Ⅰ 為什麼石油需要合理開發
當石油科技人員通過地質勘探工作，把油田的大小、儲量、油層性質及分布規律等自然條件基本搞清楚之後，就著手准備打開埋藏千萬年的地下石油寶庫，讓滾滾的「黑金」為祖國的經濟發展服務，這時油田也就由勘探階段轉入開發階段了。
要開發好一個油田，就必須制定一個正確的油田開發方案，簡單地說，首先要對多油層油田以含油層為基礎，把油層分類排隊，選定開發方式；其次要充分利用自然資源，確定保持能量方法；再者要選定合理的布井方案。
一個油田往往含有多套油層，有的多達幾十層甚至上百層，而且每一個油層的性質又不完全相同，有的滲透性好、壓力高、出油多，有的則出油少，有的油田採用了「一井多管開采多油層」和用封隔器把各個油層分隔開來「一井單管開采多油層」的工藝技術，盡量多采出地下的石油。
大量的生產實踐表明，對不同性質的多油層，採用分別開發的方式，對提高油田採油速度和採收率有很大效果。這是因為分層（組）的油層性質比較相似，不僅減少了好油層與差油層之間的互相干擾，同時，還可以根據不同層（組）的油層性質，採用不同的注水方式和布井方式區別對待，使每個層（組）的油氣開發更加合理。
布井方案就是要確定油井打在油田的什麼位置上，讓每口鑽井都能穿透油層，盡可能多地了解、控制住地下石油與天然氣的儲量，而且，要使每口油井長期保持旺盛的生產能力，滿足一定的采出速度，還要利於不斷認識、不斷調整，達到比較經濟的效果，以保證更多的石油從油井中開采出來。
為了實現這一要求，就要從油田的地質情況出發，計算油田全部鑽井、開采等鋼材、水泥、油料等消耗費用、基建投資、勞動生產率和原油成本等，從經濟效益方面來評價布井方案和開發方案是否合理。同時要綜合地質條件，如油層壓力、油層物理性質、油層深度去全面考慮、綜合評價。
在油田的開發工程中，布井方式是最重要的內容之一，布井的方式有很多，總的講起來可以分成兩大類：第一，排狀布井，也稱行列布井，就是把鑽井按直線一排一排地分布，或者按環狀一圈一圈地布井；第二，網狀布井，也稱面積布井，就是把井按一定的幾何圖形均勻地布置在整個油田的區域內。不同的開發方式應採用不同的布井方式。
當油田的石油開採到一定程度時，為了保證油層的壓力，就應有計劃地向地下油層內注入水，把油從深部「托」到油井中，利於開采。對於人工注水開發方式的油氣區而言，生產採油井的布井方式和注水井的布井方式相適應。通常，對於油層大面積連通、分布穩定的優質油層，採用行列注水布井方式；對於分布不穩定，形態不規則的差油層，採用面積注水布井方式，以便充分發揮人工注水作用。對於靠地下自然能量開採的油田，在選擇布井方式時，要考慮油田的形狀、大小和能量來源以及油層物理性質等，以便在開采過程中充分利用油層的能量（圖39）。
圖39油井集中控制示意圖我國最大的油田——大慶油田的科技工作者與工程人員，比較正確地解決了認識油田特點與開發油田的關系，從油田的實際情況出發，制定了內部橫切割的布井方式，選擇了合理的井網，油田高產、穩產幾十年，達到了國際先進水平。
油田一旦投入開發，地下沉睡了千萬年的油藏平衡狀態就會被立即打破。和石油同時封閉在岩石孔隙中的還有天然氣和水，這些「孿生兄弟」在地下的運移較為復雜，而且它們的存在狀態和運移特徵與岩石的物理性質也存在著極為密切的關系。比如某些岩石的孔隙、裂縫較多，內部所儲存的油、氣、水也多，但孔隙與裂縫之間的連通若不好，大量的石油與天然氣就被死死地封到了孔隙、裂縫之中，開采不出來。有的石油太粘，即使孔隙、裂縫的連通性很好，流動起來也很不容易，同樣不容易開采出來。
為了及時地抓住主要矛盾，解決主要問題，就需要工程技術人員與地質人員密切配合，通過生產實踐，經常進行油田的地下動態分析，用計算機進行油藏乃至全盆地的靜態與動態模擬，弄清開發中哪些油砂層被地下水淹了，哪些含油的砂體還可能留有尚未采出的「死油」，進而為采出更多的石油與天然氣調整方案。
天然氣的開發與石油開發的原理基本相同，但天然氣的流動性更強，壓力突然釋放往往會引起井噴和爆炸，在開采中的工作難度也會相應的增加。
Ⅱ 市政工程中，透油層與粘層油有什麼區別
市政工程中，透油層與粘油層區別為：位置不同、主要作用不同、材料不同。
一、位置不同
1、透油層：透油層位於最下層。
2、粘油層：粘油前寬層位於中間層。
二、主要作用不同
