① 一般裝油的船能裝多少噸柴油
按載重噸位大小可分為：
小型油船（0.6萬載重噸以下，以運載輕質油為主）。
中型油船（0.6～3.5載重噸萬噸，以運載成品油為主）。
大型油船（3.5～16載重噸萬噸，以運載原油為主，偶爾載運重油）。
巨型、超級油船（16萬載重噸及以上VLCC、30萬載重噸及以上ULCC，專用載運原油）。
油船，是指運載石油及石油產品（如柴油、汽油和重油等）的「船舶」。其結構特點是：
①用油泵通過管路裝卸貨物，故甲板上沒有起貨設備和大的貨艙口，但設有入孔艙口。
②由於石油易於揮發、燃燒和爆炸，故對防火安全要求嚴格，國際海事組織1978年議定書規定，載重量2萬t以上的新造油船，須有惰性氣體防爆設施，機艙須設在尾部。
③貨油艙用多道縱艙壁和多道橫艙壁分隔，以減小自由液面對穩性的影響。
④船體長深比大，彎曲力矩大，故多採用縱骨架式結構，以增加縱向強度。
⑤運輸常為單方向的，回程空放時為保持一定的吃水，須裝載大量壓載水，故現代大型油船須設有專用壓載水艙，或用油艙裝壓載水，壓載以前須將油艙洗凈，因此油船必須設有原油洗艙設備。
② 船舶一般能裝多少噸位的貨物
幾十噸到幾十萬噸的都有。
大輪船要在各種各樣的大海里航行，不同的海洋在不同的季節，比重是不同的。夏天，海水溫度升高，體積膨脹，比重就減少。冬天，比重又會增加，不同的海洋在不同的季節的風浪也不相同。在各個海洋里，海水含鹽的多少也不一樣，印度洋的海水含鹽少一些，比重自然小；北大西洋海水含鹽多，比重就大。
滿載貨物的大輪船在大海中航行，就要考慮到海水的不同比重。比如說，一艘在比重比較大的海水裡航行的輪船，裝載的貨物很多，吃水很深，一旦航行到比重小的海里，它受到的浮水小些，就會加深吃水量，倘若再遇到大風浪，就可能發生危險。
(2)一艘輪船能運多少石油擴展閱讀
船舶為由許多部分構成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶電氣等三大部分。
船體為船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建築部分。主體部分一般指上甲板以下的部分，它是由船殼（船底及船側）和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關鍵部分。船體一般用於布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。
輪船促成了人類生活的改變，造成人類以往連做夢也沒想到的世界各國相互依存的關系。今天，現代化的輪船，其中有客輪、貨輪和油輪，正在從事著各種關繫到人類命運的全球性商業航運。如世界上最大的發達國家美國，在20世紀70年代初期，每年海運進口貨物超過3億噸，總值超過300億美元。
其中一些奢侈品如瑞士鍾表、俄國毛皮、蘇格蘭威士忌酒、義大利鞋、丹麥傢具、法國葡萄酒，只不過占進口貨物總值的一小部分；主要的進口貨物是原料，包括4億桶以上的原油、4000萬噸鐵礦石、1500多萬噸鋁土礦石以及國民生活不可缺少的其他物品。
③ 石油的運輸是怎樣發展的
世界上第一條輸油管道是羅伯特•諾貝爾和路德維希•諾貝爾於1897～1906年在俄國鋪設的。這兩人是設立諾貝爾獎金的瑞典工業家阿爾弗萊德•諾貝爾的兄弟。他們參加了巴庫石油工業的建設，領導了那裡的工作。諾貝爾兄弟倆鋪設的900公里長的油管今天還聯系著裏海旁的巴庫與黑海旁的海港城市巴統。
盡管油管線路很長，但歐洲國家還是著眼於油輪。今日油輪運輸已佔世界運輸業一個很大的比重。不僅對油輪而言，而且對整個航運以及內河船運而言，石油作為動力能源都具有決定性意義。這可舉例說明：一艘8000噸從德國去日本往返的輪船，煤倉容量為650噸，中途須裝煤8次，費時很久。如同樣噸位的船改燒柴油，來回旅程只需700噸燃料，中途不需另行加油。從中可以看出，為什麼一個時期以來，全世界所有船隻全都使用內燃機。現今油輪佔世界船隻總噸位的比重依然很大。這類船隻中很大一部分，包括最新的巨型油輪，都掌握在石油公司的手中。
直到1910年左右，石油用途主要是照明，而不是動力能源。1913年，美國根據威廉•伯頓提出的石油熱裂變理論，把每噸石油提煉成汽油的產量翻了一倍多。第一次世界大戰後發展起來的汽車和航空事業，向石油提出了新任務。從那時起，石油工業開始飛速發展。
④ 裝滿一船原油要幾天
五天。裝滿一船原油要5噸左右，靠人力一天只能裝一噸，五噸要用五天，因此一船要用五天。
⑤ 天然氣船能運多少噸
約為7.3噸。
液化天然氣船是為在零下163度極低溫下運輸液化天然氣而設計建造的專用船舶。分為LNG 液化天然氣和LPG 液化石油氣。
作為一種清潔、高效的能源，LNG已成為本世紀初緩解能源供需矛盾，優化能源結構的開發利用重點。LNG運輸船需能保證在零下163℃低溫下，像變魔術一樣，把天然氣「壓」成液態，使其體積縮小到1/600。加上超長距離運輸液化天然氣的能力，LNG船成為國際上公認的高技術、高附加值、高可靠性的產品。
中國船舶工業集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司是目前（截止至2008年4月3日，人民網訊息）國內建造LNG船的惟一一家企業。
⑥ 世界上最大的輪船能裝多少噸貨物
百萬噸級油輪是世界上最大的輪船
能裝100萬噸原油!
