❶ 世界上的海洋石油泄漏事件有哪些
1.阿瑪斯號貨輪油污事件，發生於2001年1月的公害事件，污染范圍位於台灣墾丁國家公園境內的龍坑生態保護區。事件為保護區的生態帶來浩劫。2003年，環保署向挪威法院提出賠償訴訟，這成為台灣首宗跨國訴訟的油污事件。
2001年1月14日，希臘籍三萬五千噸貨輪阿瑪斯號（Amorgos）滿載礦砂，由印度駛往中國大陸，行經台灣南部海域時，阿瑪斯號失去動力。漂流12小時後，當晚20時左右，在墾丁海域擱淺。台灣交通部和國軍搜救中心接報後，立即展開救援行動，於23時將船上25名船員全數救出。1月15日，花蓮港務局成立「災害處理中心」，准備防止漏油的相關措施，並要求船東及保險公司盡快出面處理。18日，阿瑪斯號船身出現破裂情形，並開始漏油；環保署立即依2000年10月通過的《海洋污染防治法》規定，函請花蓮港務局限制所有阿瑪斯號船員出境。
2.阿拉斯加港灣漏油事件發生於1989年3月24日午夜，欲前往加州長灘的埃克森油輪瓦迪茲號在阿拉斯加州威廉王子灣觸礁，導致泄漏了一千一百萬加侖原油。這起事件被認為是當時最嚴重的環境污染事件。
該事故導致威廉王子港的魚和野生動物大量消亡，當地漁民賴以生存的捕魚業亦不復存在。泄漏的原油最後覆蓋了四千多平方公里的海面，埃克森公司說，他們幾乎花費了二十億美元清理水面，並且支付了數以百萬計的賠償金額，這家石油公司至今仍在抗爭法院的賠償裁決。美國國家海洋及大氣管理局於2007年發現，威廉王子港海灘下仍然有兩萬五千多加侖的原油殘留。負責監督清理泄油事故的「埃克森瓦迪茲漏油事件信託理事會」報告提到，某些區域仍有泄油留下的有毒物質。根據環保報告，部分野生動物回到該地，但是大部分漁民已經遷往別處或另尋謀生途徑。埃克森美孚石油公司說，他們已經清除了漏油，並且自稱是個優秀的企業公民；惟環保人士說，那裡的海水永遠不可能恢復原樣，而該處的自然環境及野生動植物，甚至是當地居民，仍舊沒有從災難中恢復過來。值得一提的是，當時甫接任美國聯邦運輸部副部長的趙小蘭女士，於事件發生同年八月親自前往阿拉斯加州，對漏油後續處理進行督導視察。
3.河北精神號溢油事件是一個重大的溢油事件，由一首駁船在韓國忠清南道泰安郡大山港撞到河北精神號（Hebei Spirit）而引起。在韓國當天上午（2007年12月7日）本地時間上午七點半，一首駁船與河北精神號在黃海海面相撞，漏出大約10000噸原油。韓國時報稱它是韓國的最嚴重的漏油事件，超越發生在1995年的溢漏事件。這事件，是埃克森瓦爾迪茲號漏油事件大約三分之一的大小。由於此事件發生在寒冷了冬季，因此最初專家相信溢油的面積不會擴大。然而因為異常的天氣，加上強大的海浪和意料不到的風向，使得漏油的擴展面積蔓延速度超出了原先所預測的，並污染了海岸的蚝田。
4.墨西哥灣漏油事件，又稱英國石油漏油事故，是2010年4月20日發生的一起墨西哥灣外海油污外漏事件。起因是英國石油公司所屬一個名為「深水地平線」（Deepwater Horizon）的外海鑽油平台故障並爆炸，導致了此次漏油事故。爆炸同時導致了11名工作人員死亡及17人受傷。據估計每天平均有12,000到100,000桶原油漏到墨西哥灣，導致至少2,500平方公里的海水被石油覆蓋著。專家們擔心此次漏油會導致一場環境災難影響多種生物。此次漏油還影響了當地的漁業和旅遊業。墨西哥灣漏油事故發生後，漏油事故附近大范圍的水質受到污染，不少魚類，鳥類，海洋生物以至植物都受到嚴重的影響，如患病及死亡等。路易斯安那州、密西西比州和阿拉巴馬州的漁業進入災難狀態，過半數受訪者，不滿意總統奧巴馬處理今次事故的表現。有官員指，至今墨西哥灣沿岸有超過300隻海鳥因為油污死亡[2]。美國總統奧巴馬表示墨西哥灣漏油的影響如同911恐怖襲擊。美國政府的在11月份的調查報告指出有6,104隻鳥類，609隻海龜，100隻海豚在內的哺乳動物死亡，這個數字可能包括了死於自然原因的動物，所有因深海漏油而死亡的數據斷定尚待時日。