1、透油層：透油層的主要作用是為了瀝青路面和基層能更高的粘結在一起。另外，透油層還能幫助提高基層的養生質量，以減少其養生費用。
2、粘油層：粘油層敏晌的主要作用是為了增強瀝青面層上和層下的粘結強度的，也就是說，粘油層是為了使瀝青面層與非瀝青材料橋悔鋒基層結合良好而鋪築的。
三、材料不同
1、透油層：透油層的材料主要有三類，包括乳化瀝青、稀釋瀝青和高滲透乳化瀝青。
2、粘油層：粘油層的材料為快裂型的改性乳化瀝青。
Ⅲ 鋪瀝青噴油時什麼時候鋪粘層油,什麼時候噴透層油，什麼時候噴封層油
1、上基層施工完畢後，噴透層油進行封閉養生。
2、攤鋪瀝青混凝土前，施工封層噴封層油。
3、施工中面層、上面層前，分別在下面層、中面層施工粘層油。
Ⅳ 攤鋪瀝青砼前,在水穩層面撒布的透油層PA2是熱瀝青嗎PA2代表什麼意思
pa2為乳化瀝青一種，不是熱瀝青！具體為陰離子噴灑用破乳速度為慢裂型的乳化瀝青
Ⅳ 粘層油、透油層區別
透層油與粘層油的區別
透層：
為使面層與基層粘結好，在面層鋪築前，必須在粒料類的基層灑布透層瀝青。
透層瀝青宜採用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可採用中、慢凝液體石油瀝青弊哪或煤瀝青，透層瀝青的規格和質量應符合有關規范的要求。 表面緻密的半剛性基層宜採用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫級配碎石等粒料基層宜採用較稠的透層瀝青。
粘層：
1)、雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪築上襪斗層前，其下面的瀝青層已被污染； 2)、在舊瀝青路面或水泥砼路面上加鋪瀝青層；
3)、與新鋪的瀝青混合料接觸的路緣石、雨租好碼水進水口、檢查井等的側面；
Ⅵ 透層油和粘層油
1. 透層
2. 透層油
透層 封層與粘層、透層的區別？
透層：基層碾壓後6小時內必須噴灑透層油，透層油採用乳化瀝青PC-2，用量可按1.5升每平方米通過試灑確定，透入深度不小於5mm。
噴灑透層油後鋪築乳化瀝青PC-1下封層，乳化瀝青用量每平方米1.0升，集料粒徑採用0.5~1cm，厚度不宜小於0.6厘米。鋪築瀝青混凝土之前，在下封層上、上下面層之間及路緣石、雨水口、檢查井等構築物側面必須噴灑粘層油，粘層油採用乳化瀝青PC-3，用量每平方米0.5升。
1.多雨潮濕地區的高速公路、一級公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴重滲水可能，或鋪築基層不能及時鋪築瀝青面層而需要通行車輛時，宜在噴灑透油層後鋪築下封層。必須嚴格地區分下封層與透層油的區別：下封層的目的在於封閉表面，不一定要求透下去；透層油要求滲透到一定深度。
同時，其作用和目的也有很大的區別。現在一些工程因為在半剛性基層上噴灑透層油滲透不下去，便將透層油上撒集料和砂作為下封層，因此，它也許能夠起到封閉的作用，但不能代替透層油。
4.稀漿封層一般用於二級及二級以下公路的預防性養護，也適用於新建公路的下封層。4.2.9下封層是設在半剛性基層表面上，為了保護基層不被施工車輛破壞，利於半剛性材料養生，同時也為了防止雨水下滲到基層以下結構層內，以及加強面層與基層之間結合而設置的結構層。
下封層雖有多種做法，實踐證明瀝青單層表處是經濟、有效的方法之一。透層、粘層、封層的作用和適用條件。
（1）透層的作用和適用條件透層的作用為：使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透人基層表面的薄層。符合下列情況，應澆灑透層瀝青：①瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層。
②水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土。③粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
（2）粘層的作用和適用條件粘層的作用：為加強路面的瀝青層與瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪築上層前，其下面的瀝青層已被污染。
②舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③水泥混凝土路面上鋪築瀝青面層。
④與新鋪瀝青混合料接殲卜亂觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。（3）封層的作用和適用條件封層的作用為：封閉表面空隙、防止水分浸人面層或基層而鋪築的瀝青混合料薄層。
鋪築在面層表面的稱為上封層，鋪築在面層下面的稱為下封層。符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪築上封層：①瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
②有裂縫或已修補的舊瀝青路面。③需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
④需鋪築磨耗層或保護層的新建瀝青路面。（4）稀漿封層的作用和適用條件稀漿封層的作用：是用適當級配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與乳化瀝青、外加劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態的瀝青混合料，將其均勻攤鋪在路面上形成的瀝青封層。
符合下列情況之一時，應在瀝青面層下鋪築下封層：①位於多雨地區且瀝青面層空隙較大，滲水嚴重。②在鋪築基層後，不能及時鋪築瀝青面層，且須開放交通。
1.透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上弊指澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 2.符合下列情況，應澆灑透層瀝青： （1）瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層； （2）水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土； （3）粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。 2.符合下列情況，應澆灑粘層瀝青： （1）雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪築上層前，其下面的瀝青層已被污染。
（2）舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。或橋面鋪裝前。
（3）水泥混凝土路面上鋪築瀝青面層， （4）與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。 1.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與氏檔瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析鬆散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪築前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。
封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可採用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以採用乳化瀝青稀漿封層。 2.符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪築上封層 （1）瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
（2）有裂縫或已修補的舊瀝青路面。 （3）需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
