Ⅰ 機油添加劑是什麼東西它有什麼功能呢
汽車發動機能不能用、該不該用機油添加劑，我想這是困擾廣大車主的一大難題，今天老司機就這個問題給大家擺談擺談。
③經濟性
由於任馳的確切效果，所以其性價比超群、經濟性突出。任馳的價格雖然不便宜，但它每瓶畢竟含有價值不菲的真正的金剛石微晶！而且任馳完全可以幫您賺回來的喲！就以平均節油10%計算，每一萬公里的路就能節約一千公里的油，怎麼都要超過400元吧，還可以節約一次保養，也超過300元，你用這200多元換700元簡直太劃算了！
Ⅱ 車輛機油消耗過大（或燒機油），這是為什麼
你好！首先我們來看看什麼情況下屬於燒機油：跟據不同的車型燒機油的情況不同，一般情況下1000公里消耗的機油不超過0.3升，如果超標，就是存在燒機油的情況了。
下面我們來看看燒機油有哪些原因：
燒機油的原因很多，擔總結起來無非兩大類：一個是因為發動機破損造成的機油外部滲漏（俗稱漏機油）；另一個是因為發動機磨損引起的機油回滲。
首先我們來看看漏機油的情況：機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處等等。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。
如果您的愛車遇到這樣的情況，那麼您加任何的添加劑都於事無補，那種廣告說漏機油也能解決的，請你醒醒吧，只能進修理廠，嚴重的直接報廢。
因為發動機磨損引起的機油回滲：發動機內部磨損嚴重會造成機油消耗高，例如，磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。
針對這樣的情況要想解決無非是兩點減摩和修復，市面上的添加劑大多數都打有抗磨修護等等的功效，我們先不談它有沒有效，我們先談談它適不適用。
市面上的添加劑大多靠形成一層特殊的「膜」來保護發動機，但是，發動機內部有很多地方是不能被「膜」堵塞的，需要有間隙和空隙，這類產品會不加區別地成膜堵住他們，這就是造成副作用和不良反應的原因！
另外，在實際效果上，常常是自說自話，缺乏權威的第三方檢測，特別是按照國家標准（GB/T）進行的檢測，因此不能真正確認其有效性。
那麼，我們應該怎麼選擇這類添加劑呢？
首先，一定要有專業的第三方檢測報告，檢測報告能說明它不是三無產品，大大增加了產品的安全性，其次要看裡面的東西能不能穩定分散在機油中（這點很重要），那種介紹里寫著「加入時請搖一搖的」可以直接pass掉了；然後看看它是否會造成堵塞，那種以靠形成一層特殊的「膜」來保護發動機，也可以pass掉了；完了我們再看看價格，那種幾十塊的請直接繞道走，都說好貨不便宜，自己的愛車花幾萬、幾十萬、甚至幾百上千萬買的，千萬別被幾十塊錢的東西毀了。
在這里給大家推薦一個我用了比較好的添加劑，「任馳納米金剛石發動機養護劑」某寶有賣，喜歡的朋友可以自行去搜索。（ps：這款產品只針對機油能到的地方）任馳是在機油中加入納米級的金剛石微晶，實現了固-液兩相「滾珠」潤滑，減小了摩擦。而金剛石微晶是納米級別的，又能長期穩定分散在機油中，納米金剛石微晶連同著機油，是通過分子間的范德華力，附著在摩擦表面的，是流動性的，所以不會造成堆積和堵塞。朋友們可以放心的用！
Ⅲ 汽車發動機保養主要保養些什麼
您好！汽車發動機保養項目主要涵蓋以下幾方面：
發動機機油的更換。發動機養護的要求之一就是定期更換新的機油。舊機油在發動機內部經過長時間使用，會有氧化老化變質現象。如果不及時更換，舊的機油無法提供足夠的保護能力，對發動機的健康是不利的。
發動機內部油垢清洗。發動機經過長時間使用後，內部必然存在很多油垢。油垢在發動機內部的縫隙中不斷積累，最終可能會引起某些細小管路的堵塞。因此需要定期將油垢清理干凈。
更換發動機濾芯以及耗材。發動機的穩定運行除了需要機油的保護潤滑之外，還需要各種濾芯的協同配合。空濾、機濾都需要定期更新。
Ⅳ 電視上看到的Runz任馳納米金剛石發動機養護劑 大家有用過的嗎效果咋樣啊
