1. 印度大量車主因油價飆升放棄自駕，印度的油價現在是多少
因為其他國家的能源危機的影響，印度部分地區的燃油價格也在不斷上漲，因為高價燃油，印度有不少車主放棄了自駕，因為他們覺得這樣高價的燃油，已經讓他們負擔不起，有不少原本是開著私家車出行的車主，不得不放棄自駕，改為選擇公共交通工具出行。
印度日常使用得最多的交通工具是摩托，這也是一樣需要燃油的交通工具，使用摩托作為交通工具的民眾一般每天都沒有辦法賺到一天使用的油錢，這樣一天下來，賺的錢還不能加油，使得不少印度的車友紛紛放棄自駕。
2. 新一輪成品油調價窗口開啟，油價或迎年內第七漲，導致漲價的原因是什麼
據媒體報道，2021年5月14日新一輪成品油調價窗口將再次開啟，據測算對應汽柴油將上調118元每噸，92號汽油每升將上調0.09元。此消息在社交平台上引起了網民們的廣泛關注與討論。
部分網民認為當前油價或迎來年內第七漲，而與此相關的便是大宗商品價格也在不斷上漲，這意味著當前世界的經濟形勢並不容樂觀；也有部分網民認為當前世界疫情正在逐漸平息，而疫情平息之後油價或者會迎來降價。那麼當前油價漲價的原因主要是什麼？筆者來講一下自己的看法。
一、世界經濟局勢不穩，大宗商品價格上漲
而當前印度正處於新冠疫情的肆虐之中，據相關數據顯示印度疫情感染人數已經超過3億人，實際上整個世界的局勢與油價有著一定的關聯，因為原油與黃金一樣，它們作為世界的硬通貨，它的價格會受到國際局勢的影響，而印度疫情尚未平息，也便對其價格造成了沖擊。
3. 印度海洋油氣發展史有多久
早在1956年，印度政府就建立了石油與天然氣委員會，該委員會後來成為印度首要的石油勘探公司。該公司在古吉拉特邦、阿薩姆邦打了若干口油井，1958年在坎貝地區探測到石油，後來於1960年在安克萊斯瓦爾、1961年在卡洛爾、1964年在拉克瓦、1968年在加勒基發現石油。古吉拉特邦、阿薩姆邦就成為首先產油的兩個邦。雖然在泰米爾納德邦、安德拉邦、阿魯納恰爾邦有一些陸上油田，但大多數陸上油田仍需在古吉拉特邦、阿薩姆邦尋找。
印度近海勘探始於1973年，目前印度的海上石油勘探能力水深已達到500米，大陸架開采水深在100米左右，現又在孟加拉灣發現了三個含油構造，兩個含氣構造。
印度在其西海岸附近經過廣泛的近海勘探之後，於1975年發現了孟買高地油田。這是印度第一個近海油田。1976年印度開始商業性石油生產，不久印度國內石油產量大幅度增加。至1993年印度的陸上油田原油產量達1120萬噸。近海油田原油產量達1570萬噸，總計2690萬噸。在發現了孟買高地油田之後，探明的石油儲量幾乎年年增加，顯示了迅速的增長率。但是，探明的石油總儲量於1991年達到8.06億噸的最高點後開始下降，1992年下降到8.01億噸，1993年為7.79億噸。孟買油田是印度最大的油田，位於印度的西部、阿拉伯海岸，是印度的第一大城市，也是馬哈拉施特拉邦首府，面積603平方千米，人口約有1400萬。瀕臨阿拉伯海，是天然良港，被稱為印度的「西部門戶」，是印度海軍的重要基地，在印度的政治、經濟、金融、軍事及文化等各方面都佔有重要地位。
印度是石油消費大國，海上石油的發現為印度國民經濟注入了新的活力，有力地促進了其工業的發展，為印度崛起提供了強有力的能源保障，因此印度越來越重視海洋石油的勘探與開發，其海上石油的發展步伐也邁得越來越大。
以印度最主要的石油公司——印度石油公司和國家油氣公司為例展開其歷史過程。
一、印度石油公司
印度石油公司（Indian Oil Corporation）的前身是印度政府於1958年成立的印度煉油有限公司。1959年，印度政府成立印度石油公司，主要目標是為印度國有企業提供石油產品並銷售國營煉油企業的產品。1961年以後成為印度主要的石油有限公司，之後合並成立印度石油公司。
印度政府除採用上述辦法減少國內石油消費量以緩和石油漲價帶來的矛盾以外，主要把重點放在加速勘探和開採石油上，特別是大力開發海上油田。第六個五年計劃撥款287.4億盧比用於石油天然氣委員會的石油勘探和開發工作。
印度陸上沉積盆地面積約為140萬平方千米，水深20米以下的近海沉積盆地面積大約是38萬平方千米。全部沉積盆地的碳氫化合物總儲量估計為127億噸。目前可探明的石油儲量估計為40億噸，其中陸上佔40％，近海佔60％。天然氣93％的儲量在近海。陸上油田勘探開發工作主要依靠蘇聯。印蘇雙方1980年簽訂合同，由蘇聯幫助在西孟加拉邦和特里普拉邦進行石油勘探。1981年蘇聯石油工業部正、副部長接連到印度訪問，並將派40名技術人員幫助制訂詳細勘探計劃。1981年經過反復談判，英資緬甸石油公司和印度政府合股經營的印度石油有限公司由印度政府接管。印度石油工業全部實現國有化，有利於加速勘探開發工作。現印度政府正計劃對最老的迪格博伊油田加強勘探，以發現更多的石油儲量。
