1. 物探船工作累嗎
物探船工作累。物探主要做地層數據處理,在石油地質公司工作。是比較辛苦的工作,需要一些地震數據處理軟體進行數據處理,有可能一直對著電腦。
2. 「海洋石油720」深水物探船是什麼
「海洋石油720」是中國海洋油田服務股份有限公司投資建造的中國國內第一艘大型深水物探船,是亞洲最大的十二纜深水物探船。其設計建造除注重船舶性能、採集能力以及設備可靠性和穩定性外,還十分注重節能、減排等多項指標,成為安全、高效、環保、節能的海上作業平台,是中海油田服務股份有限公司深水油氣勘探的重要配套裝備之一。該船作為海洋深水工程重大裝備納入國家科技重大專項項目,主要從事海上三維地震採集作業。
「海洋石油720」深水物探船是中海油田服務股份有限公司深海油氣開發的「五型六船」之一,是亞洲首艘最新一代三維地震物探船,是中國國內自主建造的第一艘大型深水物探船,是中國國內設計和建造的第一艘滿足PSPC標準的海洋工程船,是一艘由柴電推進系統驅動、可航行於全球Ⅰ類無限航區的12纜雙震源大型物探船,為物探船主流技術的代表,由中海油田服務股份有限公司投資建造。於2011年4月22日交付中國海洋石油總公司下屬的中海油田服務股份有限公司使用,2011年5月21日,該船正式投入生產。
「海洋石油720」深水物探船總長107.4m,垂線間長96.6m,型寬24m,型深9.6m,船舶自持力為75天,設計航速為16節,載員75人,入籍中國船級社,配備了新一代的地震數據採集系統、綜合導航系統、電纜橫向控制系統及全套物探機械設備遙控操作系統,提高了工作效率,大大減低了勞動強度。該船配備的先進的柴電推進系統,可有效降低船舶燃油消耗及船舶的振動和噪音,在提高地震數據採集質量的同時提高了船員工作和生活環境舒適度。
該船工作水深可達3000m,可在5級海況和3節海流情況下採集地震數據,水下設備可在5級海況情況下安全收放,在5節航速時,提供最大100t拖力,可拖帶12根8000m地震採集電纜和雙震源共8排氣槍陣列,一根根「氣槍」壓縮空氣後朝海底釋放,震波碰到海底岩層產生反射波,再傳回到物探船的接收裝置,工作人員通過計算機處理得到地震反射剖面,編制海洋油氣田的關鍵路線圖,平均每天勘探面積可達60km2,匯集了世界一流的專業物探設備,能夠做到多纜和自擴式震源同時收放。
作為全電力推進船舶,該船動力分配智能化,採用冗餘推進設計和全中壓變頻系統,還滿足最新的環保要求、配備具有自主知識產權的被動可控減搖水倉,在中國國內同類海工船中率先實施PSPC標准。該船能與深水勘察船、深水鑽井平台形成一條海洋油氣勘探、開發、利用和保護的產業鏈,為中國海洋能源開采提供了技術裝備支持。該船不僅僅擁有高科技探測裝備,它還配備了會議室、餐廳、健身房等。其良好的外形和舒適的居住艙室,也體現了中國造船工藝水平的突飛猛進。
「海洋石油720」深水物探船於2011年5月下旬正式投產,6月6日,在荔灣43/11勘探作業中該船創下了日採集量達75.93km2的中國國內最高記錄;7月7日,該船在東沙25工區作業中將單日採集量最高紀錄提升至94.77km2;7月24日,再次將單日採集量紀錄提高到96.495km2;8月創下月度採集量為1607.79km2的一流成績,已多次刷新中國海洋油田服務股份有限公司的採集作業記錄。2011年冬季首次在中國海域進行了常規三維作業,開創了物探船隊在中國海域全天候作業的先例。
截至2012年5月7日,海洋石油720深水物探船船隊三維採集作業量突破10000km2,達到了10010.415km2,是繼打破中國海洋油田服務股份有限公司物探船日產量、月產量紀錄後,創造了物探船隊在中國海域作業新的紀錄。
「海洋石油708」深水工程勘探船
