⑴ 1、世界上海拔最高、線路最長、穿越多年凍土最長的高原鐵路是（ ）。 2.
青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路，簡稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，是中國新世紀四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
青藏鐵路分兩期建成，一期工程東起青海省西寧市，西至格爾木市，於1958年開工建設，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區拉薩市，於2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。
(1)石油產地臨近永久冰凍線會怎麼樣擴展閱讀：
青藏鐵路的價值
青藏鐵路對改變青藏高原貧困落後面貌，增進各民族團結進步和共同繁榮，促進青海與西藏經濟社會又快又好發展產生廣泛而深遠的影響。
青藏鐵路有利於促進西藏在工業、旅遊業等產業的發展，優化西藏的產業結構，實現中國地區經濟的平衡、協調發展；有利於西藏礦產資源的開發，發揮資源優勢；有利於降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經濟效益；
有利於西藏的對外開放，加強與其他地區及國外的經濟交流與合作；有利於西藏市場機制的發育和人們市場意識的增強，促進經濟的發展；有利於西藏人民生活水平的提高和全國人民的共同富裕；有利於促進中國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結互助的新型民族關系。
⑵ 北冰洋航線有什麼經濟意義
作為世界格局中三大戰略板塊的東亞、北美、西歐，主要分布在北半球中緯度區域，為全球重心所在。從北極高空俯視地球，它們呈鼎足之勢環繞在北極地區周圍。從區位來看，北極地區構成了連接亞、歐、美三地的"中介"。三地之間的往來，構成世界交通的主脈，具有重大戰略意義。由於北極地區的嚴寒與封凍，傳統的世界海洋交通依賴於低緯度的暖水區域，一些重要航線不得不"繞道"而行。多少年來，人們一直在期盼，一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現。如今，氣候變暖條件下，北冰洋海冰快速消融，"北極航線"逐漸顯露真容。
"北極航線"一旦完全開通，將直接改變世界海運格局，對國際貿易、世界經濟與政治等產生深遠影響，其戰略意義值得思考。
一、氣候變暖導致"北極航線"開通漸成現實
在現有的海洋交通格局中，東亞到達西歐、北美東岸，或歐洲到達北美西岸的航線十分遙遠，經濟成本和時間成本高昂。如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線"，它將是北半球三大戰略地區之間的海洋交通捷徑。出於對"北極航線"巨大的商業價值考慮，人們一直在研究和探索跨越北極地區的新航路。但受寒冷氣候條件的限制，長期以來，它只能局部地運行，未能改變傳統的世界海運格局。
"北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運輸線，實則包括"西北航道"和"東北航道"兩個部分。按照歐洲中心主義的觀點，從北歐出發，經挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峽，進入太平洋的航道稱為"西北航道"；從北歐出發，經巴倫支海、俄羅斯北部海域、楚科奇海、白令海峽，進入太平洋的航道稱為"東北航道"。"東北航道"又經常被稱為"北方航道"或"北方海航道"。
"北極航線"一旦開通，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運輸距離。以"東北航道"為例，從東亞到西歐的海洋運輸，如果走蘇伊士運河，其航程為1.8萬公里至2 萬公里，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離，僅為1.2萬公里。
