三國殺石油多少錢一斤

② 三國殺網頁版為什麼創建角色失敗錯誤代碼16

傳說很久以前，牌坊胡同住著一個賣魚的魚販子。這個魚販子在石牌坊底下擺了一個魚攤，來往過道兒的人很多，都順便從魚販子那買點魚回家吃，一時間，魚販子的生意還挺興隆。可是日子一長，魚販子開始動起了歪腦筋。在賣魚時，魚販子用小手指壓秤桿頭，明明是十四兩（古時十六兩為一斤），他用小指向下輕輕一壓，再把秤砣往一斤星上一挪，買主一看秤稍高些，定不住星，就樂呵呵的將魚買回家了。

魚販子自認為聰明，可時間一長還是被精明的人發現了他的損招。人們開始議論紛紛，可魚販子不但不悔改，反而認為自己招高一籌，不理會別人對他的講究（議論），充耳不聞依舊做他騙人的生意。

一天，魚販子正在牌坊底下賣魚，一個歲數大的老太太手捧一包魚來找他：「賣魚的，我剛才從你這買一斤魚，到那個鋪子一稱差二兩，是不是你的秤有毛病啊？」

魚販子一看找上門來了，知道不妙，又見原本有幾個掏錢要買魚的人又把錢揣回了衣袋。見此情景，魚販子抬頭指了指石牌坊起誓說：「我魚販子賣了這么多年魚，要有一次缺斤少兩的話，就讓這牌坊角掉下來把我砸死！」

話音剛落，就聽「咔嚓」一聲，人們嚇了一跳，等回過神來一看，剛才魚販子用手指的那個石牌坊角真的掉了下來，魚販子已被大石角砸死了。

這個傳說一直流傳到現在，當年從石牌坊頂上掉下來砸死魚販子的那個大石角至今仍然還躺在牌坊底下。

「三尺頭上有神靈」，人無論做什麼都是在給自己做，這也就是善有善報，惡有惡報的天理，希望人們都能從這個民間傳說中得到一點啟發。 501 華美小學 陳李紅

③ 中國歷史的重大戰爭

鴉片戰爭：中國近代史上一共有兩次鴉片戰爭：第一次鴉片戰爭：1840年6月～1842年8月。第二次鴉片戰爭：1856年10月～1860年10月。兩次鴉片戰爭使舊中國逐步淪為半封建半殖民地社會
抗日戰爭：從1937年7月7日的「盧溝橋事變」開始，由日本帝國入侵中華民國引發的戰爭，主戰場在中國大陸，兩國軍隊鏖戰八年，至1945年9月2日，以中國的勝利而告終。
人民解放戰爭：亦稱第三次國內革命戰爭，是1945年8月至1949年9月中國人民解放軍在中國共產黨的領導和廣大人民群眾的支援下，為推翻國民黨統治、解放全中國而進行的戰爭，期間共殲滅國民黨軍625萬餘人，摧毀了國民黨各級反動政權，從根本上推翻了帝國主義、封建主義和官僚資本主義在中國的統治。1949年10月1日，中華人民共和國宣告成立。

④ 桌游志18期內容

名稱：《桌游志 》六月號（總第18期）
價格：15.00元
規格：大16開（210×285mm）128頁銅版紙，四色印刷
贈品：
1. 三國殺SP武將牌：2012版☆SP006吳勢力，國士之風—呂蒙，新形象，新技能！（游卡官方授權，絕版發行）
2. 三國殺全幅武將牌：吳勢力，白衣渡江-呂蒙（游卡官方授權，絕版發行）
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《三國殺》部分內容:
1、戰火重燃——一將成名2012上手全攻略
5月中下旬發布的《三國殺•一將成名2012》擴充，不僅包括了在官方修訂基礎上整合的11名武將！更有人氣極高的鍾會和修改的四名「一將成名2011 」中的武將（張春華、法正、徐庶和凌統）。為了讓大家能更加迅速地上手，我們在第一時間為大家帶來了這篇新手引導攻略，希望能和大家一起初步探究一下每位武將的特點、生克角色和身份局中的適應性，體驗到他們給《三國殺》所帶來的新樂趣！
2、一將成名2012官方FAQ大全
對修正的武將技能存疑？對可能產生的插入結算無法處理？官方FAQ大全解決你的所有疑問（資料由三國殺項目組提供並享有最終解釋權）。
3、關於一將成名2011四位修改武將的官方采訪
法正、徐庶、凌統、張春華的技能有修改，殺迷們一片嘩然。為何要作出修改？為何改的偏偏是他們四人？《桌游志》獨家采訪了三國殺項目負責人寒芒，讓官方解答殺迷們的疑惑！
4、三國殺SP卡回顧
帶您一起回顧《桌游志》創刊以來附贈的三國殺SP卡，了解它們背後的故事，了解它們的價值與意義！
5、終得識計通謀斷 智堪國士越張良——新SP006呂蒙設計手記
如何修正標准版沉悶的體驗?如何注意勢力和人物性格的延續?如何表現文武雙全的吳下阿蒙？轉化技是什麼？如何化繁為簡?一步步走進首位吳勢力的角色，解析新SP006的誕生過程。
6、蛇矛破空奪上將 大喝卻把美名傳——新SP張飛技擊攻略解析
偽許褚還是真翼德？什麼是莽中有細的謀略？新SP張飛的技擊攻略解析，讓你迅速習慣並上手新SP005，體驗百萬軍中取上將首級的快感。
7、2012三國殺王者之戰報名指南
烽煙再起，新一年的王者之戰即將展開。今年的王戰在報名方式、比賽規則和賽制上都與以往有較大差別，我們為選手們系統地總結了參賽的注意事項，讓大家在比賽的過程中少走彎路，省時省力！
8、三國殺民間新玩法——決戰爭霸模式
三國殺游戲提前出局之後，往往心有不甘，同時還需苦苦等待下一局開始，是否因此而煩惱不已？民間推出的新玩法：決戰爭霸模式！不會提前出局！比身份局更考驗策略，卻又比3V3上手門檻低，最適合有一定基礎殺迷的全新玩法！
本期雜志中，有國外桌游《Tikal》、《三國志大戰TCG》、《黑金》、《Jumbo Markt》的詳解，還有對國產游戲《烏邦果便攜版》、《龍翼編年史》、《密室驚魂便攜版》、《大航海》、《舊貨市場》的揭秘，以及魔獸世界國冠賽、魔獸刮刮卡、魔獸英雄系列的特別報道和產品解析。
1、烏邦果便攜版：
繼標准版烏邦果中文版上市之後，游卡桌游推出了烏邦果中文計劃第二彈——烏邦果便攜版。39元的親民價格，不減的烏邦果拼圖樂趣，最合適的家庭、聚會、休閑游戲。
2、名作《蒂卡爾古城》中文版引進
預言2012即將是世界末日的瑪雅人留下了許多神秘的古城遺跡，其中正包括蒂卡爾古城。一款以探險、寶藏、發掘遺跡為主題的國外著名桌游《蒂卡爾古城》如今推出了中文版！想要探訪瑪雅文明的玩家再也不用擔心語言上的障礙！
3、一款游戲，六種玩法：新品《舊貨市場》
《舊貨市場》僅有162張卡牌，卻有六種不同的玩法，針對不同人數，不同愛好的玩家！無論你是三兩好友，或是十人的大聚會；無論你喜歡策略，還是追求歡樂，六種玩法中總有一種適合你。、
4、《JAMBO》•歡迎來到非洲的集市
神秘的非洲大陸、兇猛的動物和經營商品的土著商販，這一切組成了《JAMBO》的卡牌世界。節奏歡快、游戲過程充滿歡樂，是這本作的亮點所在。但就如同包裝盒上所說，這是一款屬於精明商人的游戲，適度的策略仍然是玩家獲勝必不可少的。
5、《黑金》•重現上世紀初的美國石油大掘金時代
這是一款輕度策略的游戲，玩家需要考慮的策略點並不多。作為FFG出品的佳作，一大堆模型和精美的地圖是本款游戲的特點。玩家在游戲中，可以體驗到本世紀初那些美國石油大亨的發家史，再加上游戲過程中熱烈的拍賣叫價環節，本作絕對是一款值得嘗試的好游戲。
6、《大航海》•讓您重溫曾經的感動
1994年，在那個個人電腦還是奢侈品的年代，一款PC游戲卻迅速風靡開來，這就是《大航海時代2》。如今，一款國產桌游試圖帶您重溫當年《大航海時代2》帶來的感動。游戲中的互動時間軸系統在國產游戲中還很少見，用心的美工和給力的價格，也是《大航海》的優勢所在。