「海洋石油720」深水物探船的研製成功,使中國海洋工程勘察作業能力得以極大提升,深海勘探能力從水深500m提升到了3000m,社會效益深遠而巨大,標志著中國已成功進入海洋工程深海勘探裝備的頂尖領域,將對南海油氣田的勘探開發起到關鍵作用。
3. 中國軍用石油消耗佔比
回頭無岸
有一種黑黑的東西,雖然味道刺鼻,但是卻讓世界大國們垂涎三尺,沒錯,就是石油。
自石油被發現的那一天起,它就是大國博弈的籌碼,世界各國為了爭奪石油而發生的戰爭數不勝數,50年代以來世界共爆發三次石油危機,石油危機甚至讓歐洲的汽車集體趴窩,有的汽車還要靠馬拉走,成了真正的「馬自達」,它們的導火索都是源於中東地區的戰爭,因而有人戲稱:沒有石油就沒有戰爭,戰爭的目的就是石油。
進入20世紀以來的規模戰爭中,一戰共耗石油1300萬噸,二戰更是驚人,軍用油料消耗3億多噸,是一戰的20多倍,而戰後這些高科技戰爭耗費的油料更是巨大,在可燃冰等新能源還不成熟的情況下,如何儲備更多的石油仍是每個國家必須要思考的問題。
實際上中國石油儲備建設早已有了路線圖,自2004年開始,建設戰略石油儲備基地被提上了日程,十年後中國首次公開戰略石油儲備情況,一期工程包括舟山、鎮海、大連和黃島等四個國家儲備基地,總儲備庫容1640萬立方米,儲備原油1243萬噸,到今年,中國已建成了9個國家石油儲備基地,儲備原油3325萬噸,保證中國在不進口的情況下使用40餘天,按照計劃,在三期建設都結束後中國存儲的石油要夠用100天。
歷史上無數個例子證明,一旦戰爭爆發石油會有多搶手,二戰中德國在制定進攻蘇聯的計劃時,出現過較大的分歧「到底是先拿下首都,還是先佔領高加索地區的油田?」德國將軍們對此爭論不休,結果他們選擇了保守的分兵計劃,也正因為如此才讓德國軍隊力量分散,導致進攻受阻,在蘇聯的嚴冬下動彈不得,如果當初德國能夠集中力量佔領莫斯科,那麼二戰歷史或許會被改寫,一般來說,根據國際石油儲備的標准,戰略石油儲存需要達到90天左右才能在緊急時刻保障國家的能源安全,其中日本的戰略石油儲備達到150天,中國的儲備量距離這一數字還有一定的距離(畢竟國土太廣闊了),我們目前所需石油的60%需要進口,但是中國有日本所沒有的油田,如果在緊急狀態下,國內石油生產依然可以滿足軍用,並且中國還製造了世界最大的海上鑽井平台,物探船、深海采礦船也在大規模裝備。
戰略石油儲備達到100天的目標,對我國而言並不是難事。
接下來我們看看與石油息息相關的原油行情
12.5原油技術分析:
目前技術面來看,布林帶三軌朝上緩和上行,MA5均線與MA10均線呈死叉緩和向右走平,K線於布林中上軌間交投於MA5、MA10均線附近,下行綠色動能指標偏弱,KDJ三線呈死叉再次向下發散運行,原油暫時偏空,但是空頭後續無力。4小時圖上,布林帶三軌緩和向右運行,MA5均線下穿MA10均線交死叉下行,K線交投於布林中軌一線,上方受MA5均線57.8壓制明顯,MACD快線下穿慢線初交死叉綠色動能初現,KDJ三線呈死叉繼續向下發散運行,原油短線還有一定回調需求,關注57.3支撐點,和58關口突破點。
12.5原油操作建議:
1、原油短線可在57.35做多,目標58.2-58.5區間可出局,嚴格帶好止損操作;
2、原油激進者58.25一線做空,穩健者回調58.55做空,止損0.4個點,標目57.5;
3、更多建議及時關注朋友圈信息,需要的可以私聊。
以上為福生論金個人觀點,僅供各位投資者參考。
4. 船務運輸公司安全管理台賬
