A. 石油能直接在汽車上使用嗎
這個當然是不可以了，石油里邊的有很多的東西的，汽油只是其中分離出來的一個部分，並且石油過於粘稠也適應不了汽油車供油系統，噴油嘴根本噴不出來，汽油泵也泵送不動，也沒辦法燃燒，所以這個是不現實的
B. 禁售燃油在未來將被禁售，未來這會對我們的日常生活造成什麼影響
石油是我們生活中非常重要的一種能源，在社會的各個方面發揮著重要的作用。但是由於燃燒石油或者提煉石油很容易造成環境污染，所以說很多國家相繼出台了關於禁售燃油的規定，這也意味著在未來燃油的車輛將會被逐漸的淘汰，各種以石油為燃料的機械將會逐漸退出市場。這對於人們的日常生活勢必造成很大的影響。
禁售燃油，首先會導致燃油車被淘汰。燃油車是以燃燒石油為動力的，如果禁售燃油，人們駕駛的燃油汽車將逐漸無法使用，燃油汽車將逐漸退出歷史舞台，新能源電動汽車會成為市場主流；其次，生態環境大大改善。燃油禁售以後，燃油汽車將逐漸減少，燃油對環境的污染逐漸減小，空氣質量會得到明顯提高，地球的生態環境將大大改善，人類的生存環境也會越來越好；最後，新能源廣泛利用。由於燃油被禁售，人類對替代能源的需求就非常的急切，各種新能源就會得到人們的廣泛使用，新能源市場競爭激烈。
燃油是現在最主要的動力能源，如果燃油被禁售，我們就需要尋找更多的新能源來代替燃油。各種新能源也會被廣泛運用到社會生活的各個方面。新能源市場的競爭會異常激烈。
你覺的燃油可能被禁售嗎？
C. 將禁售燃油汽車，中石油，中石化會倒閉嗎
不會 ，准確的說這二三十年應該不會
因為2020年是禁售燃油車 不是禁止使用燃油車 。
往小了說 他們都是國企 你想讓他倒 國家也不會讓他倒 而且這個時候路上跑的基本上還都是喝汽油、柴油的 ，你想直接讓那些車不上路嗎？肯定有一個過渡時間。所以只要燃油車還在路上跑，那加油站就會存在。況且現在新能源車大致分為純電動和油電混動，既然是「油電」混動，那說明這種類型的車除了電力輸出以外，還有一部分動力輸出需要靠燃油來推動，既然這樣設計了，那加油站也會存在一段時間。
另外往大了說，現在電動車還處在發展階段，值得一提的是，雖然中國電動車起步較晚，但是卻是最賣力發展與研究的，但饒是如此，電動汽車還是有他的局限性，比如續航里程不夠長，充電網點不夠多等等。平時代步還行，要真的出個遠門，真怕半路沒電，你開燃油車還能借點油，你開電瓶車，還真不能「借點電」，因為充電樁都是專用設備，不是搞個插線板插上就行的。
綜上所述，個人認為，加油站不會在這段時間內被淘汰，相反，油價反而會上漲。順便吐槽一下昨天油價：95#汽油7.62元/升 坐標：浙江杭州
D. 現在燒石油的汽車多久會被淘汰。到處都是新能源汽車
到處都是電動汽車吧？電動汽車可不都是新能源，況且按照中國火電為主的現狀屬於新能源電動汽車並不環保，淘汰談不上！除非有真正具有實際應用價值的新能源出現，不見得是電哦！
E. 石油還能用多少年，石油用完了現在世界上這么多汽車都作廢了嗎
新能源汽車
人類何時不用石油和煤了呢？那要看開采成本以及綜合成本上升的速度與替代能源成本下降的速度何時能達到接近的水平。什麼時候繼續使用這兩種能源的成本高於替代能源的成本了，那這兩種能源退出歷史舞台的日子就不遠了。
舉個例子，人類最早是用木柴做能源的，但現在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的綜合成本大大低於木柴所致，人類不是造不出用木柴驅動的汽車而是那種汽車根本不會有人買，因為太不經濟了。不知我說明白沒有。