印度從1962年開始在坎貝灣進行海上油田地震勘探工作。1964—1967年在近海地區進行區域普查。70年代初期發現孟買淺海儲油結構。1974年2月19日，在孟買西北90千米的海上鑽探成功。孟買淺海油田的建立開始了印度石油工業的新時期。孟買淺海油田於1976年5月開始投入生產，現在成為印度石油的重要產地。這個油田現在已進入建設的第四階段。第一階段（1976年5月至1977年1月）達到日產4萬桶（年產20萬噸）的目標；第二階段（1977年4月至1978年1月）實現日產8萬桶（年產40萬噸）；第三階段（1978年l月至1981年1月）除把石油產量提高到日產14萬桶（年產70萬噸）以外，還建成烏蘭天然氣田（已於1981年3月正式投產），達到日產40萬立方米（年產19.8萬噸）。1981年5月28日烏蘭低溫液化石油氣廠舉行開工典禮，這是印度第一個從天然氣生產液化石油氣的工廠，日產3.8萬罐。孟買淺海油田第四階段到1982年日產提高到24萬桶（年產1200萬噸）。1981年8月12日印度石油天然氣委員會和法國石油公司達成協議，在4年內使孟買淺海油田的產量提高到1900萬噸（1981—1982年估計產油840萬噸）。印度石油天然氣委員會根據協議付給法國公司500萬美元的技術轉讓和技術服務費，生產的石油全部歸印度使用，雙方不進行產品分成。截至1981年3月，共鑽井91口，其中56口出油，成功率較高。到1980年1月已探明石油可采儲量為2.5億噸，天然氣為2700億立方米。孟買淺海地區陸續發現新的石油儲藏，主要的有1976年2月發現的北巴塞因淺海結構，在水深1714米處鑽探成功。1977年9月和1979年5月在該地區分別打出油井。在孟買以東35千米的地方，發現80平方千米的油區。此外還發現南巴塞因—塔普提結構，據石油和天然氣委員會估計，總蘊藏量約為2500億立方米，每天可產氣180萬～200萬立方米，已於1983年投產。
除孟買淺海油田外，1981年8月在東海岸考維里盆地保克海峽北部打出一口油井，日產1500桶。另外在印度東海岸安得拉邦的戈達瓦裏海灣（1980年中打出一口日產650桶的油井）、奧里薩邦的馬哈納迪海灣、安達曼尼科巴群島（1980年打出一口油氣井）等近海地區也進行了勘探活動，並且發現了一些油氣結構。為了解決當前石油短缺的問題，根據陸上和海上石油勘探工作取得的初步成果，印度政府提出了爭取石油自給的遠景目標。印度石油天然氣委員會和印度石油有限公司的官員和技術專家制訂石油生產20年發展計劃。印度政府決定要使油田的石油產量到1984—1985年達到300萬噸，國內石油自給率達到75％。屆時將生產摺合40萬噸原油的天然氣，煉油能力將達到450萬噸。印度石油天然氣委員會決定在1982年對印度近海和大陸架40萬平方千米地區內所有有可能蘊藏石油的地區進行地震探測工作。除此之外，印度政府還決定開放17個近海地區（約40萬平方千米）和15個陸上地區（約30萬平方千米）供外國石油公司投標進行勘探。最初應招投標的有67家外國公司，由於種種原因，到1981年5月份僅剩下14家。
要完成石油開發計劃，就必須大量增加石油勘探和生產設備。印度政府除向外國購買和租用以外，還計劃發展本國的製造能力。根據現在的石油生產計劃，到1984—1985年需要增加40～50架進行海上勘探的鑽井機和40座海上採油平台。印度馬扎貢造船廠從1978年開始製造海上採油平台，在1978年3月至1981年3月已有7座交付使用。
為了得到更多的石油美元，印度政府曾多次派人訪問中東產油國家，大力發展同這些國家的經濟合作。經過印度政府的努力，阿拉伯石油輸出國國際發展基金組織已同意貸款6.72億盧比幫助印度實行能源發展計劃。其中有3.52億盧比用於發展孟買淺海油田。貸款償還期20～25年，包括寬限期5年，年利率3.5％～4％。印度極力爭取到國際貨幣基金組織57億美元的貸款，其中一部分就是用於發展國內石油工業。
從長遠看，印度需要更多地發現新的、大的石油儲藏結構。印度現在不惜花費巨額投資大力加強石油勘探開發工作，因此債務負擔將要加重。印度雖已發現了一些有產油希望的結構，但尚未最後查明情況，已探明的油田要投入商業生產也還需要時間。所以印度要實現石油工業發展計劃，特別是達到石油自給，尚需付出極大努力。
二、國家油氣公司
印度在21世紀初加快了對阿拉伯海西海岸油氣的勘探開發步伐，其中以國家油氣公司ONGC為首，印度信賴實業集團（RIL）、印度石油公司（Indian Oil Corporation）、古吉拉特邦石油公司（GSPC）、Essar Oil公司、印度天然氣管理局（GAIL）、印度斯坦石油公司和Phoenix公司以及一些國際石油公司如India Ltd（GAIL）公司、英國Cairn Energy公司、BG公司、埃尼和加拿大Niko資源公司等緊隨其後。
這些公司以前的活動僅限於一些老油氣區內（包括孟買高地），直到最近才開始把勘探開發工作的重點轉移到Saurashtra盆地、Panna-Mukta-Tapti油氣區、Kutch灣、孟買高地的新D-1油氣田和其他一些小油氣田以及阿拉伯海上的邊際油田上。