隨著氣候變暖，北極地區在夏季的海冰正在快速消融，"北極航線"願景離現實越來越接近。
前期的許多科學研究表明，北極夏季海冰將在21世紀末期全部消失。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預期，預測北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新。一些科學家預測，最遲到2080年左右，大多時間只有破冰船才能穿過的北冰洋，在夏天將成為無冰的海洋，船舶可以暢行。又有一些科學家認為，北極夏季海冰完全消失的時間將來得更早。一些海洋學家提出：北極夏季海冰將在不到30年時間內全部消失。實際觀測數據顯示，北極確實在快速升溫，夏季海冰正在迅速融化，無冰區水域范圍擴大，冰凍期縮短。科學家對"過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢"項目的研究表明：北極的"升溫現象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著"，而且，北冰洋表層的升溫趨勢可能會持續下去。
科學家們一面在實地觀測和記錄北極海冰的變化，一面在實驗室利用模型來計算和預測海冰的發展，同時對兩者的結果進行比對。人們發現，北極海冰消退的實際速度遠遠超過了數據模式所預測的結果。
當然，要精確地預測到北極夏季海冰消失的確切時間是極其困難的，但趨勢是明確的，北冰洋夏季海冰正在快速消退，完全消失的時間正在越來越靠近我們，從而，"北極航線"的貫通不久將變為現實。
事實上，一些探路者已經在"北極航線"上打下了先行者的足印，並開始享受新航路帶來的豐厚實利。
2009年7月，兩艘德國貨船成功地進行了極地商業航行。德國布魯格航運公司的貨船"友愛"號和"遠見"號於2009年7月在韓國裝貨，然後向北行駛，順利抵達俄羅斯西伯利亞的揚堡港，並最後抵達荷蘭鹿特丹港，完成了貫穿整個"北方航道"的全部航程。這次航行中，每一艘船的航次費用節省了30萬歐元。布魯格航運公司的此次航行在北極航運史上具有重要意義，這兩艘德國船走的航線是整個"東北航道"第一條真正的商業航線。
至今，"東北航道"的商業航行開始進入一個新的時代，越來越多的商業機構正在品嘗"北極航線"帶來的額外商業利潤的好滋味。
2010年8月，俄羅斯最大的海運公司蘇維科摩海運公司採用大型油輪，從摩爾曼斯克出發，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域，向我國運輸石油，進一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性"。此次試航成功進一步激發了俄羅斯船運公司的興趣，他們計劃在未來使用更大型號的油輪嘗試"北方航道"的航行，期待"北方航道"能夠成為向日本、中國等東北亞國家出口油氣資源的一條新的商業航道。
繼俄羅斯試航成功之後，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業航行。2010年9月，挪威、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團"，使用"北歐巴倫支"號最高冰級散貨船，運載4萬多噸鐵礦石，取道"北方航線"前往我國。此次航行從挪威東北部港口出發，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長。與取道蘇伊士運河的傳統航線相比，此次航行航程縮短了1/3，航行時間減少了8天，僅燃料開支就節省了約18萬美元。負責此次航行的挪威船運公司認為："北方航線"能更快運載油氣產品、礦石和其他原材料到亞洲市場，對於在北歐和俄羅斯科拉半島的企業極為重要。丹麥船東協會副主席弗利茲漢森表示：他們對北方航線非常感興趣，認為北冰洋航線具有優厚的商業潛力。
誠然，"北極航線"的商業運行受航道自然條件、航道基礎設施、導航服務以及相關法律制度等因素制約，"北極航線"的完全開通尚需時日，但在全球氣候變暖大背景下，"北極航道"的商業利用勢在必然，其前景已被打開，戰略影響即將釋放。
