燃瑞石油怎麼樣

Ⅰ 全球四大石油服務公司都是哪些

全球四大石油服務公司都有：威德福，斯倫貝謝，貝克休斯，哈里伯頓。

1
威德福
威德福國際公司是全球四大石油服務公司之一，總部位於瑞士，現有雇員6萬余名，在美國上市。做為經營油田服務及設備的大型跨國企業，威德福國際公司在全球范圍內為油氣田勘探開發提供服務，在世界主要能源生產中心如亞洲、加拿大、歐洲、拉丁美洲、中東、俄羅斯及美國都設有區域服務中心，業務遍及100多個國家和地區。為客戶提供一流品質的油田服務是威德福國際公司一貫秉承的宗旨。多年以來，公司致力於在所有的業務表現和合作關系中達到最高標准，在其所有的產品服務部門以及各個作業國家和地區貫徹統一的企業安全文化、作業管理和質量控制體系。同時，做為一個負責任的企業公民，威德福國際公司努力造福於當地社會，並積極參加和響應能給予當地經濟帶來積極影響的活動和倡議。

2
斯倫貝謝
斯倫貝謝（Schlumberger）公司是全球最大的油田技術服務公司，公司總部位於休斯頓、巴黎和海牙，在全球140多個國家設有分支機構。公司成立於1927年，現有員工130000多名，2006年公司收入為192.3億美元，是世界500強企業。 斯倫貝謝科技服務公司(SIS) 屬於斯倫貝謝油田服務部，是石油天然氣行業公認的最好軟體和服務供應商。

3
貝克休斯
貝克休斯公司(Baker Hughes)是美國一家為全球石油開發和加工工業提供產品和服務的大型服務公司，2013年在美國500強企業福布斯排名135，銷售額214.1億美元，利潤13.11億美元。公司前身是兩家歷史悠久的石油設備公司 Baker International 和 Hughes Tool Company。至2012年12月31日，公司共有員工5萬8千餘人，其中約58%的員工在美國本土以外工作,公司營業范圍遍及世界80多個國家。該公司通過它的油田服務公司，提供完整的鑽井、完井和油氣井生產的產品和服務。

貝克休斯在油田生產服務領域十分廣泛，公司宗旨在於提高石油工業作業效率，提高油氣藏的最終採收率。主要從事以下幾個方面服務：1)油田總包服務 2）鑽井，地層評價和鑽井液系統；3）完井，生產，壓裂及生產管柱系統；4）生產流程及化學葯劑服務

4
哈里伯頓
哈里伯頓公司（Halliburton Company）成立於1919年，是世界上最大的為能源行業提供產品及服務的供應商之一。公司總部位於阿聯酋第二大城市迪拜，在全球七十多個國家有超過五萬五千名員工。為一百多個國家的國家石油公司，跨國石油公司和服務公司提供鑽井、完井設備，井下和地面各種生產設備，油田建設、地層評價和增產服務。九十多年來，哈里伯頓公司在設計、製造和供應可靠的產品和能源服務方面一直居於工業界的領先地位。目前哈里伯頓公司是中國石油和天然氣行業最大的設備和服務提供商之一。