（4）需鋪築磨耗層或保護層的新建瀝青路面。
什麼是路面透層、粘層、下封層
1.透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。
2.符合下列情況，應澆灑透層瀝青：
(1)瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層；
(2)水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩定土；
(3)粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。
1.粘層的作用：使上下層瀝青結構層或瀝青結構層與結構物（或水泥混凝土路面）完全粘結成一個整體。
2.符合下列情況，應澆灑粘層瀝青：
(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪築上層前，其下面的瀝青層已被污染。
(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。或橋面鋪裝前。
(3)水泥混凝土路面上鋪築瀝青面層，
(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面。
1.封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯結作用；三是路的某一層表面破壞離析鬆散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪築前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可採用拌合法或層鋪法的單層式表面處治，也可以採用乳化瀝青稀漿封層。
2.符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪築上封層
(1)瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。
(2)有裂縫或已修補的舊瀝青路面。
(3)需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面。
(4)需鋪築磨耗層或保護層的新建瀝青路面。
問下透層和下封層那個先做啊？？
應該先做透層再做封層，因為封層油有1cm左右的厚度不能被破壞，而透層油一般為0.8L/m2。
市政道路設計中有透層油、泥漿封層、粘層油等，透層油和泥漿封層均使用在道路基層和瀝青混凝土面層之間，作用是為了增加混合料等基層材料與瀝青混凝土的粘接強度和保護基礎水分不過分揮發而乾燥。
所以一般情況下設計人只會設計透層油或者是泥漿封層，而不會兩種都給設計施工的，因為兩種東西作用基本相同。
如果出現了兩種都有的清況，應該是先施工透層油在施工封層油。
(6)透油層為什麼撒石油擴展閱讀：
路面工程為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道範圍內，用各種築路材料修築多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。
其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為四級：
1.高級路面；
2.次高級路面；
3.中級路面；
4.低級路面。
按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面（見水泥混凝土路面）和柔性路面（見瀝青路面、碎石路面、級配路面）。
各國多採用有訓練和裝備的養路道班和工程隊組織，完成養護工程任務。養護工程按其工作性質和任務分為：
1.小修保養。
對道路及其一切設施進行預防事故和維修較小損壞部分。重點是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜。
2.大中修工程。
對道路及其設備進行較大的修復，或在原有技術等級內的添建和局部改建。③改善工程。分期分段改善道路的技術條件或進行局部改建能顯著提高通行能力，如改進線形視距，拓寬路基、提高路面等級、改建橋涵等（見道路養護）。
