㈠ 內燃機的使用使什麼成為主體能源
1、第一次工業革命，使蒸氣機成為主要的動力，使用的能源主要是煤
2、內燃機使用的是汽油和柴油，使石油 成了主體能源
㈡ 為什麼壓燃內燃機要用柴油，而不用汽油
壓燃式內燃機吸入的是空氣,進行壓縮燃燒,壓縮來講壓燃式壓縮比例比較高,所以比較有力量,大馬力的發動機都採用壓燃式,
柴油和汽油雖然都是從石油中提煉出來的，但是化學成分不同，所以，汽油的燃點很低，並且很容易蒸發，在空氣充足的情況下，一個小火花也能點著。而柴油的燃點高，不易蒸發，用明火也難以點著，但是，柴油在高溫的空氣下能自燃，產生的功率比汽油還要大。正因為這兩種主要燃料的不同，就出現了兩種不同的內燃機。
所以，壓燃內燃機要用柴油，而不能用汽油來替代
㈢ 為什麼壓燃內燃機要用柴油，而不用汽油
壓燃式內燃機吸入的是空氣,進行壓縮燃燒,壓縮來講壓燃式壓縮比例比較高,所以比較有力量,大馬力的發動機都採用壓燃式,
柴油和汽油雖然都是從石油中提煉出來的，但是化學成分不同，所以，汽油的燃點很低，並且很容易蒸發，在空氣充足的情況下，一個小火花也能點著。而柴油的燃點高，不易蒸發，用明火也難以點著，但是，柴油在高溫的空氣下能自燃，產生的功率比汽油還要大。正因為這兩種主要燃料的不同，就出現了兩種不同的內燃機。
所以，壓燃內燃機要用柴油，而不能用汽油來替代
㈣ 為什麼說內燃機是喝汽油的大戶
有人說，用石油代替煤作燃料，是又一次動力的革命。這話說的有一定的道理。
蒸汽機的出現是第一次工業革命的標志，蒸汽機的燃料是煤。所以，在蒸汽機時代，煤成了當之無愧的燃料「皇後。」
1860年，法國發明家勒努瓦，製成了一種與蒸汽機完全不同的動力機。它不是靠煤在鍋爐外燃燒，而是靠油在汽缸內燃燒。後來，人們就將這種新式動力機械叫作內燃機。
內燃機不燒煤，而燒石油。1876年，德國一位技師製成了第一台四沖程內燃機。1885年，德國工程師戴姆勒和本茨把內燃機用在車子上，造出了新式交通工具——汽車。這種汽車一經問世，就擊敗了用蒸汽機推動的蒸汽車。從此，燒油的汽車成了馬路上的霸主了。
內燃機造就了一代「馬路天使」——汽車的出現，接著又被科學家用到飛機上。使用內燃機的飛機叫活塞式飛機，因為這種飛機的發動機帶有汽缸和活塞，再由活塞的運動帶動飛機的螺旋槳旋轉。
仔細分析起來，這些內燃機燒的油是石油家庭中的「老大」——汽油。它們是「喝」汽油的大戶。比如說，一輛解放牌汽車，每年大約要喝掉40噸汽油。算算看，全世界有多少汽車，一年要消耗多少汽油啊。大約從本世紀50年代開始，石油就開始取代煤，作為動力的主要能源。到了70年代，石油的用量已上升到占總能源的78%，而煤下降到17%。僅1972年，西歐幾個國家消耗的石油就達7億噸。
㈤ 最早的四沖程內燃機用的是什麼燃料
最早的四沖程內燃機用的是煤氣作為原料的四沖程內燃機用的是煤氣燃料的，我是聽老師說的的。
㈥ 為什麼火力發電不用石油作為燃料
石油加工成人類的必需品相對方便（天然氣、煤也可以，但困難得多），所以石油的用途可以說是非常的廣，例如日常所見衣物、塑料構件、塑料管道、塑料薄膜、色彩顏料、橡膠、日用品、葯品、瀝青、蠟、汽油柴油煤油燃料……可以說，把石油當燃料直接燒掉真是太可惜了。石油提煉成相對干凈的汽柴油後，用發動機帶動發電機發電，有投資少、便利、靈活的優勢，但發電成本更高。天然氣本身就比較干凈，直接就可以作為燃料提供給發動機。這些相對「干凈」的燃料，經過發動機燃燒後，仍會排放二氧化碳、氮氧化物、以及少量的硫化物（畢竟沒法完全處理干凈），對於分散式的排放，根本沒法處理，對環境仍然是巨大的污染源。
未來理想的能源方式應該是電，電的使用沒有分散式排放這個問題（氫氣直接在空氣中燃燒依然會有氮氧化物），至於電能的產生方式可以是五花八門，可以是核能、水電、太陽能、風電等清潔能源，也可以是煤電、天然氣電甚至石油電（如果未來技術可以做到集中處理零排放的話），但石油更大的可能是用來滿足人類不斷增長的物質需求，石油不夠用時煤也會充當這種作用。
㈦ 內燃機是什麼
內燃機是將液體或氣體燃料與空氣混合後，直接輸入汽缸內部的高壓燃燒室燃燒爆發產生動力。這也是將熱能轉化為機械能的一種熱機。內燃機具有體積小、質量小、便於移動、熱效率高、起動性能好的特點。但是內燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。
內燃機，是一種動力機械，它是通過使燃料在機器內部燃燒，並將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機。
內燃機，廣義上的內燃機不僅包括往復活塞式內燃機、旋轉活塞式發動機和自由活塞式發動機，也包括旋轉葉輪式的燃氣輪機、噴氣式發動機等，但通常所說的內燃機是指活塞式內燃機。