Ⅱ 燃料電池現狀的介紹

發達國家都將大型燃料電池的開發作為重點研究項目，企業界也紛紛斥以巨資，從事燃料電池技術的研究與開發，已取得了許多重要成果，使得燃料電池即將取代傳統發電機及內燃機而廣泛應用於發電及汽車上。值得注意的是這種重要的新型發電方式可以大大降低空氣污染及解決電力供應、電網調峰問題，2MW、4.5MW、11MW成套燃料電池發電設備已進入商業化生產，各等級的燃料電池發電廠相繼在一些發達國家建成。燃料電池的發展創新將如百年前內燃機技術突破取代人力造成工業革命，也像電腦的發明普及取代人力的運算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網路通訊的發展改變了人們生活習慣的信息革命。燃料電池的高效率、無污染、建設周期短、易維護以及低成本的潛能將引爆21世紀新能源與環保的綠色革命。如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電後的第四代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，它已是能源、電力行業不得不正視的課題。 磷酸型燃料電池(PAFC) 受1973年世界性石油危機以及美國PAFC研發的影響，日本決定開發各種類型的燃料電池，PAFC作為大型節能發電技術由新能源產業技術開發機構（NEDO）進行開發。自1981年起，進行了1000kW現場型PAFC發電裝置的研究和開發。1986年又開展了200kW現場性發電裝置的開發，以適用於邊遠地區或商業用的PAFC發電裝置。 富士電機公司是日本最大的PAFC電池堆供應商。截至1992年，該公司已向國內外供應了17套PAFC示範裝置，富士電機在1997年3月完成了分散型5MW設備的運行研究。作為現場用設備已有50kW、100kW及500kW總計88種設備投入使用。下表所示為富士電機公司已交貨的發電裝置運行情況，到1998年止有的已超過了目標壽命4萬小時。 東芝公司從70年代後半期開始，以分散型燃料電池為中心進行開發以後，將分散電源用11MW機以及200kW機形成了系列化。11MW機是世界上最大的燃料電池發電設備，從1989年開始在東京電力公司五井火電站內建造，1991年3月初發電成功後，直到1996年5月進行了5年多現場試驗，累計運行時間超過2萬小時，在額定運行情況下實現發電效率43.6%。在小型現場燃料電池領域，1990年東芝和美國IFC公司為使現場用燃料電池商業化，成立了ONSI公司，以後開始向全世界銷售現場型200kW設備"PC25"系列。PC25系列燃料電池從1991年末運行，到1998年4月，共向世界銷售了174台。其中安裝在美國某公司的一台機和安裝在日本大阪梅田中心的大阪煤氣公司2號機，累計運行時間相繼突破了4萬小時。從燃料電池的壽命和可靠性方面來看，累計運行時間4萬h是燃料電池的長遠目標。東芝ONSI已完成了正式商用機PC25C型的開發，早已投放市場。PC25C型作為21世紀新能源先鋒獲得日本通商產業大獎。從燃料電池商業化出發，該設備被評價為具有高先進性、可靠性以及優越的環境性設備。它的製造成本是$3000/kW，將推出的商業化PC25D型設備成本會降至$1500/kW，體積比PC25C型減少1/4，質量僅為14t。2001年，在中國就將迎來第一座PC25C型燃料電池電站，它主要由日本的MITI（NEDO）資助的，這將是我國第一座燃料電池發電站。 質子交換膜燃料電池(PEMFC) 著名的加拿大Ballard公司在PEMFC技術上全球領先，它的應用領域從交通工具到固定電站，其子公司BallardGenerationSystem被認為在開發、生產和市場化零排放質子交換膜燃料電池上處於世界領先地位。BallardGenerationSystem最初產品是250kW燃料電池電站，其基本構件是Ballard燃料電池，利用氫氣（由甲醇、天然氣或石油得到）、氧氣（由空氣得到）不燃燒地發電。Ballard公司正和世界許多著名公司合作以使BallardFuelCell商業化。BallardFuelCell已經用於固定發電廠：由BallardGenerationSystem，GPUInternationalInc.，AlstomSA和EBARA公司共同組建了BallardGenerationSystem，共同開發千瓦級以下的燃料電池發電廠。經過5年的開發，第一座250kW發電廠於1997年8月成功發電，1999年9月送至IndianaCinergy，經過周密測試、評估，並提高了設計的性能、降低了成本，這導致了第二座電廠的誕生，它安裝在柏林，250kW輸出功率，也是在歐洲的第一次測試。很快Ballard公司的第三座250kW電廠也在2000年9月安裝在瑞士進行現場測試，緊接著，在2000年10月通過它的夥伴EBARABallard將第四座燃料電池電廠安裝在日本的NTT公司，向亞洲開拓了市場。在不同地區進行的測試將大大促進燃料電池電站的商業化。第一個早期商業化電廠將在2001年底面市。下圖是安裝在美國Cinergy的Ballard燃料電池裝置，正在測試。 圖是安裝在柏林的250kW PEMFC燃料電池電站： 在美國，PlugPower公司是最大的質子交換膜燃料電池開發公司，他們的目標是開發、製造適合於居民和汽車用經濟型燃料電池系統。1997年，PlugPower模塊第一個成功地將汽油轉變為電力。PlugPower公司開發出它的專利產品PlugPower7000居民家用分散型電源系統。商業產品在2001年初推出。家用燃料電池的推出將使核電站、燃氣發電站面臨挑戰，為了推廣這種產品，1999年2月，PlugPower公司和GEMicroGen成立了合資公司，產品改稱GEHomeGen7000，由GEMicroGen公司負責全球推廣。