英國石油公司打造了一個4層樓高的巨型「金鍾罩」希望能降到1500米的海底，把漏油的地方罩住，讓原油保留在金鍾罩里，然後再抽回海面上接應的油輪，但深海水溫太低，金鍾罩內部累積了大量的冰晶，中途就無法正常運作，這項計劃宣告失敗。英國石油公司被美國政府要求成立一個200億美金的基金來處理這個事故。同年7月，賴比瑞亞籍的台灣除油船鯨魚號（A Whale）抵達墨西哥灣，在測試成功後投入海水油污清除作業[5]，但因除油效果不佳，退出除油作業。漏油後數月內，海水中高濃度甲烷被快速繁殖的深海嗜甲烷菌所吞滅，甲烷迅速地回歸正常值。
5.2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，這是中海油與美國康菲公司的合作項目。康菲公司負責宣傳的人士表示，康菲是作業方。
據悉，渤海灣是中海油的主產區，根據2011年一季度中海油季報，來自渤海灣的石油以及石油液體產量佔到總產量比例超過57%，天然氣產量超過12%。[1]
2011年7月5日下午，中國國家海洋局在北京通報了中海油和康菲石油中國有限公司渤海灣漏油事件初步結果，並首次公布此次蓬萊19-3油田漏油事故的相關畫面。
2011年 6月30日，中海油和國家海洋局內部人士證實了漏油這一消息。不過，目前中海油和康菲石油官方均未作出回應。國家海洋局介入調查。
7月1日 中海油稱渤海原油滲漏點已得到有效控制， 蓬萊19－3油田出現油膜，中海油有關部門回應。
7月2日 國家海洋局方面告訴記者，將在7月5日公布渤海油田漏油的調查情況。昨晚，記者得到的消息是，這一漏油事件中原油滲漏點已得到有效控制，油膜回收工作基本完成。
7月3日 據中海油內部人士今天(7月3日)透露，中海油渤海灣一油田發生漏油事故已基本處理完畢，由於泄露范圍比較小，只涉及200平米左右，對事故海域及相關環境影響較小。
7月4日 中海油漏油事故披露不全，一直未對對溢油數量、原因等仍未有說法，而且中海油披露的漏油麵積和其他途徑披露的相差也較大。有專家稱，可能情況比較嚴重。
7月5日 國家海洋局通報中海油漏油情況稱已得到有效控制，漏油致840平方公裏海域水質被污染，對周邊海域造成危害，目前已對涉事公司立案。
針對中海油蓬萊19-3油田漏油事故，2011年7月5日下午14時，國家海洋局在北京召開新聞發布會，公布了中海油渤海油田漏油事故的調查情況。據國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明介紹，發生事故的B平台早在6月4日已經開始少量溢油。油田單日溢油最大分布面積158平方公里，目前已使周圍海域840平方公里的1類水質海水目前下降到了劣4類。
此前媒體報道，漏油事故從6月17日開始。但根據發布會上的情況介紹，早在6月4日便已開始少量溢油。國家海洋局海洋環境保護司司長李曉明稱，此次發生泄露的有兩個平台，B平台和C平台。6月4日，北海分局接到中海油合作夥伴康菲石油公司報告，稱發現海底溢油點，在蓬萊19-3油田海面發現少量油膜帶，隨即命該公司開展自查。
而後，6月17日上午，C平台發生小型井底事故。康菲石油當日停止所有平台作業。
❷ 世界各地近五年之內全部的石油泄漏事件有哪些
以下是最近40年來全球嚴重石油泄漏事件：
1967年3月，賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。
1978年3月，賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1989年3月，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
❸ 世界上還有哪些原油泄漏事件
