中石化加油站為什麼比中石油少

A. 為什麼內行人都說中石化比中石油的油質量高

我不是內行人，對國內石油企業生產銷售的油品沒有話語權，但既然有人提出這樣的問題，那我就說說個人的淺見吧。

在原油的來源方面，中石化油田較少，主要依靠進口原油，原油需求的對外依存度長期保持在55%以上，近年來這種比例還要有所上升；中石油油田較多，生產開採的原油基本上能自給自足，進口原油較少。由於國外原油硫含量相對國產原油硫含量要大，因而在煉制加工技術手段、工藝流程及方式方法上會有所區別。

目前國際上比較流行原油煉制加工方法主要有兩大類，即催化裂化和加氫技術。由於中石化和中石油煉制加工的原油來源不同，兩家企業煉制加工方法就不盡相同，中石油採用的是國內廣泛應用的催化裂化技術手段，而中石化除了採用催化裂化技術外，目前已逐步採納國外更加先進的加氫催化技術，使生產出的油品在質量性能、抗爆性能、燃燒性能等方面更加符合國V標準的輕重油，更加有利於環保生態的改善，促進可持續的發展。

在國內規模以上的54家煉油廠中，中石化就占據了其中的37家，由此可見，在國內煉油板塊中石化的主導地位是顯而易見的，一般來講，實力代表一切，實力代表未來和希望。正是由於煉制加工技術方法以及煉制添加劑的差別，中石化煉制加工的油品在燃燒值效（耐燒）、抗爆性能（舒適度）、質量性能（品質）、公里油耗方面似乎更具優勢，只不過這種優勢並不明顯，不太容易感覺出來而已。

內行人如果說中石化的油比中石油質量高，持這種觀點當然是仁者見仁，智者見智。到底事實是否如此？看來只能由廣大的消費者在實踐中用心去體會了。

你好！我在中石化的加油站工作了十年！

對於這個問題，其實要看內行人和誰說了，如果和外行人說，那肯定要說中石化的油比中石油好，包括我在顧客面前也會這樣說，當然要為自己所在的公司說話了。

但內行人和內行人對話，就不會這么說了，油的好壞最主要還是看煉油廠的好壞，同樣的原油，杭州的煉油廠就比不過上海的，這就是技術差距，那中石油和中石化的也一樣，你要看你所在的地區所用的油是哪個煉油廠出廠的，才能說誰好誰差。

我們很多人在油品問題上人雲亦雲，甚至一些外行人都敢復制網上的一段文章來做回答，這是不負責任的，其實大家也不用太在意兩家國企的油誰好誰差，現在都有嚴格的管理制度和出廠標准，我們基本不用擔心這兩家企業的油品質量。

我是行內人，曾在中石化市級分公司安全質量處工作，客觀講，正規中石化中石油油品都沒有問題，而差別在於管理。

中石化極少有加盟站，而中石油在搶加油站資源的那幾年，就是剛分家的那幾年瘋狂擴充終端，只要買油就可以掛中石油品牌標識，同時自營站管理極其鬆散，早起站長都有采購權，部分加油站采購一車中石油油品，搭配三車地煉油，甚至整月不採購正規油，導致中石油品牌被徹底玩壞，同時由於管理不盡責，知識產權意識差，出現大批假冒加油站。

自進入2010年左右，中石油也開始逐漸加強管理，逐步改變以上情況，目前也有所改觀。

所以，如果你看到掛中石油牌子，卻不能使用中石油加油卡的，都是假中油站，也是最靠譜的識別方法。

這個問題各有各說法，有人說中石化比中石油的油質量高，有人則持相反的觀點。

我在廣東，我談談自己在用車過程中用油的一些主觀感受。首先可以確認的是，不同公司的油品是有差別的，至於差別有多大可能需要專業儀器才能分辨的仔細，我只是從個人感受上去談。第一輛車是國產轎車，開始一直都是加中石化的，有一次在回老家的路上發現有有一家私人開的加油站，不僅有優惠還可以免費洗車，於是加95號汽油，第一次加沒有感覺與中石化的有什麼區別，然後加第二次，這次明顯感覺到不一樣了， 汽車 在60速的時候，感覺車是一瞬間吃不上油，時間是非常短暫的，但是開車的我是明顯感覺到的，而且是經常出現，當時我認為是油品問題，也沒有去維修，之後加回中石化後，這個問題再沒有出現過。