⑤ 世界首富太空爭霸：從地上斗到天上，馬斯克VS貝索斯，誰能贏

來源 騰訊新聞棱鏡

作者 王凡

編輯 楊布丁

以2043億美元個人資產位列全球首富的傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)也有「既生瑜、何生亮」的時刻。過去幾十年,貝索斯和馬斯克分別以「新物種」顛覆了傳統零售和傳統車企,以碾壓之勢席捲了整個行業。亞馬遜和特斯拉也成為全球商業版圖上兩個自成一體的帝國,在全球范圍內創造就業,贏得聲譽，也讓押注的資本賺得盆滿缽滿。

兩強聚首在商業航天板塊,願景和進度各不相同。馬斯克的願景是利用1000艘「星艦」將人類送往火星，到2050年在火星上建成一座人口達100萬的城市；同樣擔憂地球資源耗盡的貝索斯，除了希望建立月球上的人類據點之外,還暢想讓漂浮的空間站成為未來人類的棲息地。

商業航天賽道上,「高舉高打」的馬斯克跑得更快,。雖然曾經經歷多次火箭爆炸,但在2008年成功拿下給國際空間站送貨的16億美元合約,隨後又在2020年兩次通過自研的載人龍飛船將美國宇航員送上國際空間站。相比之下,幾乎同期創立的藍色起源還在進行亞軌道飛行測試,成為這場「龜兔賽跑」中落在後面的「烏龜」。

深諳「贏家通吃」規律的貝索斯在2021年7月20日「兵行險招」。57歲的他登上藍色起源自研的新謝潑德號,親自進行火箭的首次載人航天測試,也先於馬斯克抵達太空邊緣,在聲量上扳回一局。這不僅是 歷史 上商業航天公司第一次完成付費乘客的旅行,也是首次無人駕駛全平民太空飛行——艙內沒有一位專業宇航員參與,全是普通人。

首富親自代言或將開啟太空游的常態化,但分析人士認為,太空旅行不過是貝索斯航天商業板塊中的小生意。

貝索斯更大的野心,是爭取到美國宇航局和國防部的合同。藍色起源和馬斯克的太空 探索 公司已經在發動機製造、火箭可回收、登月器設計等多項太空項目中狹路相逢。「政府訂單至關重要，因為開發太空飛行並不便宜。」提供太空法律和政策方案咨詢的Michael Listner 表示, 「這些公司需要政府合同才能真正生存。」

兩大全球 科技 公司創始人在商業航天賽道同台競技,帶著各自的商業印記和個人抱負,勝負難辯。而當頂級富豪成為美國航天新代言人之際,在引發媒體和資本跟進的同時,也面臨著透明度、安全性和商業邊界的公眾審視。

「做了一生想做的事情」

此次同貝索斯一同抵達太空邊緣的除了弟弟馬克·貝索斯之外,還有82歲高齡的沃利·芬克以及18歲的荷蘭富二代奧利弗·達門。

美國得克薩斯州當地時間上午8時許,藍色起源的新謝潑德號火箭從地面垂直發射，抵達地球表面100公里以上,在越過卡門線之後,乘客可以體驗約3分鍾失重感,甚至可以解開安全帶在艙內懸浮,從巨大的窗戶觀看遠去的地球。升空7分鍾之後,太空艙開啟著陸程序,乘客需繫上安全帶體驗高速墜落,4分鍾後,太空艙自動打開降落傘,無需艙內人員進行人工操作,太空艙隨後在美國西部沙漠里著陸,完成旅行,總飛行時長11分鍾。