二、"北極航線"開通的全球性戰略意義
世界海洋交通格局是以世界經濟格局為基礎的，全球最主要的海洋交通運輸線分布在東亞（遠東）、西歐和北美之間。當今世界航運的大部分航線設計就是為了滿足這三個區域的貿易需要，這些貿易活躍的區域集中在北半球中高緯度的一個帶狀區域內，連接這三個主要貿易區的航線基本呈東西走向。現行的航運地理格局缺乏一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心，由於大陸的阻隔，三大地區之間的貿易運輸繞航現象比較嚴重，導致運輸成本過高，產品貿易周期變長，不利於資源的優化配置，甚至造成社會資源的浪費。
在環球海上航行中，目前，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋與大西洋，甚至需繞道非洲南部。與這些航線相比，"北極航線"將大大縮短航程，平均可節省約40%的航行時間。因此，"北極航線"一旦貫通，將發展為溝通亞洲、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動脈。加拿大魁北克學院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海製造技術的不斷進步，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線'。"除了巨大的商業利益和經濟價值外，其戰略作用不可低估，必將促使世界戰略格局的改變。可預見的表現包括：
其一，北極地區的戰略地位將整體性提升。
"北極航線"貫通後，北極地區這個原本相對冷僻的區域將變為一個人們穿梭往來的熱門場所。新航路將帶動沿線許多產業的興起和經濟的發展，巨大地促進一些港口、城市的壯大，北極地區的人口也將隨之增加，人類活動進一步加強。如經過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線"，將在石油、礦產和貨物運輸中發揮重要作用，促進該地區的經濟開發和社會發展，並取得良好的商業效益。
其二，航線所經過國家在世界上的影響力將得到加強。
"北極航線"的開通將提高北冰洋沿岸國家的地緣政治影響力，特別是那些航線經過其所屬海域的國家，將獲得一定的對海上交通要道的支配權，強化其海權地位，並轉化為在國際事務中的影響力。俄羅斯、美國、加拿大、挪威、丹麥等國對新航路的影響是明顯的，"東北航線"的絕大部分需經過俄羅斯控制的海域，"西北航線"更多地需經由加拿大的北方水域，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國控制的北極水域。
其三，世界格局將發生一定程度的改變。
由於北極地區地處歐、亞、北美三大洲的中心，北極通航後，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑，這樣，現在的世界海洋交通格局將被打破。
現有的環球海洋運輸線位於地球的南北居中位置，這根世界運輸大動脈串起了一連串的戰略要地和世界熱點，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運河--東南亞，形成無數戰略熱點和兵家必爭之地，成為世界海權爭奪的重要戰略區域。這條航線上，誕生了許多交通樞紐、經濟中心和金融中心，也使許多國家或地區戰略地位陡升，意在控制世界或爭奪世界霸權的國家無不將其重要戰略資源配置在與之相關的區域，形成當今的世界戰略格局。
而新航路一旦開通，將分散一部分原有航道的貿易物資，原全球航運線的分量和地位有所下降，航道給航線所在國帶來的影響也將隨之降低。地球中路戰略地位下降，北極地區戰略地位抬升，這種對比變化將導致世界重心向北方偏移，在一定程度上改變世界格局。
