⑴ 汽油桶如何裝集裝箱
你要確定桶的高度和直徑,超高櫃的高度是270cm寬度是240cm,最好的裝法是你所碼放的桶直徑橫向與箱子的寬度相同這樣的話貨物不至於在陸運和海運過程中發生傾覆，若寬度不同可以用繩子固定，干櫃的地板是木頭的可以砸入釘子固定只是到達目的港後需要支付船公司起釘子及地板損壞的費用。
⑵ 瀝青的運輸，瀝青運輸有幾種方式是不是運輸過程中都保持液體的狀態
瀝青的運輸方法很多，包括：桶裝運輸、軟包裝運輸、罐裝運輸等。
桶裝運輸屬於比較常見的運輸方式，就是將瀝青裝至大桶中，桶就是常見的石油桶，每桶可以裝瀝青160kg左右，這種運輸方式簡單、方便，不過需要灌桶和拖桶。
軟包裝瀝青屬於短距離運輸的一種方式，將瀝青裝至塑料薄膜袋內，外加牛皮紙封裝。這種運輸方式也比較簡單，一般的運輸車輛均能滿足，不過由於是軟包裝，袋子可能容易破碎。
瀝青罐裝運輸目前採用的也比較多，將散裝瀝青裝至瀝青罐內，使瀝青處於液體狀態，當路途較遠時，瀝青的溫度會降低，使瀝青的粘度下降，到達目的地後還需再進行加熱。這種運輸方式快捷、瀝青裝卸方便，但是需要專用的瀝青是、運輸設備。
(2)海運石油桶怎麼裝擴展閱讀：
瀝青分類：
1、煤焦瀝青
煤焦瀝青是煉焦的副產品，即焦油蒸餾後殘留在蒸餾釜內的黑色物質。它與精製焦油只是物理性質有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規定軟化點在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。煤焦瀝青中主要含有難揮發的蒽、菲、芘等。
這些物質具有毒性，由於這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以後，其所含的蒽、菲、芘等成分就會揮發出來。
2、石油瀝青
石油瀝青是原油蒸餾後的殘渣。根據提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由於它在生產過程中曾經蒸餾至400℃以上，因而所含揮發成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經揮發出來，這些物質或多或少對人體健康是有害的。
3、天然瀝青
天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經過天然蒸發、氧化，一般已不含有任何毒素。
瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經長期暴露和蒸發後的殘留物；石油瀝青是將精製加工石油所殘余的渣油，經適當的工藝處理後得到的產品。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾加工所得的焦油經再加工後的產品。
工程中採用的瀝青絕大多數是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃，因此施工溫度應控制在閃點以下。
⑶ IBC桶在集裝箱內裝載說明是什麼
IBC桶在集裝箱內裝載說明什麼？
1．在集裝箱中裝載復合中型散裝容器（噸桶）務請執行《國際海運危險貨物規則》補充本《貨物運輸組件裝載指南》的各項規定。
2．噸桶是一種適應於集裝箱裝載的包裝容器。從容器的尺寸來看，它能zui大程度地利用集裝箱的空間。它自帶了托盤，可以在集裝箱裡面用叉車裝卸自如。
3． 噸桶的平面尺寸符合國際聯運平托盤的尺寸標准，長度為1200毫米，寬度為1000毫米。
4．標准干貨集裝箱的內部尺寸為高2390毫米。噸桶（包括托盤）的高度為1150毫米。兩個噸桶堆垛後，因為上部噸桶的底圈鋼管應該放入下部噸桶的頂圈鋼管內，因此總高度約為2300毫米。因此在集裝箱內可以放置上下兩層噸桶。
5．由於標准干貨集裝箱的箱門門框高度尺寸為2280毫米。因此兩個噸桶在箱外堆垛後不可能用叉車直接送入集裝箱內。因此必須在分別進入集裝箱後在集裝箱內堆垛。
同時堆垛後必須用合適的綁扎帶把上下兩個捆紮起來，以免在海上運輸時因風浪而互相脫開局部受力而損壞。
6．請選用能進入集裝箱裝卸的多級門架叉車並採用卸車平台進行裝卸作業。以下可參考附圖放置。首先送入編號為01的IBC-1000型噸桶。然後用叉車送入11號IBC-1000型噸桶
7．如果由於裝載液體密度和集裝箱限重的關系而不能在集裝箱內裝入18個IBC-1000型噸桶的情況時，請把底層位置放滿。
而盡可能把頂層的噸桶前後均衡放置，使得滿載後的集裝箱的重心處於整個集裝箱的中間位置。
請在箱內放置合適的緩沖物（如集裝箱填充袋）或採取其他固定方法，特別要關注裝載在第二層的噸桶，務必和處於下層的噸桶牢固地捆紮在一起以避免在海上船舶搖晃時引起噸桶的移位。