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139」號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1991年1月，海灣戰爭期間伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1989年3月，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，當地鮭魚和鯡魚近於滅絕，數十家企業破產或瀕臨倒閉。這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油。
1978年3月，賴比瑞亞油輪「阿莫科·加的斯」號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。
1967年3月，賴比瑞亞油輪「托雷峽谷」號在英國錫利群島附近海域沉沒，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。
❹ 什麼是世界海洋石油安全環境
海洋佔地球表面積的71％，孕育了地球上的原始生命，為人們提供了豐富的生產、生活資源和空間資源，是全球生命支持系統的重要組成部分。在全球經濟迅速發展和人口激增的情況下，海洋對人類實現可持續發展起到了重要的作用。但就在人們瘋狂地從大海中撈取利益的同時，海洋也受到了嚴重的污染，其中石油污染表現得尤為突出。
隨著石油的發現和使用，石油污染相伴而生。從1859年德雷克在泰特斯維爾鑽出了第一口油井以來，石油污染開始表現。人們對石油重要性認識的加強和連續的戰後石油危機以及航海技術的發展，大量石油的開采、運輸和使用等使海洋石油污染空前嚴重。據統計，每年通過各種渠道泄入海洋的石油和石油產品，約佔全世界石油總產量的0.5％，傾注到海洋的石油量達200萬～1000萬噸，由於航運而排入海洋的石油污染物達160萬～200萬噸，其中1/3左右是油輪在海上發生事故導致石油泄漏造成的。我國海上各種溢油事故每年約發生500起，沿海地區海水含油量已超過國家規定的海水水質標准2～8倍，海洋石油污染十分嚴重。
海洋石油環境污染主要是海底石油開采污染和油輪污染。
一、油輪
船舶污染主要是船舶壓艙水、洗艙水排放和油輪失事事件（觸礁、碰撞、擱淺等）。油輪作業排出的壓艙水和洗艙水，通常含油3％～5％，以前這些含油廢水大多直接排入海中，入海的油量可達百萬噸，幾乎接近總污染量的一半。後來，大多數油船實行了「洛特」（Lot）規定，對廢水中的油進行了回收，因而對海洋的污染減輕了。然而，多年來的調查仍表明，海上油運交通線水域的油污染一般要更嚴重一些。在第二次世界大戰期間曾有數百艘油輪沉沒，估計損失石油1000萬噸，至今仍有石油從海底沉船的腐爛油箱中滲漏出來。在兩伊戰爭期間幾乎每天都有油輪遭到襲擊，大量石油污染海灣。如圖39-1所示，污染後的處理，工人們將礫石裝桶，然後用高壓噴槍來清除油污。
圖39-4漏油事件所引起的海洋生態災難
若以每日漏油量最高達400萬加侖計算，再漏油3個月，就相當於漏出約3.78億加侖，「這可能成為和平時期（全球）最嚴重的漏油災難」。英國石油公司（BP）利用「滅頂法」堵塞墨西哥灣油井失敗。
2010年6月23日，美國墨西哥灣原油泄漏事故再次惡化：原本用來控制漏油點的水下裝置因發生故障而被拆下修理，滾滾原油在被部分壓制了數周後，重新噴涌而出，繼續污染墨西哥灣廣大海域。
2010年7月15日，在墨西哥灣漏油事件發生近3個月後，英國石油公司15日宣布，新的控油裝置已成功罩住水下漏油點，「再無原油流入墨西哥灣」。
石油持續從海下流出；天然石油很容易跟海水融在一起；產生的黏稠混合物很難燃燒，甚至很難清理；這個季節的這片海域是非常脆弱的新生命的誕生地；海岸線上有大量很難清理的沼澤。大風和海浪促使石油直接流向一些最敏感的海岸地區：路易斯安那州的沼澤地和周圍各州。這里有三種類型的海灘：砂質海灘、岩石海灘和沼澤海灘。例如佛羅里達州的砂質海灘上的浮油最容易清除。