活塞式內燃機以往復活塞式最為普遍。活塞式內燃機將燃料和空氣混合，在其汽缸內燃燒，釋放出的熱能使汽缸內產生高溫高壓的燃氣。燃氣膨脹推動活塞作功，再通過曲柄連桿機構或其他機構將機械功輸出，驅動從動機械工作。
常見的有柴油機和汽油機，通過將內能轉化為機械能，是通過做功改變內能。
㈧ 內燃機燃燒用煤嗎
不燒煤的..燒煤的貌似是蒸汽機、內燃機用氣體或液體燃料
內燃機（Internal combustion engine）是將液體或氣體燃料與空氣混合後，直接輸入汽缸內部的高壓燃燒室燃燒爆發產生動力。這也是將熱能轉化為機械能的一種熱機。內燃機具有體積小、質量小、便於移動、熱效率高、起動性能好的特點。但是內燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。
㈨ 簡單的話介紹內燃機
內燃機（Internal combustion engine）是將液體或氣體燃料與空氣混合後，直接輸入機器內部燃燒產生熱能再轉化為機械能的一種熱機。
內燃機具有體積小、質量小、便於移動、熱效率高、起動性能好的特點。但是內燃機一般使用石油燃料，同時排出的廢氣中含有害氣體的成分較高。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ab/Radial_engine.gif
兩沖程循環（Two-stroke cycle）是內燃機基本運轉型式中的一種。兩沖程循環與更常見的四沖程循環的區別只是沖程（活塞的直線運動）數量上的不同，雖然它們都有四個運動發生（進氣，壓縮，做功，排氣），但兩沖程循環以兩個沖程完成上面四個運動，而四沖程循環以四個沖程完成一個循環。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/52/Arbeitsweise_Zweitakt.gif
兩沖程發動機在結構上很簡單，但是在運轉過程中涉及到的力學很復雜。一個典型的簡單的兩沖程發動機有一個活塞，進氣孔與出氣孔分別在氣缸的左右兩端。活塞向下運動首先將出氣孔掀開，排出幾乎全部的廢氣，然後打開進氣孔，在曲柄軸箱中壓縮過的混合氣（燃料中通常混合著一些油以便潤滑曲柄軸）通過進氣孔進入氣缸，同時將缸內剩餘的廢棄掃出（通稱為「掃氣」）。隨後活塞向上運動，壓縮混合物後用，火花塞將其點燃，靠混合物燃燒所產生的巨大的能量推動活塞向相反的方向運動。
[編輯] 運轉過程
活塞的升起使之在封閉的曲柄軸箱產生一個相對的真空。汽化器與曲柄軸箱之間的連接因為活塞的上升而打開，空氣-燃料混合物被吸進曲柄軸箱。與此同時，空氣-燃料混合物在氣缸內被壓縮。
膨脹沖程
活塞處在上死點（TDC）。
曲軸在0度或者360度。
實際中這個過程是在0到150度之間完成的，但是在模型中是在0到120度之間完成的。
進氣／壓縮沖程
活塞從下死點（BDC）移動到上死點。
[編輯] 運用
由於運作特性之故，兩沖程主要運用於偏大與偏小的發動機組，但不像四沖程發動機，兩沖程發動機絕少用於中型發動機的范疇。
雖然對於大部分人的認知來說，兩沖程循環發動機通常都只是與汽油內燃機聯想在一起，但其實市面上仍然存在很少數的兩沖程柴油發動機系統。在柴油發動機的領域中，通常只有很大排量的動力系統，例如大型海事用發動機或是卡車與重型工程機具動力系統，才會見到兩沖程設計的版本，這些系統通常有兩個特點，第一就是運轉時的轉速很低，第二是通常都會搭配渦輪增壓器以提升功率表現。
[編輯] 優點
小型汽油機子通常都是兩沖程的，常用在那些外置，高功率，低排量的摩托車、助力車、踏板車、卡丁車，以及一些園林用機器上，例如割草機、電鋸等等。因為簡單的設計成本較低，又擁有很高的功率重量比（同樣轉速的發動機兩沖程的每秒做功次數是四沖程的兩倍），因此在這些領域的應用很廣泛。至於在手持裝置領域的應用上，兩沖程循環的動力裝置由於不需倚靠重力低落原理運作的機油儲槽（oil reservoir，視需求有盤狀、壺狀等多種設計），因此在操作時不用考慮方向問題，而較適合需求。
[編輯] 缺點
二沖程循環的最大缺點，是由於進氣跟排氣要在同時進行，廢氣中有可能會含有未燃燒的燃料，造成浪費燃油及空氣污染。除此之外兩沖程循環的動力系統是倚靠額外添加的噴合油或預混潤滑油（事實上就是已經混合好適當潤滑油後一起銷售的兩沖程專用燃料）來進行發動機機件的潤滑，由於這類潤滑物質通常都比較難完全燃燒，因此也容易產生較嚴重的廢氣污染。例如在台灣街頭有時會看到噴有刺鼻味白煙的機車，這些機車大多是兩沖程機車。
基於這些原因，今日的汽車發動機已絕少採用兩沖程設計，部份發逹國家更開始限制摩托車與各類手持裝置使用兩沖程發動機。
㈩ 為什麼只有石油能做燃料
大部分石油產出物常溫下都為流體。這對於發動機的很關鍵。現在大部分發動機都是內燃機，流體可以更容易的運輸，儲存，計量，著提高了發動機的效率，也提高了燃料的燃燒d
效率