A. 中國石油、中國石化近一年的油價變動，是由什麼原因導致的
首先中國石油和中國石化他們在石油期貨當中連續虧損，另外的話由於國外行情以及變化過大而導致的虧損也是非常巨大的，另外的話按照最高的等級來進行交易的，所以也是虧損的，所以才會導致中石油中石化的虧本。
B. 為什麼中石化和中國石化油價相差幾毛錢一公升
中石油和中石化兩家不同的石油公司，各有各的優惠，價格一般有所不同，即使是同一家石油公司，各加油站的優惠有時也不一樣，所以價格可能會有所不一致 。若有疑惑，可分別聯系中石油和中石化的官方客服咨詢。
溫馨提示：以上內容僅供參考，分別以中石油與中石官方回復為准。
應答時間：2021-06-22，最新業務變化請以平安銀行官網公布為准。
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C. 油價將迎五連跌95號汽油或將回歸8元時代，油價下降帶來的影響有哪些
油價下跌可以降低居民的出行成本，除此之外也能夠在逆程度上影響到物價。
石油對於我們是非常重要的，我們日常生活根本離不開石油。就比如衣食住行，各個方面的經濟發展都需要用到使用。但是並不是每一個國家都擁有足夠的石油，絕大部分國家都需要通過進口的方式。而在這其中，我國每年對石油的需求量是非常龐大的，因此都會向國外進口大量的使用來滿足日常需求。
油價將迎五連跌95號汽油或將回歸8元時代。
石油對每個國家的工業發展起到了至關重要的作用，但是石油的價格也會隨著外界因素的影響而改變。尤其是自從俄烏戰爭爆發以來，石油價格大幅度上漲。從而影響到了歐洲大部分國家，內部的石油市場價格持續的平衡。而我國石油價格近期卻呈現了下降的趨勢，截止目前為止已經連續下跌五次。根據相關人士推測，如果我國石油價格仍然能夠保持目前下降的趨勢，石油在將來或許能夠重新回到八元的時代。
D. 中石油為什麼會虧損為什麼有些民營加油站比中石油便宜一塊多
通病他都有，進取獨卻無。
我不談中石油，我就談所有的國有企業的通病。也就是說所有國有企業都具有以下的通病，但不是所有的國有企業都會虧損。但是虧損的國有企業一定有的通病。
人滿為患，人浮於事，不幹活的吃空餉的很多很多，查一查少不了。一個企業養了一大堆廢人，付出巨大的資金流，他不虧損才怪。
貪污腐敗營私舞弊。查一查少不了。
體制僵化不思進取。查一查一定是。
如果把中國石油改成私有化，改成私營企業等三年扭虧為盈！
中國石油股價從上市的48元一直跌到現在的4元說明了一切。
民營的加油站的油很多是直接進口的！所以便宜！打個比方沙特的油10元成本，俄羅斯的30，美國的40我們無論品質還是開采條件都是很差的！所以要70元！但是你不能只用便宜油，這樣國內油井全倒閉了，到時候人家獅子開口就是上百元了！！現在國際油價40多！但是國內的70元的油你還要用！現在中石油最大的之處還不是買國內油，還有就是石油基礎建設還在瘋狂擴建中！油庫，輸油管道所以負債也高！！總之一個縣的領導會屁股決定腦袋定政策，但是國家級的單位和國家的政策都是智庫在決定！要綜合考量很多因素，然後找到最合適的方法！不要用一個普通人的思維去評判國家智庫的決定！
中石油因為企業辦 社會 ，門類繁多，機構龐大，人浮於事，主副業不分，生產成本高，利潤低，假如一百塊錢除上交國家稅收外，多少人頭要薪水，而地煉(私營)油企，人員編制，企業管理，生產成本等要好於國企，因此中石油，中石化加油站的油價高於地煉和私營加油站的油價。但油品質量是一樣的，都按國家和行業標准，工藝流程去生產。
OPEC致力於全球原油市場的恢復治理，卻在布倫特45美元/桶的關口遇到了中美的需求降溫。