參載入人航天試飛的四人，分別是馬克·貝索斯，傑夫·貝索斯，18歲的奧利弗·達門和82歲的沃利·芬克

盡管新謝潑德號此前曾進行過15次試飛,系統被CEO鮑勃·史密斯(Bob Smith)稱為「穩定配置」,但貝索斯參與首次載人飛行仍出乎很多人的意料。「我想坐上這趟航班，因為這是我一生都想做的事。」貝索斯對媒體表示,「盡管這是一次冒險，但對我來說意義重大。」貝索斯很少公開袒露對探險的渴望。

52年前,5歲的貝索斯在電視上看到阿波羅計劃中的阿姆斯特朗（Neil Armstrong）和巴茲·奧爾德林（Buzz Aldrin）登月，產生對太空的嚮往。2000年,在亞馬遜上市3年後,36歲的貝索斯在友人的鼓勵下,成立藍色起源的前身Blue Operations LLC,早於馬斯克的SpaceX,開始研發火箭推進系統。

但貝索斯的研發計劃始終對外界三緘其口,甚至連當地的黃頁都查不到這家公司。2003年,貝索斯親自搭乘直升飛機去美國德州悄悄為航天公司物色發射基地,並將自己的真實身份隱藏在諸如Jolliet Holdings等專設的機構背後——這是 歷史 上探險者的名字。直到當地居民開始感受到測試的煙塵,藍色起源才逐漸為人所知,而那時馬斯克的太空 探索 公司已經在華盛頓的航天領域打開局面。

和習慣於先優化最小模塊的貝索斯不同,馬斯克實施太空 探索 的路徑,是通過引起公眾對太空 探索 的興趣,撬動美國宇航局增加太空預算。2001年,當他發現美國宇航局已經放棄登陸火星之後,馬斯克曾尋求購買俄羅斯的火箭,將綠色植物送上火星,但他最終發現如果火箭技術得不到突破,登陸火星就是天方夜譚。於是,懷揣著Ebay收購Paypal獲得的1.65億美元,31歲的馬斯克成立了自己的火箭公司——太空 探索 公司(SpaceX) 。

適逢原供職於TRW的火箭工程師湯姆·穆勒(Tom Mueller)開始研發新發動機,馬斯克邀請湯姆加入,擔任首席技術官。不想做小透明的馬斯克在不久之後擅自將獵鷹1號火箭模型停靠在了華盛頓太空博物館門口,開啟張揚的造火箭之路。

藍色起源每發射一次,就在火箭助推器上畫上一隻烏龜。烏龜也是藍色起源的吉祥物,公司的座右銘是「一步一步,兇猛地」。圖片來源:藍色起源官網

可回收火箭首飛之爭

如果說貝索斯的太空之旅是對旗下公司的產品驗收,那麼,7月20日的藍色起源的載人太空旅行至少驗收了兩個層面：其一,在技術上實現火箭和太空艙的無人駕駛安全起降,其二,運載火箭和太空艙的復用,可以大幅降低成本,實現太空飛行價格的平民化。

中金研報顯示,運載火箭的回收並非貝索斯的獨創,在 歷史 上美國太空梭(Space Shuttle)就可以通過傘降回收著陸的方式將助推器進行回收,同時將軌道飛行器以類似飛機降落的方式進行回收。但問題是,回收之後重復使用前進行的維修費極其高昂。

貝索斯曾經在公開演講中提及,藍色起源的吉祥物是烏龜,因為相信「慢就是順,順就是快」。

助推器傘降回收後，需要在肯尼迪航天中心進行拆卸，將電機段運回固體燃料推進器供應商 Thiokol，經過再次處理後再運回肯尼迪航天中心進行尾部和前部裙板的翻新,以及重新塗裝、灌料、組裝等。計算下來, 高昂的維修費並沒有降低成本,每次發射費用仍高達4-15億美元。這也成為美國太空梭提前退役的主要原因。

但隨著感測器和軟體能力的大幅提升,貝索斯、馬斯克為首的私營航天玩家得以在火箭姿態與導航控制、著陸支撐等火箭回收技術方面,實現難點突破。

2015年11月24日,在公司成立15年,提倡「步步為營」並自比「烏龜」的藍色起源向媒體宣布,公司的新謝潑德號火箭在進入太空邊緣後,成功實現垂直降落。

貝索斯在社交媒體低調炫耀：「這是一種稀有野獸——可回收的火箭。著陸並不容易,但做到了。」

貝索斯完成火箭垂直降落後,一向領跑的馬斯克坐不住了。馬斯克選擇公開反擊。他在社交媒體上表示,「並不稀有。SpaceX的Grasshopper在3年前就完成過6次亞軌道飛行,而且還能繼續使用。傑夫也許沒有注意到SpaceX的亞軌道飛行器VTOL從2013年就可以垂直起飛、垂直降落了。」

除了發帖之外,馬斯克還用實際行動回應。在不到一個月之後,旗下的獵鷹9號火箭也完成了垂直降落,並且和藍色起源事後發新聞通告的方式不同的是,馬斯克選擇實況轉播,全球觀看,以彰顯自信。

小眾太空旅行聚焦高端富豪

貝索斯親自嘗試太空飛行之後,公司宣布今年年內還將進行兩次飛行,似乎開啟了藍色起源在太空旅行上獲取收入的大門。同樣具有載人航天能力的太空 探索 公司也計劃在今年四季度展開商業化太空旅行任務「Inspiration4」，將搭載四名遊客進入太空，進行為期三天的環繞地球之旅。但高票價和高風險,讓太空旅行這個未經檢驗的小眾市場能否形成穩定的現金流,令人生疑。

在太空旅行常態化運營尚不明朗之際,同在太空 旅遊 賽道的維珍銀河已經另闢蹊徑,通過向有意「上天」的高凈值群體兜售「極致體驗」和「高端人脈」值回票價,也先於其他競爭對手鎖定潛在乘客。

美國得克薩斯州Vaughn石油公司創始人Robie Vaughn在2006年花費20萬美元率先預訂了一張維珍銀河的太空旅行船票,盡管15年來Robie Vaughn還沒有登上他心目中的飛船,但他並不後悔花費這筆錢。

「這不僅僅是關乎太空旅行,而是建立一個社群,進行會員制度的搭建。」美國券商Cowen的分析師Oliver Chen分析稱。和「車友會」類似,維珍銀河售賣著氣味相投的高端圈層,不定期組織購票者聚會,理查德·布蘭森還曾開放自己在加勒比海上的私人島嶼供「維珍銀河創始人俱樂部」的成員社交遊玩。