8．在從集裝桶。千萬不可試圖把處於堆垛狀態的上下兩個噸桶一起用叉車強行移出集裝箱。這樣勢必會損壞集裝箱箱門梁和噸桶的托盤管架、角部鋼腳、底部梁及頂部鋼管等，甚至導致包裝物的泄漏。
9．為保證各位客戶能完好無損地回收擬重復使用的噸桶和保證後續客戶在裝卸使用噸桶時的安全。
⑷ 桶裝原油進口運輸採用什麼類型的船舶
油輪（Oil Tanker）。
油船運輸是指使用油船將散裝原油和成品油從一個港口運送至另一個港口，是海上運輸的重要組成部分。始於19世紀中期。
海上貨物運輸船舶類型
1、雜貨船（General Cargo Vessel）
又稱普通貨船。以箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物為主要承運對象。
2、散裝貨船（Bulk Carrier）
散裝貨船以大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、木材、化肥、砂糖、工業鹽、硫磺等為承運對象。
3、多用途船（Multi-pupose vessel）
船舶專用化後，因某種貨類貿易萎縮，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或將船舶結構稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能。
4、油輪（Oil Tanker）
油輪以散裝原油為主要承運對象，此外還可運輸魚油、植物油和其它油類。
5、集裝箱船（Container Vessel）
集裝箱船是以集裝箱為承運對象，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉快、運輸質量好、相對運輸成本低等優點 ，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。
6、滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）
滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。
7、車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）
這種船是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。
8、重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）
重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設備、重大件為主要對象。
9、載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）
又稱母子船，專門用於載運貨駁。按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)兩種。
10、液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）
液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。
11、液化石油氣船（Liquefied petroleum gas carrier--LPC）
液化石油氣是從石油和天然氣中提煉出來的丙烷和丁烷。液化石油氣船是專門用來運輸石油氣的船舶。
⑸ 油品如何裝卸及輸送
油品輸送除管道直輸外，還有水運、鐵路、公路運輸幾種形式。大宗原油主要靠管道和水運輸送。目前我國成品油輸送中，鐵路約佔50%，水運約佔20%，公路約佔23%，管道直輸大約佔7%，後者已在上節討論。本節主要介紹鐵路、水運和公路輸送的裝卸設施。
一、鐵路裝卸設施輕油裝卸設施由輸油設備、真空設備和放空設備組成。如圖8-23所示，輸油設備用於輸轉油罐車與儲油罐內的油品，包括裝卸油鶴管、集油管、輸油管和輸油泵等。真空設備的作用是抽氣引油罐泵和收凈油罐車底油，即掃艙，包括真空泵、真空罐、真空管道和掃艙短管等。在裝卸完畢後，放空設備將管線中的油品放空，以免輸送其他油品時造成混油或易凝油品凍結於管線中。
圖8-39浮球式消氣器
3.汽車卸油台目前，主要用停靠式卸油台，汽車可直接在卸油台邊停靠。卸油台下部裝有油罐或將汽車卸出的油直接通過管道送到輸油罐中。
4.汽車發油台汽車發油區、發油台的布置都應服從發油工藝的需要。發油台是發油區內的主要建築物，是油庫對外經營服務的主要場所，主要有停靠式和通過式兩種。