最難清除的是沼澤地上的浮油，這里是深水地平線泄漏的石油最先流向的地方。肯尼爾表示，沼澤非常脆弱，清理浮油的嘗試會對它造成嚴重破壞。浮油一旦滲入，必須砍掉沼澤上的草才行。不過它還能滲透到土壤下面，在這種情況下很難清除石油。
吃石油的正常細菌必須有氧氣才能產生作用，在沼澤地的土壤里，它們沒有足夠氧氣進行這一過程。此時正值墨西哥灣一年一度的魚類產卵和浮游生物繁盛期，也是這個脆弱的生態系統最易遭受破壞的階段。颶風季6月即將到來，專家相信到時浮油麵積會進一步擴大。盡管這聽起來似乎與直覺不符，但是一場大風暴將有助於驅散和沖淡浮油。歐文頓說：「颶風是一台天然真空吸塵器。」它經常會把一切清理干凈。但是對於持續不斷的石油泄漏事故來說，颶風起不到徹底清理的作用。
歐美國家很早就開始重視海洋石油環境保護問題，美國忌憚於石油泄漏引起的災難後果，下達了近海石油禁采令：
1969年加利福尼亞的濱海小城聖巴巴拉的海上鑽井平台發生井噴事故，溢出的石油使整個南加利福尼亞的海岸都受到了污染，給當地居民留下了痛苦的記憶。
此後，近海採油受到越來越多民眾和環保組織的抵制。於是，里根任期內的美國國會在1982年通過一項法律，禁止在大部分大陸架上從事石油和天然氣開采，范圍是距海岸線4.8～322千米。這項法案每年都被延期一次。
而由於1989年3月，「埃克森·瓦爾迪茲號」油輪在阿拉斯加的威廉王子海峽觸礁所引起毀滅性生態災難，1990年6月，時任總統的老布希簽署法令，命令內政部將禁采區域進一步擴大，除得克薩斯、路易斯安那、亞拉巴馬和阿拉斯加（部分地區）以外的近海區域，均不可出租給石油公司進行開采，法令有效期延長至2000年。1998年，時任總統的柯林頓把法令有效期進一步延長至2012年。而奧巴馬政府迫於國內石油資源的緊張形勢，雖然提出解除近海石油開采禁令，但仍被美國聯邦法官否決。可見人們對海洋石油環境保護的重視程度。
一個個觸目驚心的事實令人們不得不反省自己，在充分利用海洋資源的同時，我們必須同時充分保護海洋環境。海洋石油污染作為一種環境公害，引起了全世界的密切關注，防治海洋石油污染已經刻不容緩。
❺ 全球每年海上石油泄漏事件有多少起麻煩各位盡快解答，急！盡量保證科學性。謝謝！
這個目前還沒有實際的統計，並且每天幾乎都會發生這種事情，只不過在於問題的嚴重性，如果報的話一般都是較嚴重的，微乎極微的影響事件也不會上報
❻ 各次著名石油污染事件（帶圖片）著名！
歷年重大石油污染事件
1967年3月18日，賴比瑞亞籍超級油輪「托利卡尼翁」號(Torrey Canyon)觸礁失事或標志著現代極其嚴重的原油泄漏事故的開始，12萬噸原油傾入大海，浮油漂至法國海岸。事故原因是船長為了盡快到達目的地，擅自改變航道，釀成苦果。
1977年，埃科菲斯克油田井噴事故泄漏26.3萬噸，事故原因本來是可以避免的。原因是在之前的一次維護中，工人將本可以預防井噴的機械設備(被稱為井噴預防器)上下顛倒安裝在了井口上。
1978年3月16M/T天堂」號的姐妹船「阿莫戈-卡迪茲」號滿載160.45萬桶原油，23萬噸原油。因方向舵被一個巨浪損壞導致失控，撞上90英尺(約合27.4米)深的岩礁，使得這艘油輪斷為兩截，迅速沉入海底，到那時，船上全部的原油全部泄漏到海里。在盛行風和潮水的聯合作用下，泄漏的原油漂到200英里(約合322公里)以外的法國西部布列塔尼附近海域沉沒，野生動物因此遭遇重創，共計有2萬只海鳥、9000噸重的牡蠣以及數百萬像海星和海膽這樣棲息於海底的動物死亡
1979年6月，墨西哥灣一處油井發生爆炸，100萬噸石油流入墨西哥灣，產生大面積浮油，共漏出原油1.4億加侖。
