❶ 高鐵列車以什麼為動力，什麼為燃料
中國的動車的動力都是電，採用的動力集中和分散式 一般都是8輛編組 動車配有牽引電機，通過受電弓與外部連接。
❷ 火車為什麼要燒柴油，而不直接用電我國石油資源這么緊張，多浪費啊
現在已經用電了啊！但是柴油機也永遠不可能淘汰！還是要留一部分以備不時只需！因為內燃機車是自帶動力，只要有燃料既可以開動。但是電力機車如果沒有電就寸步難行了！那年南方凍雨電力機車全部歇業，還是臨時緊急調撥內燃機車救急！還有，如果打仗的話，電廠被毀電力機車照樣沒有動力。再有，像青藏鐵路，青藏高原氣候極其惡劣，據說是因為有局部地方經常會發生雷暴，所以電力機車電網也無法鋪設。權衡二者各有利弊。所以資源再緊張也要考慮到別的因素的！
❸ 高鐵動力源自哪裡
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
高速列車採用電動車組編組,每節動車頂部裝有受電弓，受電弓從接觸網受流獲得電能，可利用多種形式的能源。如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
高鐵的主要優勢：
1、安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。
2、舒適方便
座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
3、載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
以上內容參考：網路—高鐵
❹ 高鐵燒什麼燃料
不燒燃料，高鐵是利用電力牽引的。高鐵能耗較低，利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
高鐵的工作原理：
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快--全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂，整列火車開動起來。
其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。
這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛。
另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
❺ 石油在開采時，為什麼石油井上面要一直在燃燒
是為了將同時產生,不能(因設備或成本原因)回收的天然氣燒掉,以防其在生產區擴散,造成空氣中可燃濃度大的危險,這一種浪費與安全相比,安全更重要.
❻ 高鐵燒是什麼燃料
高鐵是利用電力牽引的。
高鐵是電力進行驅動的，用高壓電作為運行動能，高鐵的供電電壓為27.5千伏，不知道大家有沒有注意到高鐵其實全程是連著一根電線走的，高鐵運行就是靠頭上那個的受電弓進行供電的，時速350千米的高鐵每小時耗電量為9600度，而時速250公里的高鐵每小時耗電4800度。
高鐵的優勢
高鐵具有較好的安全性，由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高鐵具有舒適方便的優點，座席寬敞舒適、走行性能好，運行也非常平穩。既減震，又隔音，車內很安靜。
高鐵的能源消耗也很低，它是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
❼ 高鐵燒什麼燃料
高鐵是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油、煤炭或天然氣等不可再生能源、燃料，可利用水能、風能或太陽能等多種形式的能源，推動可持續發展。與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力與重量比大等優點。
高鐵的優勢
高鐵具有較好的安全性，由於在全封閉環境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
高鐵具有舒適方便的優點，座席寬敞舒適、走行性能好，運行也非常平穩。既減震，又隔音，車內很安靜。
高鐵的能源消耗也很低，它是利用電力牽引的，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
❽ 高鐵的燃料是什麼
高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。
因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。
各國高鐵基本採用交流電作為高鐵列車的牽引網路的電流制式。
從電路角度來看，高鐵採取AT（自耦變壓器）供電方式。
高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。
牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。
安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
(8)為什麼高鐵一直燃燒石油擴展閱讀：
高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術 。
中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。
高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。
牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
參考資料：網路-高鐵
❾ 高鐵是怎樣的原理
高速鐵路是一種鐵路系統，高速列車是一種車輛類型，高速鐵路既可供普速列車也可供高速列車行駛，高速列車既能在高速鐵路也能在普速鐵路上行駛，只不過鐵路和列車設計速度不匹配會制約運行速度。
世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發展。其設計速度為200km/h，因此高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。
後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
(9)為什麼高鐵一直燃燒石油擴展閱讀：
優勢
1、舒適方便：座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
2、能耗較低：如果以「人/公里」單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
3、載客量高：無論是高速公路或機場都會發生擠塞，高速鐵路的優點是載客量非常高。