理論上講，現在探明的可開采儲量和用量考慮，煤可以用80年左右，當然探明儲量還會增加，使用量也不斷變化。但是有很多替代能源問世，比如植物柴油和其他植物燃料，現在已經到了實用階段。還有人造小太陽，基本技術問題已經解決，以後是完善的問題，我國的人造太陽持續時間可以達到3秒，以後技術突破只是時間問題，等這個解決了，能源問題就解決了，因為全世界海水中氕氘氚的含量可以供人類使用萬億年以上，因為每公斤海水中所含的氘，可以產生300公升汽油的能量，是取之不盡用之不竭的。
拿什麼來代替石油？
國際油價在今年年初突破每桶100美元大關，然而，隨著油價的不斷飆漲，甚至有專家預測原油價格將增至200美元一桶。這件聽起來好像遙不可及的事情已經近在眼前。
石油這種不可再生的資源，開采一點就少一點。當我們將石油都開采盡了以後，我們還能燒什麼？我曾經跟業內一位前輩聊起過替代能源問題，他鄭重地告訴我：短期內，根本就沒有新能源能夠完全替代汽油。
豐田是混合動力的先行者，利用電動機來減少汽油機（或柴油機）消耗的技術固然是個好辦法，但短期內依然無法完全脫離對石油的依賴，只是通過這種方式能夠緩解石油消耗的速度。況且，混合動力車型的成本比普通車型高出很多，如果沒有國家的有力支持，僅憑消費者自願購買，數量十分有限。
燃料電池技術也是近年來比較熱門的替代能源技術，燃料電池車在行駛過程中是零排放，但電池的回收政策如不完善，廢電池污染將比目前的尾氣排放污染嚴重得多。
再說生物能源汽車，這種技術基本上是利用生物能源提取乙醇作為燃料給汽車提供動力，但提取乙醇需要大量糧食作物，在提取過程中也需要消耗大量能量，技術若不跟進的話，生物能源就顯得有些得不償失，到頭來還要與人類爭糧食。
至於風能、水能、太陽能等技術還屬於摸索時期，且受自然因素影響很大，在能量生成過程中會不會對環境造成影響還不好說。
或許，當人類發明出不吃飯也能長大個的方法時，也就離無需耗能的永動機時代不遠了。不過現在，我們還需要吃飯，也還需要燒石油。石油價格飆漲只是給我們敲響了一聲警鍾，讓我們麻木的環保神經稍微受了點刺激，完全憑漲價來控制石油的消耗量簡直就是異想天開。當然，僅憑我們個人的力量並不能改變什麼，但如果每個人都能形成一種環保意識，我想就不會有那麼多人追求大排量，也不會有那麼多人追求大空間。試想，當有一天有錢都沒法加到油的時候，一輛排量再大、再有面子的車，也會顯得格外可笑。
樂觀的理由
當油價漲到每桶200美金，我們怎麼辦？這實在是一個有趣的話題。3年前，國際著名的投資銀行Goldman Sachs的一支股市分析師團隊曾大膽預估，油價將上升至每桶 105美元，當時引起市場一陣嘩然和不以為然。隨後，國際原油價格一路飆升，今年終於突破120美元大關。本月，這個團隊再次語出驚人，暗示未來全球原油供給出現緊縮時，每桶油價將極有可能飛升至200美元的天價。
當我把這一個問題同時提問給幾個朋友和業內人士之後，發現面對這樣一個具有恐慌性質的未來假設，大家都不約而同顯得樂觀。盡管各自樂觀的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油價再高，依舊有很多人會買車開車。
今年「兩會」，節能減排成為中國汽車業界的第一號議案。的確，石油資源並非取之不竭，油價不斷走高給世界敲了警鍾。我們憑什麼樂觀？也許是對人類智慧的自信。一位經銷商對我說道：大家都關注油價，甚至產生擔憂，是因為現階段人類過於依賴石油。他樂觀地認為，「只要找到可以替代的，不鑽死胡同就行了。」的確，很多工業產業的發展離不開石油，尤其是汽車產業。油價的上漲，加大了消費者的用車成本，自然抑制消費者的購買欲。汽車產業有理由恐慌，但是束手待斃顯然不是人類的作風。最近幾年，但凡汽車行業的各類發布會和會議，會發現「可替代能源」已成為這些活動的共同議題，通用、大眾、豐田等汽車廠家未雨綢繆早於多年前著手研發非燃油汽車。油價上漲，刺激了更多可替代能源和技術的衍生，也許這就是我們樂觀的理由。