此產品將提供7kW的持續電力。GE/Plug公司宣稱其2001年初售價為$1500/kW。他們預計5年後，大量生產的燃料電池售價將降至$500/kW。假設有20萬戶家庭各安裝一個7kW的家用燃料電池發電裝置，其總和將接近一個核電機組的容量，這種分散型發電系統可用於尖峰用電的供給，又因分散式系統設計增加了電力的穩定性，即使少數出現了故障，但整個發電系統依然能正常運轉。 在Ballard公司的帶動下，許多汽車製造商參加了燃料電池車輛的研製，例如：Chrysler(克萊斯勒)、Ford(福特)、GM(通用)、Honda(本田)、Nissan(尼桑)、VolkswagenAG(大眾)和Volvo(富豪)等，它們許多正在使用的燃料電池都是由Ballard公司生產的，同時，它們也將大量的資金投入到燃料電池的研製當中，克萊斯勒公司給Ballard公司注入4億5千萬加元用於開發燃料電池汽車，大大的促進了PEMFC的發展。1997年，Toyota公司就製成了一輛RAV4型帶有甲醇重整器的跑車，它由一個25kW的燃料電池和輔助干電池一起提供了全部50kW的能量，最高時速可以達到125km/h，行程可達500km。這些大的汽車公司均有燃料電池開發計劃，雖然燃料電池汽車商業化的時機還未成熟，但幾家公司已確定了開始批量生產的時間表，Daimler-Benz公司宣布，到2004年將年產40000輛燃料電池汽車。因而未來十年，極有可能達到100000輛燃料電池汽車。 熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC) 50年代初，熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）由於其可以作為大規模民用發電裝置的前景而引起了世界范圍的重視。在這之後，MCFC發展的非常快，它在電池材料、工藝、結構等方面都得到了很大的改進，但電池的工作壽命並不理想。到了80年代，它已被作為第二代燃料電池，而成為實現兆瓦級商品化燃料電池電站的主要研究目標，研製速度日益加快。MCFC的主要研製者集中在美國、日本和西歐等國家。預計2002年將商品化生產。 美國能源部（DOE）2000年已撥給固定式燃料電池電站的研究費用4420萬美元，而其中的2/3將用於MCFC的開發，1/3用於SOFC的開發。美國的MCFC技術開發一直主要由兩大公司承擔，ERC（EnergyResearchCorporation）（現為FuelCellEnergyInc.）和M-CPower公司。他們通過不同的方法建造MCFC堆。兩家公司都到了現場示範階段：ERC1996年已進行了一套設於加州聖克拉拉的2MW的MCFC電站的實證試驗，正在尋找3MW裝置試驗的地點。ERC的MCFC燃料電池在電池內部進行無燃氣的改質，而不需要單獨設置的改質器。根據試驗結果，ERC對電池進行了重新設計，將電池改成250kW單電池堆，而非原來的125kW堆，這樣可將3MW的MCFC安裝在0.1英畝的場地上，從而降低投資費用。ERC預計將以$1200/kW的設備費用提供3MW的裝置。這與小型燃氣渦輪發電裝置設備費用$1000/kW接近。但小型燃氣發電效率僅為30%，並且有廢氣排放和雜訊問題。與此同時，美國M-CPower公司已在加州聖迭戈的海軍航空站進行了250kW裝置的試驗，計劃在同一地點試驗改進75kW裝置。M-CPower公司正在研製500kW模塊，計劃2002年開始生產。 日本對MCFC的研究，自1981年"月光計劃"時開始，1991年後轉為重點，每年在燃料電池上的費用為12-15億美元，1990年政府追加2億美元，專門用於MCFC的研究。電池堆的功率1984年為1kW，1986年為10kW。日本同時研究內部轉化和外部轉化技術，1991年，30kW級間接內部轉化MCFC試運轉。1992年50-100kW級試運轉。1994年，分別由日立和石川島播磨重工完成兩個100kW、電極面積1m2，加壓外重整MCFC。另外由中部電力公司製造的1MW外重整MCFC正在川越火力發電廠安裝，預計以天然氣為燃料時，熱電效率大於45%，運行壽命大於5000h。由三菱電機與美國ERC合作研製的內重整30kWMCFC已運行了10000h。三洋公司也研製了30kW內重整MCFC。石川島播磨重工有世界上最大面積的MCFC燃料電池堆，試驗壽命已達13000h。日本為了促進MCFC的開發研究，於1987年成立了MCFC研究協會，負責燃料電池堆運轉、電廠外圍設備和系統技術等方面的研究，它已聯合了14個單位成為日本研究開發主力。 歐洲早在1989年就制定了1個Joule計劃，目標是建立環境污染小、可分散安裝、功率為200MW的"第二代"電廠，包括MCFC、SOFC和PEMFC三種類型，它將任務分配到各國。進行MCFC研究的主要有荷蘭、義大利、德國、丹麥和西班牙。荷蘭對MCFC的研究從1986年已經開始，1989年已研製了1kW級電池堆，1992年對10kW級外部轉化型與1kW級內部轉化型電池堆進行試驗，1995年對煤制氣與天然氣為燃料的2個250kW系統進行試運轉。義大利於1986年開始執行MCFC國家研究計劃，1992-1994年研製50-100kW電池堆，義大利Ansodo與IFC簽定了有關MCFC技術的協議，已安裝一套單電池（面積1m2）自動化生產設備，年生產能力為2-3MW，可擴大到6-9MW。德國MBB公司於1992年完成10kW級外部轉化技術的研究開發，在ERC協助下，於1992年-1994年進行了100kW級與250kW級電池堆的製造與運轉試驗。現在MBB公司擁有世界上最大的280kW電池組體。 