Ⅰ 90/93/97的汽油有什麼區別，柴油
汽車喝什麼油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什麼標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
上面這段話，幾乎成了中石油和中石化對於汽車氣缸壓縮比與汽油標號對應關系的標准答案，中國的車主也就大多照辦。
然而，事情果真的是這樣的嗎？
我去年去了一趟美國，發現大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為Regular，89號為Silver，而93號為Gold。根本就沒有97號和98號的汽油，實際上多數人使用的還是Regular，也就是87號油。而且在電視節目和雜志上往往有文章提醒消費者不要過度要求高汽油標號。
可是在中國，中石油和中石化一再要求駕車人使用93號以上的汽油，說什麼將逐漸淘汰90號汽油。甚至在一些地區減少以至於停止了供應90號汽油。人們不禁感到疑問：難道中國的汽車比美國的吃的還要精嗎？要知道在美國賓士、寶馬也有很多人用89號汽油呢！
很遺憾地告訴各位，各位車主們，你們又被忽悠了！
首先，我承認石油公司所說的從原理上來說沒有錯，但是它們給的數字卻是非常具有誤導性的！
所謂汽油的標號 即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。
那麼，通常的汽車在什麼情況下會產生爆震呢？告訴你們吧，轉速越高，越容易產生爆震。由於目前中國最低的汽油標號已經到了90，所以一般來說，只有在轉速非常高時（至少要到紅線區），才可能產生爆震。換句話說，如果你不是一位一見到綠燈就一腳油門踩到底的「准賽車手」，很可能你一輩子也不會知道爆震是怎麼一回事。
那為什麼，石油公司會老要我們用高標號的汽油呢？關鍵就在生產成本上。在中國，實際上根本沒有多少（可以說沒有）石油公司是使用多次裂解法來生產高標號的汽油！以前，可以在的標號的汽油中添加少量的四乙基鉛來明顯提高汽油的抗爆震性，後來由於污染過於嚴重，因此被國家明令禁止。那麼，他們就改用了含錳的添加劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），起著與四乙基鉛完全同樣的作用。然而，在出廠油價上卻是按照多次裂解法計算的，也就是說，所謂90，93，95，97等標號的汽油，不過是加入不同數量的含錳添加劑的產品而已，他們之間真正的成本差別僅在幾分錢到二三毛錢，而它們在零售價上的差別……你們自己清楚。也就是說，它們賣90號汽油越多，賺到的錢越少；而賣高標號的汽油越多，則利潤就會番倍地上升，所以，就會有越來越多的加油站貼出告示說沒有90號汽油賣了。
另一方面，由於目前在中國銷售的最低標號的汽油已經到了90號，在絕大多數的情況下（也就是車主並非「准賽車手」時），不是要求特別高的汽車（註：在歐洲由於他們有非常嚴格的環保要求，用油標號真的很高，所以必須排除大多數直接從歐洲進口的汽車），特別是國產車完全沒有必要使用97號以上的汽油。
我現在給大家一個實用的清單，各位可以按此單用油：
壓縮比在9.5以下：90號
壓縮比在9.5 – 10.5之間：93號
壓縮比在10.5以上：95號
如果您不是一位駕駛比較激烈的車主，還可以再稍低一級。不過，那樣的話，您則需要偶爾（約每3000 － 5000公里）加一些噴油嘴清潔劑。就算這樣，也比每升油多交一塊多錢可劃算多了！
Ⅱ 汽油為什麼分幾號有什麼區別
在中國，汽油分92（93）、95（97），93號與97號汽油是按國IV的汽油標准生產，而現在推行國V標准，92與95號汽油便是按國V標准生產的。
汽油的標號代表的是汽油辛烷值。標號越高，代表抗爆性越強。
92和95號汽油的區別：
1、價格不同
92號汽油要比95號汽油便宜。現在正規油站的燃油都是來自於中石化和中石油（俗稱「兩桶油」），即便是一些民營加油站，燃油也不是自己生產的，都是從兩桶油引進的。