任馳可以節油5%-30%，減排20%-50%，提升動力6%，延長保養里程至2w公里，還能長期養護和精修復發動機。 以上是產品說明書上抄的，我實際使用確實能感受到節油和提升動力，其他就沒感覺了哈，求採納。
Ⅳ 發動機怎麼保養呢
1、使用合適的機油
機油，即發動機的潤滑油，能對發動機起到潤滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。
首先你不能使用劣質的機油，只有使用合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命。因此平常要注意加註質量好的機油，不能以次充好，更不能讓發動機缺機油了。
其次不是好機油就是適合你的機油，一般保養手冊上面對機油都會有比較明確的要求，比如使用0w-20還是0w-40的機油粘度，機油等級需要達到SL還是SN的，需要用礦物油還是合成油都會有詳細的要求。
也有很多品牌不直接告訴你使用什麼機油，只告訴需要使用滿足什麼機油認證標準的機油就可以了。
比如大眾奧迪需要使用502.00/504.00的合成機油，賓士需要使用229.3/229.5的合成機油，通用需要用使用Dexos1的合成機油等等吧，只要機油滿足這個機油認證標准就可以用，更加有針對性。
說到這里我推薦一下我在用的任馳納米金剛石發動機養護劑，不是打廣告，真的 有效果，有興趣的朋友可以網路搜一下。
2、使用合格的冷卻液（防凍液）
汽車發動機需要靠水箱來降溫，這一點很重要，否則發動機容易「開鍋」，對發動機會造成致命的傷害。因此平常要確保水箱里的冷卻液保持在正常水平，而且要選擇質量好的，特別是冬季，還應該根據環境溫度選擇相適宜的冷卻液。汽車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機防凍液。
3、定期清理水箱水垢
發動機水箱生銹、結垢是容易的問題。銹跡和水垢會限製冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。因此日常保養中，要根據具體情況選擇合適配比的冷卻液。而且添加冷卻液時，達到最大值和最小值之間即可。
4、定期給汽車除「積碳」
汽發動機里也是會有積碳的，積碳過多會出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。對發動機有諸多不利影響，因此平常要注意預防積碳產生，平常開車盡量多跑跑高速、適當提高換檔時的轉速、避免長時間的怠速、使用清潔汽油等，保持良好的開車習慣能減少積碳產生，如果不是大量積碳可以用用任馳清理一下。如果積碳很多，就要去修理店清除積碳了。所以這個 一定要以預防為主。
5、按時更換汽車「三濾」
三濾是指空氣濾清器、機油濾清器及汽油濾清器。三濾在汽車發動機上對空氣、機油和汽油起著過濾作用，從而對發動機起到保護作用，同時也提高了發動機的工作效率。因此要想發動機保持最佳狀態，就要在規定時間及時更換濾芯，或者濾芯臟了也要更換。
6、保持合理的轉速
汽車在正常行駛中，合理的轉速能讓發動機正常運轉，但是如果長時間低檔高速或者高檔低速運轉，發動機會超負荷，不僅更加費油，而且容易傷害到發動機，因此平常開車時轉速要和檔位配合好，油門要輕踩，不能猛踩油門。
7、使用合理的添加劑
Ⅵ 車子燒機油怎麼辦，維修費用需要多少錢
這個要看你那個是哪邊燒機油了，如果是大修的話就是把那個四件套全部換掉，還有那個噴油嘴也換掉的話，大概要花個五六千塊錢。
Ⅶ 世界三大都城是哪
澳門概述
澳門（Macau） 中華人民共和國兩個特別行政區之一。它由四個部份組成：與中國大陸連接的澳門半島，以及位於珠江口南中國海上的氹仔、路環和路凼城。北面和廣東省的珠海市拱北連接；西面與同屬珠海市的灣仔和橫琴對望。