筆者構想提出一個以北極地區為大平台的世界海洋交通運輸新格局。在北極點附近建立一個集海運、空運、中轉、倉儲、信息服務為一體的北極大平台，它將成為第一個真正地理意義上的國際航運樞紐中心，世界將形成一個以北極大平台為中心的輻射網狀航運格局，北極終成"北集"。北極平台的建立，使得出現全球意義上的樞紐成為可能。
其四，形成與北極事務相關的新的利益結構，並可能引發一系列國際戰略調整。
距離大大縮短的新航路帶來的經濟利益顯而易見，貿易各方將直接受惠於氣候變暖導致的這個副產品，即使是遠離北極地區的國家也可能從中受益，世界上會有更多的國家或實體加入到這個利益體系中。一旦新航路發育成熟並確立其在世界海運體系中的地位，包括國家、政治實體、經濟體等在內的諸多國際行為體對它的依賴隨即產生。
新航路對於海洋軍事力量的配置與機動也將產生深遠影響，美國、俄羅斯等海洋軍事大國將作出相應的戰略反應。如俄羅斯北方艦隊與太平洋艦隊之間的機動與協同，在新航路條件下，將徹底改觀，俄羅斯的整個海權狀況將發生根本性改變，隨之其安全與防務思想和實踐必將改變。這些變化還將導致世界范圍內，特別是北半球的國際行為體作出一系列相應的戰略調整。
三、"北極航線"對我國的戰略影響
"北極航線"的開通將對我國產生重大而深遠的戰略影響，其中包含著諸多機遇和挑戰。主要表現有：
其一，北極航線開通將縮短運輸周期，降低運輸成本，對我國的對外航運和貿易直接帶來經濟利益。
如果海冰繼續融化，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進一步縮短歐洲與太平洋沿海地區之間的距離。如果北極海域在正常的季節條件下變得適航，這對國際航運將產生重大影響，而且，對於那些因船體太大而無法通過蘇伊士運河和巴拿馬運河的船舶意義非凡。
如果我國使用"北極航線"，將明顯節省運輸成本。從航程來看，我國利用"北極航線"到達歐洲和北美的距離都將縮短，但幅度不一。從中國東部沿海港口，通過"西北航線"到達北美東岸的航程，比目前經過巴拿馬運河的航程縮短約2000至3500海里。而通過"東北航線"，從我國東部港口到達歐洲的距離比經由紅海和地中海的航線大大縮短。以上海港為例，上海到歐洲西部、北海、波羅的海等地港口的航程將縮短25%，上海以北的港口最多可縮短55%的航程。航程縮短帶來的海運經濟成本是非常顯著的。據測算，如果"北極航線"完全開通，我國每年可節省533至1274億美元的海運成本。
其二，北極航線將改變我國對外運輸格局，增加對外交往途徑的選擇，海洋交通路徑進一步多元化，有利於減緩對印度洋航線的依賴，分散海洋運輸安全風險。
我國已經發展為一個世界級的貿易大國，與世界各地建立了廣泛的貿易和運輸聯系。受當今世界貿易體系結構和我國在世界交通地理結構中位置等特徵控制，我國通向世界各地的海洋運輸線主要存在三大方向：即我國通向印度洋、大西洋方向；我國通向大洋洲方向；我國通向太平洋、美洲、大西洋方向。其中，向西和向東為中國的兩大遠洋主幹線。我國現有的對外海洋交通運輸格局使中國對通向印度洋的航線已經產生明顯的依賴，並延伸出諸多戰略與安全問題。
一旦"北極航線"完全開通，將為我國的對外交通提供一種額外的選擇，有利於實施海洋交通運輸的多元化，擴大我國在國際政治中的自由空間和戰略迴旋餘地，規避在原有運輸格局中已存在的風險。如我國極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣，"北極航線開通，將使我國現有的東、西向兩條遠洋主幹航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美的航線，可以減少海上運輸成本，開辟新的海外資源能源采購地，降低和分擔途徑馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬裏海域和蘇伊士運河等高敏感區所帶來的政治風險和經濟成本"。
其三，"北極航線"將影響我國區域經濟發展格局，給我國東部沿海特別是北部沿海地區帶來新的經濟發展和增長機會。
地緣經濟規律告訴我們，沿海地區總是能夠從海洋運輸和貿易體系中獲益。從我國的區域經濟來看，東部沿海地區由於擁有能夠直接連接到世界各大經濟區域的海洋通道，具有獨特的地緣經濟優勢。因此，"北極航線"的開通將進一步加強我國東部沿海地區的地緣經濟優勢，為東部沿海帶來新的增長和發展機會。