從沙特大幅下調10月銷往亞洲的原油售價解讀，全球最大的石油消費國-中國對OPEC的原油采購力度下降，主要原因是中國的浮倉庫存長時間處於高位，同時在中美第一階段協議下，OPEC的市場份額正在被美國奪去。
美國石油消費從4月的低谷開始回升，這對WTI油價從負數升至40美元/桶以上起到了關鍵的支撐作用。但從9月開始，煉廠在較低利潤率下進行秋季檢修，成為拖累油市預期的重要因素。
油價的暴跌喚起了市場阻礙經濟復甦步伐的擔憂，但疫苗的快速推進提振了市場大方向的信心。從短期來看，盡管至暗時刻已經過去，但油市需求以時間換空間，消化庫存。
供應增加的確定性預期
OPEC+ 歷史 性規模減產確實使油價擺脫了低谷，但石油高度依賴型的經濟決定了減產之路上噪音不斷：仍有部分國家減產執行率不及目標。
同時，OPEC+從7月開始的放鬆減產規模，也在需求回升存在不確定性的基礎上，向市場釋放供應增加的信號。
沙特官方售價下調的邏輯
中東國家基於基準原油價格的升貼水（稱OSP,官方原油售價）反映了現貨市場的供需狀況。沙特OSP較早公布，並對其他國家的OSP具有指導意義。沙特阿美10月銷往各地的原油OSP出現不同程度的下調，以亞洲和歐洲趨勢最為明顯。
從亞洲方面將，中國是沙特遇到的最主要問題。一方面，中國此前大量的進口導致浮倉原油庫存長時間處於高位，進而對沙特新的采購需求難以提升。另一方面，中美之間的貿易協議，使得中國大量增加美國原油進口，進而侵蝕了沙特的市場份額。
從歐洲角度看，需求減弱、庫存增加、煉油利潤率處於低位，仍是歐洲買家面臨的主要問題。
中國采購需求放緩和結構性問題突出
在石油價格戰和全球普遍採取疫情封鎖的窗口期，中國始終保持較高的原油進口量（5、6月連續刷新 歷史 最高值）。但供應過剩問題始終存在，中國海上浮倉原油庫存從5月開始陡增，6月底至今保持高位。
8月，海關總署公布的中國原油進口量回落至1123萬桶/天，仍高於疫情前的水平。但Kpler的船期數據顯示，8月到港量大幅下降至673萬桶/天，為多年來的最低值；這表明，中國的原油采購需求依然放緩。
從進口結構上看，沙特發往中國的原油量明顯減少，而美國原油進口在經過2018/2019年的停滯後回歸，並且5月進口量一度達到115萬桶/天。在中美第一階段協議的背景下，對美國原油的進口仍將持續。這是以沙特為代表的OPEC所面臨的中國問題。
美國煉廠秋季檢修來臨
美國消費放緩從此前的預期逐漸落地，颶風Laura的到來加速了季節性趨勢的顯現。
首先，颶風Laura的到來導致墨西哥灣產量最高損失愈156萬桶/天，是風暴來臨前產量的約85%，但此後快速的恢復也壓縮了做多的空間。颶風登陸地煉廠受損更為嚴重，主要是供電設施被損壞導致大面積的停電，截至9月9日，仍有部分地區未恢復供電。
其次，9月初往往是美國煉廠秋季檢修的重要時間節點。有數據顯示，美國夏季駕駛旺季已經結束，居民出行水平已經下降，在美國煉油利潤較低的情況下，煉廠進行檢修的概率正在增加。
美國的頁岩油狂潮一直是過去幾年抑制油價的主要因素，其產量的減少對油價的支撐也至為關鍵。但是隨著油價回升，邊際生產商的特性使得市場對美國產量回升存在一定預期。此外，颶風Laura雖然一度導致墨西哥灣80%以上的產量損失，但較快的恢復速度也壓縮了多頭的套利空間。
因此，世界主要產油國供應穩定增長的預期已經基本確立，但需求端的不確定性風險更強。
美原油出口結構變化呼應了全球需求的疲軟
中國已經成為美國原油出口重要的目的地，支撐了美國原油出口量。但出口結構的變化表明，全球原油需求並不樂觀。