用戶汽車可直接在停靠式發油台邊停靠提油。停靠式發油台形式多樣，外形與普通房屋建築相近的是普通形；圓形的稱發油亭；還有扇形、半圓形等。退靠式最為多見，若場地寬敞，可設計成側靠式。停靠式發油台的房檐較短，不能有效遮風擋雨，不少油庫在發油台邊搭建玻璃鋼雨棚進行彌補。
發油台一般為兩層。上層是發油操作室，通常安裝一些計量儀表和設備，環境比較舒適。輸油管道、機泵等安裝在下層。發油台兩側的通道是發油作業的操作平台。裝有汽車鶴管、加油槍等加油灌桶設備。下層常設計成半地下式的，以使平台高度方便上下汽車和平台。下層需要通風和採光，平時要求兩側開門通風，以保持乾燥。下層通常設有可靠的擋排水設施以防雨水倒灌。有些粘油發油台採用敞開式，在上層操作台可直接觀察到下層發油泵的運轉情況。這種發油台要求寬度大、佔地多。
停靠式發油台所需調車場地小、發油設備集中、便於管理，特別適於只需一個集中發油台的中、小型油庫。但由於設備過於集中，有時操作不便。較大油庫一般有多個發油台。
通過式發油台又可分為棚架通過式和綜合通過式。棚架通過式是一種棚架結構的發油台，發油設備安裝在棚架上。頂棚寬度應足以遮住一輛汽車。拉油汽車直接進入發油棚，停在指定的位置上加油。一般由用戶自行將汽車加油鶴管或加油槍放下進行加油。有些油庫建成兩層走廊式，計量儀表和控制設備安裝在上層；下層是通道，並用於汽車停靠。發油棚一般設在發油區中間，總控制台和發油泵房位於發油區一側。全套設備由總控制台統一控制，有利於發展油庫的自動化工藝。發油棚前後都需要汽車調車場地，佔地面積大。
綜合通過式具有停靠式和棚架通過式發油台的綜合特徵，應用很廣。其建築特徵是將發油工藝設備按品種分散成若干個停靠式發油台，發油台之間採用頂棚相互連成一個整體。相鄰兩個發油台間形成一個通道。綜合通過式發油台多採用側靠式，發油台兩邊可同時工作。每個車位都有相應的發油設備。發油台前後也須設調車場地，佔地面積較大。發油台一側可設兩個車位，以減少佔地。每個發油台都具有停靠式發油台的結構特徵。
綜合通過式發油台的建築將發油區連成一體，可較好地利用空間，美化環境。發油台分成若干個單元，使發油工作責任明確、互相不幹擾，創造了較好的工作環境，而且方便用戶。這種發油單元分散的建築形式不利於整體的自動化控制。隨著生產的發展、管理技術水平的不斷提高，勢必對發油台的形式和工藝提出更高的要求。
⑹ 石油運輸需要專門的油桶，運輸石油的油桶是怎樣製造的
這些運輸石油的油桶是怎麼製造的呢？
第一、首先，沖床將鋼板切割並塑成油桶的底部，運輸帶將這些底部運到轉盤上，當它在轉盤上旋轉時，一個噴嘴在它的表面噴出密封劑，接著將桶底堆疊起來。另一台沖床將鋼盤壓成銅頂蓋，滾子將外面精確的捲起來。鋼制配件從一條震動的運輸帶運輸到這里。一台機器在筒頂蓋上打出螺紋開口，並把配件裝在筒頂蓋上，一個開口是為了開關鋼筒，另一個則是為了排氣。在這里檢查製作筒身用的鋼板厚度，筒身的厚度有所裝的貨物而定。
第四、鋼筒現在進到一個檢測站，在這里將空氣注入每個鋼筒來檢查接縫是否會泄漏。接縫被塗上肥皂水，所以出現了泡沫就表示有問題。鋼桶接著在噴腔面前旋轉。噴槍在鋼桶旋轉時噴上磁漆，已形成保護的亮殼面。黑色是這些運輸容器最常見的顏色。有時鋼桶的顏色也會隨著客戶需求定製。借著鋼桶通過烤爐烤處硬質的一層烤漆。然後使用一種特別的工具測量漆的厚度，能避免生銹。將兩個開口都塞上蓋子，並在通氣口放上暫時的密封蓋以防止破壞，這樣油桶就製造好了。
⑺ 我要出口一批塑料桶，海運集裝箱，應該怎麼包裝這些塑料桶呢紙箱還是打托盤
紙箱包裝再打托盤比較好，便於裝卸。
⑻ 石油桶蓋子太緊 怎麼打開
儲存少量的汽油應該使用金屬容器灌裝，最好是買專用汽油桶為好。切不要用塑料桶等容器，因為塑料容量產生靜電。油桶要放在不易碰翻的地方,不要放在廚房內、樓梯口、床底下，更不要靠近任何火源。給摩托車加油時要在較空曠的地方，周圍不要有明火。加完油後應及時把蓋子蓋緊，把溢在外面的油擦乾凈。房間內如果有很濃的汽油味，切忌使用。明火如有汽油滲在地面上，可用棉紗頭、干布小心擦乾，並妥善處理好有油的棉紗頭和干布
⑼ 海運原油需不需要集裝箱
原油的海運只能使用油輪，也就是密閉的罐蒼運輸，上岸接卸也是石油專用碼頭，用油泵抽取裝入岸邊的儲油罐內，不能使用集裝箱運輸，也沒有必要使用集裝箱。
⑽ 海運石油是桶裝的嗎
海運石油是桶裝的
"桶"是個很特殊的計量單位，它只用來計量石油.石油的規模開發利用是1859年從美國的賓夕法尼亞州開始的.當時，美國一個名叫伊雲·狄拉克的人在賓夕法尼亞的達梯索維爾鎮鑽出了美國第一口油井，緊接著其他找油者也在當地打出了油.由於當時盛裝原油的容器主要是木桶，於是人們在石油生產和交易時也就以桶作為石油的計量單位.
原油作為一種重要的不可再生資源，一直是國家爭奪的戰略資源。國際油價也是影響國際政治和經濟形勢的重要因素。自中國推出原油期貨的時候，原油期貨再一次聚焦了各國的目光，大家對原油的關注遠超常態。