1979年7月19日，多巴哥島附近的加勒比海水域遭受強熱帶風暴襲擊。有兩艘船被困在風暴中：滿載原油的超級油輪「大西洋女皇」號(Atlantic Empress)和「愛琴海船長」號(Aegean Captain)。不幸的事情終於發生了，「大西洋女皇」號和「愛琴海船長」號發生碰撞導致大爆炸，結果發生了迄今歷史上最嚴重的油輪漏油事故。
1988年11月，美國籍油輪「奧德賽」號就在那裡遭遇一起災難性事故。當「奧德賽」號距離新斯科舍省700英里(約合1127公里)的時候，突然發生爆炸，船身斷裂變成兩截。火舌迅速吞沒了船上13.2萬噸的原油，回顧這起事故，原油燃燒或許是件幸事：在接下來的幾周里，泄漏的原油沒有被沖到新斯科舍省附近海岸
1983年，「貝利韋爾城堡」號油輪遭遇了像「奧德塞」號一樣的狀況，事發地區的風向和氣候條件令泄漏的原油遠離海灘和海岸線，雖然泄漏25.2萬噸原油，但是對環境影響不是特別深刻。
1983年，伊朗諾魯茲海上油田在兩伊戰爭中多次經歷戰火，雖未造成人員傷亡，但卻泄漏了大量原油。由於該地區當時屬於戰區，伊朗用了半年時間才撲滅燃燒的油井。伊拉克直升機還對附近一個鑽井平台發動過襲擊，造成原油泄漏，直至1985年5月才撲滅，此時距事故已經過去了兩年，造成73.3萬桶(相當於10萬噸)的原油泄漏。這幾起事故共造成諾魯茲油田8000萬加侖(約合26萬噸)的原油泄漏，20名工人在試圖撲滅燃燒的油井時遇難。
1989年3月23日，美國埃克森公司「瓦爾德斯」號油輪在阿拉斯加州威廉王子灣擱淺，泄漏5萬噸原油。沿海1300公里區域受到污染，這是美國歷史上最嚴重的海洋污染事故。
1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙烏地阿拉伯西北部沿海500公里區域。
1991年5月初，「ABT夏日」號在伊朗哈爾克島裝上了26萬噸的重油，5月28日，火災引發了大爆炸，「ABT夏日」號被摧毀，船上的32名船員有五人死亡。到6月1日，海面浮漂的原油大部分已經燃燒掉，「ABT夏日」號殘骸也沉入海底
1992年12月，希臘油輪「愛琴海」號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁擱淺，後在狂風巨浪沖擊下斷為兩截，至少6萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
1996年2月，賴比瑞亞油輪「海上女王」號在英國西部威爾士聖安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致死超過2.5萬只水鳥。
1991年1月晚些時候，薩達姆下令從科威特撤退的伊拉克軍隊打開石油管道、油井甚至停泊在港口的油輪的閥門，據估計，從1月23日至27日，至少有2.4億加侖(最多可能達4.6億加侖)的原油流入內陸和波斯灣。作為人類歷史上最嚴重的原油泄漏事故，海灣戰爭漏油事故估計向波斯灣外泄了800萬桶原油。浮油覆蓋的最大區域達到101X42英里(約合163X68公里)，厚度達5英寸(約合12.7厘米)。
1999年12月，馬爾他籍油輪「埃里卡」號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
2002年11月，賴比瑞亞籍油輪「威望」號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。法國、西班牙及葡萄牙共計數千公裏海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪「伏爾加石油139號」在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，3000多噸重油泄漏，致出事海域遭嚴重污染。