資料表明，MCFC與其他燃料電池比有著獨特優點： a．發電效率高比PAFC的發電效率還高； b．不需要昂貴的白金作催化劑，製造成本低； c．可以用CO作燃料； d．由於MCFC工作溫度600-1000℃，排出的氣體可用來取暖，也可與汽輪機聯合發電。若熱電聯產，效率可提高到80%； e．中小規模經濟性與幾種發電方式比較，當負載指數大於45%時，MCFC發電系統成本最低。與PAFC相比，雖然MCFC起始投資高，但PAFC的燃料費遠比MCFC高。當發電系統為中小規模分散型時，MCFC的經濟性更為突出； f．MCFC的結構比PAFC簡單。 固體氧化物燃料電池(SOFC) SOFC由用氧化釔穩定氧化鋯（YSZ）那樣的陶瓷給氧離子通電的電解質和由多孔質給電子通電的燃料和空氣極構成。空氣中的氧在空氣極/電解質界面被氧化，在空氣燃料之間氧的分差作用下，在電解質中向燃料極側移動，在燃料極電解質界面和燃料中的氫或一氧化碳反應，生成水蒸氣或二氧化碳，放出電子。電子通過外部迴路，再次返回空氣極，此時產生電能。 SOFC的特點如下： 由於是高溫動作（600-1000℃），通過設置底面循環，可以獲得超過60%效率的高效發電。 由於氧離子是在電解質中移動，所以也可以用CO、煤氣化的氣體作為燃料。 由於電池本體的構成材料全部是固體，所以沒有電解質的蒸發、流淌。另外，燃料極空氣極也沒有腐蝕。l動作溫度高，可以進行甲烷等內部改質。 與其他燃料電池比，發電系統簡單，可以期望從容量比較小的設備發展到大規模設備，具有廣泛用途。 在固定電站領域，SOFC明顯比PEMFC有優勢。SOFC很少需要對燃料處理，內部重整、內部熱集成、內部集合管使系統設計更為簡單，而且，SOFC與燃氣輪機及其他設備也很容易進行高效熱電聯產。下圖為西門子-西屋公司開發出的世界第一台SOFC和燃氣輪機混合發電站，它於2000年5月安裝在美國加州大學，功率220kW，發電效率58%。未來的SOFC/燃氣輪機發電效率將達到60-70%。 被稱為第三代燃料電池的SOFC正在積極的研製和開發中，它是正在興起的新型發電方式之一。美國是世界上最早研究SOFC的國家，而美國的西屋電氣公司所起的作用尤為重要，現已成為在SOFC研究方面最有權威的機構。 早在1962年，西屋電氣公司就以甲烷為燃料，在SOFC試驗裝置上獲得電流，並指出烴類燃料在SOFC內必須完成燃料的催化轉化與電化學反應兩個基礎過程，為SOFC的發展奠定了基礎。此後10年間，該公司與OCR機構協作，連接400個小圓筒型ZrO2-CaO電解質，試制100W電池，但此形式不便供大規模發電裝置應用。80年代後，為了開辟新能源，緩解石油資源緊缺而帶來的能源危機，SOFC研究得到蓬勃發展。西屋電氣公司將電化學氣相沉積技術應用於SOFC的電解質及電極薄膜制備過程，使電解質層厚度減至微米級，電池性能得到明顯提高，從而揭開了SOFC的研究嶄新的一頁。80年代中後期，它開始向研究大功率SOFC電池堆發展。1986年，400W管式SOFC電池組在田納西州運行成功。 燃料電池 另外，美國的其它一些部門在SOFC方面也有一定的實力。位於匹茲堡的PPMF是SOFC技術商業化的重要生產基地，這里擁有完整的SOFC電池構件加工、電池裝配和電池質量檢測等設備，是目前世界上規模最大的SOFC技術研究開發中心。1990年，該中心為美國DOE製造了20kW級SOFC裝置，該裝置採用管道煤氣為燃料，已連續運行了1700多小時。與此同時，該中心還為日本東京和大阪煤氣公司、關西電力公司提供了兩套25kW級SOFC試驗裝置，其中一套為熱電聯產裝置。另外美國阿爾貢國家實驗室也研究開發了疊層波紋板式SOFC電池堆，並開發出適合於這種結構材料成型的澆注法和壓延法。使電池能量密度得到顯著提高，是比較有前途的SOFC結構。 在日本，SOFC研究是「月光計劃」的一部分。早在1972年，電子綜合技術研究所就開始研究SOFC技術，後來加入"月光計劃"研究與開發行列，1986年研究出500W圓管式SOFC電池堆，並組成1.2kW發電裝置。東京電力公司與三菱重工從1986年12月開始研製圓管式SOFC裝置，獲得了輸出功率為35W的單電池，當電流密度為200mA/cm2時，電池電壓為0.78V，燃料利用率達到58%。1987年7月，電源開發公司與這兩家公司合作，開發出1kW圓管式SOFC電池堆，並連續試運行達1000h，最大輸出功率為1.3kW。關西電力公司、東京煤氣公司與大阪煤氣公司等機構則從美國西屋電氣公司引進3kW及2.5kW圓管式SOFC電池堆進行試驗，取得了滿意的結果。從1989年起，東京煤氣公司還著手開發大面積平板式SOFC裝置，1992年6月完成了100W平板式SOFC裝置，該電池的有效面積達400cm2。現Fuji與Sanyo公司開發的平板式SOFC功率已達到千瓦級。另外，中部電力公司與三菱重工合作，從1990年起對疊層波紋板式SOFC系統進行研究和綜合評價，研製出406W試驗裝置，該裝置的單電池有效面積達到131cm2。 在歐洲早在70年代，聯邦德國海德堡中央研究所就研究出圓管式或半圓管式電解質結構的SOFC發電裝置，單電池運行性能良好。80年代後期，在美國和日本的影響下，歐共體積極推動歐洲的SOFC的商業化發展。德國的Siemens、DomierGmbH及ABB研究公司致力於開發千瓦級平板式SOFC發電裝置。Siemens公司還與荷蘭能源中心(ECN)合作開發開板式SOFC單電池，有效電極面積為67cm2。ABB研究公司於1993年研製出改良型平板式千瓦級SOFC發電裝置，這種電池為金屬雙極性結構，在800℃下進行了實驗，效果良好。現正考慮將其製成25～100kW級SOFC發電系統，供家庭或商業應用。