後來因為需要送兒子去比較遠的地方讀初中，在這途經的路當中，發現有很多中石油加油站，抱著試試看的心態進去中石油加油站，中石油加油站見到我沒有他們的加油卡，就推薦我辦理一張加油卡，首次充值一千，送20元加油券，以後每次加油每升再優惠0.2元，看上去的確不錯，中石油也是國營的，質量應該也是不錯的，於是我辦理中石油的加油卡，為了得到每次加油優惠0.2元，幾乎在後面都是加中石油的油，也沒有感覺與中石化的有什麼區別。

在去年年末換了一輛國產SUV，也是一直加中石油的油，因為這輛SUV達1.7噸重，感覺挺費油的，官方是7.5升每百公里，實際測試耗油是每百公里10升左右，車是油表顯示是9升左右，所以每次跑400公里或沒有到400公里就去加油了，每次加都要230元左右（加95號），自己也覺得是新車油耗高點實屬正常，但感覺還是偏高，因為平均時速超過50，平時都是走國道或高速，很少在市區走。

今年與朋友自駕游去廣西，上高速前在中石化加油站加95號加滿，用了182元，然後在游黃姚古鎮、姑婆山後，又在廣西加了185元加滿中石化95號汽油，之後跑梧州看騎樓，然後打道回府，回到家鄉這邊加了240元中石化95號汽油加滿，來回一共跑了差不多1千公里，這樣算下去，每公里不到0.5元。

自從廣西 旅遊 回來後，就一直加中石化的，走的路跟以前是一樣的，明顯感覺就是油表顯示，油表顯示低於8升，實際油耗8.5升，我想這才是這輛車的真實油耗表現，這個油耗的變化可能與油品或車磨合期有相關。

老媽是中石化的，她說油品沒啥區別，都一樣。

前兩天還聊這事，油品啥的她沒啥建議，就是建議別買推銷給你的燃油寶，加油員都有提成，一瓶下來，加油站有提成，加油員有提成，數額還不小，所以那玩意本來就沒幾個錢。

還有好多中石化加油站是私人承包了，不過油品還是正規渠道來的。以前比較亂，各種亂七八糟的油品都可能出現，現在管的嚴了，私人也不敢太作，畢竟是油站還是搖錢樹。

辨別真偽李鬼中石化還是中石油，最好的辦法就是用油卡，油卡是官方發行的，私人收油卡是徹底的虧本，所以他們不會收這玩意。

這個有人做過實驗："同樣車型的新車子，分別加同樣數值的95號中石化和中石油的汽油，然後由同一個人在距離相同的同一段路上駕駛，而且路上的駕駛情況是差不多的（雖然有些差距，但是差距不大），最終的結果是中石化的汽油比中石油的要多開30公里左右。"

結果到底對不對呢？那麼這是為什麼呢？下面為大家一一介紹。

首先要說明的是兩個企業都是國有企業，在企業背景上是沒有差別的，而兩者之間最大的差別，就是中石油和中石化的源油和源油提煉所添加的添加劑不一樣而已。

大家都知道中石油的源油是國產的，中石化的源油是進口的。

而提煉方式，這個大家可以去參考國家的車用汽油的標准。

而與我們老百姓息息相關的汽油質量問題就是哪家的汽油更加耐燒一些，換句話說在對 汽車 不影響的情況下哪家的汽油走得更遠一些？

耐燒這個問題其實是跟汽油的密度有關系的，我們國家的規定是汽油密度的質量指標是必須在720-775之間的，按照這個標准來判斷的話，兩者的最大密度差不會超過50，所以其實差別不大的。

而根據專業人士透露其實不管是中石化還是中石油的汽油，真正的質量差距是和當地原油的提煉方式以及加油站有密不可分的關系的。

所以具體的質量高低還是要根據每一批油來定的，跟什麼南北之分，和什麼溫度只差是沒有一毛錢的關系的。

但是我這兩天分別加了中石化的95和中石油的95，前者是5.8左右的價格，後者是6.0左右的價格。

我建議南方加中石化沒毛病，北方我沒去過。

這個問題提的不科學。

中石油和中石化都是大型國有能源企業。油品質量都是由國家質檢部門制定統一標准實施。

中國大部分油田都屬於中石油，所以國內原油開采中石油是主力，也有小部分煉油廠，也會將開采出來的原油煉制出成品油。

國內大型煉油廠很多都屬於中石化，所以成品油煉制生產，中石化是主力。但中石化油田少，中石油每年也會調拔很多原油去中石化。

中石油和中石化也都會進口國外原油來進行煉制生產成品油，油品質量是多種因素決定的。

原油的煉制加工工藝是決定油品質量的主要因素。

兩個部門加工成品油，每一種標號都是按國家規定的統一標准，這都有嚴格的質量和數量的檢查程序，所以成品油質量應沒區別。

作為個人加油，首先要認準是不是中石油或中石化的加油站。因為有的個體加油站也包裝成和他們差不多，不仔細看還看不出來。有些個體加油站，為提高利潤，會進小煉廠的成品油，質量肯定和大煉廠的有區別。