2010年4月20日，半潛式鑽井平台「深水地平線」發生爆炸，兩天後沉入墨西哥灣，造成11人死亡。爆炸沖擊力撕裂了連接鑽井平台和井口的長5000英尺(約合1524米)的管道，井口本身開始泄漏原油。美國當局很快便認定，每天有5000桶(約1萬噸)原油泄漏到墨西哥灣，可能會引發一場破壞程度堪比20多年前「埃克森-瓦爾迪茲」號事故的環境災難。至於最終泄漏的原油總量，恐怕同樣是個天文數字。
2010年7月17日,遼寧大連新港附近中石油的一條輸油管道發生爆炸起火，雖然歷經15個小時撲救，至17日9時左右火勢基本被撲滅，但是該次爆炸卻導致了大量原油泄漏入海。 16日18時許，一艘30萬噸級外籍油輪在泄油附加添加劑時引起陸地輸油管線發生爆炸引發大火和原油泄漏。
2011年6月期間中海油渤海灣一油田發生漏油事故，漏油持續至今已經六個月了，造成的危害無法估計。這是中海油與美國康菲公司的合作項目。
❼ 數千噸燃油在海洋泄漏，這種情況要怎麼處理
如果海上的燃油泄露，首先收到毀壞的肯定是我們的海洋生物，那些十分具有腐蝕性或者劇毒性的燃油如果進入了海洋生物的嘴裡或者氣管里，或者魚類的鰓里，它們肯定必死無疑的，
其實說到石油的泄露，我就又想到了前幾天美國巴爾的摩的燃氣爆炸，居民樓的倒塌最根本的來源，不就是監管不力嗎？燃氣管的年久失修，才導致了這個事故，
所以我認為，全世界所有的，有關海洋資源開發，有關原油石油開采，海洋資源保護，以及除了這些以外所有的一些的機構都千萬不要監管不力，一定要加強層層的監管，保障人與自然能夠可持續發展。
❽ 為什麼石油污染是海洋最普遍也是最嚴重的污染
海洋石油污染來自：第一，陸地上的各種內燃機和車輛。它們排放的含油廢氣經由大氣最終沉降入海，估計全世界僅汽車排出的廢氣每年就將180萬噸石油帶入海中。第二，港口、碼頭石油和石油產品的泄漏。沿海城市的工廠，尤其是煉油廠，也將大量石油帶入海中。近年來，儲油設施有所發展，目前有的國家已建成高60米、直徑82米、儲油能力達7萬噸的海底油庫。一旦發生事故，將給海洋帶來災難性的污染。第三，海上石油勘探、開采。全球石油最終儲量約2954億噸，其中約有1/3在海底。世界上有70多個國家在海上進行石油勘探，其中約23個國家開采海上油田。海上的鑽井、試油、井噴、事故性漏油，都會造成污染。據不完全統計，1955—1980年間，世界上共發生較大的海上鑽井事故131起。平均1000口油井要發生1次少量溢油事故，平均10000口油井發生1次油井事故。第四，海上石油運輸。現在世界每年石油產量約30多億噸，其中約5億噸來自海底油田，約10億噸從產地到消費地是通過海上運輸，並且運輸量以每年4%的速度增長。目前，世界上共有油輪4000多艘，其中20萬噸級以上的超級油輪約700艘。油輪在營運期間會排放出廢油和艙底油污水、油泥、燃油艙的壓艙水、油船的貨油艙壓艙水及洗艙水，輸油管及連接部位也會漏油。據估計，每年因人類活動進入海洋的石油約達1000萬噸。
在黑海，由於有5萬多艘海輪航行，每年因事故在海上泄漏的石油達到11萬噸，一些海域甚至漂浮著成片的油污，並形成油膜，對黑海環境造成很大的威脅。由於注入黑海的淡水較少，有專家警告，如再不採取措施控制污染，幾十年後這里將可能變成死海。
海洋石油污染中危害最重的是溢油污染。溢油量有時可達幾十萬噸，大量的石油瞬間溢散入海洋，危害嚴重。溢油主要來自船舶作業和船舶事故，以及石油平台、儲油和輸油設施的偶發性事故。油船事故溢油每年約40萬噸，占入海石油總量的10%～15%。其中約75%的事故發生於港口船舶正常作業，如裝卸油。但這類事故溢油量較小，其中92%以上小於7噸，每年的總溢出量不到2萬噸。而油輪碰撞與擱淺事故所造成的溢油，其中約有1/4都在700噸以上。1956—1980年，全世界發生100噸以上的重大溢油事故約101起。我國在1974—1984年期間發生的100噸以上的溢油事故為19起。