歐洲國家是美國原油的傳統買家，在全球疫情爆發和中國買家尚未參與的2月，推動美國原油出口量創 歷史 最高。EIA月度數據顯示，主力需求向亞洲轉移，尤其是中國，傳統歐洲買家的需求表現疲軟。這與沙特連續2個月下調銷往歐洲的官方原油售價相呼應。
題目是哪裡來的，中石油每年上交的利潤和稅金是多少，請看清楚了再提問。如果說某個業務板塊虧損那是會有的。
中石油的上油開發板塊與下游煉油板塊結算的時候按照國際油價計算。上油板塊因為開采成本遠高於中東、俄羅斯和美國，主要是地質條件決定的，我國油田稠油多，孔隙度低，單井產量低，所以單位成本高。國際油價跌到50美元以下的時候，大約就開始虧損了。美國的頁岩油在46美元以下也是虧損的。下游的煉油企業這時並不虧損，他的成本是按照國際油價結算的。
當國際油價上漲的時候，特別是高於國家限制價的時候，因為向批發價國家限價，煉油板塊就大幅虧損了。
中石油對比民營加油站，這是什麼和什麼對比。中石油加油站和民營加油站比，誰說中石油的銷售公司虧損的，在國家限價時一定虧損，在國際油價低於國家控制價時，沒有虧損。
民營加油站怎樣盈利的，盈利能力強嗎？部分民營加油站的汽油價比成品油批發價加上消費稅的價格還低，不知道他們賠本價，是怎樣還能盈利的。你猜！
首先中國石油其實這些年來一直沒有虧損，每年都是保持盈利的，中石化也是一樣。通過財報可以看到，2015年至2019年，中國石油分別實現凈利潤356.53億元、79億元、227.93億元、530.3億元、456.77億元。
但是在今年上半年，中國石油確實出現了虧損，從財報可以看出，中國石油上半年實現營收9290.45億元，凈利潤虧損29986億元。
為什麼中國石油上半年會出現繼而虧損？主要有以下原因：
第一，疫情影響宏觀經濟增長承壓，特別是在2月份至4月份這幾個月的時間，有些行業是停產停工的，對石油的需求大幅下降，使得中石油的營收出現了大幅下滑，就是導致虧損的直接原因。會覺得收入下滑，那麼應該只是少賺，為什麼會虧損？是因為中國石油是巨型企業，走大幅下滑後，很多成本是無法同步下降的，比如說職工的高福利，比如說企業的管理費用等等，營收跌破盈虧平衡點之後就必然會虧損。
第二，國際油價大幅下降，中國石油本身還存在著國內石油開採的任務，而中國的石油開采成本是遠高於沙特，俄羅斯等國家的，甚至高於美國的頁岩油開采成本。原油油價大幅下降後，勘探採掘分部必然會出現巨額虧損。
第三，國內的成品油價格調節機制是有天花板和地板價保護的，國際油價高於130美元或低於40美元後，國內的成品油價格不再調節。那麼國際油價在低於40元之後，中石油的成品油價格不再下調，中石油不是應該賺更多嗎？其實跟國內的成品油價格不再下調，但是其差價並不能歸於中石油，而是必須統一上繳用於油品升級，而在國際油價高於130美元後，成品油價格不再上調，則會由國家進行補貼。所以國際油價無論再低，不能增加中石油進口原油煉制的差價。
那麼為什麼其他民營加油站的油價會更便宜？這是因為民營加油站它只是一個油品銷售機構，很多民營加油站直接從煉油廠進油，不必承擔石油開採的成本，也沒有巨大的管理費用多累，所以成本更低，價格也自然更低。
中國石油上半年總虧損299.86億元，根據中國石油披露虧損的原因有三個：
原因一，受到2020年全球經濟下行的影響；
原因二，受到今年國際油氣市場供過於求的影響；
原因三，受到國際原油暴跌，國內油價同比大幅降價的影響。
以上這三大原因，就是中國石油半年報，關於業績虧損給出的原因。
中國石油為什麼會虧損？關於這個問題相信很多國民都知道，中國石油會虧損的真正原因是：
1、因為中國石油是央企，央企都是虧損的，這是通病，大家都懂的；
2、因為中國石油裡面有蛀蟲，有多少的錢都消化在蛀蟲手裡；