從我國沿海地區的南北格局來看，上海以北的北方沿海地區的優勢將更加明顯。簡化地看，全球性的海洋交通運輸網路中最主要的干線在靠近赤道的位置，即總體上位於我國以南。因而，在現有的世界海洋運輸體系中，我國南方沿海地區的交通便捷優勢更加明顯。但是，由於我國北方地區離北極地區相對較近，"北極航線"開通後，北方沿海的優勢將得以顯現，從中獲得更大的發展機遇。
其四，"北極航線"為我國與歐洲、北美、俄羅斯之間的聯系增加新的紐帶，有利於加強我國同這些地區之間的關系。
北極升溫將導致北極地區成為一個新的資源和能源產地，"北極航線"的開通又將北極地區通過海洋運輸便捷地同世界各地連接起來，對於靠近北極地區的我國，北極將成為一個新的資源進口目標地區。同時，北極資源開發和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區在世界地緣經濟格局中的地位，北極地區范圍內的許多區域--俄羅斯、北美、歐洲--之間，以及包括我國在內的世界其他地區同北極地區之間的經濟交往和互動將進一步得到加強，這為世界主要戰略地區之間的國際關系增添新的和重要的基礎要素。"北極航線"為我國與歐洲、北美、俄羅斯之間的聯系增加新的紐帶，有利於加強我國同這些地區之間的相互依存關系。
其五，"北極航線"將加強北極國家之間的相互關系，提高北極區域的一體化程度，並加大北極地緣政治形勢的復雜度，給我國處理與北極國家之間的關系增加難度。
"北極航線"通航後，北極地區內部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動脈，必將加強北冰洋沿岸各個地區和北極各國之間的交通往來，帶動北極國家之間國際關系的發展與互動，並將促進北極地區作為一個新的地緣經濟區域和地緣政治區域的一體化發展，北極國家之間的共同利益將顯著加強。同時，"北極航線"將演變為重要的戰略資源和戰略手段，相關國家之間將展開爭奪和控制權，對"北極航線"支配權的爭斗將成為北極國家之間和有關國家之間新的地緣政治競爭目標。
北極國家之間在"北極航線"問題上既有共同利益，又有相互矛盾。我國同北極國家之間同樣也存在共同利益，但雙方關系不平衡，我國整體上處在被動地位。在"北極航線"問題上，北極地區復雜的地緣政治格局或將給我國處理同北極國家的關系帶來許多難題，而且，我國作為一個航道的使用者，可能的戰略被動性不可忽視，再則，未來氣候變暖對於航道的影響，北冰洋航道的季節性，未來前景的不確定性，其經濟效益尚難評估。
⑶ 室外無縫鋼管埋置深多少不會凍壞
管頂覆土厚度不宜小於0。7M，並應敷設在凍土線以下0。2m處。
為了安全以及無縫鋼管可以不被凍壞，保證無縫鋼管的正常使用，應敷設在凍土線0。2米處，可以更好保溫。
無縫鋼管的優點是具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材。
⑷ 凍土對於交通運輸的影響
凍土帶是溫度在0°C或低於0°C，至少連續凍結兩年的岩土層，一般分布在南北緯48度以上的地區，厚度隨著緯度增加而增厚，比如多年凍土地帶冬天凍土厚達440米，美國阿拉斯加可厚達726米，在加拿大和北極群島最厚達1,493米。
北極永久凍土的有機碳庫
凍土帶的上層會在夏季融化，成為活動凍土層，下層即使在夏季仍然處在凍結狀態，因為熱量短時間內無法傳遞到下層凍土，地球上的凍土面積大約佔全球面積20%以上，主要分布在北半球，佔北半球面積25%。
西伯利亞永久凍土帶融化，俄羅斯束手無策
巨大面積的多年凍土帶就像是一個巨型冰箱，它將微生物、有機碳以及汞和土壤保存在相應的位置，它的功能是將地球在數百萬年來植物在陽光的作用下吸收的碳封鎖在凍土內，比如冰河時期的植物秋天枯萎後被埋入凍土，形成肥沃的黑土，凍土帶中封存的碳是大氣層中的2倍以上，還有有毒的重金屬蓄積和史前的各種微生物。
北極永凍土的古老土壤
當然它的另一個功能是則是俄羅斯整個西伯利亞的交通以及石油天然氣運輸便捷通道的支撐地基，鐵路樁基在永久凍土帶上，石油天然氣管道也在永久凍土帶上，隨著全球變暖，這些位置遲早都會被波及！