Ⅲ 什麼是石油植物

石油植物是指那些可以直接生產工業用燃料油，或經發酵加工可生產燃料油的植物的總稱；現已發現的大量可直接生產燃料油的植物，主要分布在大戟科，如綠玉樹、三角戟、續隨子等。這些「石油植物」能生產低分子氫化合物，加工後可合成汽油或柴油的代用品。
石油植物的發展，為人類戰勝能源危機帶來了新的希望。正因為如此，目前「石油農業」已在全球悄然興起。
拓展資料
黃鼠草（學名：Ixeridium chinense (Thunb.) Tzvel.）是菊科苦蕒菜屬植物，又名苦蕒、苦馬菜。1-2年生草本植物。早春採收，洗凈，鮮用或曬干。生於山地及荒野，為田間雜草。
形態特徵：多年生草本，高5-47厘米。根垂直直伸，通常不分枝。根狀莖極短縮。莖直立單生或少數莖成簇生，基部直徑1-3毫米，上部傘房花序狀分枝。基生葉長橢圓形、倒披針形、線形或舌形，包括葉柄長2.5-15厘米，寬2-5.5厘米，頂端鈍或急尖或向上漸窄，基部漸狹成有翼的短或長柄，全緣，不分裂亦無鋸齒或邊緣有尖齒或凹齒，或羽狀淺裂、半裂或深裂，側裂片2-7對，長三角形、線狀三角形或線形，自中部向上或向下的側裂片漸小，向基部的側裂片常為鋸齒狀，有時為半圓形。莖生葉2-4枚，極少1枚或無莖葉，長披針形或長橢圓狀披針形，不裂，邊緣全緣，頂端漸狹，基部擴大，耳狀抱莖或至少基部莖生葉的基部有明顯的耳狀抱莖；全部葉兩面無毛。
主要價值：苦菜每百克嫩葉含水分91克，蛋白質1.8克，脂肪0.5克，碳水化合物4克，鈣120毫克，磷52毫克，胡蘿卜素1.79毫克，維生素B20.18毫克，維生素C12毫克等。苦菜性味苦寒，具有清熱解毒、涼血的功效。用於治痢疾、黃疸、血淋、痔瘺、療腫等。《滇南本草》載「涼血熱，寒胃，發肚腹中請積，利水便。」《本草綱目》載「治血淋痔疹」。脾胃虛寒者忌食
敗醬一名苦菜，浙江地方名四季菜，東北稱野芹。屬敗醬科植物。有黃花、白花兩種。根作敗醬氣。李時珍說:"南人采嫩者，曝蒸作菜食"。黃花者味較苦，均入葯，功效相似。性味寒、苦、平，無毒。成分黃花敗醬含揮發油，三菇皂甙、糖類。白花敗醬根及根狀莖含皂甙，敗醬甙，毛羅尼甙及番木鱉甙。葯理據試驗，黃花敗醬有促進肝細胞再生、改善肝功能作用。抑菌試驗:對金黃色葡萄球菌、綠膿桿菌、大腸桿菌、痢疾桿菌、傷寒桿菌均有較強的抑菌作用。功用清熱，解毒，消腫，排膿。(據浙江民間經驗稱:黃花敗醬功效不及白花敗醬)。[闌尾炎，婦女盆腔炎，多發性膿腫]敗醬全草6一24克，金銀花、蒲公英、紫花地丁各12克，水煎去渣，一日2次分服。