2020年,維珍銀河的新CEO人選似乎也暗示著維珍銀河在「太空游三國殺」中的商業模式更實際。和前任CEO曾任職於NASA不同是,新CEO邁克爾·科爾格拉齊爾原為迪士尼高管。他並無航空航天經驗,在迪士尼的主管業務為迪士尼樂園，他更擅長的領域是「面向消費者創造和管理安全、創新和 娛樂 體驗」。這也意味著,創造刺激體驗或許比多攀升20公里更重要。

雖然從技術難度的角度,貝索斯的藍色起源以跨越100公里卡門線自居,嘲諷飛行高度僅為80公里的維珍銀河不過只是「高空飛機」,但從失重體驗和觀測體驗來說,兩家公司提供的服務並無明顯不同。

而富翁們對安全性更加敏感。在2014年維珍銀河的太空船因為副駕駛操作失誤解體並造成一死一傷之後，部分曾想飛天的富豪們開始火速退票，因此目前的訂票人數下降至600人。

搶食860億美元太空訂單

在太空旅行能否產生穩定現金流存疑之際,貝索斯親自試飛的背後,不僅僅是為太空旅行代言,更為藍色起源的技術能力背書,以期在和太空 探索 公司等爭取政府合約時,獲得更大勝率。

從地斗到天,在亞馬遜和特斯拉的運營中,貝索斯與馬斯克也曾為爭取政府紅利暗自較勁。

2014年,當特斯拉在內華達州的超級工廠拿到政府13億美元的稅務減免優惠後,貝索斯就曾質問亞馬遜高管為什麼馬斯克可以獲得巨額政府補助,而亞馬遜卻做不到。亞馬遜後來在全美甄選除了西雅圖之外的美國第二總部,就以投資50億美元創造5萬個就業崗位作為籌碼,引發全美200多個城市互相肉搏,爭相公布各自對企業最優惠的政策。

在航天賽道里,政府訂單更是能為私營企業「續命」的彈葯庫。2006年,測試獵鷹1號失敗之後的SpaceX就是因為獲得美國宇航局2.78億美元的合同才活下來。現階段,美國宇航局最雄心勃勃的項目為阿爾忒彌斯計劃， 這是奧巴馬政府因為預算問題廢止小布希政府的「 星座 計劃」（Constellation program）後,取而代之的深空 探索 計劃。該計劃的目標是重返月球並建立長期科研點，並最終登陸火星。該計劃以希臘神話女神阿爾忒彌斯命名，她是阿波羅的孿生姐姐，也被認為是上世紀60年代「阿波羅計劃」的續篇。外界估算,截至2025 財年末,美國宇航局可能會在阿爾忒彌斯上花費多達 860 億美元。無論貝索斯和馬斯克的個人財富有多少,他們在航天領域的抱負能否實現,將很大程度上取決於如何贏得美國宇航局的青睞。

競爭已經開始。2020年4月，美國宇航局宣布在藍色起源、SpaceX以及Dynetics公司三家的載人著陸系統設計中進行選擇。

最終,Space X的星艦著陸器獲得了合約。競標中落敗的藍色起源並不服輸,隨即向美國問責署提交了50頁的抗議,提出美國宇航局曾經給SpaceX重新報價的機會,屬不公平競爭。藍色起源還認為美國宇航局的決定將擴大太空 探索 公司在私人航天領域的壟斷。

接到抗議後,美國宇航局決定暫停與太空 探索 公司的合作,直到問責署對抗議公布處理結果。29億美元合約或將泡湯的馬斯克在社交媒體上諷刺藍色起源的抗議屬於「惡意阻擊」,藍色起源甚至還沒有一款能夠軌道飛行的火箭。他諷刺貝索斯的著陸器「藍月亮」根本飛不起來,只是一個「藍色的球」。

馬斯克轉發嘲諷藍色起源設計的月球著陸器不是「藍月亮」，只是「藍色的球」

在馬斯克的冷嘲熱諷面前,貝索斯除了繼續推進原定計劃之外,也在通過尋找戰略同盟的方式,在航天領域借力打力,獲得更大話語權。貝索斯太空旅行首飛當天,關注他命運的除了馬斯克之外,還有一個特別的角色——美國聯合發射聯盟。首飛完成後,美國聯合發射聯盟CEO托里·布魯諾(Tory Bruno)在社交媒體上公開向貝索斯和其他三名乘客表示祝賀,並獲得公司官號轉發。

美國聯合發射聯盟(United Launch Alliance，縮寫ULA)成立於2006年12月,由美國洛克希德·馬丁公司和波音公司各出資 50%組建。在成立初期，ULA是美國政府及國防唯一的航天發射服務商，平均每個月執行一次發射任務。但馬斯克的出現挑戰了ULA的行業霸主地位,也變相促成了ULA攜手藍色起源一同對壘太空 探索 公司的行業格局。

導火索是2014年的一份國防部的發射訂單。當時,為了爭取訂單,新興的太空 探索 公司起訴傳統發射商ULA不公平競爭。適逢美國在地緣政治問題上和俄羅斯交惡,馬斯克的團隊在起訴不公平競爭時,開始挑起輿論,炮轟ULA使用的發動機為俄羅斯生產的RD-180,國防部每年都在花費巨資向俄羅斯購買火箭發動機。

在輿論壓力下,貝索斯的藍色起源吸引了ULA的注意。

藍色起源公司於2011年開始研發BE-4發動機。和貝索斯太空行所使用的BE-3發動機所不同的是,使用液化天然氣和氧氣的混合物作為燃料的BE-4的推力為55萬磅,是為藍色起源公司自己的第一個軌道運載火箭——新格倫火箭而專門設計的。但ULA在2014年宣布，選擇BE-4為自己的下一代火神運載火箭提供動力。