由於市場競爭以及地域的因素，每家加油站的油價都不盡相同，比如靠近市中心的加油站由於地段較好，加油的人也多，一般價格會高一點，而在郊外等比較偏僻的加油站，油價整體會較低。但不管價格如何變化，在同一家加油站，92號汽油的價格都是要比95號汽油更便宜。
2、辛烷值不同
辛烷值，是指汽油的抗爆性指數，辛烷值越高，抗爆性越好。92號汽油富含92%的異辛烷，8%的正庚烷；而95號汽油富含95%的異辛烷，5%的正庚烷。異辛烷不同，汽油的動力油耗就不一樣，比如95號汽油要比92號汽油動力更強，油耗更低。
(2)中石油93和97號汽油有什麼區別擴展閱讀
汽油是用量最大的輕質石油產品之一，是引擎的一種重要燃料。
根據製造過程，汽油組分可分為直餾汽油、熱裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、疊合汽油、加氫裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。
汽油產品根據用途可分為航空汽油、車用汽油、溶劑汽油三大類。前兩者主要用作汽油機的燃料，廣泛用於汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林業用飛機等。
溶劑汽油則用於合成橡膠、油漆、油脂、香料等生產；汽油組分還可以溶解油污等水無法溶解的物質，起到清潔油污的作用；汽油組分作為有機溶液，還可以作為萃取劑使用。
Ⅲ 93號汽油與97號汽油有什麼區別
關於汽油標號使用專業解答——汽車喝什麼油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什麼標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。 上面這段話，幾乎成了中石油和中石化對於汽車氣缸壓縮比與汽油標號對應關系的標准答案，中國的車主也就大多照辦。 然而，事情果真的是這樣的嗎？ 我去年去了一趟美國，發現大多數加油站油品是從87號到93號，一般來說，87號為Regular，89號為Silver，而93號為Gold。根本就沒有97號和98號的汽油，實際上多數人使用的還是Regular，也就是87號油。而且在電視節目和雜志上往往有文章提醒消費者不要過度要求高汽油標號。 可是在中國，中石油和中石化一再要求駕車人使用93號以上的汽油，說什麼將逐漸淘汰90號汽油。甚至在一些地區減少以至於停止了供應90號汽油。人們不禁感到疑問：難道中國的汽車比美國的吃的還要精嗎？要知道在美國賓士、寶馬也有很多人用89號汽油呢！ 很遺憾地告訴各位，各位車主們，你們又被忽悠了！ 首先，我承認石油公司所說的從原理上來說沒有錯，但是它們給的數字卻是非常具有誤導性的！ 所謂汽油的標號 即實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標准汽油具有相同的抗爆性。 那麼，通常的汽車在什麼情況下會產生爆震呢？告訴你們吧，轉速越高，越容易產生爆震。由於目前中國最低的汽油標號已經到了90，所以一般來說，只有在轉速非常高時（至少要到紅線區），才可能產生爆震。換句話說，如果你不是一位一見到綠燈就一腳油門踩到底的「准賽車手」，很可能你一輩子也不會知道爆震是怎麼一回事。 那為什麼，石油公司會老要我們用高標號的汽油呢？關鍵就在生產成本上。在中國，實際上根本沒有多少（可以說沒有）石油公司是使用多次裂解法來生產高標號的汽油！以前，可以在的標號的汽油中添加少量的四乙基鉛來明顯提高汽油的抗爆震性，後來由於污染過於嚴重，因此被國家明令禁止。那麼，他們就改用了含錳的添加劑（這種添加劑至少在歐洲早已被禁止使用），起著與四乙基鉛完全同樣的作用。然而，在出廠油價上卻是按照多次裂解法計算的，也就是說，所謂90，93，95，97等標號的汽油，不過是加入不同數量的含錳添加劑的產品而已，他們之間真正的成本差別僅在幾分錢到二三毛錢，而它們在零售價上的差別……你們自己清楚。也就是說，它們賣90號汽油越多，賺到的錢越少；而賣高標號的汽油越多，則利潤就會番倍地上升，所以，就會有越來越多的加油站貼出告示說沒有90號汽油賣了。
Ⅳ 加油站里不同型號的汽油有什麼區別