3、因為中國石油開銷大，福利好啊；最典型就是10個人中9個人看1個人做事，而不做事的人福利永遠比做事的收入還高。
也許以上這3大因素才是中國石油為什麼會虧損299.86億元的真正原因。
為什麼民營加油站比中石油每升便宜1元多呢？民營加油站通常都是要比三桶油加油站便宜，同樣的油不同的價格，實在讓大家想不明白。
其實民營加油站的油比中國石油便宜1元多主要有以下原因：
（1）薄利多銷
民營加油站即使同樣的油，但由於自己在規模、知名度、口碑等方面不能以中石油相比。
而民營加油站為了自己生存，必然要降低油價，降低利潤進行薄利多銷，油價自然會比中石油低。
（2）經營成本低
民營加油站的同比中石油加油站運行成本低，最典型就是人工成本，運輸成本，場地成本等等，中石油的運營成本高。
既然運營加油站的成本不同，肯定會造成油價不同，成本低的有走勢，即使降低油價也還有錢賺，這就是成本優勢。
（3）競爭太大
隨著國內近幾年可以開私人加油站以來，國內私人加油站大量增加，正因為很多老闆都想進來分蛋糕吃，導致近幾年民營加油站大量增加。
從而導致民營加油站競爭太大了，各大民營加油站為了自己利益，從而打起價格戰。但中石油作為央企，有背景自然不會盲目捲入價格戰中，根據市場實際油價掛牌出售。
上面這三大因素就是為什麼民營加油站的油價，要比中石油的油價便宜1元多的真正原因。
舉例子
最典型就是同一件衣服，在專門店價格貴，在服裝店又便宜，街邊的地攤賣的更便宜，同一件衣服放不同的地方賣，價格相差太遠了，所以民營加油站與中石油加油站也是一樣的道理。
所以建議大家不要去糾結油價的問題，你覺得想省錢就去民營加油站加油，一箱油省幾十元；
但不想省錢，擔憂油質問題，前往中石油加油，這就是最根本的做法，沒必要去糾結民營加油站為什麼要比中石油便宜這么多，只要知道珍惜自己口袋的錢，對自己的錢負責即可。
國家有規定，凡是巨額虧損的國企都要解散。中石油如果虧損太多，國家應該解散中石油，免得中石油年年虧損。虧損，是虧人民的錢，國家不心痛，人民心痛。中石油為什麼會虧損？閑雜人太多，吃空響的人太多，還有可能50歲就提前退休，提前退休的人，企業要出錢多養退休人員10年，工資每個月10000元計算，一個職工提前10年退休要多領企業1200000萬元退休金。中石油為什麼會虧損？福利超好，工資超高，中石油就會虧損。
中石油會虧損是因為，兩桶油就像國家建立的戰略儲備一樣，他應該是起到平溢油價的作用。你應該可以感覺到，國際油價大幅上漲的時候，我們的油價確實不是大幅上漲的，只是跟著國際油價略微調整。油價下跌的時候，中國的油價也沒有爆跌！ 政府通過戰略儲備，大米，白面，豬肉，黃豆，石油，很多多的種類，去調節市場價格，保證市場穩定，以防國際游資熱錢來洗劫中國經濟發展的成果！大概就這個意思！！ 至於民營的會便宜，這就涉及到，油品質量，儲船小好調頭，儲存成本，人員成本等等了！畢竟船小好調頭
中石油為什麼會虧損？
所有的國企都無法逃避 社會 責任，因而絕對不是主要願意，就不用負 社會 責任，甚至可以踐踏 社會 責任的私企的對手。
國企敢偷稅漏稅逃費嗎？敢叫員工加班不給加班費嗎？敢隨便炒員工魷魚嗎？敢不給員工買「三金」嗎？敢賣偽劣產品嗎？敢採用行賄等不正當的市場竟爭手段嗎？國企都不敢不能，那麼怎麼會是敢作敢為的私企的對手呢？！
國企還要負相應的 社會 責任，起到即使虧錢，也要擔當起供應和生產，去維護 社會 穩定的責任。象中石油，明知國內油田的產油成本高，勘探開發風險大，但還是必須服從國家的發展戰略。這些責任和成本，私企會擔當嗎？
上世紀八九十年代，國有集體企業大量破產，就是由於上述的 社會 原因，被蓋以「經營方式不靈活」「適應不了市場化」的帽子破產了。