Ⅳ 乘火車可以帶瑞士軍刀上車嗎

一般情況下是不能攜帶，請具體看第三點

鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品的公告
根據國務院頒布的《鐵路安全管理條例》等國家法律、行政法規、規章等規定，為維護鐵路公共安全，確保廣大旅客安全旅行，現將鐵路進站乘車禁止和限制攜帶物品公布如下：
（1）請勿攜帶以下槍支、子彈類（含主要零部件）：
手槍、步槍、沖鋒槍、機槍、防暴槍等軍用槍以及各類配用子彈（含空包彈、戰斗彈、檢驗彈、教練彈）；氣槍、獵槍、運動槍、麻醉注射槍等民用槍以及各類配用子彈；道具槍、模擬槍、發令槍、鋼珠槍、消防滅火槍等其他槍支；上述物品的樣品、仿製品。
軍人、武警、公安人員、民兵、射擊運動員等人員攜帶槍支子彈的，按照國家法律法規有關規定辦理，並嚴格執行槍彈分離等有關槍支管理規定。
（2）請勿攜帶以下爆炸物品類：
炸彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號彈、催淚彈、毒氣彈、手雷、手榴彈等彈葯；炸葯、雷管、導火索、導爆索、爆破劑、發爆器等爆破器材；禮花彈、煙花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮、發令紙等各類煙花爆竹以及黑火葯、煙火葯、引火線等煙火製品；上述物品的仿製品。
（3）請勿攜帶以下器具：
匕首、三棱刀（包括機械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的彈簧刀以及其他類似的單刃、雙刃刀等管制刀具；管制刀具以外的，可能危及旅客人身安全的菜刀、餐刀、屠宰刀、斧子等利器、鈍器；警棍、催淚器、催淚槍、電擊器、電擊槍、射釘槍、防衛器、弓、弩等其他器具。
（4）請勿攜帶以下易燃易爆物品：
氫氣、甲烷、乙烷、丁烷、天然氣、乙烯、丙烯、乙炔（溶於介質的）、一氧化碳、液化石油氣、氟利昂、氧氣（供病人吸氧的袋裝醫用氧氣除外）、水煤氣等壓縮氣體和液化氣體；汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶劑的製品等易燃液體；紅磷、閃光粉、固體酒精、賽璐珞、發泡劑H等易燃固體；黃磷、白磷、硝化纖維（含膠片）、油紙及其製品等自燃物品；金屬鉀、鈉、鋰、碳化鈣（電石）、鎂鋁粉等遇濕易燃物品；高錳酸鉀、氯酸鉀、過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸、雙氧水等氧化劑和有機過氧化物。
（5）請勿攜帶以下劇毒性、腐蝕性、放射性、傳染性、危險性物品。
氰化物、砒霜、硒粉、苯酚等劇毒化學品以及毒鼠強等劇毒農葯（含滅鼠葯、殺蟲葯）；硫酸、鹽酸、硝酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀、蓄電池（含氫氧化鉀固體、注有酸液或鹼液的）、汞（水銀）等腐蝕性物品；放射性同位素等放射性物品；乙肝病毒、炭疽桿菌、結核桿菌、艾滋病病毒等傳染病病原體；《鐵路危險貨物品名表》所列除上述物品以外的其他危險物品以及不能判明性質可能具有危險性的物品。
（6）請勿攜帶以下危害列車運行安全或公共衛生的物品：
可能幹擾列車信號的強磁化物，有強烈刺激性氣味的物品，有惡臭等異味的物品，活動物（導盲犬除外），可能妨礙公共衛生的物品，能夠損壞或者污染車站、列車服務設施、設備、備品的物品。
（7）限量攜帶以下物品：不超過20毫升的指甲油、去光劑、染發劑；不超過120毫升的冷燙精、摩絲、發膠、殺蟲劑、空氣清新劑等自噴壓力容器；安全火柴2小盒；普通打火機2個。
（8）其他禁止和限制旅客攜帶物品按照國家法律、行政法規、規章規定辦理。
（9）違規攜帶上述物品，依照國家法律法規的規定處理。