參考資料來源：搜狗網路：道路工程
路面透層 粘層 封層是什麼
道路工程中透層：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好，在基層上噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的深入基層表面一定深度的薄層。
透層主要作用如下：
(1)透入基層表面孔隙，增強基層和面層間的粘結；
(2)有助於結合基層表面集料中的細料；
(3)在完成基層的鋪裝後，適時灑布透層油還可以減少基層的養生費用，提高養生質量；
(4)經過透層油滲透成型以後的基層，表面的開口孔隙被填充，從而得到一個滲透深度上的防水層；
(5)在由於某種原因推遲鋪築面層的情況下，透層可為基層提供臨時性防護措施，防止降雨和臨時行車的破壞。
(6)透油層為什麼撒石油擴展閱讀：
評價標准
(1)透層材料自身滲透性能及流動性能與其抗直剪效果間相關性較好，且隨著其流動性能的不斷增強，其抗滑移能力隨之有所衰減。
(2)透層材料平板拉拔強度指標與其抗直剪強度間相關性良好，表明在豎向直剪作用模式下可完全消除層間磨阻力因素的影響。
(3)透層材料各項關鍵指標對其抗剪效果的影響較為顯著，通過對抗剪強度指標的控制對透層磁療各項性能指標進行控制，為完善透層應用評價體系提供基礎。
參考資料來源：網路—透層
透層油與粘層油的區別？
透層油與粘層油的區別
1、透層：
為使面層與基層粘結好，在面層鋪築前，必須在粒料類的基層灑布透層瀝青。 透層瀝青宜採用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可採用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規格和質量應符合有關規范的要求。 表面緻密的半剛性基層宜採用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫級配碎石等粒料基層宜採用較稠的透層瀝青。
2、粘層：
1）、雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪築上層前，其下面的瀝青層已被污染；
2）、在舊瀝青路面或水泥砼路面上加鋪瀝青層；
3）、與新鋪的瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面； 以上三種情況都必須先灑布一層粘層瀝青。
粘層的瀝青材料宜採用快裂的灑布型乳化瀝青，也可採用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青，粘層瀝青的規格和質量應符合有關規范要求。粘層瀝青宜用與面層所使用的種類、標號相同的石油瀝青經乳化或稀釋製成。
透層油 瀝青路面透層油和粘層油的作用是什麼？瀝青路面透層油和粘層油的品
透層和粘層都是起結合作用吧吧。不同的是：透層用與半剛性基層與瀝青面層的結合。粘層用與剛性基層和瀝青層之間的結合。即：如果瀝青面層下是水穩層的話就用透層，瀝青面層下是混凝土（橋面、隧道、舊水泥路面改造等）就用粘層。瀝青上面層、中面層、下面層之間用粘層。
品種一般是乳化瀝青或液體瀝青或煤瀝青。現在基本都用乳化瀝青。
用量即灑布量，乳化瀝青透層一般為0.7-1.5L/M2，乳化瀝青粘層：1.水泥混凝土與瀝青之間灑布量為0.3-0.5L/M2。2.瀝青層之間灑布量為0.3-0.6L/M2
透層油與粘層油的區別？
透層油與粘層油的區別
1、透層：
為使面層與基層粘結好，在面層鋪築前，必須在粒料類的基層灑布透層瀝青。 透層瀝青宜採用慢裂的灑布型乳化瀝青，也可採用中、慢凝液體石油瀝青或煤瀝青，透層瀝青的規格和質量應符合有關規范的要求。 表面緻密的半剛性基層宜採用滲透性好的較稀的透層瀝青，級配砂礫級配碎石等粒料基層宜採用較稠的透層瀝青。
2、粘層：
1）、雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪築上層前，其下面的瀝青層已被污染；
2）、在舊瀝青路面或水泥砼路面上加鋪瀝青層；