目前海洋石油污染最多的來源是油船海難事件。船舶，主要是油輪在航行途中因觸礁、碰撞、擱淺和失火等意外情況而遇難，所載石油全部或一部分流入海洋。在一般情況下，一旦油船沉入海中，油艙或油槽里的油料便通過甲板上的漏洞或裂縫源源不斷地流出。第二次世界大戰末期，美國海岸警備隊查明有61艘油船，總載油量84萬噸沉沒在美國大西洋和太平洋沿岸，並不斷冒出油來。另外，船舶沉沒後，即使當時船舶油槽中的油品沒有泄漏，但在甲板被海水腐蝕穿孔之後仍然會泄漏出來。如1940年4月，一艘德國巡洋艦在挪威奧斯陸峽灣沉沒，到1969年才開始漏出油來。
❾ 海上油井事故知多少
1896年，美國人以棧橋連陸方式在加利福尼亞距海岸200多米處打出了第一口海上油井，標志著海洋石油工業的誕生。至20世紀80年代中期，海洋石油產量已佔世界石油產量的1/3。我國大陸近海也是世界公認的海洋石油最豐富的區域之一，2005年，渤海油田建成年產原油2000萬噸的大型海洋油田。隨著全球范圍大規模海洋石油的開發，海上油井事故不可避免地發生。這些油井事故造成生命和財產的損失，還使海洋環境面臨巨大威脅。從1955至1988年，世界上較大的海上油井事故就多達131起。
1969年1月，美國加利福尼亞的聖巴巴拉灣井噴12天，漏油1.3萬噸。
1977年2月23日，北海發生井噴，漏油2.2萬噸。
1977年4月22日，挪威埃科菲克油田的布拉沃油井發生井噴，8天漏油2.8萬噸。
1979年6月3日，墨西哥灣尤卡坦半島海岸外的伊克斯托克的油井發生噴油事故。關閉油流的種種努力均告失敗，油井失去控制。到8月初，一條長640千米的粘稠原油膜向北漂往美國得克薩斯州東南海岸。在這起嚴重的噴油事故中，約有8億升油被噴出。
1979年6月3日至1980年3月24日，墨西哥灣尤卡坦半島海岸外的伊克斯托克號油井發生爆炸，漏油60.3萬噸，為世界歷史上最嚴重的噴油事故。
1985年11月6日，美國得克薩斯州蘭傑地區，油井發生井噴，漏油2.1萬噸。
5.海上油井事故知多少012001年3月15日巴西鑽井平台爆炸（轉載自：BBC網站http：//newssearch.bbc.co.uk/hi/chinese/news/newsid_1227000/12276211.stm）
1988年7月16日晚9時31分，西方石油公司在英國北海的帕爾法採油平台發生爆炸火災，死亡166人，受傷20人。該石油平台於1976年耗資9億美元建成。
設置漂浮障礙防止油污染擴散（轉載自：中國石油網http：//www.oilnews.com.cn/gb/tpbda/2002-11/20/content_145894.htm圖片說明：這是2002年11月13日「威望號」油輪斷裂時泄漏出了大量的燃料油後，營救人員設置漂浮障礙試圖防止油污染擴散）
1988年7月2日，我國渤海七號鑽井平台發生持續28小時的井噴，大量原油泄漏大海中。
1989年山東營象油庫爆炸起大火，630噸石油流入膠州灣。
巴西石油公司在里約熱內盧州坎普斯灣海上油田作業的P-36號平台長112米，高119米，相當於一棟40層高的大樓。平台耗資3.56億美元，於1999年1月建成，2000年3月投入使用。根據設計方案，使用壽命為19年，能開采1360米深的海底石油。設計生產能力為日產石油18萬桶 *1桶≈0.14噸（原油，全球平均）。，天然氣7500萬立方米。該平台是巴西最大的海上平台，也是世界上最大的半浮動式海上油井平台之一。2001年3月15日凌晨，P-36號平台發生爆炸，2人當場死亡，1人重傷，9人失蹤。20日，鑽井平台沉沒，造成了巨大的經濟損失，僅事故造成的油井停產就使巴西每天損失300多萬美元。這次事故迫使巴西增加石油進口，導致貿易赤字增加，使巴西實現石油自給的目標推遲。
赴湯蹈火（轉載自國家文化網—全國首屆網路優秀攝影作品展http：//www.nationculture.com/news/pic/html-50/0246.htm）
❿ 每天約有多少萬噸的石油流入大海
這個其實據不完全統計，全球大約有10萬噸的石油，每天都會流入大海的，所以是非常可怕的。