Ⅳ 油價正跑步進入「9元」時代，新能源汽車為什麼還是不夠香

首先，眾所周知，石油是不可再生資源，國際原油價格一直在上漲。由於缺乏材料，油價變得非常昂貴。相對於燃油車，很多人選擇購買不燒油的新能源車，雖然有些新能源車是混動車。但是隨著技術的進步，很多基於純電力的新能源汽車已經成為主流。眾所周知，這兩年新能源車賣的非常好，走在路上可以看到越來越多的綠色牌照的新能源車。

2019年補貼整體降幅超過70%，超出行業預期。那為什麼選擇新能源汽車呢？氫鏈認為有兩個非常重要的原因:一是國家政策的大力支持；二是新能源汽車產品力強；那麼，從地理上來說，原油是不可再生資源。人類對石油的消耗只會與日俱增。再加上通貨膨脹等因素，長期來看原油價格還會繼續上漲。對此，在獲得測評結果後，多位專家提醒廣大車主，未來原油價格上漲可能導致燃油價格持續上漲。短期內燃油價格下行趨勢不明顯。車主們要做好心理准備。

Ⅵ 燃料油用途是什麼

在煉油行業內所謂的燃料油，是指一類專門用作各種類型工業燃燒設備（包括鍋爐等）燃料的油品，它並不包括汽油和輕柴油。燃料油有好多品種，有的黏度較小，有的相當黏稠，但是就其多數而言，基本屬於比較黏稠的重質燃料。生產此類重質燃料油的主要原料是原油經過常壓和減壓蒸餾後留下的渣油。

在燃燒設備中，燃料油都是在壓力下通過噴嘴噴入爐膛的。假如燃料油的黏度太小，它噴射的距離就會太近，容易引起局部過熱；假如黏度太大，就會使噴出的燃料油滴太大，很難燃燒完全，容易生成黑煙。

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四大用途

1、電力行業的燃料油消費主要用於燃油發電、供熱機組，燃煤機組的點火，助燃和穩燃用油。

2、鋼鐵行業消費的燃料油主要用於加熱爐、自備電廠發電供熱和耐火材料等方面。

3、建材行業消耗的燃料油主要用於平板玻璃和建築衛生陶瓷的生產，隨著產品質量要求的提高，一部分高檔產品生產將會逐步轉向天然氣和液化石油氣為燃料。

4、石油化工行業的燃料油使用主要在自備電廠的發電、油田生活採暖、煉油廠生產工藝用熱、化肥廠生產用原料和燃料以及其他化工生產。

Ⅶ 停售燃油車是一場騙局中國禁售燃油車可信嗎

Ⅷ 全球加油站最多的公司是哪一家

中石油和中石化。

在當前的國際石油貿易體系中，除國家石油公司、國際石油公司這兩支主要力量外，專業貿易公司也是極為重要的市場參與者，其貿易規模已佔全球石油實貨貿易量的1/4以上。

在美、英等部分國家開始轉向貿易保護主義的背景下，作為操作手段更為靈活、逐利目標明確的市場參與主體，專業石油貿易公司是繼續推動經濟全球化及自由貿易便利化的一支重要力量。

目前，中國在全球從事石油國際貿易業務的公司以中國聯合石油有限責任公司（中聯油）、中國國際石油化工聯合有限責任公司（中聯化）、中國中化集團公司（中化）等國有公司為主。

今後會有更多的民企參與其中。隨著中國市場的不斷開放，國際大型專業石油貿易公司也將進入中國市場。未來如何與這類專業公司進行競爭與合作，做到知己知彼，非常重要。

國際石油貿易公司：

嘉能可公司於2013年3月2日由全球最大的貿易公司——嘉能可國際公司（Glencore International plc.）和全球礦業巨頭斯特拉塔公司（Xstrata plc.）合並後成立，是全球最大的多元化大宗商品貿易公司之一，員工超過1.6萬名。

是在英國倫敦和中國香港兩地上市的唯一一家大型能源貿易公司。金屬及礦產類業務是公司的主營業務，煤炭、石油開采以及相關產品的倉儲、運輸、投資等營業利潤占公司利潤總額的23.9%。

維多公司成立於1966年，總部位於瑞士日內瓦，是一家能源及商品貿易公司，也是世界能源物流的核心企業。該公司在全球的主營業務有能源產品貿易及物流、煉化、油品接收站儲庫設施、勘探開發以及戰略投資等。