目前，阿拉伯灣的油氣生產能力佔印度全國油氣產量的71％。由於印度是目前世界上鑽井密度和勘探程度最低的國家之一，因此在阿拉伯灣發現新的油氣資源的可能性要高於世界其他海域。
隨著油價的一路攀升，該國開始加強了深海的勘探活動。ONGC公司表示，希望在深海區域獲得780億桶石油發現。截至2007年3月，該公司在阿拉伯海坎貝灣已獲得三個新發現，在孟買高地也獲得了一個新發現。
2007年，孟買海上的石油產量約1.28億桶，天然氣產量6.18億立方英尺，主要來自於五個油氣田：孟買高地、Heera、South Heera、Neelam和Bassein。Bassein氣田的天然氣初始地質儲量為9.67萬億立方英尺，位於世界最大的10個投產氣田之列。目前該區域47個生產井的日產量為12.3億立方英尺，占該國天然氣總產量的一半以上。BPA平台目前的日產量為5.56億立方英尺。
三、印度海上油氣區介紹
1.Saurashtra盆地
到2008年，該區塊上已經打過兩口探井，第二口井1-B井在井口流壓1346磅力/平方英寸條件下通過156/64英寸油嘴測得天然氣流量為1860萬立方英尺。該井位於256英尺水深海域，鑽井總深度達7487英尺（2282米）。測試證實在中新系碳酸岩儲層含有天然氣。信賴實業公司是GS-OSN-2000/1區塊作業者，持有其90％的權益；印度Hardy石油公司持有剩餘10％的權益。由ONGC和Cairn Energy成立的合資企業完成了對海上Gujarat-Saurashtra 盆地GS-OSN-2003/1區塊510千米的三維地震資料採集工作，作業者ONGC公司持有其51％的權益，Cairn持有49％的權益。
RIL公司在Saurashtra盆地SR-OS-94/1區塊發現儲量可觀的天然氣田。作業者信賴實業公司持有該區塊70％的權益，OIL公司持有剩餘30％的權益。
2.Panna、Mukta和Tapti油氣田
由BG公司、RIL公司和ONGC組成的財團投資5.2億美元進一步開發Panna、Mukta 和Tapti油氣田，旨在將其天然氣日產量提高30％，由當時的4.59億立方英尺提高到2008年的6億立方英尺。此前ONGC公司曾投資2億美元將其石油日產量由29000桶提高到42000桶。ONGC持有該油氣田40％的權益，BG和RIL公司各持有其30％的權益。該財團宣布在49～131英尺水深海域發現石油可采儲量約3000萬桶的油藏。另外，海上Gujarat油田目前石油日產量為45000桶。
3.孟買高地和D-1油氣田
孟買高地油氣區位於印度西海岸110～200千米處，一直是印度主要天然氣生產區，也是世界上低硫和輕質原油高產區。由於該地區產量曾下降40％，ONGC公司在2001年宣布採用新技術對該區域的北部和南部進行二次開發。該項目將在未來30年內使油田的採收率提高4％，增產石油4.5億桶。該油田的估計儲量近120億桶。
繼該油田平台在2005年發生火災造成重大損失後，ONGC公司投入了6.5億美元用於修建新的處理平台聯合體。2010年5月竣工後，其液體日處理能力可達255000桶，包括日處理石油48000桶，日處理天然氣2.401億立方英尺，大火燒毀的13個生產平台已經全部升級並修復後投入運行。Mum High North和South油氣田位於孟買西北部160千米處，其石油日產量占該國日產量（682000桶）的一半以上。
於1976年發現的D-1油田石油可采儲量約1.35億桶，但由於各種困難和離岸較遠等原因直到最近才得到開發。
D-1油田於2006年開始投產，最高日產量達3000桶。其生產期到2015年，該油田原油總產量預計可達1.32億桶。該油田位於孟買西南部約200千米處，有255千米的延伸區域，其南部和北部分別有隆起，油藏主要在南部，因此目前主要開發南部區域。其二期開發項目2009年完工，包括6口井的作業。
4.Kutch灣和小型油氣田
ONGC公司曾在2008年3月份要求政府允許GX Technology公司獲取Kutch灣區塊的三維地震和探井數據資料。該公司希望印度國防部准許GX Technology公司採用其成像專利技術開展GK-28/41和GK-3區塊上300平方千米的三維地震勘測。
ONGC公司目前正在阿拉伯海開發28個小型和邊際油氣田，希望可以在2008年實現石油產量3500萬～5600萬桶，天然氣產量達到5.3億～7.06億立方英尺。該公司已經開始在大型處理平台聯合體附近著手一些邊際油氣田的開發工作，目前正在開展的工程包括B-22邊際油氣田群的開發工作（包括South Bassein大氣田西部的BS-12、BS-13和B-149區塊），但這些氣田主要為酸性氣田。該油氣田群的開發工作主要包括打10口氣井和6口油井。其中兩口井位於South Bassein氣田BF平台附近。