在ULA和藍色起源聯手之後,同樣自研火箭發動機的馬斯克在社交媒體上公開叫板,針鋒相對。

就在貝索斯宣布即將太空首飛前不久的2021年6月29日,ULA CEO 托尼·布魯諾(Tory Bruno)在社交媒體上發文,稱火神運載火箭將進行推力結構測試。馬斯克在視頻下留言,「發動機什麼時候到位」,諷刺BE-4交付延遲。布魯諾回應稱,「快了。到位的時候,你想過來瞧瞧嗎?」馬斯克回應稱,「要不要我帶幾台發動機過去,萬一用得著呢」,暗諷BE-4的交付不及時會耽誤火神火箭測試。而布魯諾隨後回擊稱,「謝謝,但我聽說你的鳥兒飛得挺頻繁,我也不想讓你缺貨」,暗示SpaceX的飛行測試爆炸次數多,費發動機。

無論馬斯克是否願意,ULA正是憑藉由BE-4提供動力的火神火箭,和SpaceX一同成為國家安全太空發射（NSSL）第二階段的承包商之一。而藍色起源的新格倫火箭雖然落選,也可通過發動機的入選,分得一杯羹。

超級富豪太空爭霸隱憂

在貝索斯、馬斯克等利用過往的商業信譽和資金財力在商業航天賽道一較高下之計,億萬富翁們的新征程也伴隨著爭議和質疑。

外媒質疑,雖然貝索斯、馬斯克、布蘭森的太空 探索 以「公共利益」之名,但同時也在政府合約中獲取巨額的私人利益。

外媒報道,在太空 探索 公司贏了美國宇航局的月球著陸器合約之後,美國國會正在准備給美國宇航局新撥款100億美元,用於資助月球相關的項目。游說記錄顯示,藍色起源在 2021 年前三個月花費了 62.5萬 美元游說參議院,或將成為這筆撥款的獲益者之一。國會參議員伯尼·桑德斯在接受采訪時表示,「我覺得,向美國最富有的人提供數十億美元的資金,沒什麼道理。」

除了是否中飽私囊的質疑之外,外媒也提出,當億萬富翁取代宇航局成為美國航天業的新代言人之後,在公眾興趣被點燃的同時,也埋下了隱患。無論是布蘭森或是貝索斯的載人試飛之旅,都像一場真人秀， 娛樂 性掩蓋了技術細節和安全隱患,可能會誤導潛在消費者。

美國尚未系統性監管商業航天。美國國會此前通過的法案限定,美國聯邦航空管理局最早在2023年之前都不得發布商業航天器標准，這意味著參與私人航天的乘客要自擔風險。目前,乘客的身體條件是否適合登上飛船或太空艙, 由各家公司自行決定。參與商業太空旅行的人主要通過簽署「知情同意書」來明確風險。考慮到航天旅程的不確定性,美國尚無專項保險供參與者投保。

外媒報道稱,無論是布蘭森還是貝索斯,均未為太空旅行進行人身保險的投保。而非上市公司藍色起源和太空 探索 也尚無披露義務,透明度存疑。

⑥ 為什麼近期油價大跌

1、肺炎疫情的沖擊

原油價格與原油供需關系有著直接關系，我國是世界主要原油進口國之一，但受疫情的影響，2020年我國石油需求量大幅減少。

盡管目前國內疫情得到有效緩解，各地也陸續恢復公共交通，但新冠肺炎疫情已經在世界多個國家不斷蔓延，石油需求仍呈銳減趨勢。石油消費需求減少勢必會帶動國際原油價格下跌。

2、原油減產協議未達成

近年來國際原油價格一直受到壓制，歐佩克一直試圖通過減產來穩定國際油價，從2017年初開始，OPEC產油國和非OPEC產油國（OPEC+）執行減產協議，該減產協議將於2020年3月到期。

面對疫情帶來的石油需求萎縮和原油價格下跌，OPEC和OPEC+於上周召開部長級會議，協商更大規模的減產計劃。如果達成協議，歐佩克國家減產100萬桶/日，非歐佩克國家承擔50萬桶/日的減產份額。

然而會議最終結果是未達成任何減產協議。作為歐佩克組織事實上的領導者，沙特於周六發動了石油價格戰，不僅大幅降低售往歐洲、遠東和美國等國外的市場的原油價格，還對外宣稱將立即增產石油至每天1000萬桶以上。沙特增產的消息傳出後，全球原油價格暴跌。

(6)三國殺石油多少錢一斤擴展閱讀：

油價暴跌對中國的影響

油價暴跌並不利於我國金融市場的穩定。油價大跌，打擊石油出口國的財政收入，可能導致石油美元迴流，從而對全球流動性和資本市場形成壓力。另外，油價大跌，也會震動全球資本市場，從情緒上影響我國股票市場。

銀河證券分析師許冬石則持更加保守的意見。許冬石認為，超低的原油價格，尤其是快速回落的原油價格，不僅給金融市場同時給世界經濟帶來諸多風險，如果低原油價格持續，全球陷入通縮，即使是中國這種生產型國家也不一定從中受益。

許冬石指出，原油價格走低會對全球帶來通縮風險。對於發達國家來講，歐洲和日本會面臨通縮風險，給經濟帶來不利影響，美國也未能從低油價中獲利。產油國由於原油價格下跌帶來收入減少，原油價格下跌會進一步帶來商品價格下跌，資源國經濟狀況惡化。全球經濟轉壞時，我國的出口、對外投資、海外業務不可避免受到影響，中國的經濟很難獨善其身。

⑦ 2021年的創業風口是什麼

別人還沒有發現商機的時候，你就已經發現到了商機，也就是機遇，及時做第一波吃螃蟹的人，比如之前的，網約車、淘寶開店、11年、12年的微商，這些在當時就是風口項目，現在再去干這些就都是去當炮灰，接盤俠。奉勸題主留意。

定牌本著以優質的服務，讓客戶感受到超值的服務為目標奮斗，現在火爆的創業項目當然選擇定牌，定牌為實現代理商創業的夢想而奮斗，代理商會為實現自身的價值而努力奮斗，做為個性化紅酒的第一品牌，我們為代理商避免過度競爭而選擇個性化為代理商開拓市場，讓其更好的去做大市場，做強市場。