國有加油站要經常接受上級質量和計量監管部門的檢查，油品質量和數量都是有保證的，可以放心加。

感覺這個說法，更多是誤導，猜測這個說法的原因是出自原油的來源。

大家都知道，我國已經是原油第一進口大國，除了國產不足兩億噸原油，超過一半都是進口的，主要來自中東地區。從各種數據來看，進口原油質量比較好，國產原油含硫等雜質稍微多點，這是差別。而我國兩桶油，初期主要採用國產原油提煉的就是中國石油，相反，中國石化更傾向於採用進口原油。（其實還有一個中國海油，主要去國外開採石油的，初期煉油不多）市面說法，應該源於此吧！

但我們發現，這說法謬論有二：

一、兩桶油甚至包括中海油，成立之初確實分工明確，但隨著 社會 發展，國家也逐步放開各種業務，現在，三桶油都可以發展煉油業務，除了採用國產原油，也都可以進口原油。從這個角度，就可以發現，哪裡採用進口原油還真要看地域了。中國原油生產，主要在北方和西北地區，長江以南基本沒有什麼油田，換句話說，如果在廣東，不管那個公司，煉油廠都會傾向於採用進口原油，畢竟，海運成本比從西北東北運輸過來，更便宜，何況北方，西北原油，或許還沒夠當地用，何苦運輸？

二、提煉汽油，原料往往不是關鍵的，更關鍵是工藝和質量控制。所以，兩桶油的質量，都是符合標準的，差別不會太明顯。但不同地方煉油廠，可能存在一定差別，這點才是影響汽油質量的關鍵，雖然說影響不大。工廠的工藝，檢測水平等等，你作為消費者怎麼檢測，差別又有多大？都符合國家標准就好。

總的來說，兩桶油都是國有大型企業，油品質量都是可以保障的，值得信賴的，應該差別也不會很大，這個可以放心，國家每年也都會年檢，關心油耗，更多點目光盯上自己的 汽車 保養吧！

中石油的油透明，基本無色，中石化的油偏黃。在電視上看到國外的汽油基本無色透明，所以我一直在中石油加油，且他們可以用信用卡，充值還有優惠。06年的老爺車加了5年多中石油了，年檢尾氣還是一次性過，所以信任中石油。。

我是中石油的一名基層員工，在中石油工作了20年。中石油、中石化是市場上最大的兩家成品油銷售企業，雖是市場競爭關系，但各自的油品質量絕對是信得過的，都是從國企煉廠購進的油品，質量絕對是有保證的。

B. 中石化加油站咋那麼少

中石化加油站不少的。中國石化在全國范圍內與其他成品油經營單位合資組建以及採取特許加盟方式建立的銷售網路。截止2022年，公司擁有加油站30454座，其中特許經營加油站15座。不少了。

C. 中石油在上海為什麼比中石化少,而且便宜

1998年我國石油石化行業大重組時，按照南方市場劃歸中國石化，北方市場劃歸中國石油的原則，國家將從事加油站零售業務的原屬市政府管理的上海石油公司劃歸了中國石化集團公司，也就是說當時的國營加油站都給了中國石化，中國石油是此後才開始採取收購或自建加油站的方式逐步進入上海油品零售市場的，所以中國石油在上海的加油站要比中國石化少得多。對於中國石化來說，上海是其區內市場，保障石油市場的責任也主要由其負責；對於中國石油來說，上海屬於區外市場。
至於中國石油的價格便宜問題，應該是中國石油出於拓展市場的考慮吧。