該區域基礎設施建設包括一個油氣集輸處理平台，兩個三腳式生產井平台，一條長56.5千米的不同口徑的海底管道，以及對BB平台和BF平台的修建工作等。該工程計劃於2009年9月份完工，有望於2020年石油最高日產量達到6700桶，日產凝析油8200桶，日產天然氣1.589億立方英尺。
據悉，剩餘資金將用於另外三個大項目：B-22邊際油氣田群的開發項目、一條新的Uran-Trombay天然氣管道建設項目（以代替原管道），以及海底集輸管道鋪設項目（包括在Mum High油氣田平台安裝海底電動泵）。
總結印度石油產業政策的變化，有以下幾個特點：一是積極推進石油產業市場化改革，如對外資和私人企業開放油氣勘探領域並給予稅收上的優惠，允許外資進入煉油和管輸業務，允許私人企業進入油品銷售業務，逐步取消政府對油品價格的管制；二是切實維護消費者利益，如增加偏遠地區的基礎設施建設以確保這些地區的消費者能夠獲得石油產品，要求銷售公司公布最高零售價格，並對牟取暴利的行為進行糾正，對價格承受力差的部門進行補貼；三是政府的職能從直接管制逐步向監管和服務轉變，如明確市場准入條件並進行監管，制定作業規范並確保施工安全，維護石油工業相關資料庫以對政府的宏觀決策提供支持，健全監管法制並明確監管主體；四是構建國家石油安全和戰略體系，如加強國內油氣勘探確保石油安全，建設石油期貨市場牟取石油定價權。
我國目前面臨石油產業逐步走向市場化和維護國家石油安全的雙重挑戰，印度的改革經歷無疑對中國有一定的借鑒意義。
4. 石油價格未來會反彈暴漲，還是持續下跌
未來石油價格肯定會反彈，但暴漲的可能性不大。隨著疫情的發展，全球石油需求量大跌30%以上，油價自然會下跌。再加上，此前沙特、俄羅斯堅持不減產，又給油價重擊。目前，油價已經在20美元/桶的區間上下徘徊。趣評之所以會認為油價必然反彈，主要原因有四點：第一，美國會極力保住頁岩油產業，必然要抬升油價；第二，俄羅斯與歐佩克已經達成了減產協議；第三，新冠肺炎疫情過後，石油需求會反彈；第四，石油價格一直都是波動性的，有漲有跌。
石油是世界最重要的貿易品，又關繫到美元的霸權地位，價格既不會長期維持高位區間，又不會長期維持地位區間。
5. 石油價格上漲有哪些原因呢
決定國際原油價格的因素有以下幾點：第一，世界經濟對原油的依賴性（不可或缺和難以替代）與原油儲量和產量的限制，使原油價格對影響供求兩方面的因素十分敏感，且波動性較大。第二，原油供求結構的失衡使原油的供求關系趨於緊張，從儲量、生產、運輸、煉油到銷售的每一個環節都十分重要，其中任何一個環節的因素發生變化都會影響到原油價格的波動。第三，盡管原油供求大致相當，但供給和需求方面的任何一個變數或影響到供給和需求方面的相關變數，往往在一定時間內決定著價格的走勢。如戰爭、恐怖襲擊、石油工人罷工以及其他突發事件等不確定性因素嚴重影響甚至左右油價走勢。第四，通常情況下，經濟衰退時期原油庫存的下降對油價支撐作用不大，原油庫存的增加對油價則有較大的破壞作用；而在經濟復甦和繁榮階段，原油庫存的增加對油價有平抑作用，但原油庫存下降則會極大地支撐油價上漲。第五，在經濟衰退，原油需求減少，價格下跌時，產油國減產措施往往難以起到抑制油價下跌的作用，增產將加速油價下跌；而在經濟復甦，原油需求增加，油價上升時，增產對平抑油價上漲作用有限，減產則會明顯加劇價格上漲。第六，原油市場的投機與市場預期往往加大了原油價格的波動，國際原油市場中投機因素對原油價格有著10%-20%的影響力。
3、國際石油價格從長期看，在1986年至1998年的12年中基本上穩定在每桶15美元至20美元的水平，其間只有1990年海灣戰爭期間以及1996年下半年有過短暫的波動；但1999年伴隨歐元出台以及隨後的科索沃戰爭，國際石油價格一路攀升，逐漸擴大上漲幅度與速度步入大牛市。以英國北海布倫特原油價格為例，1999年1月平均價格為每桶11.11美元，到12月份上漲為平均每桶25.45美元，即原油價格在1999年上漲了129%。從紐約石油市場看，1999年以來國際石油價格每年上漲幅度都達到20%以上。而從2001年至2006年6年之中，國際石油價格上漲幅度達到118%，年平均價格水平從25美元上漲到66美元。
4、美國坐莊石油價格。其實背後真正的操控者就是美國政府和經濟調控當局。一方面，美國有美元報價體系的支持，有美國海內外機構的作用；有美國紐約石油市場的效應；有與石油生產國密切的關系。美國當局運用美元貶值，在本輪國際石油價格上漲風潮中，放棄平抑國際石油價格機會，甚至被外界觀察認為是故意利用公布石油商業庫存數據與對沖基金等投機資本相配合，刺激拉抬國際石油價格擴大上漲，及時出倉和補倉形成價格推波助瀾作用，主旨在增加石油美元流動性，維持美元依存度，實現美元全面霸權，石油美元環流是石油期貨市場和外匯市場態勢的主線。美國「坐莊」石油價格是引起國際石油價格上漲的主要原因。
5、全球經濟增長引起石油需求上升（尤其是中國、印度），加上基金炒作和中東地區的政治前途等問題，使得油價步步攀高，並且在高位振盪。