⑧ 石油價格戰愈演愈烈，這會不會引起沙特、俄羅斯、美國開始三國殺

石油價格戰的爆發並不會引起美國，俄羅斯，沙烏地阿拉伯的“三國殺”。

石油下降的原因有很多，其中最重要的一點還是利益問題。

因為最近是疫情期間，石油的消耗變小，導致石油利潤不足。

沙特曾經希望與俄羅斯等等國家簽訂限產協議，保持價格穩定。

沙烏地阿拉伯通過對石油價格的調整，以及藉助疫情期間的利空，使的美國短短一周內經歷了三次熔斷。

要知道，巴菲特八十歲才見過一次熔斷。

而股市的熔斷，極大打擊了美國的金融業，並且因為經濟全球化的原因，波及了大大小小無數個國家，堪比2008年的經濟危機。

所以，每個國家都有自己的利益訴求，當他們都利益訴求可以通過更好的方法來實現，戰爭的可能性就很小。

⑨ 原油價格上漲說明全球經濟復甦了嗎

原油價格上漲並不能說明全球經濟復甦，事實上全球經濟的至暗時刻遠遠沒有到來。 本周末原油價格連續兩日暴漲，是因為美國也同樣扛不住石油的大跌，主動參與進來，希望能與沙特、俄羅斯一起就減產保價達成新的協議，並已經分別與俄羅斯和沙特兩方進行了溝通，而且特朗普還迫不及待了發了推特，向全世界「報告」了利好消息， 市場對後面的會談持有樂觀的態度，所以油價連續上漲了2日。

顯然油價長期在成本價以下低位運行，不符合美國、俄羅斯和沙特三個主要產油國的共同利益。這是三方談判的物質基礎。那麼能不能談成呢？我認為一定能談成，不過想要一次談成的概率幾乎沒有。

我們先來看一看，三國分別需要的是什麼？

沙特： 過去兩年來，歐佩克+俄羅斯按照減產協議在減產，保護了石油價格，但是美國的頁岩油產量增加卻完全填補了減產份額，等於是沙特、俄羅斯等國減產犧牲所帶來的利益，都被美國給攫取了。沙特肯定是不樂意的，沙特新王儲上位之後，如何最大限度地利用石油的價值是必須要考慮的問題，這次沙特發動價格戰，其實也有點破釜沉舟的意思在裡面，所以談判對沙特來說，只要大家都願意減產，讓油價回升，就是成功的。

美國： 美國的利益也很直接，本周已經有一家大型石油企業宣布破產了，可見石油價格大跌，生產成本高的頁岩油企業日子的確難熬，在這樣的情況下，美國的利益很明確，讓自己的頁岩油企業能生產，怎麼辦？減產，保護油價。但是之前頁岩油是並沒有納入歐佩克的，所以美國人想像之前那樣一直佔便宜是沒有可能了。能否談成，也取決於美國讓出多少利益。

俄羅斯： 俄羅斯現在反而是最握有主動權的。所以俄羅斯在這次談判中要什麼很關鍵，在我看來，俄羅斯可能要的有兩點，一是把頁岩油納入歐佩克，要減大家一起減，否則減產就沒有意義，不能大家都補貼你美國。二是取消制裁，俄羅斯被制裁多年，日子過得很苦，這些年全靠中國給撐著呢。這么一來，大家就可以看出，這個會談並不好談。

所以，明白了三方的主要訴求點，就又有利於我們對石油後期走勢的判斷，個人看法是，一次能談成的概率極低，肯定要來來回回好幾個回合，這樣的話，不排除原油價格後續還有波動，所以抄底原油的，動手的早的沒問題，追高進去的，很有可能被埋掉，石油價格最後肯定也會回升，最後達到一個新的市場平衡，鑒於目前的經濟形勢和需求，油價先回到30-40美元是一個合理的區間，至於能否回到50-60，先要看產油國直接按的博弈，然後看經濟的復甦程度。

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受油價暴跌的影響，全球股市連環暴跌，慘不忍睹。美股更是觸發了熔斷機制。道指狂瀉了2000點。在受疫情影響的情況下，全球經濟本身就承受著下行壓力，石油價格戰等於又補了一刀。

一、.油價暴跌，反映了疫情沖擊全球經濟的悲觀預期。全球經濟增長放緩之後對於石油的需求自然會下降，所以油價下跌體現了需求下跌的悲觀預期。

二、油價的暴跌給各大油企以及一些產油國的財政以及經濟帶來暴擊。美股最近的暴跌與石油暴跌不無關系。

三、石油巨頭們發行的大量高收益債券被拋售，也會引發美國債券市場的巨震。在過去的幾年裡美國頁岩油公司以高利率發行了大量的債券，石油價格戰打起來的話，資金鏈可能就崩了，還不起債了。

中國正在啟用新基建穩經濟，油價的暴跌對中國油服企業的沖擊也不會太大。所以很有可能中國經濟能夠率先的從疫情所帶來的這場危機中走出來，提振中國市場信心。

原油下跌不能說明世界經濟復甦了。

首先我們了解2020年原油為什麼下跌。

世界生產原油區由美國，俄羅斯，歐佩克和非歐佩克產油國組成三大組成。

美國是頁岩油也是生產成本最高的，其盈虧平衡價格需要每桶50~55美元之間，生產成本在35~45美元之間，如果低於30美元每桶美國頁岩油公司將無法維持正常生產，長期下來面臨倒閉。

俄羅斯和歐佩克及非歐佩克成員國生產原油是從地下抽起來就可以了，所以他們的生產成本是10美元左右每桶，遠遠低於美國頁岩油生產成本。

美國在世界一直霸權主義，長期對俄羅斯的經濟制裁，俄羅斯是原油出口大國，原油收入佔俄羅斯主要地位，在世界佔有最多的市場份額，在疫情影響下，世界需要石油量下降，由美國，俄羅斯，沙特三大產油國都為自己打著「小算盤」，在3月6號歐佩克減產建議遭到非歐佩克國俄羅斯的拒絕，會議未達成一致。3月8號，沙特宣布將石油價格下調到6~8美元一桶，同時宣布從4月起，原油日產量由970萬桶調高到1000萬桶，必要時增加到日產量1200萬桶。

沙特掀起價格戰，目標似乎直指俄羅斯等非歐佩克產油國，希望以打促談，逼回俄羅斯重回談判桌上同意減產，將油價重新推回高位，同時沙特也有意藉此機會打壓高成本油氣，擴大自身的市場份額。

