訓結束還要上交歸還的.因為是沙枕頭所以每天起床後床上很多細沙. 對了還 發了一個蚊帳,因為蚊子實在太多了.但是必須白天取下蚊帳,晚上睡覺再掛起來,說是會影響內務形象,他媽的太麻煩了!!!!
由於從報到 到 整個培訓結束都是軍事管理(不是說軍訓結束就不用軍事管理了),所以我們的托運的行李放在那裡沒有時間去取而超過了5天,每天算6元的保管費,罰了我30元保管費.實在把我們等怕了向公司人事部反映,他們才派一兩車去給我們取行李.在哪個校園里只有四五部公用電話亭,一般是很緊張的,大家因為手機還是當初在大學里的卡號現在都停了,想打電話只好在校園里的一個很小的小買部買201卡去打,基本上還得在那裡排對等上差不多半小時,因為培訓的員工太多,電話就那幾部.
等下一年也許好點,因為據說公司要把那個校區里的一幢宿舍租下來裝修一下給明年的新員工住,海油家屬區那邊的 海休招待所已經住滿了.
這一切都結束後公司給我們透支了1000塊錢花,因為我們大家剛畢業都沒有錢了,然後把讓我去湛江報到.我利用這點時間時間順道請假回家一趟,7月30號分配的,要求8月7號必須到大湛江報到.
我8月7號到湛江,城市還可以,挺新的那種.但太小了.而且湛江沒有什麼地方可以玩.唯一可以好看的就是遠遠的看南海艦隊,我是看到了 171 驅逐艦了. 公司的基地在一個半島上,所以從湛江下火車打的去碼頭坐渡船過海灣就是基地.所以在基地就更不好玩了,離市區更遠.這里叫南油,不用解釋大家也明白.在這里看到了 簽到中國石油海洋公司的同學,他們是來中海油 這培訓的.
大家都關心工資,其實第一年大家都一樣,只要是公司需求的專業(大專\本科)叫高崗位,基本工資1700.這寫都只是第一年的工資,有兩年的保護期,就是說兩年內頂不了崗都給你這工資,如果再頂不了就要降了,那就不如跳槽了.因為這個工資是大家都一樣都知道,所以我就跟大家說,以後的工資我不知道,知道我也不能說的,我們進公司就要簽合同,一個是勞務合同一個是保密合同,規定工資保密.不過第一個月大家拿的錢都一樣,我們在一個半月里總共拿了
4100元.當然車票報銷的,一般是火車硬卧都可以報銷.
到湛江後由於等天津那邊把我們的 出海證 五小證 發過來 所以就等了差不多 一個月.天天就是在海休樓里住,住宿條件是三人一間,有彩電有空調有衛生間,有專門的服務遠打掃衛生.吃飯邊上有公司餐廳,自己掏錢.
對了!!!想進海油的注意了,對身體很嚴格,也許你不強壯 沒關系,我就不強壯,但是要健康. 什麼肝有毛病的 還有 特別是 色弱 色盲 的 都特別注意了啊,這些是不能出海的.
我們報到後不久就體檢,很嚴格,這里要做 肝功能\ B 超 \ 心電圖\ 透視....很多很多項.
出不了海的就慘了,我認識一個就是 本來分到湛江了,和他一起在湛江呆了一個月,結果他因為色弱 不能出海而被 分配到 新疆 去修車了.