6. 石油價格上漲原因分析
今年以來油氣價格上漲主要原因 原油價格上漲主要因素： 1、上游資本開支減少，傳統油氣田的自然衰減。 2、OPEC+對於油價的控制力度增強，通過產量調節來控制油價。 3、美國頁岩的資本開支克制，利潤好轉，用以降低資產負債率。
歐佩克＋持續減產
2020年春季，在油價暴跌的背景下，歐佩克＋採取了干預措施，通過削減產量來支撐市場。雖然在當前油價已大幅反彈的背景下，市場人士預期歐佩克將就取消部分減產舉措達成協議。但在2021年3月4日召開的會議上，歐佩克＋同意多數成員將減產延長至4月，允許部分成員小幅增產，其中俄羅斯獲准在4月增產13萬桶/日，哈薩克獲准增產2萬桶/日，以滿足它們的國內需求。
歐佩克＋將減產協議順延至4月的舉動使商家感到意外，因為此前部分商家預計，歐佩克＋可能放鬆減產措施。此外，歐佩克「領頭羊」沙特表示，將延長100萬桶/日的自願額外減產。受此消息影響，國際油價再次大幅上漲，3月5日紐約商品交易所4月交割的WTI原油期貨結算價上漲2．26美元，至每桶66．09美元，漲幅為3．5％，是2019年4月以來近月合約的最高結算價；倫敦洲際交易所（ICE）5月交割的布倫特原油期貨結算價上漲2．62美元，至每桶69．36美元，漲幅為3．9％，是2019年5月以來的最高水平。
投資者退居其次
交易員和分析師表示，到目前為止，支撐油價上漲的主要因素是供需關系，而不是投機交易。目前基金經理在WTI原油期貨和期權合約中持有的看漲頭寸和看跌頭寸之比低於2018年油價上漲時的水平。這表明，投資者並沒有主導市場。
但如果基金經理湧入石油市場，押注經濟活動將重啟，這種情況可能改變。
供應缺口大幅增加
受歐佩克＋和其他產油國的減產影響，疫情開始時激增的石油庫存已出現萎縮。由於擔心新一輪封鎖舉措會破壞市場再平衡的努力，沙特2021年1月宣布額外減產。
分析師稱，得克薩斯州2021年2月出現的極寒天氣曾一度使美國失去近一半的原油產量，這也將有助於消耗全球原油供應。
摩根士丹利策略師馬基恩·拉茨表示，目前全球石油日需求量超過日產量280萬桶/日。今年一季度石油市場的供應缺口或將是2000年以來最大的。
高盛大宗商品研究主管傑弗里·柯里表示，「石油市場正處於供應短缺狀態，這正是庫存大幅下降的原因。同時，由於3月7日沙特石油設施遇襲導致國際油價短暫站上70美元/桶，預計布倫特原油價格三季度會達到每桶80美元。
市場搶購現貨原油
對原油產量和需求進行實時衡量很難，但不同日期交付的油價之間的關系表明，買家正在爭搶原油。交易商願意支付較高溢價來持有原油現貨，而不是一年後才獲得原油，這與去年春季時現貨原油價格下挫、與期貨價格相比有大幅折扣的情況截然不同。
石油交易商托克集團首席經濟學家薩阿德·拉希姆表示，「這表明市場極度渴望獲得原油，以至於需要動用原油庫存。雖然原油市場還未完全恢復，但絕對正在復甦」。
需求在恢復
中國和印度的石油需求已恢復，美國和歐洲的石油需求也在好轉。據美國能源信息署（EIA）估計，2021年1月美國人日均消耗1860萬桶汽油和其他燃料。這與去年4月的消耗水平相比增加了26％，不過與去年1月的消耗水平相比仍低了7％。
預測油價進一步上漲是基於新冠疫苗接種工作的有序進行和財政刺激措施將使美國和歐洲的經濟活動重新活躍起來的假設。拉希姆表示，「復活節之後，人們將開始旅行並恢復出行」。
挪威能源咨詢公司Rystad負責石油市場的副總裁保拉對全球石油需求的預期則更謹慎。根據公路和航空流量等數據，她預計，原油需求要到2022年底才可能恢復到疫情前的水平。
頁岩油供應出現問題
產油國每日閑置數百萬桶原油產能，這就引發了一個問題：如果產油國重啟這些產能，油價能否承壓？分析師預計，今年歐佩克＋會逐步增加產量。
但交易員和分析師表示，短期內美國石油產量無法恢復到疫情前約1300萬桶/日的水平。在股東和債權人要求優先考慮現金流的壓力下，面對油價上漲，石油公司並未急於增產。在美國頁岩油產業這種「新紀律」的約束下，鑽機數量尚未達到維持每日生產1100萬桶石油所需的水平，更不用說恢復到疫情前的水平了。
7. 2022油價能回到6元時代嗎-今年油價會回到7元時代嗎
最近一段時間裡面，油價一直都在上漲，截止到目前已經突破了9元大關，並且還有還有上漲的趨勢。由於多個因素的影響，石油價格在短時間內不會出現大幅度下跌，所以今年油價可能不會回到7元時代，更不會回到6元時代。2022油價能回到6元時代嗎
可能性比較小。
對整個產業鏈來說，過高的油價不是一件好事。油價升至每桶70美元以上將進一步減少對亞洲煉油廠的需求，進而進一步降低原油加工的利潤率。
主要石油消費國印度也認為，目前的油價過高。印度HPCL石油公司董事長認為，將油價維持在50-60美元對消費者有利。
隨著疫苗接種進程的加快和主要經濟體各種增長復甦跡象的出現，全球對汽油和柴油等成品油的需求目前正處於復甦階段。自去年以來，受原油加工利潤率提高的推動，亞洲煉油廠一直在緩慢提高開工率。但現在，油價的突然飆升使這種反彈面臨風險。