3）、與新鋪的瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進水口、檢查井等的側面； 以上三種情況都必須先灑布一層粘層瀝青。
粘層的瀝青材料宜採用快裂的灑布型乳化瀝青，也可採用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青，粘層瀝青的規格和質量應符合有關規范要求。粘層瀝青宜用與面層所使用的種類、標號相同的石油瀝青經乳化或稀釋製成。
鋪粘層油、噴透層油、噴封層油分別什麼時候鋪？
1、上基層施工完畢後，噴透層油進行封閉養生。
2、攤鋪瀝青混凝土前，施工封層噴封層油。
3、施工中面層、上面層前，分別在下面層、中面層施工粘層油。
瀝青路面施工工序：
1、舊路面要清除塵土、鬆散顆粒及雜物，清掃干凈，表面保持乾燥。將路面上尖銳、突兀的部位予以鏟平；對路面嚴重破損、破碎處，應鏟除其破碎部位，並用瀝青混凝土修補。對有嚴重裂縫或車轍的路面，則需鋪填一層1~2cm的找平層。
2.灑布瀝青粘層油
粘層油用液體石油瀝青時，大氣溫度在5℃以上；粘層油用乳化瀝青時，大氣溫度在lO℃以上。雨天和雨後路面潮濕時，不得澆灑粘層油。要注意選擇好粘層油品種和用量。實踐證明，最好使用經EVA或SBS改性的瀝青，這些產品均有良好的抗裂性和熱穩定性能。如使用乳化瀝青，其瀝青含量必須大於60%才能很好利用。
在土工布鋪設前先灑一遍瀝青粘層抽，用量約為0·4~0·6kg/m2，再鋪土工布，然後在土工布上再灑一層同種類型粘層油，用量約0·5~0·6kg/m2。應注意以下幾點：（1）建議使用熱的瀝青粘層袖，油溫保持在150~170℃之間；⑵噴灑粘層油的橫向范圍要比土工布寬5~10cm;(3)粘層油噴灑要均勻，計量要准確。
如採用一次澆油，粘層油的總用量不能減少，建議值為1·0~1·3kg/m2，油溫不能低於180℃。一次澆油容易出現土工布浸不透、出現分層，而導致面層剝離現象。
Ⅶ 道路施工存在的質量問題及解決辦法論文
道路施工存在的質量問題及解決辦法論文
摘要：道路施工通常會出現一些質量問題，對後期的施工和使用造成影響。本文將會對道路施工中存在的質量問題進行探討，並分析解決對策，為道路施工質量和水平的提升建言獻策，促進道路施工技術的提升。
關鍵詞：道路施工;質量;問題;解決
道路施工過程中，施工是在自然環境中進行的，並且面臨著來自環境、地質、水文、氣候等多方面的影響，導致道路建設過程中的路基穩定性等受到不同程度的損害。道路施工中，如果沒有嚴把質量關，就會導致後期的路面坍塌或者損壞，影響使用效果和道路的壽命。道路施工質量的保證，還需要在對施工現場、施工技藝、施工過程、施工人員等進行多方面的教育和監督管理，完善相關的規章制度，讓每個施工環節都做到保質保量，確保道路施工質量符合標准，提高道路使用效率。
1、道路施工中存在的主要質量問題
1.1 灰土施工質量問題
灰土是道路施工中用來提升道路抗壓強度的材料，因為灰土的抗壓能力比較強且可塑性較好，製作工藝較為容易。使用過程中，灰土施工質量會出現以下問題：一，表面起皮。這個問題主要是因為在灰土製作過程中，對石灰和水的比例掌握不合理，沒有嚴格控制，後期再經大型機械的碾壓就很容易起皮。二，龜裂。這一問題也是在製作過程中引起的，主要是因為對水的配比沒有科學衡定，經過熱脹冷縮就會出現龜裂。三，強度差。灰土強度受到材料攪拌時間以及天氣、環境等外部條件的影響，如果沒有及時檢測和控制，就會導致灰土的強度變差。四，壓實度昌鍵不夠。實際的道路壓實機械施工時，對路面的抗壓台宦力如果沒有很好的掌握，就會導致灰土壓實度不夠。
1.2瀝青面層質量問題
瀝青是用來鋪築路面的材料，瀝青可以使路面防水、防壓，而且非常平整、干凈，也很耐用，是當前很多路面中陵坦採用的面層材料。瀝青層面的質量問題也是常見的道路施工中的質量問題，具體表現有：一，橫向裂痕。這是一種荷載型的裂縫，誘因來自外力。由於車輪荷載的作用，導致半剛性的基層底產生拉力，拉力力度如果超過了底部的負荷，就會導致材料開裂。如果車輪荷載反復作用，開裂程度增加，蔓延至瀝青層面，出現橫向裂痕。二，塊狀裂痕。這是一種非荷載型裂痕，常見於冬季。氣溫降低，熱脹冷縮導致材料收縮，材料中層收尺迅桐縮拉力如果超過了混合材料拉力強度，瀝青層面就會出現裂痕。三，搓板問題。這個問題主要是因為瀝青混合料的熱穩定度較差，受到外力作用(行車)而出現順著行駛方向的移動波紋。
