A. 保養車時，礦物機油是怎麼做出來的
礦物發動機油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是將殘余的底油分餾出有用的輕物質，在原油提煉過程中。就礦物油的本質而言，它使用原油中的劣質成分。礦物油是目前市場上最常見的潤滑油類型。雖然礦物油價格低廉，但其使用壽命和潤滑性能不如半成品油和合成油。礦物油適合微型車，小轎車，經濟型車。一般發動機要求不高，6個月車輛里程不足5000公里時適合使用礦物油。各種機油的更換周期，一般機油分為三類，即全合成、半合成和礦物機油。一般每行駛一萬公里或者每年換一次合成機油。一般半合成機油7500km或7-8個月更換一次。一般礦物油每5000公里或者每6個月換一次。礦物發動機油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是將殘余的底油分餾出有用的輕物質在原油提煉過程中。
礦物基礎油的化學組成包括高沸點、高分子量烴和非烴混合物。其組成一般為烷烴、環烷烴、芳烴、環烷基芳烴、含氧、氮、硫的有機化合物、膠質、瀝青質等非烴類化合物。合成基礎油由天然氣和從原油中提取的碳氫化合物製成。目前，世界上對合成油的具體成分沒有具體的規定。添加劑是現代先進潤滑油的精髓。適當的選擇和合理的添加可以改善其理化性能，賦予潤滑油新的特殊性能，或者強化其原有性能以滿足更高的要求。根據潤滑油要求的質量和性能，精心選擇、精心平衡、合理調配添加劑，是保證潤滑油質量的關鍵。常用的添加劑有，抗磨劑、粘度指數改進劑、降凝劑、抗氧劑、清凈分散劑、摩擦調節劑、油性劑、極壓劑、消泡劑、金屬鈍化劑、乳化劑、防腐劑、防銹劑、破乳劑、抗氧劑、緩蝕劑等。
B. 石油是怎樣變成汽油的
石油變成汽油的方法如下：
常用催化裂化法，是指在催化劑存在下進行裂化反應，可以在較低溫度下、較短時間內完成反應，大大提高了生產的效率和汽油的質量。其反應溫度大體在500攝氏度，反應時間只有幾秒鍾。催化裂化的原料比較廣泛，最初主要用沸點范圍為350攝氏度至500攝氏度的中間餾分為原料，現在大量採用重質原料（全部或部分摻入常壓渣油或減壓渣油），就是所謂重油催化裂化。催化裂化使用的催化劑現有很多品牌，但本質上它們都是硅和鋁的化合物，現在普遍採用的是一類稱為Y型分子篩的固體酸催化材料。以分子篩為主要成分的裂化催化劑具有很高的催化活性、選擇性及穩定性。
另，催化裂化在生成汽油、柴油等液體產物的同時，還生成以丙烷、丙烯、丁烷、丁烯為主要成分的氣體產物。它們在不太高的壓力下就可以變成液體。這就是常用作民用燃料的液化氣。
此外，還有一類也能把大分子變小、使重質的原料變輕的過程，稱為加氫裂化。這種方法是在100多個大氣壓（10兆帕）的氫氣下，經過加氫裂化催化劑作用，可生產出質地純凈的優質噴氣飛機燃料、柴油，以及石油化工原料（輕油）。
C. 純正的全合成機油是什麼材料製成的
全合成機油就是以石油為原料製成的，利用化學方法合成製造，據使用目的不同，合成機油可以改變各種成分。
包含聚阿爾法烯烴和脂類兩種，其中脂類合成油價格昂貴，很少單獨使用，而聚阿爾法烯烴純度高，幾乎不含其它烴類，化學穩定性好，熱及氧化安定性極高，使用壽命比礦物油和半合成油更長。
(3)石油怎麼做成機油擴展閱讀：
全合成機油里只含有PAO或酯類合成物(ester)，全部都是利用化學的方式人工製成的機油，最早是用在航空業，後續也用到了賽車中，如今在轎車中的使用已經非常普及。
全合成機油的優點在於清潔度高、流動性強、降溫能力好、抗氧化能力出色。隨著現代化學技術的飛躍進步，90年代以後，合成機油的性能有了很大的提高。
D. 石油是否能人工合成
可以。
合成石油，一般又稱作人造石油，是由氫和一氧化碳經化學合成而得的類似石油的產品。合成石油的製造技術最早出現在第二次世界大戰，德國最先從煤里提煉人造石油供應戰爭需要。