D. 中石油，中石化的油與其他小加油站有什麼區別，哪個更劃算

中石油和中石化的油比較好，小加油站的源來源渠道咱們也不不知道，雖然小加油站的油便宜，但對車的發動機有影響，甚至會產生積碳比較多也比較快，對三元催化器也是有影響的[奸笑]，油質不一樣: 中石油和中石化都是國內首屈一指的大型加油站，絕大數的人還是比較喜歡加中石化和中石油的。雖然價格高但是很多人還是願意加的因為原油的質量，一個是用著國內的大型油田，一個進口的原油油質，而且在提煉技術上面，都算的國內最厲害的 。但是，私營加油站在購買汽油時大多從當地甚至是其它地方的小型煉油廠購買，這些汽油成本低，質量不是很好，對車輛和環境有害。 2、他們的規模不同：中石油和中石化的規模全國都是有連鎖的，包括高速上也是有的， 但是小加油站加油站大部分都會選擇建在較偏地方只有常常過去的車主們才能看到，小型的加油站，它的員工人數會比較少，雖然說，這樣可能會給人一種山寨的感覺，但是也有好處，那就是可以有效地節約開支成本 增加收益3、他問的差價價格不同 中石油是國有企業，有品牌和信譽保障，一說都知道。所以定價比較高，小型加油站油品得不到保證，沒有中石油和中石化的品牌影響力，要想競爭，只能通過價格杠桿，以更低的價格出售。但是油品值得我們擔憂，各有各的優勢吧，有的小加油站甚至油品也是比較好的[奸笑]，各人的心態去加油[耶]

小型或個人加油站和中石油中石化相比較首先最直觀就是價格便宜，小型加油站在我們當地要比中石油便宜0.9元左右，其次是油品，小型加油站的油品也是達到國家生產銷售表準的！

拿我們當地來說吧，小型加油站邊地都是，一個鎮甚至都沒有一家中石油或中石化的加油站這是為什麼，因為小型加油站它也很有市場，拿我自己舉個例子吧，我自己開了六年車了在我印象中在中石油就加過一次油，沒別的想法就是是感覺貴以後不來了，我也沒感覺它的油品好加速有勁，可能是我的車不好吧！[呲牙][呲牙]

以前在路上開車沒油就隨便找個小型加油站加油，的確也碰到過劣質油車子啟動後拍氣管後面味道很大加速無力等情況，以後這家加油站我就不去了，現在這家個人家加站我在這里加油三年多了，當地口碑一直很好加好多時候都排隊重點是比中石油便宜！對於 汽車 加油在中石油中或小型加油站加油，我感覺很多人走入誤區，我也見過有的司機車子明明表的是可以用93號汽油，他還非得跑去中石油加96號，說加別的油就感覺車沒勁！有的車主買來車就只在中石油中石化加油小型加油站從來不去，有的人就會一直在小型加油站加油這樣的人真的很多！

我有個朋友他在一家煉油廠上班，有次我問他你們廠油都賣那裡，他說個人加油站和中石油中石化都來拉油很正常，其實也不是所有小型加油站油都很劣質，你要是那種對車很愛惜的那種人加中石油中石化絕對可以，對車不太在乎感覺就是代步工具的，找幾家小型加油站用幾次對比一下，選擇一家滿意的，這些都是親身經歷，不喜勿噴，謝謝

正常來說，這里的前題條件就是正常，所有的經營企業銷售的產品都是合格的產品，那麼中石油也好，中石化也好，以及所有的小加油或是私人加油站也好，都是沒有區別的。因為國家對於成品油也是有標準的，對吧，那麼所有的油站的油自然也沒有太多的區別，在規則的要求范圍之內而已，那麼油品沒有區別，而油價來說，中石化比中石油貴幾毛，而中石油又比所有的私人油站和小加油站貴很多，更劃算的，當然是中小加油站以及私人加油站。

不過很多情況，國內的很多原因決定了，很多小加油站私人加油站都是不好控制質量的，這才是重要原因，這也是因為很多司機小夥伴不也去私人小加油站加油的主要原因，如果質量可以控制，質量有保證，可以說基本上沒有什麼中石油和中石化的事了。這樣說是不是非常的簡單明了呢。也就是因為沒有相關部門的管理，所以我們司機小夥伴不敢使用自己的愛車去試驗這些小加油的油是不是質量過關。這才是決定的因素，如果都是合格的產品，那麼我們可以腳去投票，是不是呢。這就是@百樂魚的看法和回答了，希望可以為這位朋友提供一些小小的建議和參考吧。

E. 為什麼很少人加中化石油，中化石油和中石化區別

F. 浙江的中國石油的加油站怎麼沒有中國石化加油站多

當初中石油中石化分家的時候，大致以長城為界，以北以西為中石油的「區內」公司，以南、以東為中石化「區內」。剛開始，兩家公司並沒有太多交集，各自在區內發展，也造成了其在各自區內省份壟斷率極高。後來，兩家開始競爭，互相進入對方市場。浙江是中石化的區內省份，中石化根深蒂固，中石油是後來者。不過中石油近年來也是加大投入，搶占份額，中石化亦如此。所以現在浙江整體來說，中石化的加油站比中石油的加油站多很多。