1.3粘層油或透層油質量問題
粘層油或透層油是一種在路基上噴灑液體石油瀝青或者煤油瀝青及乳化瀝青，進而形成一個透層的方法。在這一施工過程中，往往會因為撒油設備的撒孔未開均勻或者設備抬得較高，在外部天氣、環境等影響下就會導致油不均勻。
1.4路緣石質量問題
路面邊緣的界石成為緣石，是用來和其他構造帶隔離的。常見的路緣石施工質量問題有：一，放置不夠牢固。這是因為路緣石槽開得較寬，以及回填土和底槽的壓實程度不達標導致的。二，路緣石受擠壓。這是因為壓路機在碾壓施工時，操作不合理導致它的鋼論碾壓到了路緣石，引起路緣石的損害。三，擺放隨意。路緣石擺放時，中間的縫隙沒有標准和規范，隨意擺放。四，路緣石處理。路緣石在瀝青層面鋪築後未及時處理，底部的卧漿未進行及時處理。
2、道路施工質量問題的解決辦法
2.1 灰土施工質量解決辦法
一，起皮問題解決辦法：如果起皮高度高於設計標准則採用精品刮平法予以處理，而低於設計標准高度的則注意不要貼補找平，根據實際情況處理。當出現二層皮時要及時的在撒透油層之前就去除掉，防止搓板現象。二，龜裂問題解決辦法：選擇材料要嚴格，要先進行樣品測試，塑性指數要在中間范圍最佳，過高會導致含水量較為敏感而開裂的.程度增強，過低會導致材料強度較差。三，材料強度較差問題的解決辦法：因為土質是先天條件，如果要提高材料的強度，只能通過控制其他材料配比來達到。像塑性指數較低的砂性圖就可以用水泥或者加大灰劑量來提升穩定性和強度。而塑性指數較高的土，可以採用砂化法或者二次攪拌來穩定強度。四，壓實程度不夠解決辦法：若土質改變要及時測試，達標後在壓實。對土質含水量要進行測試，確保符合標准後再壓實。在鋪灑石灰的時候要控制量和均勻度，傈證壓實質量。
2.2瀝青層面質量問題解決辦法
一，橫向裂痕：可在瀝青層面與半剛性基層間放置玻纖格欄來減緩或承擔外部壓力，減少開裂問題。或者是通過在瀝青材料中添加纖維材料來增加抗拉強度達到減緩外部壓力的目的。二，塊狀裂痕。塊狀裂痕問題也可以參照橫向裂痕解決方式，來減緩溫差導致的拉力問題，從而減少裂痕。三，搓板問題。在面層間或者基層頂端放置格欄，就可以使材料中的膠料形成牢固的狀態，不會出現移動，提升混凝土承載力，避免行車等外力的影響。
2.3粘層油或透層油質量問題解決辦法
對撒油設備和施工條件進行檢查，確保撒孔順暢和施工標准控制。對施工程序合理控制，確保不要出現間斷施工的問題。
2.4路緣石質量問題解決辦法
擺放的時候要控制好間隙寬度和相關標准，在靠近油麵側壁的時候要保證垂直度，底部要夯平;擺放後，對夯實回填的材料要予以處理;設計階段對路緣石底部的卧漿進行考慮，設定處理計劃;油麵鋪築結束後一定要注意對路緣石進行及時的檢測和調整，確保其質量達標。
3、結語
道路施工質量是整個道路施工項目的核心，對於常見的材料、鋪築、施工過程、設備等問題，應該加強監督檢測和提升施工技藝與水平。不僅要樹立質量第一的思想，還要在施工管理中做到監管有力、管理有力。對於常見的施工質量問題要有預見性，並及時尋找解決策略，解決方式要符合施工標准和實際情況，從而全面提高道路施工質量，保障道路後期的使用效率和安全性。
;Ⅷ 請問在道路施工中，透油層有什麼作用
在道路施工，透油層的作用主要體現在以下幾個方面：
提高了路面結構設計的連續性，從多層組合體系轉變成連續組合體系；
透油層的作用相當於增加了柔性材料結構層的厚度，從而提高了路面結構的抗變形能力；
透油層滲入基層後閉合了基層混合料的開口孔隙，增強了基層抵禦水破壞的能力；
透油層可以避哪皮配免基層內部水分的蒸發，省去了灑水養護的成本。
透層油是起連接面層和基層握如的一種結構。主要是噴灑乳化李指瀝青或稀釋瀝青。
透油層一般用在半剛性基層或剛性基層與瀝青下面層之間，主要起到過渡偶合作用，當透油層撒布到基層之後，會在基層上形成一定深度的滲透，這種滲透填充了半剛性基層的表面空隙，形成了一個特殊的結構層，即偶合層，偶合層本身屬於基層的一部分，降低了基層材料的模量，從而解決了有機結合料到無機結合料之間的粘結問題。
Ⅸ 瀝青路面的封油層、透油層、粘油層有什麼區別，先後施工順序怎樣
一、封油層、透油層、粘油層的區別
1、原材料不同