澳門半島與氹仔之間由三條大橋連接，分別為1974年10月啟用的嘉樂庇總督大橋（以當時總督名字嘉樂庇命名，俗稱澳凼大橋或舊大橋，由2005年4月8日起暫時封閉半年，以進行整治工程，現只恢復公共交通工具使用）、1994年3月啟用的友誼大橋和2005年1月9日啟用的西灣大橋（也是澳門唯一一條能雙層行車的全天候大橋）。此外還有蓮花大橋，連接路環和凼仔的路凼城及珠海市橫琴島，為第二個與中國大陸連接的口岸，另外還有預計2009年下半年落成澳門至凼仔之海底隧道。東面則與另一個特別行政區──香港──相距60公里（天氣良好時可眺望香港大嶼山），中間以珠江口相隔；而計劃興建的港珠澳大橋一端將在澳門東北角的東方明珠相連接。
澳門除了內港的碼頭和位於新口岸的港澳碼頭外，在1995年11月，位於澳門凼仔東側的澳門國際機場正式營運，據機場資料顯示：澳門國際機場2005年全年的客運量為425萬高峰人次，特區政府將斥資60億澳門元填海擴建以增加客運量，機場主要與內地城市和亞洲主要城市有航班往來。
澳門舉行第四屆東亞運動會已於2005年10月底舉行，其中主場館「澳門蛋」已於2005年7月開幕。除此以外，澳門多個建設亦紛紛動工和落成，如已開幕的漁人碼頭、科學館(設計中)、「澳門蛋」旁之Hello Kitty land主題公園與酒店等旅遊設施。
Ⅷ 汽車燒機油最好的解決辦法是什麼
車輛存在燒機油的故障一般常見的故障點有一下幾點：
1. 發動機內部的活塞環出現了故障，導致不密封，機油流入到缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
2. 發動機缸蓋和缸體之間的密封墊出現了變形或者破損，導致油道內的機油流入缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。
3. 發動機缸壁磨損，活塞環和缸壁之間出現了縫隙，導致機油流入缸內燃燒，導致燒機油的
故障出現。
出現了以上幾個故障現象都會導致車輛燒機油，就需要拆解發動機來更換這2個部件。
汽車發動機的工作循環由4個活塞行程組成，即進氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程。
進氣行程
進氣門開啟，排氣門關閉，活塞由上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，產生真空度，氣缸內壓力降到進氣壓力以下，在真空吸力作用下，通過化油器或汽油噴射裝置霧化的汽油，與空氣混合形成可燃混合氣，由進氣道和進氣門吸入氣缸內。進氣過程一直延續到活塞過了下止點進氣門關閉為止。接著上行的活塞開始壓縮氣體。
壓縮行程
進排氣門全部關閉，壓縮缸內可燃混合氣，混合氣溫度升高，壓力上升。活塞臨近上止點前，可燃混合氣壓力上升到0．6～1．2MPa左右，溫度可達330℃～430℃。
作功行程
在壓縮行程接近上止點時，裝在氣缸蓋上方的火花塞發出電火花，點燃所壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣燃燒後放出大量的熱量，缸內燃氣壓力和溫度迅速上升，最高燃燒壓力可達3～6MPa，最高燃燒溫度可達2 200℃～2 500℃。高溫高壓燃氣推動活塞快速向下止點移動，通過曲柄連桿機構對外作功。作功行程開始時，進、排氣門均關閉。
排氣行程
作功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。隨排氣過程進行進入強制排氣階段，活塞越過下止點向上止點移動，強制將缸內廢氣排出，活塞到達上止點附近時，排氣過程結束。排氣終了時，氣缸內氣體壓力稍高於大氣壓力，約為0．105～0．115MPa，廢氣溫度約為600℃～900℃。由於燃燒室佔有一定容積，因此在排氣終了時，不可能將廢氣徹底排除干凈，剩餘部分廢氣稱殘余廢氣。
四沖程汽油機經過進氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環，在這個過程中，活塞上下往復運動四個行程，相應的曲軸旋轉兩周。
所以以上說的3個常見的故障點都是在發動機工作這4個沖程的時候機油流入了缸內燃燒，導致燒機油的故障出現。