「當油價漲到每桶200美元。」這不只是未來的一個假設，也是現階段人類應對稀缺資源減少的重要命題。我們看到，目前可替代石油的能源和技術有很多種，包括生物能源、氫能源，還有電池（電動）車，可以更省油的混合動力等等。雖然這些技術現階段並未成熟，短時間內也不可能實現替代石油的重要地位。但是，無疑在不久的未來，走進千家萬戶的車子，將不再是燃油汽車，而是各種形形色色的環保車型。
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有「危」才有「機」
國際原油市場的「詭異」程度一點也不亞於風雲突變的股市，而產油國委內瑞拉總統查韋斯就是個堅定的唱多者，他在去年11月的第三屆歐佩克（OPEC，石油輸出國組織）峰會開幕式上警告：「如果伊朗受到攻擊，油價將升至200美元／桶」，當時，人們對此危言聳聽的論調還嗤之以鼻，沒想到四個月過去了，國際油價已經輕松突破110美元大關。盡管國際油價的飆升有國際炒家在背後興風作浪，但不可否認的是，我們已經進入了一個百美元油價的時代，因為國際原油就只有那麼一點，供不應求自然價格上漲，要是進行價格管制，人為壓低價格，那麼全世界都會出現「油荒」。
油價每桶200美元也不再是一個遙遠的夢想， 德國外匯管理公司分析師Thomas Bachheimer早在2006就預言，鑒於需求增長和有限的資源這樣的形勢，在石油需求高峰的2010年，原油價格甚至會上漲到每桶200美元。
汽車行業所耗費的石油幾乎佔到了所有石油銷量的一半，油價的上漲對汽車行業是個重大「利空」，就拿國內來說，在家用轎車的使用成本中，油費超過了一半的份額，自然會影響人們的購車慾望，從而對汽車產銷產生負面影響。在油價持續破百的這一段時間，國內汽車股的跌幅遠遠大於大盤也說明了這一點。而在本報所做的調查中，大多數讀者認為，油價上漲會推遲自己的購車計劃。
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俗話說，凡事皆有兩面，油價的持續上漲對汽車行業也不全是壞事，將反而推動汽油、柴油車的替代如氫動車、電動車等加速商業化。目前，氫動車和電動車的技術正不斷成熟，制約其發展的最大因素就是和汽油車相比的成本過高，但油價上漲到一定程度，具有節能環保效益的氫動車、電動車也就顯得不再昂貴，反而可能會促進上述車型的普及，最終使汽油車永無翻身之地，從而將高昂的油價打回原形，也許在那時，汽車行業將迎來一輪新的發展。
「高昂的油價對中國汽車行業而言也可能是個機會，在汽油車的時代，中國汽車失去後來居上的機會，中國應該抓住電動車的機會」比亞迪總裁王傳福稱，「比亞迪2025年拿全球汽車第一。」他的是依據高昂的油價將促進電動車的普及，這就是商機。
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本土車企機不可失
通常來說，「凡夫俗子」們最大的特徵是事情不到逼急了不會去做，像我，很多時候文章不到臨近截稿期是不會有寫作靈感的。當然，這樣的處事態度恰恰是那些所謂的「成功學」大師最為不爽的。但是，我一直認為現代社會已經夠緊張，夠忙碌的，只要不妨礙工作、生活，為何不讓自己悠著點？