因此，油價在後疫情時代不會大幅飆升，但在疫情期間也將處於底部，國內成品油市場短期內不會回到6元時代。
今年油價會回到7元時代嗎
短時間內不會回到7元時代。
從目前的情況來看，油價上漲是不可避免的，疫情期間低油價的局面可能會永遠消失。
展望2022年，OPEC+將保持穩定的增產路線。美國引領非OPEC+成為石油產量增長的主力軍，原油供應增長強勁。在需求方面，中國、美國和大多數發達經濟體穩步復甦，一些新興市場國家增長勢頭較弱，全球經濟整體正在改善。然而，由於反復流行和通貨膨脹，他們仍然面臨下行壓力。總體來看，預計2022年世界原油市場供需平衡將由短缺轉向緩和，以抑制油價上漲。
非基本面因素對2022年的原油價格不利。黃金和美元市場仍然相對疲軟和看漲。美國和伊朗談判陷入僵局，俄羅斯和烏克蘭持續緊張，增加了原油市場的地緣政治風險，影響了原油供應預期。2022年，由於非基本面因素的影響，油價下行風險增加，波動加劇。
油價為什麼一直上漲
1.中東長期動盪導致大量油田減少或停產，原油供應短缺直接引發國際油價沖擊。油價已超過每桶60美元，並繼續上漲。國際油價受美國操縱，中國沒有定價權。相反，中國現在越來越依賴石油。
2.石油稅太高，包括增值稅、消費稅、城建稅等。平均每桶石油要繳納一半的石油稅。國內原油需求在很大程度上，國內煉油廠的煉油盈利能力與發達國家相比是不夠的。煉油成本的上升自然會提高國內石油價格。
3.低油價嚴重打擊了新能源產業。比如新能源汽車，新能源汽車本身就比普通汽車高。如果油價如此之高，新能源汽車將失去市場價值。由於中國人口眾多，使用低油價將是一種浪費。
4.原因在於汽車的普及。隨著經濟水平的提高，越來越多的人可以買汽車。因此，一些地區的地下停車場無法容納這么多的汽車。此外，近年來，國家在綠色出行和環境保護方面做出了相應調整，並在汽車方面做出了新的變化。因此，越來越多的人轉向購買綠色能源汽車。然而，綠色汽車並不是很受歡迎。許多業主仍然使用石油和汽油。如今，石油和汽油仍然是許多車主不可或缺的汽車能源，也是油價上漲的原因之一。
5.石油資源有限。國家對石油開采有明確規定，禁止過度捕撈。由於國家限制原油出口，石油是一種稀缺資源，必須合理規劃和使用。因此，許多業主的需求與供應不成比例，因此價格會上漲。
6.汽油生產技術消耗人力物力。作為原油，原油將受到原始分餾、萃取等技術的影響。為了在市場上使用，蒸餾、催化裂化和烷基化等發動機燃料需要進行不同的加工，最終達到國家標准並在市場上使用。
8. 石油漲價了
一定會漲的，現在國際價格已經140美圓一桶了，很快就波及到國內。
最新確切消息：
從7月1號起就漲價。汽油柴油漲1000元/噸，航空油漲1500元/噸，那我們汽車加油也要漲了。
9. 國際原油為什麼漲價
這篇文章分析的還不錯。
國際石油市場近年來強勢震盪，諸多因素互動突出，油市前景撲朔迷離。繼2003年、2004年和2005年連續大幅上漲後，2006年9月份起，國際原油價格突然持續下跌到60美元左右。2007年1月份，油價一直保持在50美元左右，油價的巨幅變動，對我國經濟安全具有巨大影響。本文從影響油價長期走勢的供給因素和需求因素以及對油價造成沖擊的短期因素三個方面對影響油價的因素進行了初步分析，以供參考。
一．影響石油價格的供給因素
影響石油價格的供給因素主要包括世界石油儲量，石油供給結構以及石油生產成本。
石油產量必須以石油儲量為基礎。過去的幾十年中，世界石油資源探明的儲量一直在持續增加，2005年底世界石油資源探明可采儲量約為12007億桶，20年間增加了4303億桶，增長了55.8%。雖然產量的增長速度大於已探明儲量的增長速度，但2005年底全球石油儲量與產量之間的比例為40.6年，可以預見，至少在未來10年不會出現全球范圍內的石油供給短缺現象。但是，由於石油資源的不可再生性，國際能源機構（iea）預測世界石油產量將在2015年以前達到頂峰，全球石油供給逐步進入滑坡階段。
世界石油市場的供給特點也對石油供給具有重大影響。目前世界石油市場的供給方主要包括石油輸出國組織（opec）和非opec國家。opec擁有世界上絕大部份探明石油儲量，其產量和價格政策對世界石油供給和價格具有重大影響。而非opec國家主要是作為價格接受者存在，根據價格調整產量。但2002年以來，受強勁的世界石油需求和高油價刺激，opec產量激增，原油剩餘產能從2002年的560萬桶/日急劇下降到2006年的140萬桶/日左右，產能利用率高於90％，通過增加產量平抑油價的能力減弱。迫使市場參與者通過構建商業庫存作為應對風險的緩沖，而庫存需求反過來又刺激油價上行。
美歐跨國石油公司在世紀之交通過資本運作發起的新一輪兼並聯合使得世界石化產業的集中度越來越高。隨著石化巨頭對全球石油資源、技術和市場的控制力的進一步增強，世界石化產業的發展和競爭以及石油價格的波動帶來了深刻影響。