G. 中國石油的加油站多還是中國石化的加油站多

1.從全國看，中石化加油站總數比中石油多一些。但各個地區則有所不同。
2.當初分家的時候，中石油、中石化大致以長城為界，以北、以西為中石油地盤，所謂的中石油「區內」，就是新疆、內蒙、東三省等。
3.中石化在長城以東、以南。中石油區內大部分原油產區，中石化大部分為消費區域。
4.在各自的區內，期初，只有自家公司的加油站。後來為了加強競爭，雙方互相進入對方的區內，建設加油站、油庫等。不過總體來看，在各自的區內，兩家還是占據一定優勢，甚至絕對優勢。但是也可以看到，兩家在對方地區發展也很迅速，在各省，兩家加油站都比較常見了。
5.這是因為，當初分家後，中石化占據的就是消費市場，他當時大規模投入消費區域。而中石油雖然後期進入，但還是沒有趕上。

H. 中石油為什麼會虧損為什麼有些民營加油站比中石油便宜一塊多

通病他都有，進取獨卻無。

我不談中石油，我就談所有的國有企業的通病。也就是說所有國有企業都具有以下的通病，但不是所有的國有企業都會虧損。但是虧損的國有企業一定有的通病。

人滿為患，人浮於事，不幹活的吃空餉的很多很多，查一查少不了。一個企業養了一大堆廢人，付出巨大的資金流，他不虧損才怪。

貪污腐敗營私舞弊。查一查少不了。

體制僵化不思進取。查一查一定是。

如果把中國石油改成私有化，改成私營企業等三年扭虧為盈！

中國石油股價從上市的48元一直跌到現在的4元說明了一切。

民營的加油站的油很多是直接進口的！所以便宜！打個比方沙特的油10元成本，俄羅斯的30，美國的40我們無論品質還是開采條件都是很差的！所以要70元！但是你不能只用便宜油，這樣國內油井全倒閉了，到時候人家獅子開口就是上百元了！！現在國際油價40多！但是國內的70元的油你還要用！現在中石油最大的之處還不是買國內油，還有就是石油基礎建設還在瘋狂擴建中！油庫，輸油管道所以負債也高！！總之一個縣的領導會屁股決定腦袋定政策，但是國家級的單位和國家的政策都是智庫在決定！要綜合考量很多因素，然後找到最合適的方法！不要用一個普通人的思維去評判國家智庫的決定！

中石油因為企業辦 社會 ，門類繁多，機構龐大，人浮於事，主副業不分，生產成本高，利潤低，假如一百塊錢除上交國家稅收外，多少人頭要薪水，而地煉(私營)油企，人員編制，企業管理，生產成本等要好於國企，因此中石油，中石化加油站的油價高於地煉和私營加油站的油價。但油品質量是一樣的，都按國家和行業標准，工藝流程去生產。

OPEC致力於全球原油市場的恢復治理，卻在布倫特45美元/桶的關口遇到了中美的需求降溫。

從沙特大幅下調10月銷往亞洲的原油售價解讀，全球最大的石油消費國-中國對OPEC的原油采購力度下降，主要原因是中國的浮倉庫存長時間處於高位，同時在中美第一階段協議下，OPEC的市場份額正在被美國奪去。

美國石油消費從4月的低谷開始回升，這對WTI油價從負數升至40美元/桶以上起到了關鍵的支撐作用。但從9月開始，煉廠在較低利潤率下進行秋季檢修，成為拖累油市預期的重要因素。

油價的暴跌喚起了市場阻礙經濟復甦步伐的擔憂，但疫苗的快速推進提振了市場大方向的信心。從短期來看，盡管至暗時刻已經過去，但油市需求以時間換空間，消化庫存。

供應增加的確定性預期

OPEC+ 歷史 性規模減產確實使油價擺脫了低谷，但石油高度依賴型的經濟決定了減產之路上噪音不斷：仍有部分國家減產執行率不及目標。

同時，OPEC+從7月開始的放鬆減產規模，也在需求回升存在不確定性的基礎上，向市場釋放供應增加的信號。

沙特官方售價下調的邏輯

中東國家基於基準原油價格的升貼水（稱OSP,官方原油售價）反映了現貨市場的供需狀況。沙特OSP較早公布，並對其他國家的OSP具有指導意義。沙特阿美10月銷往各地的原油OSP出現不同程度的下調，以亞洲和歐洲趨勢最為明顯。