如果再任由私企對中石油、中石化的擠壓，兩桶油也肯定破產，到時肯定不是私企的油價，比兩桶油價低一塊錢的問題，而是輕則高一兩塊，重則卡脖子的問題。八九十年代中國半導體產業也不落後，也是被裡應外合擠垮的，但今天卻被卡脖子！
E. 中國的油價為什麼這么便宜
國家給補貼！
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「漲價時與國際接軌、降價時講中國國情」，這話是針對國際油價一路下跌，國內油價卻遲遲不降說的，但挨批的石油石化企業也是一臉委屈：國際油價雖然降了，可國內油價還是比國際油價低得多啊，我們的煉油企業還是在虧損啊！
石油巨頭的抱怨肯定會招來一片罵聲，但某種程度上這的確是事實：汽油柴油等成品油，國內的價格都大大低於其他石油消費大國。讓我們比較一下上周北京和倫敦97號無鉛汽油的價格：北京是5.42元人民幣／升，倫敦0.9英鎊(合人民幣14元)。英國的油價與德法比荷意等歐盟國家相當。美國的油價大大低於歐盟，但也比中國高出20％左右。
按照常理，東西賣的便宜，企業的利潤就不應該很高。奇怪的是，國內石油公司的利潤率反而高過歐美同行，比如2005年中石油的利潤率是26.2％，埃克森美孚的利潤率只有10.6％。這一差距不可能用成本控制或技術先進等因素來解釋，僅舉一個指標，中石油的員工數量十倍於埃克森美孚，運營成本怎麼可能比後者低？
究竟是什麼因素導致了這種低價下的高利潤呢？奧秘之一是稅收，歐美石油公司要向政府交納高額稅賦，政府則將稅款用於公共服務。讓我們比較一下英國和中國燃油價格中的稅率，英國油價中稅的比例高達70％以上，而中國是30％左右。資源稅一項，中國公司每噸是14－30元人民幣，只有海外同行的幾十分之一(美國公司超過130美元／噸)。這些少交的稅款，就變成了國內石油巨頭的利潤。可以說，稅賦的差距是國內石油行業獲得暴利的決定性因素。
奧秘之二是國內公司可以用原油環節的利潤來彌補煉油環節的薄利或虧損。中石油中石化都是集勘探開采煉油銷售於一體的公司，各業務板塊間可以交叉補貼。成品油價格國內確實低於國外，但原油價格國內卻高於國外。比如8月份進口原油的到岸價摺合人民幣約4133元／噸，國內大慶原油價格則是4493元／噸。
國內石油巨頭的高利潤還得益於在行業中的壟斷地位，2000年左右中石油中石化曾經出現過曇花一現的競爭場面，雙方為了爭奪油站針鋒相對，各顯神通。但最近幾年他們視壟斷為正常，常常公開開會議論提價，制定行業准則，使得中國的石油市場幾乎成為中石油中石化系的天下。沒有競爭壓力，自然就沒有降價的壓力。
所以一方面是跟國際相比我們的油價低，有上漲空間，另一方面，就目前的油價而言中國的石油行業已經是暴利了，如果再漲價，豈不是推波助瀾？這一矛盾，只能通過資源價格改革和原油成品油定價機制改革來解決。中國目前的油價並非一個市場的產物，改革的方向，一方面要逐步讓市場來決定石油的價格，政府的調控手段應由直接定價轉向以稅收為主的間接調控。比如通過資源稅來調節中石油中石化這些公司的生產行為，促使他們節約和高效利用資源。而醞釀已久的燃油稅應從需求方面調控廣大消費者的需求，減少非理性消費及浪費。
如果採用市場定價，中國油價的上漲將不可避免，因為中國石油儲量有限，石油消費卻高速增長，被人們寄予厚望的風能、太陽能在20年內又難以挑戰石油天然氣的能源消費主體地位。