海(水)上船舶交通運輸安全管理規定 文檔作者:佚名 發布時間:2007-8-2 16:16:49 海(水)上船舶交通運輸安全管理規定 本規定適用於直屬企業自有船舶為完成指派的工作任務在海(水)上行駛過程 第一章 組織機構及職責 第一條 直屬企業應根據實際情況,在安全監督管理部門內設置海(水)上船舶交通安全管理科(崗);二級單位應設置海(水)上船舶交通安全管理科(崗), 基層單位應設立專(兼)職安全員。 第二條 船舶交通安全管理機構(崗位)職責 1.直屬企業及二級單位海(水)上船舶交通安全管理科(崗)職責: (1)貫徹、落實國家有關海(水)上船舶交通運輸安全法規、條例、標准,及集團公司的各項規章制度; (2)制訂、完善有關海(水)上船舶交通安全管理規定; (3)根據季節特點、作業要求,及時組織安全檢查,監督存在問題和隱患的整改; (4)落實安全教育培訓計劃,組織開展安全活動; (5)建立健全船舶安全管理台賬和安全資料; 6)負責船舶及船員的保險; (7)參與對船長、船舶駕駛員、船舶輪機員的技術考核工作和船長指揮資格認定; (8)負責對船舶安全事故進行調查、處理,並做好事故統計和上報 2.專(兼)職安全員職責: (1)全面貫徹上級領導指示精神和安全生產規章制度; (2)負責對船舶安全設施進行安全檢查,落實整改存在的隱患; (3)組織安全活動,並做好記錄; (4)建立、健全安全台賬和資料。 第三條 應建立並實行以下制度: 1.船舶安全管理制度; 2.員工技能考核評定管理制度; 3.船長指揮資格認定製度; 4.船舶應急預案; 5.船舶與設備安全維護保養制度; — 6.危險貨物裝卸、運輸、管理制度。 第四條 應建立並保存以下船舶安全管理台賬和資料: 1.船舶基本情況台賬; 。 2.船舶證書登記台賬; 3.船舶安全檢查及隱患整改檔案; 4.船舶事故登記檔案; 5.船舶航海圖書台賬; 6.船舶救生器材、信號配備台賬; 7.船舶消防設備、器材登記、維護台賬; 8,船岸聯合應急演習計劃、演習記錄。 第五條 船舶單位和每條船舶都應制定相應的應急預案,並定期進行應急 第二章 船舶單位安全要求 第六條 從事海(水)上交通運輸的單位應取得國家政府交通主管部門核發的國際、沿海或內河營運資質和工商行政主管部門核發的營業執照。 第七條 150CT危險化學晶船的船舶單位應按照《中華人民共和國船舶安全營運和防止污染管理規則》建立安全管理體系,—並應取得國家海事主管部門核發的符合證明(DOC)和安全管理證書(SMC)。 從事國際船舶營運的船舶單位應按照《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》建立安全管理體系,並取得國家海事主管部門及參加國際海事組織國家的海事主管部門核發的符合證明(DOC)和安全管理證書(SMC)。 第八條 船舶單位應使船舶和設備處於良好的技術狀態,確保船舶安全航行。 第九條 船舶單位應按照《中華人民共和國船舶最低安全配員規則》的規定,配備合格的船員。 第十條 在船舶租賃時,應簽定船舶租賃服務合同。合同中應明確雙方安全責任、權力與義務。 第三章 船舶安全要求 第十一條 船舶投入使用前應取得國家海事主管部門簽發的國籍證書、船舶登記證書、最低配員證書等法定證書,並按有關規定取得有效的船舶檢驗和適航證書。 第十二條 值班守護船、消防船、溢油回收船、物探船、鋪管船、固井船、酸化壓裂船等石油專用船舶,開始作業前,應取得國家安全生產監督管理局海洋石油作業安全辦公室石化分部簽發的作業認可通知。 第十三條 應按照規定接受政府海事主管部門對船舶的安全檢查,並認真整改存在的問題。 第十四條 船舶應按照有關規定設立各項安全標志,正確的顯示號燈、號型。在危險區、作業區與生活區應按照有關規范劃定明顯的界限,並以文字加以標識。船舶的關鍵性設備和技術系統應採用顏色、文字、銘牌等加以標識,並指定專人負責維護、保養、使用。關鍵性操作如救生艇釋放程序、二氧化碳釋放程序、消防炮啟動程序等應在操作地點以文字標明。 第十五條 應記錄並保存好《航海(行)日誌》·、《輪機日誌》。 