凍土突然融化，俄羅斯措手不及
從大氣向凍土層傳遞熱量需要很長的時間，盡管北極的變暖速度比地球上其他任何地方都要快。僅在過去的十年中，溫度就升高了1℃，但想要傳遞到凍土深處，也許還要數十年的時間！
但根據《自然地球科學》的一項新研究，由於極地溫度升高，某些地方的永久凍土層將會突然融化，其過程有些戲劇性，但非常令人擔憂：
凍土中會夾雜著大約20%的碎冰，這些冰融化時會變成水滲入凍土縫隙，留下的孔洞結構會使凍土結構鬆散，並且很快又會滲入水，這些融化的水會充滿裂縫，並且高於0攝氏度的水會繼續融化下層凍土，形成了水池，繼而向四周侵蝕，變成了一個個凍土帶上的湖！
加拿大哈德遜灣的多年凍土解凍池 加拿大哈德遜灣的多年凍土解凍湖
加拿大科學家發現班克斯島上，從1984年到2013年，大規模地面塌陷增加了60倍，而在阿拉斯加，大大小小的湖泊超過1000個，加拿大育空地區、西北地區和努武特地區，當然還有廣袤的俄羅斯西伯利亞地區，那些從空中識別率極高的凍土帶湖泊，每年都在大幅度增加！
北極永久凍土的融化
所以凍土帶的消失速度正在超出科學家的預估，它將產生一系列嚴重的問題，凍土帶下方融化失去支撐，會造成山體滑坡、塌陷，俄羅斯就有有個蝌蚪狀的巨型塌陷區域，如此巨大，連國際空間站上都能看到！
當然另一個更嚴重的問題就是，俄羅斯在西伯利亞凍土帶上的火車軌道、石油與天然氣管道，都在永久凍土上，這個問題看俄羅斯要如何處理，比如45％的油氣田也將受到永久凍土融化的威脅，東西伯利亞到太平洋的1590公里石油管道，雅馬-涅涅茨地區1260公里天然氣管道系統可能將處在相當大的風險中！
如果置之不理，那麼俄羅斯賴以生存的石油和天然氣將無法運出西伯利亞，但更嚴重的是可能會發生嚴重泄漏，也許2020年俄羅斯北極柴油泄漏大家還心有餘悸，但要是石油輸送管道爆裂，這後果將會嚴重得多！
⑸ 地球還面臨著什麼樣的危害
一、全球氣溫升高
1、二氧化碳－大量的積累致使地球表面的溫度顯著升高，在生態和地球化學方面造成災難。
2、一氧化碳－大量積累會破壞同溫層的平衡。
3、二氧化硫－污染大氣，形成酸雨酸霧腐蝕某些合成纖維及金屬設備，引起並加重呼吸器官疾病。
4、一氧化氮－是籠罩在城市上空的煙罩中的主要成分，影響人的呼吸道。
5、碳酸鹽－造成河流湖泊污染。
6、汞－污染食品，尤其是海產品，人體中積累會損害神經。
7、石油－流入海中，會破壞大海中的浮游生物、植物和魚類資源，並污染海灘和港口設施。
8、鉛－影響酶和細胞的新陳代謝。
9、DDT農葯－過量使用會毒死鳥類和魚類，甚至導致某些癌症。
10、輻射－它是10大污染物質中最危險的一種，如管理不善，會引起惡性腫瘤。
二、全球十大環境問題
全球十大環境問題 當前，威脅人類生存的十大環境問題是：
（一）全球氣候變暖
由於人口的增加和人類生產活動的規模越來越大，向大氣釋放的二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、一氧化二氮（N2O）、氯氟碳化合物（CFC）、四氯化碳（CCl4）、一氧化碳（CO）等溫室氣體不斷增加，導致大氣的組成發生變化。大氣質量受到影響，氣候有逐漸變暖的趨勢。由於全球氣候變暖，將會對全球產生各種不同的影響，較高的溫度可使極地冰川融化，海平面每10年將升高6厘米，因而將使一些海岸地區被淹沒。全球變暖也可能影響到降雨和大氣環流的變化，使氣候反常，易造成旱澇災害，這些都可能導致生態系統發生變化和破壞，全球氣候變化將對人類生活產生一系列重大影響。
（二）臭氧層的耗損與破壞
在離地球表面10~50千米的大氣平流層中集中了地球上90%的臭氧氣體，在離地面25千米處臭氧濃度最大，形成了厚度約為3毫米的臭氧集中層，稱為臭氧層。它能吸收太陽的紫外線，以保護地球上的生命免遭過量紫外線的傷害，並將能量貯存在上層大氣，起到調節氣候的作用。但臭氧層是一個很脆弱的大氣層，如果進入一些破壞臭氧的氣體，它們就會和臭氧發生化學作用，臭氧層就會遭到破壞。臭氧層被破壞，將使地面受到紫外線輻射的強度增加，給地球上的生命帶來很大的危害。研究表明，紫外線輻射能破壞生物蛋白質和基因物質脫氧核糖核酸，造成細胞死亡；使人類皮膚癌發病率增高；傷害眼睛，導致白內障而使眼睛失明；抑制植物如大豆、瓜類、蔬菜等的生長，並穿透10米深的水層，殺死浮游生物和微生物，從而危及水中生物的食物鏈和自由氧的來源，影響生態平衡和水體的自凈能力。