面對如此前景，我們實在應當反省一下我們的生活方式。有過西方生活經驗的人都會感覺到，發達國家的富人和中國的富人生活狀態差不多，但中國的富人更具有炫耀性，對資源的消耗和浪費更厲害。發達國家的情況就有所不同，從油價這個方面來說，富人可以買車，但你要買很貴的油來繳稅，周一至周五進城還得交擁堵費，國家利用這筆稅費來治理環境，來讓窮人也能夠享受到社會保障和社會福利。
所以，中國的油價到底是高是低，這並不是一個可以一言蔽之的問題
F. 為什麼今天石油漲，石化狂跌
中國石油尚未正式登陸A股市場，機構已經開始夾道歡迎。32.64元，這是國金證券研究報告所給出的中國石油A股上市預測價格，若以該價格計算，中國石油A股上市之後將會超越埃克森美孚，成為全球市值最大的上市公司。
國金證券石油化工行業研究員劉波預測，中國石油2007—2009年主營業務收入分別為7053.14億元、7440.37億元、7749.27億元；凈利潤分別為1455.51億元、1803.77億元、2027.94億元；攤薄前的每股收益分別為0.813元、1.008元、1.133元；上市後合理目標價為30.22元，相當於2008年30倍市盈率，取8%的波動空間，估值區間為32.64—27.81元。
至於中國石油的發行價格，國金證券認為有可能在14—18元之間，考慮到公司不超過40億股的發行規模，建議投資者積極申購。劉波根據相關數據進行的敏感性分析結論表明，油價越高，中國石油的業績越好。而天然氣由於價格管制，年最大增幅政府定為8%。如果氣價調整與國際接軌，則對全年業績有0.05元以上的業績增厚。
招商證券同樣對中國石油的定價很樂觀，該公司報告預測中國石油2007—2009年國內會計准則下的每股收益分別為0.88元、0.92元和0.92元。考慮到中國石油是真正一體化的石油企業，在目前國際原油供求相對緊張，油價呈現大幅波動，而國內遲遲不推出新的成品油定價機制背景下，中國石油將會享受更高估值，故給予中國石油2008年30—35倍的市盈率預測，合理估值區間為28—32元。
油價未來走勢是影響中國石油定價的重要因素，多數研究人員認為油價繼續走高的可能性很大。國金證券認為，長期以來OPEC擴張的產能基本能夠滿足世界原油需求，油價重心下移是趨勢，但OPEC以及俄羅斯似乎更希望保持目前的高位，OPEC甚至要減產來維持油價在60美元以上。綜合多個因素來看，未來油價仍將維持高位。
國泰君安（香港）的研究報告也指出，目前國內CPI預期較高，人民幣升值壓力也較大。基於國家經濟發展和社會和諧穩定的全局考慮，能源價格的改革應該是一個緩慢並力求穩妥的過程，預期2008—2009年原油價格將會繼續隨著需求的增加而上升。
G. 中國石化為什麼跌的這么厲害
在浦發銀行再次傳聞巨額融資計劃而跌停的影響下，昨日金融、地產板塊領跌大盤，上證綜指也再次回抽5日均線，市場似乎又陷入了前期平安巨額融資計劃的恐慌中。然而市場總是有其思維上的慣性，沒有充分意識到大勢所處的位置變化---要說明的是，浦發的增發與平安的增發對於市場的意義是截然不同的。從總體上看，市場在經歷震盪後，依然會保持前期的緩步推升狀態，只是這則消息將拉長在4200-4666點區域盤整的時間。依然維持短期震盪，中期回暖的判斷。
今天平安和浦發在媒體表態可能減小融資25%,中石化對傳聞增發做出沒有此事的回應!大盤將在年線處支撐!近期振盪將是建倉調倉良機!
銀行股全線下挫!其次受此利空的地產股也未能倖免！短線迴避.後市如發生非理性下跌就高拋農業化肥股漲幅較大的個股,低吸銀行地產的優質股!主要布局業績浪,買入業績好,盤小發展前景好的個股，如：山河智能，山推股份．國際油價再次沖上100美元,新能源,煤炭板塊將受益!重點關注:國陽新能:600348!也可低吸超跌權重股,如:中國石化,工商銀行,中國人壽.股指期貨推出日就是它們大漲時!