第四章 從業人員資格 第十六條 船舶單位管理人員中半數以上的人員應取得交通部認可機構頒發的從業資格證書或取得航運、航海、船舶、船機等專業中等(內河、職高)以上學歷。 第十七條 船舶單位海務、機務管理人員應持有與船舶種類相適應的不低於大副、大管輪的適任證書。 第十八條 船舶單位應有四名以上專職管理人員,且管理人員與企業簽定勞動合同在兩年以上。 第十九條 從事液貨危險品船運輸的船舶單位,最高管理層中至少有一人取得相應的危險品船船長或輪機長適任證書;海務、機務主管還應持有與船舶種類相適應的船長、輪機長適任證書。 第二十條 有船單位應對陸岸基地管理人員的任職資格及實際業務能力作出評估,以確保其具有適當的資格。 第五章 船員安全要求 第二十一條 船員所持有的適任證書、特殊培訓合格證及專業培訓合格證應與其服務船舶的種類、等級、航區相適應;不應低於所擔任的職務。 1.船長應負責船舶安全運輸管理,全面貫徹執行有關安全和防污染公約、規定、規則、指南和標准。 2.大副主持甲板部的日常工作;履行航行值班、錨泊值班責任;制訂並組織實施甲板部各項工作計劃,處理工作中出現的各種問題;負責貨物的配載、裝卸、交接和運輸等管理。 3.輪機長是全船機械、動力、電氣(無線電通信導航和甲板部使用的電子儀器除外)設備的技術總負責人,並對甲板部所管設備的技術管理進行監督和指導。負責船舶預防檢修計劃和技術操作規程,使各種設備保持良好技術狀態,確保船舶安全。 4.船舶在停泊期間,應配備足夠的並具有熟練操作能力能夠保持船舶及相關設備安全有效運行的船員。無論何時,船長和大副、輪機長和大管輪不應同時離船。 5。因需要需增加船員時,船上總人數不應超過救生設備的定員。 第二十二條 從事重大海(水)上作業(海洋鑽井平台拖航、就位、起浮、升降、大型吊裝、溢油回收、應急搶險等)的指揮人員應具有相應的海(水)上作業經歷。 從事海(水)上作業的工作人員應經過有資格單位的安全培訓和相應的特種作業培訓,並取得符合作業水域要求的作業人員安全資格。 第六章 航行安全要求 第二十三條 對船舶的安全檢查應按《安全檢查規定》執行 第二十四條 海(水)上石油專用船舶應在有效證書中所允許的航區及海洋環境條件范圍內進行航行和施工作業;否則應提前到避風水域避風。 第二十五條 船舶航行應嚴格遵守有關的航行和避碰規則。在大風浪中、霧中、冰區、夜間、分道通航及狹窄水道、進出港航行應嚴格按照有關的規則、指南執行,正確顯示號燈號型,並與有關方面保持密切的通信聯絡,嚴格駕駛室及輪機值班制度。 第二十六條 船舶系泊作業中應加強船岸聯系,嚴格執行系泊安全管理制度。 第二十七條 海(水)上拖帶作業中拖輪、輔助船與護航船的選擇應符合相關標准與規范的要求。 第二十八條 海(水)船舶所載物品應滿足船舶技術證書的要求,人員交通應乘坐交通船,載客人數控制在額定載客人數之內。 第二十九條 進行海(水)上石油平台和大型裝置拖航作業時,應到海事部門辦理「適拖證書」,並申請發布航行通告或航行警告。 第三十條 船舶動火作業應按交通部、公安部、中國船舶工業總公司令第3l號公布《船舶修理防火防爆管理規定》執行。 第三十一條 人員進入受限空間作業應按集團公司《進入受限空間作業安全管理規定》執行。
採納哦
5. 長江內河100噸左右船船長,輪機長工資多少
長江內河100噸船的船長工資20000元/月以上,輪機長起碼也要10000元/月以上吧
6. 請教壓裂船的作用
VSP,vetical seismic profile垂直地震測井;LWD, Logging While Drilling隨鑽測井;MWD,Measure While Drilling隨鑽測量,這都是測井設備;酸化壓裂船就是進行酸化壓裂作業的,目的是增產。