㈠ 馬石油機油怎麼樣
不考慮用車環境和駕駛習慣，礦物油的換油周期 為5000公里或半年；半合成機油的換油周期為7500公里或七個月；全合成油的換油周期為10000 公里或一年； 推薦使用全合成機油，配合長效機濾，對發動機保護更好，更節省成本。
使用黏度較小的機油，以使油路暢通。如在高溫季節或發動機嚴重磨損的狀況下，選用高黏度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。
1.全合成機油:全合成機油有更好的高低溫性能，有更長的換油周期以及適合更惡劣的用車情況，適合豪華高性能車使用，10000-12000公里左右更換。
2.半合成機油:半合成機油的更換周期一般是在8000-10000公里左右，價格與性能適中。
3.礦物機油:這類型機油一般在5000公里左右就需要更換。
4.對於柴油發動機，則要根據機械負荷，選用CB-CD級柴油機機油。
另外，咨詢售後服務，並按維修手冊來操作維護比較好。定期給車主做保養。
㈡ 馬石油機油怎麼樣
為了讓更多的卡友了解馬石油友安力系列潤滑油，卡車之家論壇推出了免費搶樓拍照的活動。最終，經過篩選，獲得本次活動大獎的32位卡友已經誕生，獎品陸續領取。很多卡友都給車換了潤滑油，開始試用。最近，在獲得這個獎項的卡友中，我們挑選了其中的幾位進行了電話采訪，聽聽他們對馬石油友安力機油的看法。
這次面試的獲勝者是來自黑龍江雞西的鮑師傅。他開著一輛青島解放8×4卡車，搭載錫柴280馬力國三發動機。平時主要在省內運輸農資和糧食。工況基本是重型車輛跑國道，空車輛高速行駛。目前車輛已行駛超過56萬公里。
鮑師傅與馬石油結緣已久。大約8年前，當地一家潤滑油經銷商曾在一段時間內銷售馬來西亞國家石油公司的潤滑油產品。當時鮑師傅跑輕卡的時候用的。使用效果感覺不錯。正是因為對產品比較熟悉，包師傅才積極參與到這個活動中來。也很榮幸再次與馬石油友安力潤滑油取得聯系。
據鮑師傅介紹，由於平時在黑龍江省內運輸，冬天氣溫可能會達到零下30度。所以在選擇機油的時候，他對低溫流動性能的要求比較高，同時機油壓力要正常。有些機油的流動性雖然是達標的，但是不能保證正常的油壓，滿足不了他的使用要求。
在我們免費收到馬石油佑安里的5000機油後，鮑師傅馬上就把車換掉了。到目前為止，該車已經跑了25000多公里。目前冷啟動和油壓表都很滿意。這是一種CI-4級10W-40全合成發動機機油。更換里程8萬公里，屬於長換油產品。鮑師傅說，在隨後的使用過程中，會一直觀察機油的各方面性能。
機油壓力是很多司機判斷一種機油好壞的重要標准。現在冬天冷，剛發動車油壓0.6 MPa。寶師傅更換至今已使用25000多公里，正常行駛時油壓為0.4 MPa。無論在高速上，還是在山區的國道上，機油壓力總是和剛換機油時一樣。
換了油之後，噪音情況是最直接的感受。這次親身試用體驗，無論是高速公路還是窮山路，感覺噪音變化不大，動力表現也很令人滿意，從來不缺動力。
鮑師傅說，他之前用過其他品牌的半合成機油。經過對比，他能明顯感覺到馬石油友安里5000在動力方面表現更好，上坡時動力非常充足。尤其是低溫流動性。鮑師傅說之前用的機油冬天冷啟動車輛有點困難。目前這種已經試用的馬石油友安力機油，還沒出現過這種情況。
多年的汽車保養經驗，讓鮑師傅養成了勤保養的好習慣。包師傅表示不會嚴格按照推薦的使用年限更換機油，而是根據車輛的使用情況決定更換時間。比如車輛在一個季節里跑的公里數不夠，但是在季節變換的時候按時換油。發動機及時換油保養是非常重要的。