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然而，作為個人可以讓自己悠著點，但「肩負重大責任」的大企業就不同了，他們不但不能過得悠著點，反而要不斷給自己增加壓力，因為在市場經濟為主導的社會，如果沒有強烈的危機感，被淘汰是再正常不過的事情。
現在的本土汽車企業也僅僅停留在「吃飽」的階段上，雖然他們一直很努力，不乏「艱苦奮斗」的精神，甚至可以用「拚命」來形容，但很可惜，他們「付出的」遠比「該得到的」要多得多，問題到底出在哪了？
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問題出在前瞻性上，本土汽車企業沒有想太多「假如」的事情。其實，「未雨綢繆」才是企業提升自身實力重要手段。舉個例子，去年以來，國際油價不斷飆升，加上國內油價與國際油價的接軌，國內用車成本全面攀升，環保意識空前高漲，這原本應該是本土汽車一個絕佳的機會，他們的「根」本就在小排量車型，不過，他們一開始並沒有想到「假如油價升到每桶100美元」時市場會變成怎樣，結果導致當百姓們需要好的小排量車型時，本土汽車企業卻一窩蜂地往高端發展，造更大、更貴的車型。
或許，中國的產業結構太過「寵溺」本土的汽車企業了，好多次的「油價上漲」、「鋼材上漲」都替他們承擔了、消化了，讓他們可以不用想太多「假如」的因素，而想干什麼就干什麼。恐怕，本土汽車企業從沒想過「假如油價200美元」，該怎麼去應對。
石油越用越少，油價突破「110」還遠不是終點，不出意外，接下去會繼續突破120、130……乃至200，這不是危言聳聽，只是早晚問題。中國並非產油大國，能源利用率也遠低於歐洲、美國、日本等發達國家，要抵消油價上漲帶來的壓力，只能用「人力成本」去彌補，而人力成本恰恰是本土汽車企業最大的競爭優勢，如果這一優勢不復存在，本土汽車企業又該如何發展
F. 多少年後不能開燃油汽車了
這個取決於兩個方面的因素。第一是現在地球上剩餘的石油存儲量和人類的消耗量，盡管地層中的石油的蘊藏量不可能十分准確地估算出來，但據石油專家們粗略估計:人類自20世紀70年代初期至2000年間向地球索取了大約5000億～8000億桶石油(一噸約等於7桶)，占當時探明儲蓄量的85％。自那時以後，新發現的油田幾乎使儲蓄量翻了一番。法國專家賈內西尼認為，就目前已積壓的石油儲蓄量，這個數字約為1萬億桶，夠人類消費40～50年(按目前的石油消費速度計算)。除了這1萬億桶以外，有待發現的石油大約也有1萬億桶。這就是說，地下總共有2萬億桶石油可供開采利用，可供人類消費近80年。
第二個是新能源科技的發展速度。目前比較成熟的技術有天然氣汽車和電力汽車，但是成本上都比燃油汽車貴。參照科技發展的歷史，預計30~50年後新能源汽車才會淘汰掉燃油汽車，其中最有希望的是電力汽車，這是目前最環保的，最受期望的一項技術。
G. 工信部將制定燃油車禁售時間表，難道燃油車真的不讓賣了嗎
按照世界發展的趨勢來看，未來燃油車真的會不讓賣了。至於技術已經非常成熟的燃油車為什麼會被制定了禁售的時間表，下面就來簡單的分析一下其中的原因吧。
最後就是，各種新能源技術已經越來越成熟，已經出現了要代替燃油車的趨勢。雖然說燃油車的技術現在非常成熟了，但是燃氣和電能的技術也是今非昔比了，比如一些充電車，沖滿一次電也能讓車輛行駛三五百公里，而且動力足夠。既然這種新能源的技術日漸成熟，那麼就可以慢慢的將其推廣開來，而燃油車自然就可以慢慢的被取代，最終也就會被禁售了。