⑦ 30萬噸油輪/貨輪的功率是多少什麼動力我國有么
4萬馬力左右。
30萬噸油輪/貨輪在4萬馬力左右。1973年2月和10月日本造的Globtik Tokyo號和Globtik London號每艘37.8萬噸，長378米，寬62米，船舷高35.9米，吃水28米，驅動機功率4.5萬馬力。
我國是有這種噸數的輪船的，神州第一塢就是30萬噸船塢，其尺寸是：長365米、寬80米、深30米；鋼板很厚，因此其重量也很大，我國的造船技術發展是很快速的，是有這個噸數的輪船的。
(7)一艘輪船能運多少石油擴展閱讀：
瑞信號是我國自主研發的新一代巨型油輪，船長332.95米，寬60米，高30米，最大載重30.8萬噸，屬於無限航區船型，續航里程25000海里，可裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽。
大連港灣海關安排專人對接，主動派員到現場對船員、船舶伙食物料供應進行核查監管，實現船員、船用物料設備到廠和生產加工的無縫銜接。
除此之外比起一般的貨船，遠洋油輪設計更加龐大，動輒上萬噸甚至十萬噸左右的排水量，只有一次性運輸大量石油，才能盡可能地降低單桶石油運輸成本，因此船體噸數相較普通輪船要大很多。
⑧ 世界上最大的輪船的載重是多少呢
諾克·耐維斯號（Knock Nevis）。
是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船（Ultra Large Crude Carrier，ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長(埃菲爾鐵塔的總高為324米）。
在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號（Seawise Giant，1979年），快樂巨人號（Happy Giant，1990年），與亞勒維京號（Jahre Viking，1991年）。
2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位（Floating Storage and Offloading unit，FSO），停泊在卡達的夏辛油田（Al Shaheen Oilfield）做為外海儲油用途。
2009年12月，該船被出售給印度的拆船業者，改名為Mont。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦亞蘭市（Alang）拆解。
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶），利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術，來防止原油意外滲漏污染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24米，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如英吉利海峽，蘇伊士運河就更不用說了。
歷史
諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所（Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所）起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號（Seawise Giant，1979年）的命名。
海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。
此船於1974年正式獲得訂單，原設計為418,611噸（DWT）單船殼(Single Hull)油輪，1975年3月19日起建，僅不到6個月後，1975年9月4日即船殼下水，1976年舾裝完成並暫以1016號工廠船殼號為名進行海試。
原計劃可與法國「Batillus」級超級油輪競爭，553,662噸（DWT）級的「Batillus」級共4艘，首船Batillus號的建造幾乎與1016號同步，於1975年鋪設龍骨，1976年舾裝完成，隨即投入運營（後亦因單船殼船體結構問題，於1983提前退役，1985年拆解）。
1016號下水和海試中發現諸多技術問題，尤其是單薄的船體在一定的狀態下（如緊急倒車），多處發生超出預計的振顫，被原希臘訂購方拒收；
所以也未能以希臘方原先設想的「porthos」號冠名並投入運營，1976年5月26日住友重機械工業將其歸檔為「已交付/Delivered」並以船廠所在地追浜將其首次命名為「追浜/Oppama」號後擱置。
1989年，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際（Norman International），船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠（Keppel shipyard）。
自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。
在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號（Happy Giant）後重新復出。
諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運（Jahre），而該船也同時改名為亞勒維京號（Jahre Viking）。
在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪（First Olsen Tankers），並且改名為諾克·耐維斯號（Knock Nevis）；
該公司與卡達的快桅石油（Maersk Oil）簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。
為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達干塢進行FSO化的改裝，改裝項目包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。
2009年12月，結束FSO用途後，船體被賣給印度，命名為「Mont」。2010年1月4日，於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。
以上內容參考網路-諾克·耐維斯號
⑨ 一艘500噸級沿海供油輪一般有多少噸鐵麻煩告訴我
載重噸位表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
1）總載重噸
是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。
總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量
2）凈載重噸
是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。 船舶載重噸位可用於對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。
船舶的容積噸位
船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：
1．容積總噸
又稱注冊總噸，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸摺合所得的商數。 容積總噸的用途很廣，它可以用於國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用於船舶登記；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。
1。。載重噸：對於500噸級沿海供油輪指的是最多可以裝載490多噸的石油貨物加上幾噸儲備的燃油 淡水 船舶常數等,總的質量不能超過500噸.