此外，石油生產成本也將對石油供給產生影響。石油作為一種不可再生能源，其生產成本會影響生產者跨時期的產量配置決策，進而影響到市場供給量，間接地引起石油價格波動。世界石油價格的下限一般主要由高成本地區的石油生產決定，而低成本地區的石油決定了價格的波動幅度。
二．影響石油價格的需求因素
石油需求主要由世界經濟發展水平及經濟結構變化，替代能源的發展和節能技術的應用決定。
全球石油消費與全球經濟增長速度明顯正相關。全球經濟增長或超預期增長都會牽動國際原油市場價格出現上漲。以中國、印度為代表的發展中國家經濟強勁增長也使得對原油的需求急劇增加，導致世界原油價格震盪走高。其中中國對石油的需求帶動了全球石油消費增長的1/3。而反過來，異常高的油價勢必會阻礙世界經濟的發展，全球經濟增長速度放緩又會影響石油需求的增加。
替代能源的成本將決定石油價格的上限。當石油價格高於替代能源成本時，消費者將傾向於使用替代能源。而節能將使世界石油市場的供需矛盾趨於緩和。目前各國都在大力發展可再生能源和節能技術，這勢必將對石油價格的長期走勢產生影響。
三．影響石油價格的短期因素
短期影響因素是通過對供求關系造成沖擊或短期內改變人們對供求關系的預期而對石油價格發揮作用的。
1. 突發的重大政治事件
石油除了一般商品屬性外，還具有戰略物資的屬性，其價格和供應很大程度上受政治勢力和政治局勢的影響。近年來，隨著政治多極化、經濟全球化、生產國際化的發展，爭奪石油資源和控制石油市場，已成為油市動盪和油價飆漲的重要原因。
2. 石油庫存變化
庫存是供給和需求之間的一個緩沖，對穩定油價有積極作用。oecd的庫存水平已經成為國際油價的指示器，並且商業庫存對石油價格的影響要明顯強於常規庫存。當期貨價格遠高於現貨價格時，石油公司傾向於增加商業庫存，刺激現貨價格上漲，期貨現貨價差減小；當期貨價格低於現貨價格時，石油公司傾向於減少商業庫存，現貨價格下降，與期貨價格形成合理價差。
3. opec和國際能源署（iea）的市場干預
opec控制著全球剩餘石油產能的絕大部分，iea則擁有大量的石油儲備，他們能在短時期內改變市場供求格局，從而改變人們對石油價格走勢的預期。opec的主要政策是限產保價和降價保產。iea的26個成員國共同控制著大量石油庫存以應付緊急情況。
4. 國際資本市場資金的短期流向
20世紀90年代以來，國際石油市場的特徵是期貨市場的影響顯著增強，目前已經形成了由期貨市場向現貨市場傳導的價格形成機制。盡管國際原油市場的投機活動不是油價上漲的誘發因素，但由於全球金融市場投資機會缺乏，大量資金進入國際商品市場，尤其是原油市場，不可避免地推高了國際油價，並使其嚴重偏離基本面。
5. 匯率變動
相關研究表明，石油價格變動和美元與國際主要貨幣之間的匯率變動存在弱相關關系。由於美元持續貶值，以美元標價的石油產品的實際收入下降，導致石油輸出國組織以維持原油高價作為應對措施。
6. 異常氣候
歐美許多國家用石油作為取暖的燃料，因此，當氣候變化異常時，會引起燃料油需求的短期變動，從而帶動原油和其他油品的價格變化。另外，異常的天氣可能會對石油生產設施造成破壞，導致供給中斷，從而影響油價。
7. 利率變動
在標准不可再生資源模型中，利率的上升會導致未來開采價值相對現在開采價值減少，因此會使得開采路徑凸向現在而遠離未來。高利率會減少資本投資，導致較小的初始開采規模；高利率也會提高替代技術的資本成本，導致開采速度下降。
8. 稅收政策
政府幹預會使得市場消耗曲線凸向現在或未來。跨時期石油開采模式的稅收效應依賴於稅收隨時間變化的現值。例如，稅收現值隨時間減少會改變開采順序的決策。和不征稅相比，稅收最終還是會減少任意時點上的凈收益，也就減少了相應時期開採的積極性。而且稅收會降低新發現儲量的投資回報。
10. 印度歷史上的通貨膨脹
過去幾年，印度經濟持續保持較快增長。但最新公布的經濟數據顯示，受通貨膨脹上升、美國次貸危機等不利因素影響，今年印度經濟增長速度將有所放慢。
中國經濟網報道，印度財政部長帕拉尼亞潘-奇丹巴拉姆3月底曾表示，在2008至2009財政年度，印度經濟增長速度將放緩至8%左右，為四年來增速最慢的一年。亞洲開發銀行日前公布的最新預測也顯示，今年印度經濟增長率預計為8.0%，低於去年的8.7%。
分析人士指出，通貨膨脹壓力上升是印度經濟面臨的主要不利因素之一。印度總理經濟顧問委員會成員薩米特拉日前表示，本財年印度政府的主要工作是控制通貨膨脹。
CPI升至兩位數 通脹成最大挑戰
今年以來，印度的通脹壓力不斷加大，自2月份通脹率突破5%的警戒線後一路攀升。截至6月14日的一周，通脹率已經達到11.42%，為14年來的最高。印度政府將本財政年度的通脹目標定在5%，而印度的通脹率實際已連續18周超過這一目標。