目前這款車已經行駛了56萬多公里，使用馬石油佑安里時性能依然穩定。經過25000多公里的實車測試，寶師傅對馬石油友安里5000的性能非常滿意，無論是油壓、動力性能還是噪音都能滿足自己的需求。特別優秀的低溫流動性，即使在黑龍江零下30度的氣溫下，冷啟動也非常輕松。如果馬石油佑安里登陸黑龍江市場，購買方便，以後會一直使用。(文/董新宇)
㈢ 馬石油的機油怎麼樣
很不錯，雖然馬石油潤滑油在國內還屬於小眾品牌，但這並不妨礙其擁有可靠的品質。
依靠馬石油獨有的ViscGuard TM 維順 TM 科技，配以ETRO三類基礎油，優安力系列產品能有效抑制發動機沉積物的積聚，保持良好的機油粘度，從而大幅降低磨損隱患，延長發歲謹動機使用壽命，減少維護成本，這些優勢正是用戶看中的。
一些從事城市物乎明基流配送的司機，對車輛的時效性要求較高，使用馬石油這種高品質的機油，能夠在一定程度上延長發動機使用壽命，減少機器發生意外故障的幾率，從而降低日常維護成本，提高車輛的出勤率。
在選購機油時應注意以下幾點：
一、機油不僅起到潤滑、抗磨損作用，還有冷卻、清潔、防銹、防腐蝕、防氧化等作用。消費者應仔細閱讀車輛說明書上選用機油級別標號的最低限定，在此基礎上選擇機油級別和粘度，不要輕易使用低於推薦粘度的機油。如車輛推薦用5W-30或5W-40機油，就不要輕易使用5W-20機油。
二、W代表低溫動力黏度，它表示的是「低溫（-35℃、-30℃槐彎、-15℃、-10℃、-5℃）下啟動時的表觀黏度值。W前的數字越小，其低溫黏度越小，低溫流動性越好，低溫啟動性能也就越好。如0W相比5W在超低溫下有更好的流動性，黏度更低，適用的低溫范圍也更廣，北方的更建議使用0W。
三、「S」表示汽油發動機使用，「C」表示柴油發動機油使用，如果「S」、「C」都有，表示汽、柴油發動機都可以使用。比較常見的機油SJ/SL/SM/SN，字母越靠後代表質量等級越高。
㈣ cl一4機油和ch一4哪個級別高
cl一4機納陵此油級別高。
柴油發動機機油首字母是C，等級分別為CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。那麼每遞增一個字母，機油質量級別就越高，換句話來說就是CI級別比CH更高。
機油質量級別每遞增一個字母，所擁有的性能都會優於前一種。不管是油品的穩定性（清凈分散性）還是對發動機內部的保護性能（抗腐蝕性和和抗氧化性），CI級別的機油都更勝一籌。
機油使用注意事項
所謂多級油是能夠同時滿足-18℃和100℃兩方面粘度要求的機洞迅油，單級油就是指滿足其中的一個方面。一般來說，建議使用多級油的好，原因就是多級油油耗相對比較低，使用的時間比較久，最主要的就是沒有季節限制，對於行駛不同地區的車子來說，這點非常好。
S後面的英文字汪態符越往後等級越高，高級機油對於發動機的要求可能沒有規定，基本可以使用到任何發動機上。但是低級機油就不能使用到對於燃油比較嚴格的發動機上，原因就是容易使得發動機磨損甚至出現損壞的情況。
以上內容參考人民網-汽車保養維護知識：機油使用小常識
㈤ cl-4是什麼等級的機油
cl-4是第三等級的機油，cl-4指的是柴油發動機機油質量標准，在美國石油協會的認證等級中，C代表柴油，H是第三等級，4代表的是該啟渣機油適用於4沖程柴油機山旁消，字逗知母越靠後代表該機油的等級越高。機油是發動機所使用的潤滑油，由基礎油和添加劑組成，基礎油是潤滑油的主要成分，決定著潤滑油的基本性質，添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足，賦予某些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