2。。排水量=載重噸+空船質量
3..500噸級沿海供油輪一般是由鋼板造的,你查下鋼板中鐵的含量,假設鋼板中鐵的含量70的百分比
所以500噸級沿海供油輪一般有多少噸鐵 約=空船質量*70的百分比滿意不,給分撒
⑩ 最大的油輪是多大
油輪不是郵輪，油輪是指在海上運載石油的船，而郵輪是海上航行的客運輪船。油輪能夠將石油從一個港口運送到另一個港口，是主要的石油運輸工具。現在油價時而漲時而降，跟這些油輪運輸量也有關，那麼現在世界上最大的油輪有多大呢？中國最大的油輪是哪個？
現在世界最大油輪有多少長？
世界最大油輪：「諾克耐維斯號-- Knock Nevis」 （原名「海上巨人號-- Seawise Giant」）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻，1976年12月由住友重機械工業（日本）起造，並被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長458.45米，舷寬：68.86米，滿載吃水24.61米能夠容納將近650,000立方米的原油（將近410萬桶）。
諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體（Double Hull）技術,來防止原油意外滲漏污染環境的可能.然而,滿載後的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越.另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油.
雖然是世界上最巨大的船隻,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行.
中國最大的油輪是「凱桂號」
由廣州廣船國際股份有限公司為招商局能源運輸股份有限公司建造並即將交付的全國最大原油輪———載重量達到32萬噸的「凱桂」號輪，2014年11月5日在廣州建成，並開始處女航。這是我國自主研發、自主建造的最大油輪。
該船全船長333米，寬60米，甲板面積有4個足球場大，甲板面還設有直升機升降平台，主甲板面積與「遼寧」號航空母艦相當，但甲板長度比「遼寧」號航空母艦還要長，滿載排水量是「遼寧」號航空母艦的7倍。
「凱桂」號輪的上層建築高7層，船總高度70多米，相當於23層大廈的高度。型深30 .5米，設計吃水20 .5米，貨艙深達27米，貨艙容積不少於360000立方米，裝載量相當於150列40節的火車。該船航速為16.7節(31公里/小時)，續航力約22000海里(4萬多公里)，相當於繞地球赤道一圈中途也不用再加油。
「凱桂」號輪由廣船國際、中國船舶及海洋工程設計研究院研發設計，擁有自主知識產權。
過去，國際船舶市場超大型油輪(VLCC)基本由日本、韓國壟斷。「新埔洋」、「凱桂」號等超大原油油輪的交付，標志著我國造船工業邁入一個新的階段，表明中國有能力設計、建造世界上最大型的油船。
「凱桂」號駕駛艙可以實現無人駕駛，但是實際操作過程中至少要安排一個人，以防有的小漁船誤碰。整艘船隻需要27個船員就夠了。
「凱桂」號的主機全憑電腦操控，操作簡單。自動化程度更高。甲板上的直升機升降平台，使得隨時運送人員和物資成為可能。船上的淡水製造系統每天可通過海水淡化產生30噸生活用水。
駕駛這樣大的輪船，遇到了海盜怎麼辦？船上設有專門的防海盜艙室，如遇海盜襲擊，船舶可在35秒內通過船舶保安警報系統以傳真或電話簡訊的方式迅速向船舶公司和船舶主管機構發出報警。