從亞洲方面將，中國是沙特遇到的最主要問題。一方面，中國此前大量的進口導致浮倉原油庫存長時間處於高位，進而對沙特新的采購需求難以提升。另一方面，中美之間的貿易協議，使得中國大量增加美國原油進口，進而侵蝕了沙特的市場份額。

從歐洲角度看，需求減弱、庫存增加、煉油利潤率處於低位，仍是歐洲買家面臨的主要問題。

中國采購需求放緩和結構性問題突出

在石油價格戰和全球普遍採取疫情封鎖的窗口期，中國始終保持較高的原油進口量（5、6月連續刷新 歷史 最高值）。但供應過剩問題始終存在，中國海上浮倉原油庫存從5月開始陡增，6月底至今保持高位。

8月，海關總署公布的中國原油進口量回落至1123萬桶/天，仍高於疫情前的水平。但Kpler的船期數據顯示，8月到港量大幅下降至673萬桶/天，為多年來的最低值；這表明，中國的原油采購需求依然放緩。

從進口結構上看，沙特發往中國的原油量明顯減少，而美國原油進口在經過2018/2019年的停滯後回歸，並且5月進口量一度達到115萬桶/天。在中美第一階段協議的背景下，對美國原油的進口仍將持續。這是以沙特為代表的OPEC所面臨的中國問題。

美國煉廠秋季檢修來臨

美國消費放緩從此前的預期逐漸落地，颶風Laura的到來加速了季節性趨勢的顯現。

首先，颶風Laura的到來導致墨西哥灣產量最高損失愈156萬桶/天，是風暴來臨前產量的約85%，但此後快速的恢復也壓縮了做多的空間。颶風登陸地煉廠受損更為嚴重，主要是供電設施被損壞導致大面積的停電，截至9月9日，仍有部分地區未恢復供電。

其次，9月初往往是美國煉廠秋季檢修的重要時間節點。有數據顯示，美國夏季駕駛旺季已經結束，居民出行水平已經下降，在美國煉油利潤較低的情況下，煉廠進行檢修的概率正在增加。

美國的頁岩油狂潮一直是過去幾年抑制油價的主要因素，其產量的減少對油價的支撐也至為關鍵。但是隨著油價回升，邊際生產商的特性使得市場對美國產量回升存在一定預期。此外，颶風Laura雖然一度導致墨西哥灣80%以上的產量損失，但較快的恢復速度也壓縮了多頭的套利空間。

因此，世界主要產油國供應穩定增長的預期已經基本確立，但需求端的不確定性風險更強。

美原油出口結構變化呼應了全球需求的疲軟

中國已經成為美國原油出口重要的目的地，支撐了美國原油出口量。但出口結構的變化表明，全球原油需求並不樂觀。

歐洲國家是美國原油的傳統買家，在全球疫情爆發和中國買家尚未參與的2月，推動美國原油出口量創 歷史 最高。EIA月度數據顯示，主力需求向亞洲轉移，尤其是中國，傳統歐洲買家的需求表現疲軟。這與沙特連續2個月下調銷往歐洲的官方原油售價相呼應。

題目是哪裡來的，中石油每年上交的利潤和稅金是多少，請看清楚了再提問。如果說某個業務板塊虧損那是會有的。

中石油的上油開發板塊與下游煉油板塊結算的時候按照國際油價計算。上油板塊因為開采成本遠高於中東、俄羅斯和美國，主要是地質條件決定的，我國油田稠油多，孔隙度低，單井產量低，所以單位成本高。國際油價跌到50美元以下的時候，大約就開始虧損了。美國的頁岩油在46美元以下也是虧損的。下游的煉油企業這時並不虧損，他的成本是按照國際油價結算的。

當國際油價上漲的時候，特別是高於國家限制價的時候，因為向批發價國家限價，煉油板塊就大幅虧損了。

中石油對比民營加油站，這是什麼和什麼對比。中石油加油站和民營加油站比，誰說中石油的銷售公司虧損的，在國家限價時一定虧損，在國際油價低於國家控制價時，沒有虧損。

民營加油站怎樣盈利的，盈利能力強嗎？部分民營加油站的汽油價比成品油批發價加上消費稅的價格還低，不知道他們賠本價，是怎樣還能盈利的。你猜！

首先中國石油其實這些年來一直沒有虧損，每年都是保持盈利的，中石化也是一樣。通過財報可以看到，2015年至2019年，中國石油分別實現凈利潤356.53億元、79億元、227.93億元、530.3億元、456.77億元。