原油價格的下跌完全是美國，沙烏地阿拉伯和俄羅斯為自身利益上演的「三國殺"。

原油價格上漲是三國的內心都是不希望長期這么低價的賣賣賣，隨疫情的影響，石油需要量是大減，三國經過拼殺後對誰都沒太大好處，有信息俄羅斯和歐佩克於4月6號願意再次協商減產。

各國受疫情影響嚴峻，但我們中國疫情得到非常好的控制，已接近尾聲，重新回到復工復產的繁忙工作中，我國是原油進口大國，所需石油量非常大，這些因素倒至原油價格上漲，實際上是屬於回歸正常價格。

不是的，OPEC緊急會議下周—召開，討論原油減產1000萬桶/日，即使達成協議，疫情期間還是供大於求，減產1000萬桶太少了，再說，能不能達成協議不—定呢，因為涉及到各方利益，所以此次原油價上漲只是受OPEC會議短期刺激，原油價會反反復復的[玫瑰]

油價暴跌可能會給很多國家的經濟帶來壓力，但要說誰最慘，非伊拉克莫屬。數據顯示，伊拉克3月出口的原油產量和出口量都要高於2月，但收入卻減少了近一半。

據法新社報道，3月份伊拉克的原油銷售量為105億桶，獲利29.9億美元；2月份的原油銷售量為9830萬桶，收入卻幾乎較3月翻一番，達到55億美元。

出現這種現象只有一個原因——油價暴跌。《伊拉克石油報告》援引伊拉克石油部的公告稱，伊拉克聯邦政府目前以平均每桶32.73美元的價格出口了333.9萬桶石油。據法新社報道，伊拉克石油部長嘉班告訴當地媒體，伊拉克的石油價格通常比布倫特原油價格低約4美元。而在過去幾周，伊拉克的原油價格已低至每桶21美元。

展望後市，由於沙特早早降低了4月份的石油官方售價，通常依賴沙特阿美提供的價格信號作為定價依據的伊拉克，也難逃繼續降價的命運。

根據市場消息，伊拉克將4月銷往美國、亞洲的巴士拉輕質原油官方價格分別設定為貼水1.05美元/桶和3.2美元/桶，並將4月銷往亞洲的巴士拉重質原油官方價格設定為貼水5.3美元/桶，降幅相當驚人。

雖然從理論上講，伊拉克仍然可以通過提高產量和出口量來部分抵消價格戰造成的損失——即走薄利多銷路線，但由於油價下跌幅度實在太大了，伊拉克國內經濟體系顯然無法承受這次沖擊。

石油收入對於伊拉克來說有多重要？我們可以通過這一組數據得到直觀解：

據悉，伊拉克是中東地區經濟來源最單一的經濟體之一，其石油收入約占政府財政收入預算的95％。

換句話說，假設伊拉克2020年的預算草案約為1350億美元，按照當前的油價計算，伊拉克最多隻能依靠賣油賺取約40億美元的收入——即財政預算的30%左右。而2019年的年度平均油價，可是高達每桶56美元。更嚴重的是，若油價沒有好轉，到2020年底，伊拉克可能會消耗掉總計約620億美元的所有外匯儲備，最後只能依賴於國際貨幣基金組織的援助苦苦支撐。

眾所周知，伊拉克經濟發展水平並不高，2020年本是其重塑國內經濟體系的關鍵一年。據悉，伊拉克政府此前曾出台史上規模最大的預算案，致力於改善國內殘舊的基礎設施。有分析認為，這份龐大的預算案很大程度上是對2019年大規模抗議的回應。常年積弱，伊拉克國內民眾對公共服務的缺失及高失業率已經十分不滿。

有鑒於此，為了油價暴跌帶來的沉重打擊，伊拉克已經想盡了各種方法。

上周，伊拉克提議所有在其境內經營的外國石油公司，在不影響原油產量的前提下將預算削減30％。

除此之外，伊拉克還積極呼籲歐佩克召開緊急會議，討論支持油價的方法。

也有分析師指出，也許伊拉克只能期待美國介入價格戰，或者多方協調減產了。

俗話說禍不單行，這句話用來形容現在的伊拉克似乎再合適不過了。除了石油收入銳減之外，伊拉克的疫情同樣不容樂觀。截至4月1日，伊拉克確診病例超過720例，康復病例約180例，死亡52例。 聯邦政府還要負擔700萬名政府雇員的收入，而國內生活幾近癱瘓，私人企業瀕臨破產。

3月9日，伊拉克南部發現了第一例新冠肺炎確診患者，疫情在石油產地巴士拉附近蔓延，極有可能危及當地石油生產。更糟糕的是，伊拉克政府每月的赤字高達20億美元，國內重要的產業很少由私人掌握，聯邦當局只能籌集不到5000萬美元的資金抗擊疫情。

原油價格最近兩天出現大幅反彈，最多一天最高上漲了46.6%，這種行情 歷史 上肯定是沒有出現過。那麼原油這次暴漲是否說明經濟復甦了呢？

我認為事實上剛好說明經濟很艱難，因為這次原油之所以出現暴漲，主要還是因為俄羅斯和沙特達成每日減產1000萬桶的協議。這次是因為減產導致的大幅反彈，而不是因為經濟復甦引起的。之所以會減產，就是因為預期到經濟變差，需求量變少，所以只能通過控制產量來阻斷原油暴跌的局面。

資本市場風險是非常大的，大機構藉助這次利好消息炒作一番，然後就會恢復平靜，到時原油還是得按原來的老路子往下跌。只有全球經濟真的復甦之後，帶動原油需求量增加，到時原油上漲才有動力。

其實這個問題提問者也知道答案，很明顯，答案是否定的，大家都應該認可這個答案。原因也不難。

第一，疫情沒有結束，有疫情在，要麼面對死亡，要麼就需要隔離，很自然大家都選擇了隔離，既然要隔離，經濟就會受到影響。所以，疫情結束前，不要期望經濟會復甦。

第二，疫情並發症，疫情刺破了世界經濟的泡沫，這就好比我們感冒不可怕，但感冒引起了其他的病症就麻煩了。經濟也一樣，疫情可怕嗎，疫情並不是不可戰勝的，戰勝疫情是遲早的事，但持續的時間長短不一樣，比如美國吧，疫情刺破了股市的泡沫，股市下跌又引發了流動性危機，用超發貨幣解決了流動性危機，又會引發通貨膨脹，如果疫情持續下去，還可能引發嚴重的經濟危機。所以，疫情不可怕，可怕的是疫情並發症，現在疫情沖擊下已經顯現出經濟危機的苗頭。