中石化、中石油自產石腦油用於化工產品市場不再繳納消費稅，我們預測中石化、中石油因此能夠分別增加稅前利潤16、6億元左右。
地方煉油廠進口燃料油提煉成品油的利潤空間被大幅壓縮。
在目前原油期貨價格再次突破100美元/桶的背景下，出現油荒的可能性在增加。
經過近4個月的調整，中石油、中石化的估值水平分別下降到2009年25倍、20倍。我們認為這樣的估值水平在A股市場是合理的。目前投資者適於繼續等待成品油定價和資源稅改革、石油特別收益金徵收辦法改革等政策的出台。
2006年，財政部曾經出台消費稅改革政策，將石腦油與溶劑油、潤滑油和燃料油一起，納入了消費稅的徵收范圍，並規定，石腦油、潤滑油、溶劑油的消費稅稅額為每升0.2元，燃料油的消費稅稅額為每升0.1元。當時又規定石腦油、溶劑油、潤滑油、燃料油可減按應納稅額的30%繳納。
本次財政部和國家稅務總局明確取消了30％的稅收優惠，但設定了較多免徵范圍。規定自2008年1月1日起至2010年12月31日止，進口石腦油和國產的用作乙烯、芳烴類產品原料的石腦油免徵消費稅。生產企業直接對外銷售的石腦油應按規定徵收消費稅。以外購或委託加工收回的已稅石腦油、潤滑油、燃料油為原料生產的應稅消費品，准予從消費稅應納稅額中扣除原料已納的消費稅稅款。
根據我們的理解，國家這項政策的初衷就是限制石腦油、燃料油等資源性產品的出口，同時大幅壓縮了地方煉廠進口燃料油提煉成品油的利潤空間。由於地方煉油廠過去兩年進口燃料油加工成品油只繳納30％的消費稅，本次明確按照100％征稅，相當於增加100元/噸的成本，顯然將打擊地煉的生產意願。在目前原油期貨價格再次突破100美元/桶的背景下，出現油荒的可能性在增加。
由於中石化、中石油自產石腦油生產化工產品的部分按照新規定免徵消費稅，該項政策對於兩公司構成利好。盡管石腦油免徵消費稅稅額較低，中石化今年可望增加16億元稅前利潤，中石油今年可望增加6億元稅前利潤。利好主要體現在地方煉油廠相對中石化、中石油的競爭能力進一步消弱，兩大國有石油公司對國內煉油市場的控制力得到加強，國內行業整合的進程有可能提前，從而提高國際競爭力。當然，國外石油公司也會看到這一機會，國內中海油、中化集團和中國化工集團也在覬覦地煉企業，行業整合並非只有一條路徑。
我們認為本次政策調整再次反映出國家石油公司的強勢地位。經過近4個月的調整，中石油、中石化的估值水平分別下降到2009年25倍、20倍。我們認為這樣的估值水平在A股市場是合理的。目前投資者適於繼續等待成品油定價和資源稅改革、石油特別收益金徵收辦法改革等政策的出台。
對於使用燃料油的下遊行業，由於消費稅增加，這部分成本將上升約2.5%。在受到影響的非金屬材料（特別是玻璃）、海運等行業中，玻璃、海運行業成本構成中燃料油各佔40％，但海運行業可以選擇全球加油，不利影響得以稀釋；玻璃行業成本將因此上升1％。!
H. 成品油價將迎「四連跌」，影響油價的因素有哪些
成品油價將迎「四連跌」，影響油價的因素有哪些？
今年初在我國石油價格一路增漲，這也使得諸多司機大呼：石油價格過高，即將開不起車了。但是最近私家轎車司機邁入一個好消息，便是在我國石油價格造就了在歷史上第一個「四狂跌」，全國各地多個城市95號汽油油價返回「八元時期」，汽油柴油每升降低0.1到0.3元，這也算是撫慰車主心的，不用再對車用汽油給油存有相對較高的壓力了。
在我國國內石油價格本來是每過22個工作日調節一次，但自從2013年逐漸改成每過10個工作日依據國際原油價格進行一次調節，可是最初在我國國內油價的上漲幅度並不和國際原油價格有關。不管國際原油價格怎樣跌漲，國內車用汽油與柴油的價格都在一個固定范圍之內上漲幅度，上下的波動也不會很大。這樣對於國內企業以及個人來說是j件好事，但對於「三桶油」而言絕非易事兒，乃至經常會出現虧錢的狀況。