合成石油是由氫和一氧化碳經化學合成而得的類似石油的產品。即由水煤氣或用天然氣轉化而成的氫和一氧化碳混合氣為原料，在一定的溫度（180~260℃）、壓力（0.1~2.53MPa）及催化劑（鈷或鐵）的存在下合成而得。主要成分為各種直鏈烴。
(4)石油怎麼做成機油擴展閱讀
石油的分類方法主耍有以下幾種。
1、按含蠟量分類
一般是在石油中取出一餾分，其粘度值為 53mm2/s(50℃)，然後測其凝點。當凝點低於-6℃時，稱為低蠟石油；當凝點在-15℃~-20℃時，稱為含蠟石油；當凝點大於21℃時，稱為多蠟石油。
2、按含膠質分類
以重油（沸點高於300℃的餾分）中膠質含量來分。含膠質量小於17%，稱為低膠質石油；含膠質量在18%一35%，稱為含膠質石油；含膠質量大於35%，稱為多膠質石油。
E. 機油是不是礦產而來
最初的機油是由石油提煉而來現在採用特殊結構酯類和PAO全合成基礎油為原料，以及全球最新復合添加劑技術成果，經先進調和工藝調制而成，是全球頂級的汽油發動機油。全合成機油是一種人工製造的機油，在製作過程中，選用了各種天然物質進行化學分解，然後又和其它各種物質進行合成，最後才生產出合成機油，而全合成機油加礦物基本油結合就是半合成機油，但無論哪種歸根結底原料都源於礦產。
F. 合成油是什麼原理
合成油
[編輯本段]簡介
我們習慣上將占機油90％比例的基礎油分為礦物油和合成油兩種。
礦物油是從原油中通過物理的方法得出的，煉制較簡單，能滿足大多數發動機的性能需求，如：捷達、富康、桑塔納等車型。
合成油是通過化學合成或精煉加工的方法獲得的，其工藝復雜，煉製成本高昂，擁有礦物油不可比擬的優勢：合成油的黏度指數更高，所以黏溫特性更好，高溫時潤滑更充足，低溫下流動性好（室溫條件下外觀感覺比同級別礦物油稀）。同時用合成油調配的機油抗氧化性更強，大大地延長了換油周期，雖然在機油上增加了投入，但減少了更換機油和濾清器的次數。合成油因其蒸發損失小，所以機油消耗低，減少了添加機油的繁瑣，並且能更好地保護三元催化器等昂貴的廢氣控制系統部件。此外，合成油適應更高負荷的發動機，還擁有更強的抗高溫抗剪切能力，在發動機高速運轉下，機油也不會損失黏度，對發動機的保護更全面。 合成型基礎油來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等繁復的化學反應（費托合成技術，即 GTL 技術）才煉製成大分子組成的基礎油。在本質上，它使用的是原油中較好的成分，加以化學反應並透過人為控 制達到預期的分子形態，其分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此合成油品質較好，其對熱穩定、抗氧化反應、抗黏度變化的能力自然要比礦物油強得多。 渦輪增壓型發動機如：帕薩特、寶來的1．8T發動機必須使用合成油，如殼牌超凡喜力或非凡喜力等。其他安裝高性能發動機的車輛，如奧迪、本田等，可根據需要選擇合成油或高性能的APISL級礦物油型機油（如特級喜力）。 值得注意的是，並非所有合成油都能具有上述明顯優勢。許多合成機油因配方和基礎油質量問題，其性能可能並不比礦物油強多少。擁有穩定的合成油煉制工藝和高水平的配方，其合成油才能有優異的性能。
[編輯本段]特殊貢獻
二次世界大戰時由德國人所發明合成油在本世紀開始大行其道，在歐美發達國家，汽車大部分用上了全合成機油，其換油周期最長達到了3年，在對發動機的保護以及在節能、環保方面顯示出特別的優越性。全合成機油為什麼有這種特性，它添加了什麼？
同礦物油比，全合成機油的主要特性
礦物油純粹從石油中提煉，合成油是用聚烯類（Poly-Alfa-Olefine）或酯類(Easter)的化合物所形成的基礎油，這種基礎油最大的特徵是搞抗氧化能力強，並具有天然的清凈劑，所以它能確保潤滑油在使用很長時間，其性能都不容易衰退，發動機不容易產生油泥。
合成基礎油再加添加劑，使合成油有了以下特性：
超凡的抗磨損性能，有效延長發動機使用壽命。
現代汽車發動機技術已經發生質的變化