小結，很明顯，在疫情沒有結束前，經濟是不可能會出現復甦的，還會一天比一天衰退下去，如果疫情還在持續，還會引發經濟危機發生。

原油為什麼上漲？

第一，跌的太多，需要技術修正

如上圖所示，從2020年的1月份高點算的話，原油三個月不到的時間跌了65%了，中間沒有明顯的反彈，如此大的跌幅，不說基本面了，技術面也需要修正的。

第二，各大產油國虧損嚴重，人心思漲

從原油的開采成本看，現在的價格除了少數幾個中東國家還可以盈利外，大部分產油國都在虧損狀態，特別是美國虧損的更嚴重，這就倒閉減產，因為原油價格太低，已經低到了不合理的位置，低到產油國虧損經營的地步，這顯然是不合理的，所以說，這個位置是人心思漲，因為大家都明白，這樣的油價是不合理的，上漲是早晚的事。因此，美國一條不靠譜的推特引爆了油價。

總結：油價上漲是因為現在的油價太不合理，不合理到讓產油國虧本經營的地步，所以，現在原油的上漲不是經濟恢復，而是原油的價值回歸，這種上漲是沒有持續性的，因為沒有需求端的支撐。

一般來說原油價格的上漲說明供需關系已經逆轉，需求增加，從而帶動了價格的上漲，是經濟復甦的一個明顯的徵兆，但是這樣的關系在這一輪原油價格下跌當中並不成立，所以現在原油價格即便上漲也不能說明經濟已經復甦了。

原油是標準的，工業品價格由供需決定，原油價格下跌可能有兩方面的原因，第1種原因是需求下降，第2種原因也有可能是供應上升，現在的情況就是第2種情況為了報復與俄羅斯減產協議的破產，沙特決定增產減價進行價格戰，迫使俄羅斯重返談判，桌上擴大的使用供應和降低的石油出口價格，讓全球的原油價格下跌，同時這也疊加了全球經濟在疫情的沖擊之下，放緩的背景，使原油同時在供需兩端受到壓力。

目前原油價格已經從最低點反彈了很多，這里的原因並不是需求已經回升，從美國情況來看，經濟遭受沖擊最嚴重的時刻才剛剛來臨。因此原油需求的疲軟，至少還將維持幾個月的時間，原油價格上漲的原因在於市場消息稱美國總統願意在沙特和俄羅斯之間進行斡旋，讓雙方達成相對能夠讓各方滿意的減產計劃這個消息，如果成立那麼原油供應方肯定會得到一定的削減，從而利多油價。

然而在這個消息出來之後，雙方對於這樣的消息都進行了不同程度的澄清，至少從目前來看沙特和俄羅斯都還沒有結束價格戰的意思，因此低油價很可能還需要持續一段時間在需求，真正由於經濟復甦而恢復之前，油價很難回到50美元以上的正常價格。

當前油價上漲的因素：

1、新冠病毒的全球大流行，尤其是國際石油生產出口國，它們的疫情日趨惡化。它們會停工、停產、隔離防疫，其中就有產油企業。這就使得，國際原油供給量會減少，尤其是美俄的穩油價通話。

2、疫情下，雖然各個國家為防疫情採取了，停工、停商、戒嚴、隔離等措施，這減少了經濟生活的石油需求總量。但是居民生活、基礎商業經濟活動，這些對能源的需求還有，其中就有石油能源，且數量不小。這就使得，一邊石油產出國為疫情的不得不停工停產，國際市場石油需求各方不得不為未來做打算，多進口些石油。

3、前一段時間，沙特和俄羅斯發起石油價格戰，它導致國際油價暴跌。價格戰下的暴跌價格，它在市場上會有修正。

當前石油漲價，它是市場對暴跌油價的一次修正回歸真實；也是國際石油需求方對疫情下石油減產，和石油出口國家間為穩油價減產溝通的當前市場回饋。當前國際油價上漲，它證明的不是經濟復甦，反而是疫情影響石油產出國下的抗疫停工停產和閉市。

目前原油的「階段性」上漲，並不能代表經濟已經復甦。目前全球經濟正在疫情的籠罩肆虐下，迎來至暗時刻，至暗時刻後的黎明，也就是疫情得到有效控制、世界生產秩序、貿易秩序得到有效恢復的轉折點，才意味著經濟將步入復甦軌道。很遺憾，目前並沒有到來。

目前原油階段性的上漲，完全是供給側的利好消息刺激所致，是市場認為，沙特、俄羅斯、美國已經承受不住當前低油價帶來的負面影響，會停止目前的無序增產並進入實質性的減產協議談判，所有油價應聲而漲，也是對之前超跌預期的修正。此次油價的上漲與需求端幾乎毫無關系，在疫情影響下，全球很多國家的經濟形勢每況愈下，石油消費需求和能力也在進一步降低，很顯然需求端的情況是利空油價。

我們認為，只有石油消費需求增大，才在一定程度上意味著經濟有復甦的跡象，而目前因為減產預期而造成的油價報復性上漲，並不能代表著經濟復甦。

那麼，我們來思考兩個問題，油價會繼續上漲嗎？如果4月9日的OPEC+會議順利達成，筆者預測，油價會繼續上升到35美元，但繼續上行的可能性不大，將在35美元左右橫盤整理。如果在6-8月，全球疫情迎來拐點，經濟活動、復產復工形勢良好，那麼油價將進一步建立上行軌道，到年底左右可以恢復50到60美元的正常價格區間。

經濟會復甦嗎？什麽時候能復甦呢？跟油價需求側改善的步調一致，在疫情迎來拐點時，經濟形勢會逐步築底企穩，如果各國能配合有效、精準的貨幣政策和財政政策，那麼全球經濟將扭轉衰退局面，進入復甦軌道。但是，復甦的起步階段和過程會比較漫長，到2021甚至2022年才能消化2020年因疫情帶來的沖擊和不利影響。

我們要對未來的經濟形勢抱有信心，更要對全球戰勝疫情抱有信心，雖然當前存在較大下行壓力，但不會進入經濟危機。