貿易產品包括原油、天然氣、LPG、LNG、石腦油、汽油、瓦斯油、航空燃油、燃料油、煤炭、電力、碳、甲醇、乙醇、化學品、白糖等。托克公司成立於1993年，是荷蘭一家行業領先的大宗商品交易商，經過20多年的發展。

公司在全球58個國家建立了160多個辦事處。托克的業務范圍分為3類：原油及成品油業務、金屬及礦產業務、船運及租賃業務。其中，原油及成品油業務是托克的主營業務，2016年公司石油及成品油業務收入占公司總收入的65%。

貢渥公司成立於2000年，是一家瑞士石油貿易商，從經營俄羅斯原油貿易起家，包括出口物流及基礎設施服務，逐漸發展成為一家綜合性多元化的能源貿易公司。

貢渥在能源基礎設施方面的戰略投資涵蓋煉油廠、輸油管道、油庫、碼頭、采礦和上游業務，在全球35個國家進行原油和成品油的采購活動，資產總額超過20億美元。

從四大石油貿易公司的商品交易范圍看，嘉能可公司的業務范圍最廣，涉及農產品、金屬礦產以及能源產品，基本涵蓋大宗商品上中下游各個環節；維多公司只經營能源類產品的貿易，產品涉及石油、煤炭、天然氣、電力等，以石油產品為主。

托克公司的業務范圍涵蓋金屬及能源產品類，主要涉及商品貿易和中游業務，上下游涉及較少；貢渥作為一家為原油提供出口物流服務發展起來的公司，業務重點在原油、成品油、天然氣等油氣領域，煤炭行業也有所涉及。

Ⅸ 送打火機的寓意是什麼

在不同的國家，送打火機的含義也是有著一些不同：

1、在西方國家火焰代表愛情，送打火機是想和自己交往，在韓國，無論對方是否抽煙，女孩送男孩打火機就表示「點燃了愛情之火」，代表著「激情燃燒的愛情」。

2、在中國女人送男人打火機表示她對男人的理解和寬容；或者是你是我的初戀，你和他的「感情一觸擦出火花」而後「猛烈的燃燒」。

3、在情人節、七夕等重要節日的時候送出的打火機，意思是「非你不嫁」,送出的打火機代表的是一生的承諾。一個女孩送一個男孩打火機，是表示要跟他一生一世的意思。

4、打火機的含義還有一個特殊的例子，就是如果是給領導送打火機，則寓意「紅紅火火」，祝願他的事業越做越好。

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打火機是吸煙男生必備的物品之一，所以如果有個男生朋友吸煙，又恰巧需要給他送禮物，似乎送個打火機是個不錯的選擇。其實，女生送男生打火機有許多隱含的意義，打火機不是可以隨便贈送的禮物。青澀的年華中，女生送男生打火機有著特殊的意義，代表著男生是她的初戀，永遠銘記於心；

而如果是戀人之間，有時女生並不喜歡男生吸煙，但是還是為他准備了一個精美的打火機，讓他帶出去時能夠更有面子，代表著女生對男生深深的愛戀，處處為他著想，在兩人的相處之中，寧願處於弱勢，甘願放棄自己的喜好，寬容和理解男生；

而在眾多含義中，被最廣泛認可的一個含義則是「非你不嫁」，代表著一個女生願意跟隨男生一輩子，用一生的時間去守護自己的愛情。因此，女生送男生打火機通常都是贈送給戀人或是愛慕對象，如果只是普通朋友，送禮物時需要謹慎選擇。

Ⅹ 請問一下高鐵能帶噴霧嗎

可以攜帶的，但是不能夠超過120毫升。
乘客攜帶物品的規定：
1、代步出行工具：嬰兒車與輪椅可以攜帶；自行車、平衡車、電動滑板需要用硬質的包裝物裝著才能攜帶。
2、噴霧型用品：補水噴霧、保濕噴霧、雅漾噴霧、防曬噴霧、頤蓮噴霧、發膠、止汗噴霧、定妝噴霧等帶有自噴式壓力罐的噴霧最多能帶120毫升；普通、非自噴式壓力容器裝的噴霧攜帶不受限制。
3、利器：瑞士軍刀、美工刀、餐刀、菜刀、尖頭剪刀、陶瓷刀、水果刀等鋒利刀具禁止帶上車；修眉刀、指甲刀、刮毛刀、兒童手工剪刀等不受限制。
4、驅蚊用品類：蚊香、電蚊拍、驅蚊水、電蚊香液、風油精等可以帶；花露水不可以帶上車。
5、燃油：柴油、液化石油氣、汽油、天然氣、氫氣、煤油不能上車；安全火柴最多可以帶2盒。
6、健身用品：握力器、拉力器、瑜伽墊、健腹輪、啞鈴允許攜帶；甩棍和臂力器不可以帶上車。
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