㈥ cl-4是什麼等級的機油
Cl-4為三卜裂和級機油，cl-4是指柴油機油的質量標准。在美國石油學會認證等級中，C代表柴油，H為三級，型盯4代表適用於源衡4沖程柴油發動機的機油，字母越低，機油的等級越高。是發動機機油使用的潤滑油，由基礎油和添加劑組成。基礎油是潤滑油的主要成分，決定了潤滑油的基本性能。添加劑可以彌補和改善基礎油的性能，賦予基礎油一些新的性能，是潤滑油的重要組成部分。
㈦ cl一4機油和ch一4哪個級別高
cl一4機油級別高。汽機源升油以S開頭。柴機油以C開頭。CA是級別最低的柴機油，依次CB、咐裂滲CC、CD、CE、CF、CH，字母越往後，機油的級別越高。
CH-4是門為高轉速渦輪增壓柴油機設計的，有清潔分散能力，可以避免機濾堵塞，還能降低機油和燃油消耗。CF-4能控制發動機油泥和高溫沉積衡脊物對發動機的磨損。
(7)馬石油cl4機油怎麼樣擴展閱讀：
在汽車發動機中，無論是汽油機還是柴油機，由於種種原因均會造成不完全燃燒。汽油發動機油底殼中的油泥主要是汽車停停開開，馬力未充分發揮而燃燒不完全造成的。這些油泥主要來源於汽油而不是來自潤滑油。
使用中的潤滑油是否嚴重變質、需要更換，並非觀察到機油顏色變黑，就斷定需要更換。
㈧ 機油cl-4是什麼意思
cl-4是第三機油等級。
cl-4是柴機油質量標准，在美國石油協會的認證等級中，c代表柴油，l是第三等級，4代表的是該機油適用於4沖程柴油機，字母越靠後代表該機油的等級越高。機油即發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖等作用。
機油使用注意事項
潤滑油需要經常檢查，但是如果只是補足數量上的不足，則不能補充潤滑油性能的損失。車輛潤滑油在使用的過程中，由於污染、氧化等原因質量會逐漸下降，同時還會有些消耗，使數量減少。因此，潤滑油該更換的時候一定要及時更換。
作為司機，在車輛使用潤滑油的時候一定要注意以上幾個事項，只有正確使用潤滑油，才能使車輛得到更好的保護。
㈨ 請問誰知道馬石油這個牌子的機油怎麼樣
挺好的，Petronas馬石機油是來自馬來西亞國家石油公司，屬於國有企業，由馬來西亞政府全面擁有。
馬石油炫騰系列，該系列的潤滑油特有酷泰科技，該科技可以強化油膜，能夠更好的吸收發動機中聚集的熱量，從而更好的保護引擎，輸出動力更加有勁。
馬石油F1五連冠紀念版，該產品的特點是更好抑制局部高溫；使用該品牌後，該機油可以使發動機在高溫環境下作戰，保護好發動機的引擎。
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常見誤區
誤解一：什麼時候潤滑油變黑了就該換油了
這種理解並不全面。對於沒有加清靜分散劑的潤滑油來說，顏色變黑的確是油品已嚴重變質的表現，但現代汽車使用的潤滑油一般都加有清靜分解劑。這種清靜劑將粘附在活塞上的膠膜和黑色積炭洗滌下來，並分散在油中，減少發動機高溫沉澱物的生成，故潤滑油使用一段時間後顏色容易變黑，但這時的油品並未完全變質。
誤解二：潤滑油能多加就多加
潤滑油量應該控制在機油尺的上、下刻度線之間為好。因為潤滑油過多就會從氣缸與活塞的間隙中竄入燃燒室燃燒形成積炭。這些積炭會提高發動機壓縮比，增加產生爆震的傾向；積炭在汽缸內呈紅熱狀態還容易引起早燃，如落入汽缸會加劇汽缸和活塞的磨損，還會加速污染潤滑油。其次，潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。