國際市場原油價格大幅上漲是造成印度通脹迅速惡化的一個主要因素。印度有75%的原油依靠進口。由於價格控制，這些公司無法將油價的上漲轉嫁給消費者。過去兩年來，隨著原油價格漲了一倍，政府財政受到了嚴重沖擊。一些印度經濟學家認為，國際油價高漲導致印度石油企業出現巨額虧損，包括印度石油公司在內的一些國有企業都面臨著7月份沒有現金支付進口原油費用的困難局面。隨著國際油價的飆升，印度政府表示，需要削減使政府財政日益吃緊的燃油補貼。
6月5日，印度政府將燃油價格上調了約11%，其他地方也有不同程度的漲價，由此引發了大規模抗議活動。東部西孟加拉邦的情況尤為嚴重，抗議導致當地學校停課，商鋪關門停業，航班和火車班次取消。這次抗議活動幾乎席捲了印度全境，西孟加拉邦執政黨共產主義黨派組織的抗議活動幾乎導致該邦完全癱瘓，在印度南部的喀拉拉邦也出現了街道空無一人和店鋪停業的情況。
2007年國際油價持續上行，今年6月份更突破140美元/每桶大關，這對高度依賴進口石油的印度來說，是一大挑戰。許多經濟學家認為，印度油價上漲帶來的新一輪物價全面上漲才剛剛開始。由於通脹嚴重，原材料價格上漲，銀行又不斷加息，印度企業的生產成本大幅提高；高企的通脹率也造成印度百姓實際購買力下降，消費需求減弱，企業運營陷入困境。印度工商聯合會6月29日公布的一份調查顯示，64%的印度企業今年上半年的經營情況比去年要差。
半年暴跌36.8% 股市雄風不再
在印度經濟面臨考驗的同時，前兩年高度繁榮的印度股市也雄風不再。6月30日，印度主要股票指數BSE Sensex指數收於13396.47點，較上一交易日輕微下跌，但較今年初的高點下挫了36.8%。而在過去7年裡，印度股市剛剛經歷了一輪波瀾壯闊的牛市，BSE Sensex指數過去五年平均年漲幅為43%。該輪牛市自2001年下半年開始啟動，當時BSE Sensex觸底2600點後開始回升，從此走上牛市征途，一漲就是六年多，2008年初更是創下21207點的歷史新高，最大升幅達7.16倍。
今年以來受國際市場和國內經濟下行影響，印度股市雖在年初有所表現，但最終轉入跌市，最大跌幅超過了三成，5月還曾兩度出現大盤跌停的事件。5月17日和22日，由於跌幅過大，印度股市均在盤中停盤，尤其是22日，印度孟買證券交易所大盤開盤僅幾分鍾便下跌10%，觸發了停板機制而暫時停止交易。最近幾周的統計數據顯示，海外投資者在印度股票市場上投入的資金，已經從凈流入轉為凈流出，這還是自2000年以來的第一次。
央行雙管齊下遏制通脹 盧比連創新低
為遏制通脹，印度央行奏響了從緊進行曲，頻頻上調基準利率和存款准備金。繼6月11日將基準利率上調25個基點至8%後，6月24日再次升息50個基點至8.5%，同時還大幅上調現金准備金率至8.75%。印度央行表示，如果通脹繼續惡化下去，央行將進一步採取更加嚴厲的措施來保證貨幣和宏觀經濟的發展。印度央行在一份聲明中說：「在當前關頭，貨幣政策的當務之急就是避免進一步加大通脹壓力，並嚴格控制通脹預期。」
就在印度央行宣布加息前兩日，即6月22日，印度盧比創下14個月來新低至42.97盧比兌1美元。今年以來盧比兌美元累計貶值達8.3%。印度國際收支狀況的惡化也拖累了盧比，其經常性項目赤字從07年開始便日益惡化，今年一季度更出現了204.86億元逆差，較去年同期飆升近一倍。分析人士稱，印度央行最新的緊縮貨幣政策難以阻擋印度盧比兌美元的下跌步伐，鑒於該國經常性項目赤字擴大以及股市下挫，未來數月內印度盧比實際上還可能加速下跌。
印度金磚的光澤漸漸褪去
過去三年裡，得益於外國資本的持續流入、企業盈利快速增加、全球經濟處於景氣周期等，印度經濟持續高速增長，年均增長率達到8.8%，與中國、俄羅斯、巴西等新興市場一道被並稱「金磚四國」。
從2004年開始，印度經濟發展駛入快車道，GDP實際增長率高達8.8%。2007-2008年財政年度（從4月1日起到第二年3月31日），印度實際GDP增長率高達8.7%，雖然比上一個財政年度9.6%的增速有所回落，但印度仍然是世界上經濟增長最快的國家之一。
但是在高熱的經濟「炙烤」下，這塊「金磚」從2006年底開始出現過熱跡象。印度通脹率自從1995年5月攀升至11%的高點以後，逐年下滑，近幾年一直保持在5%左右的適度范圍，不過從2007年開始，印度國內通貨膨脹有所抬頭。到今年上半年，印度作為金磚四國之一的光澤已經漸漸褪去。
前景仍被看好
受高通脹現象仍將持續一段時間影響，今年印度的高經濟增長將難以維持。為此，許多國際機構最近紛紛下調對印度經濟增長的預期。6月25日，國際信用評級機構穆迪氏將印度今年經濟增長率的預測值從9%下調到7.6%。6月27日，另一家國際信用評級機構標准普爾公司將今年印度經濟增長預期從8.6%調低至7.8%。
盡管如此，看好印度經濟發展前景的依然大有人在。多數經濟學家都認為，盡管今年印度的經濟形勢比過去幾年都要嚴峻，但由於印度國內市場龐大，目前印度經濟只是增速有所放慢而已，其整體增長勢頭依然比較穩固。隨著印度政府一系列宏觀調控措施和經濟刺激計劃產生效果，印度經濟仍有望保持較快增長。亞洲開發銀行也預計，明年印度經濟增速將有所加快，有望達到8.5%。