但是在今年上半年，中國石油確實出現了虧損，從財報可以看出，中國石油上半年實現營收9290.45億元，凈利潤虧損29986億元。

為什麼中國石油上半年會出現繼而虧損？主要有以下原因：

第一，疫情影響宏觀經濟增長承壓，特別是在2月份至4月份這幾個月的時間，有些行業是停產停工的，對石油的需求大幅下降，使得中石油的營收出現了大幅下滑，就是導致虧損的直接原因。會覺得收入下滑，那麼應該只是少賺，為什麼會虧損？是因為中國石油是巨型企業，走大幅下滑後，很多成本是無法同步下降的，比如說職工的高福利，比如說企業的管理費用等等，營收跌破盈虧平衡點之後就必然會虧損。

第二，國際油價大幅下降，中國石油本身還存在著國內石油開採的任務，而中國的石油開采成本是遠高於沙特，俄羅斯等國家的，甚至高於美國的頁岩油開采成本。原油油價大幅下降後，勘探採掘分部必然會出現巨額虧損。

第三，國內的成品油價格調節機制是有天花板和地板價保護的，國際油價高於130美元或低於40美元後，國內的成品油價格不再調節。那麼國際油價在低於40元之後，中石油的成品油價格不再下調，中石油不是應該賺更多嗎？其實跟國內的成品油價格不再下調，但是其差價並不能歸於中石油，而是必須統一上繳用於油品升級，而在國際油價高於130美元後，成品油價格不再上調，則會由國家進行補貼。所以國際油價無論再低，不能增加中石油進口原油煉制的差價。

那麼為什麼其他民營加油站的油價會更便宜？這是因為民營加油站它只是一個油品銷售機構，很多民營加油站直接從煉油廠進油，不必承擔石油開採的成本，也沒有巨大的管理費用多累，所以成本更低，價格也自然更低。

中國石油上半年總虧損299.86億元，根據中國石油披露虧損的原因有三個：

原因一，受到2020年全球經濟下行的影響；

原因二，受到今年國際油氣市場供過於求的影響；

原因三，受到國際原油暴跌，國內油價同比大幅降價的影響。

以上這三大原因，就是中國石油半年報，關於業績虧損給出的原因。

中國石油為什麼會虧損？關於這個問題相信很多國民都知道，中國石油會虧損的真正原因是：

1、因為中國石油是央企，央企都是虧損的，這是通病，大家都懂的；

2、因為中國石油裡面有蛀蟲，有多少的錢都消化在蛀蟲手裡；

3、因為中國石油開銷大，福利好啊；最典型就是10個人中9個人看1個人做事，而不做事的人福利永遠比做事的收入還高。

也許以上這3大因素才是中國石油為什麼會虧損299.86億元的真正原因。

民營加油站通常都是要比三桶油加油站便宜，同樣的油不同的價格，實在讓大家想不明白。

其實民營加油站的油比中國石油便宜1元多主要有以下原因：

（1）薄利多銷

民營加油站即使同樣的油，但由於自己在規模、知名度、口碑等方面不能以中石油相比。

而民營加油站為了自己生存，必然要降低油價，降低利潤進行薄利多銷，油價自然會比中石油低。

（2）經營成本低

民營加油站的同比中石油加油站運行成本低，最典型就是人工成本，運輸成本，場地成本等等，中石油的運營成本高。

既然運營加油站的成本不同，肯定會造成油價不同，成本低的有走勢，即使降低油價也還有錢賺，這就是成本優勢。

（3）競爭太大

隨著國內近幾年可以開私人加油站以來，國內私人加油站大量增加，正因為很多老闆都想進來分蛋糕吃，導致近幾年民營加油站大量增加。

從而導致民營加油站競爭太大了，各大民營加油站為了自己利益，從而打起價格戰。但中石油作為央企，有背景自然不會盲目捲入價格戰中，根據市場實際油價掛牌出售。

上面這三大因素就是為什麼民營加油站的油價，要比中石油的油價便宜1元多的真正原因。

舉例子

最典型就是同一件衣服，在專門店價格貴，在服裝店又便宜，街邊的地攤賣的更便宜，同一件衣服放不同的地方賣，價格相差太遠了，所以民營加油站與中石油加油站也是一樣的道理。