（三）生物多樣性減少
《生物多樣性公約》指出，生物多樣性「是指所有來源的形形色色的生物體，這些來源包括陸地、海洋和其他水生生態系統及其所構成的生態綜合體；它包括物種內部、物種之間和生態系統的多樣性。」在漫長的生物進化過程中會產生一些新的物種，同時，隨著生態環境條件的變化，也會使一些物種消失。所以說，生物多樣性是在不斷變化的。近百年來，由於人口的急劇增加和人類對資源的不合理開發，加之環境污染等原因，地球上的各種生物及其生態系統受到了極大的沖擊，生物多樣性也受到了很大的損害。有關學者估計，世界上每年至少有5萬種生物物種滅絕，平均每天滅絕的物種達140個，估計到21世紀初，全世界野生生物的損失可達其總數的15%~30%。在中國，由於人口增長和經濟發展的壓力，對生物資源的不合理利用和破壞，生物多樣性所遭受的損失也非常嚴重，大約已有200個物種已經滅絕；估計約有5000種植物在近年內已處於瀕危狀態，這些約佔中國高等植物總數的20%；大約還有398種脊椎動物也處在瀕危狀態，約佔中國脊椎動物總數的7.7%左右。因此，保護和拯救生物多樣性以及這些生物賴以生存的生活條件，同樣是擺在我們面前的重要任務。
（四）酸雨蔓延
酸雨是指大氣降水中酸鹼度（PH值）低於5.6的雨、雪或其他形式的降水。這是大氣污染的一種表現。 酸雨對人類環境的影響是多方面的。酸雨降落到河流、湖泊中，會妨礙水中魚、蝦的成長，以致魚蝦減少或絕跡；酸雨還導致土壤酸化，破壞土壤的營養，使土壤貧脊化，危害植物的生長，造成作物減產，危害森林的生長。此外，酸雨還腐蝕建築材料，有關資料說明，近十幾年來，酸雨地區的一些古跡特別是石刻、石雕或銅塑像的損壞超過以往百年以上，甚至千年以上。世界目前已有三大酸雨區。我國華南酸雨區是唯一尚未治理的。
（五）森林銳減
在今天的地球上，我們的綠色屏障--森林正以平均每年4000平方公里的速度消失。森林的減少使其涵養水源的功能受到破壞，造成了物種的減少和水土流失，對二氧化碳的吸收減少進而又加劇了溫室效應。
（六）土地荒漠化
全球陸地面積佔60%，其中沙漠和沙漠化面積29%。每年有600萬公頃的土地變成沙漠。經濟損失每年423億美元。全球共有乾旱、半乾旱土地50億公頃，其中33億遭到荒漠化威脅。致使每年有600萬公頃的農田、900萬公頃的牧區失去生產力。人類文明的搖籃底格里斯河、幼發拉底河流域，由沃土變成荒漠。中國的The Yellow River ---黃河，水土流失亦十分嚴重。
（七）大氣污染
大氣污染的主要因子為懸浮顆粒物、一氧化碳、臭氧、二氧化碳、氮氧化物、鉛等。大氣污染導致每年有30-70萬人因煙塵污染提前死亡，2500萬的兒童患慢性喉炎，400-700萬的農村婦女兒童受害。
（八）水污染
水是我們日常最需要，也上接觸最多的物質之一，然而就是水如今也成了危險品
（九）海洋污染
人類活動使近海區的氮和磷增加50%-200%；過量營養物導致沿海藻類大量生長；波羅的海、北海、黑海、東中國海等出現赤潮。海洋污染導致赤潮頻繁發生，破壞了紅樹林、珊瑚礁、海草，使近海魚蝦銳減，漁業損失慘重。
（十）危險性廢物越境轉移
危險性廢物是指除放射性廢物以外，具有化學活性或毒性、爆炸性、腐蝕性和其他對人類生存環境存在有害特性的廢物。美國在資源保護與回收法中規定，所謂危險廢物是指一種固體廢物和幾種固體的混合物，因其數量和濃度較高，可能造成或導致人類死亡率上升，或引起嚴重的難以治癒疾病或致殘的廢物。
⑹ 深城deep town757米的石油長老怎麼過
先等對面回復一次，用放電和納米放一輪，開冰凍，然後大概放兩輪放電和納米冰凍消失開火焰（這個只是為了多消耗一點血），一輪輸出大概能打半血不到：
冰住，然後在冰住時間內秒了它。
先放氣體，然後等到紅的發紫，放冰凍，一道閃電秒了它。
這貨打完好像特斯拉線圈會爆掉琥珀蜘蛛