上世紀末，汽車發動機已經全面進入了由微電腦控制的燃油電噴技術時代，再加上渦輪增壓、可變汽門系統、可變壓縮比、可變正時系統等等，使汽車發動機在動力的提升、節省燃油、廢氣排放、延長使用期限等方面發生了質的飛躍，這種機械和電子技術的變化要求有一個隨之適應的潤滑系統，因此，全合成機油的大量應用就成為了必然趨勢。
通過高科技手段合成的基礎油成份，即使車輛停放較長時間，在合成油分的作用下形成的潤滑油膜緊貼在金屬部件表面，從而使啟動容易，並極大減低甚至是重負荷下的磨損。保證機油在發動機內高溫環境下極低的揮發損失；
·獨特的減摩劑保證油品極佳的潤滑性能，合成基礎油的低揮發性和熱穩定性減低揮發性能能夠顯著降低油耗；
·全天候用油，在-40℃－50℃的環境溫度下均可使用；
·獨特的微磷含量配方，保護三元催化器；
·它在極低溫下不會變稠，耐熱性比礦物油高，而且換油間隔較礦物油長一倍以上。
·在超長時間行駛後仍能保持粘度和潤滑，加上它獨一無二的抗磨損性能，延長所有運動部件的使用壽命，實驗室和路測都表明，它將粘度、潤滑、揮發性和潔凈性能做了理想的組合，使對發動機的保護達到最大，摩擦和油耗達到最小，極大減少發動機維修保養和大修的費用。
全合成機油添加了什麼成份
1、中和酸的添加劑碳酸鈣。汽油和空氣燃燒生成氧化硫及氧化氮，它和水混合後生成硫酸和硝酸，磨損部件。此類磨損需要有中和劑來中和酸，讓清潔分散劑附合在微小碳酸鈣分子上，均勻分散在機油中，有更高功效中和酸的能力。
2、分散添加劑。汽柴油燃燒不完全形成灰煙，將造成機油粘度增加，形成沉澱物阻礙油路和過濾器。所以必須在機油中加入分散添加劑來防止灰煙凝結成塊狀，避免其危害引擎。
3、清潔添加劑和無灰分散劑。抑制活塞沉澱物和油泥的產生，和將發動機低溫啟動時曲軸箱和循環油路中生成的油泥分散於機油中。
4、抗氧化劑。減緩機油的氧化和老化變質，達到延長油品壽命和保護機器的目的。
5、粘度指數改進劑。可以做到低溫啟動時機油有較低的粘度，快速到達機件表面，保證發動機不受磨損；而高溫時有良好的油膜，保證發動機的正常運轉。
6、抗磨劑。使金屬表面形成一層化學反應膜，能夠防止金屬表面擦傷和熔焊，從而保護發動機運轉。
7、防銹劑。防銹劑的極性基因對金屬表面有很強的吸附力，在金屬表面形成緊密的單分子或多分子保護層，防止腐蝕介質與金屬接觸，起到防銹作用。
8、抗泡劑。機油在使用過程中會受到水的污染，水會乳化機油。因此加入抗乳化劑後，能改變油與水之間的介面張力，使水和油快速隔離。
全合成機油換油周期可達1－2萬公里
在美國，轎車用全合成機油的換油周期是2－3年，在中國按1年算，我們計算一下礦物油與全成油的使用成本差別。礦物機油120元/4升,5000公里換一次,機油濾清器是30元，人工費是30元，則10萬公里所需的費用是: (120+30+30)×20=3600 。而用全合成機油350元/4升，1萬公里換一次，則10萬公里所需的費用是: (350+30+30) ×10=4100元 。使用礦物油跑10萬公里後，費用僅比使用全合成少500元。按每月跑2000公里算，多出的500元攤到50個月僅僅是可憐的10元，這裡面還未算節省下來的時間，以及因為發動機得到良好的保護而省下的維修費用。更重要的是全合成機油對節能和環保的貢獻，經實驗，使用全合成機油在經濟時速時比礦物油節省5－10%的燃油，廢氣排放改善，廢機油處理費減少1倍。
全合成機油的辨別
全合成油的基礎油聚烯類（Poly-Alfa-Olefine）或酯類(Easter)因為能和礦物油相融，所以一般人用肉眼是很難區分是不是全合成油的，目前的主要分辨方法是從價錢上區分，因為合成油的基礎油生產成本很高，所以全合成機油的市場零售價通常超過300元/4升，半合成機油的市場零售價也在250元/4升左右；另外，普通礦物油在使用至3000公里時性能開始衰減，行駛至5000公里時會明顯覺得發動機的阻力增大，而全合成機油是在8000公里時，性能才開始下降。
G. 合成機油是怎樣煉成的
全合成機油是在天然氣中提煉的