所以建議大家不要去糾結油價的問題，你覺得想省錢就去民營加油站加油，一箱油省幾十元；

但不想省錢，擔憂油質問題，前往中石油加油，這就是最根本的做法，沒必要去糾結民營加油站為什麼要比中石油便宜這么多，只要知道珍惜自己口袋的錢，對自己的錢負責即可。

國家有規定，凡是巨額虧損的國企都要解散。中石油如果虧損太多，國家應該解散中石油，免得中石油年年虧損。虧損，是虧人民的錢，國家不心痛，人民心痛。中石油為什麼會虧損？閑雜人太多，吃空響的人太多，還有可能50歲就提前退休，提前退休的人，企業要出錢多養退休人員10年，工資每個月10000元計算，一個職工提前10年退休要多領企業1200000萬元退休金。中石油為什麼會虧損？福利超好，工資超高，中石油就會虧損。

中石油會虧損是因為，兩桶油就像國家建立的戰略儲備一樣，他應該是起到平溢油價的作用。你應該可以感覺到，國際油價大幅上漲的時候，我們的油價確實不是大幅上漲的，只是跟著國際油價略微調整。油價下跌的時候，中國的油價也沒有爆跌！ 政府通過戰略儲備，大米，白面，豬肉，黃豆，石油，很多多的種類，去調節市場價格，保證市場穩定，以防國際游資熱錢來洗劫中國經濟發展的成果！大概就這個意思！！ 至於民營的會便宜，這就涉及到，油品質量，儲船小好調頭，儲存成本，人員成本等等了！畢竟船小好調頭

中石油為什麼會虧損？
所有的國企都無法逃避 社會 責任，因而絕對不是主要願意，就不用負 社會 責任，甚至可以踐踏 社會 責任的私企的對手。
國企敢偷稅漏稅逃費嗎？敢叫員工加班不給加班費嗎？敢隨便炒員工魷魚嗎？敢不給員工買「三金」嗎？敢賣偽劣產品嗎？敢採用行賄等不正當的市場竟爭手段嗎？國企都不敢不能，那麼怎麼會是敢作敢為的私企的對手呢？！
國企還要負相應的 社會 責任，起到即使虧錢，也要擔當起供應和生產，去維護 社會 穩定的責任。象中石油，明知國內油田的產油成本高，勘探開發風險大，但還是必須服從國家的發展戰略。這些責任和成本，私企會擔當嗎？
上世紀八九十年代，國有集體企業大量破產，就是由於上述的 社會 原因，被蓋以「經營方式不靈活」「適應不了市場化」的帽子破產了。
如果再任由私企對中石油、中石化的擠壓，兩桶油也肯定破產，到時肯定不是私企的油價，比兩桶油價低一塊錢的問題，而是輕則高一兩塊，重則卡脖子的問題。八九十年代中國半導體產業也不落後，也是被裡應外合擠垮的，但今天卻被卡脖子！

I. 中石化的加油站和中石油的加油站有什麼區別啊

先說兩家單位之間的區別：
中石油全稱即中國石油天然氣集團公司。中石化全稱即中國石油化工集團公司。中國的油田幾乎都在北方如「大慶」,「遼河」,「勝利」,「中原」,「長慶」,「克拉馬依」等。由於地域「等」原因，北方的煉廠都煉制國內北方油田的原油，而南方少油田分布，大多煉制進口原油。所以,中石油的油田多,中石化的煉油廠多。「中石油」和「中石化」基本上是「北」與「南」分據，南北分治的。即北方是中石油的地盤，南方是中石化的地盤。但是這些年的局勢有所突破，就如同網通和電信開始南下和北上一樣，中石化也開始北上，中石油也在向南滲透。
關於油品質量區別：
中石化的煉廠基本以煉制進口油為主，而中油以國產油為主，雖然大家都是使用同樣工藝（其實各煉廠的工藝是有所差別的），但添加劑還是有所區別的，中石化使用的是目前世界上比較好的添加劑，雖然進口很貴。僅從油品密度來說，中油汽油密度基本在0.72－0.73左右，中石化（如：廣石化煉制）的油品基本在0.75－0.77左右，也就是說中油每噸汽油可以比中石化多加30升左右，這對油站經營者來說是可以多賺錢的，但對於消費者實際加到油箱中的油就少了一些質量，也就是說能量少了， 可能用起來密度低的油品要略費一點。
供你參考。