粘油層一般適合採用的是快裂型的改性乳化瀝青，具體的瀝青用量要根據乳化瀝青的含量，也就是乳化瀝青的濃度來調整決定。
透油層的材料主要有三類，包括乳化瀝青、稀釋瀝青和高滲透乳化瀝青。其中高滲透乳化瀝青同時具有前兩者的優缺點，是乳化瀝青和稀釋瀝青的技術結合。
封油層的材料既可以是單獨的瀝青，如乳化瀝青、輕質瀝青、熱瀝青等，或者是其他的封層劑，也可以是瀝青與其他集料、礦粉組成的混合料。
2、用途不同
位於最下方透油層的主要作用是為了瀝青路面和基層能更高的粘結在一起。另外，透油層還能幫助提高基層的養生質量，以減少其養生費用。
位於中間粘油層主要作用是為了增強瀝青面層上和層下的粘結強度的，也就是說，粘油層是為了使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好而鋪築的。
位於最上面的封油層主要是為了封閉表面的空隙，防止水分侵入面層或基層而鋪墊的瀝青層。除了放水作用外，封油層還在基層和瀝青的表面層之間起著連接的作用。
二、施工的先後順序
施工的先後順序是根據每個油層的位置進行的，位於最下方透油層最先施工，隨後進行作為結構層的粘油層，位於最上面的封油層最後施工。
(9)透油層為什麼撒石油擴展閱讀
道路瀝青施工的技術要求
道路瀝青由原油經常減壓蒸餾或殘余物經氧化及調合而製得，也可由溶劑脫瀝青工藝及調合方法而製得。也可作為乳化瀝青和稀釋瀝青的原料。產品按針入度分為60#、100#、140#、180#、200#五個牌號。道路瀝青施工的技術要求主要有以下幾個方面：
1、針入度：一般根據道路交通等級、氣候分區（溫度、雨量）；
2、軟化點：根據公路等級選擇瀝青等級（不同道路等級對應A、B、C三個瀝青等級），並根據瀝青標號選擇該瀝青等級下對應的軟化點；
3、60度動力粘度：只對瀝青等級A的石油瀝青有要求，根據瀝青標號選擇標准，可作為選擇性指標；
4、10度延度：對A、B等級瀝青有要求，根據瀝青標號選擇標准，可作為選擇性指標；
5、15度延度：與軟化點相同，根據道路等級選擇瀝青等級，根據瀝青標號選擇該瀝青等級下對應的延度要求。
Ⅹ 道路施工中，石油瀝青封油層、透油層、粘油層有什麼區別三者的施工順序是怎樣的
石油瀝青封油層、透油層、粘油層的施工順序是：先施工透油層，再施工位於中間的粘油層，最後在最上面施工封油層。
這三者在作用和材料和所在位置上有區別，具體見下：
1、作用上的區別
透油層的主要作用是為了瀝青路面和基層能更高的粘結在一起。另外，透油層還能幫助提高基層的養生質量，以減少其養生費用；
粘油層主要作慧嘩用是為了增強瀝青面層上和層下的粘結強度的，也就是說，粘油層是為了使瀝青面層與非瀝青材料基層結合良好而鋪築的；
的封油層主要是保護瀝青路擾碧禪面的，封油層主要是為了封閉表面的空隙，防止水分侵入面層或基層而鋪墊的瀝青層。除了放水作用外，封油層還在基層和瀝青的表面層之間起著連接的作用。
2、材料上的區別
粘油層一般適合採用的是快裂型的改性乳化瀝青，具體的瀝青用量要根據乳化瀝青的含量，也就是乳化瀝青的濃度來調整決定。
透油層的材料主要有三類，包括緩塵乳化瀝青、稀釋瀝青和高滲透乳化瀝青。其中高滲透乳化瀝青同時具有前兩者的優缺點，是乳化瀝青和稀釋瀝青的技術結合。
封油層的材料既可以是單獨的瀝青，如乳化瀝青、輕質瀝青、熱瀝青等，或者是其他的封層劑，也可以是瀝青與其他集料、礦粉組成的混合料。
3、所在位置上的區別
由於透油層是為了瀝青路面和基層而鋪築的，所以透油層位於這三層中的最下方。
而由於粘油層的作用是增強路面上下結構的粘結強度，所以粘油層是中間層。
另外，封油層則在這三層中的最上方，以對路面起到防護和放水的作用。
(10)透油層為什麼撒石油擴展閱讀：
用於鋪築道路的瀝青。以適當性質的原油經常減壓蒸餾獲得，也可以減壓渣油經淺度氧化或丙烷脫瀝青工藝後而得，還可以採用不同延度和針入度級別的瀝青調和配製而製得。
主要用於鋪築路面和用作屋面材料的黏結劑。用橡膠或其他高分子化合物改性的道路瀝青(加入橡膠者稱橡膠瀝青，其量為橡膠總量的3%～10%)，可用於鋪築高級高速公路路面，機場跑道和重要交通路口承受高負荷的路面。
瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種。