加油站里不同型號的汽油區別主要總結為下面幾點。
1、首先就是原油來源不同，上面我們也詳細介紹了，中石油的原油來源主要是國產原油，中石化則主要是進口原油。但至於國產和進口究竟孰好孰壞，我們也無法簡單下結論。
2、在煉制方面也有差異，基本上所有的煉制工廠採用的的煉制方法都大同小異，由原油蒸餾、再經過催化裂變、焦化等一系列程序，但是其中所用的添加劑來源不同，質量也有所不同，中石化使用的是進口添加劑，質量更好。
3、深究起來，油的密度可能是這兩家企業燃油最大的不同了，業內盛傳中石油的燃油密度比中石化的燃油密度低。根據「質量=密度×體積」的這個公式，加相同體積的油，密度越低，油的重量越小。所以加相同體積的油，中石油的重量更小，發動機能從其中獲得的能量也小一些，但這個差別也很小，基本上可以忽略不計。
4、對於卡友們來說，最看重油的質量，中石化和中石油都是國企，有著積累多年的技術、經驗，生產出來的汽油、柴油都是嚴格按照國家標准來的，因此質量有保證，肯定比一些雜牌加油站以及路邊加油站的質量更有保證。而這兩者之間的質量也並無太大的差別。
Ⅳ 關於汽油型號的區別！
你所提問的＃90，＃93，＃97的汽油三者的區別就只有汽油含異辛烷和、正庚烷含量不同。
汽油標號是實際汽油抗爆性與標准汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標准汽油是由異辛烷和正庚烷組成。2011年12月，北京市擬定將汽油牌號由「90號，93號，97號」修改為「89號，92號，95號」，並規定硫含量不得超過0.001 %。
(5)中石油93和97號汽油有什麼區別擴展閱讀：
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。
標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。
辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92;馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：
一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆劑。
參考資料：汽油標號_網路
Ⅵ 名詞解釋 93號汽油
目前市場上汽油有90、93、95、97等標號，這些數字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，93號汽油就是辛烷值為93的汽油，適合中檔車（壓縮比比較低的），2010年12月22日起國家發改委上調了汽柴油零售價格，93號、97號、-10號等5種標號的汽柴油均在包含燃油稅的前提下，創下了歷史新高，最常用的93號汽油售價從之前的6.92元/升漲至7.17元/升。2012年2月，有網友表示中石油和中石化的93號汽油色差有異，專家稱是否有質量問題需仔細檢測。
網路的
Ⅶ 不同型號的汽油有什麼差別
汽油的標號是辛烷值，一升汽油里有多少個辛烷，就是多少標號，比如說93油，是一升油里有93個辛烷。
柴油的是冷凝點。柴油在寒冷的時候會變粘稠，不能使用，所以0是0攝氏度凝結的柴油，-10是零下10攝氏度凝結的柴油。
汽車用油主要成分是C5H12~C12H26之烴類混合物，當汽油蒸氣在汽缸內燃燒時(活塞將汽油與空氣混合壓縮後，火星塞再點火燃燒)，常因燃燒急速而發生引擎不正常燃爆現象，稱為爆震(震爆) 。在燃燒過程中如果火焰傳播速度或火焰波之波形發生突變，如引起燃燒室其它地 方自動著火(非火星塞點火漫延)，燃燒室內之壓力突然增高此壓力碰擊四周機件而 產生類如金屬的敲擊聲，有如爆炸，故稱為爆震(震爆)。汽油一旦辛烷值過低，將使引擎內產生連續震爆現象，造成機件傷害連續的震爆容易燒壞氣門，活塞等機件。
爆震之原因：
(1) 汽油辛烷值太低。(2)壓縮比過高。(3)點火時間太早。(4)燃燒室局部過熱。 (5)混合汽溫度或壓力太高。(6)混合汽太稀。(7)預熱。(8)汽缸內部積碳。(9)其他如冷卻系或故障等。
減少爆震方法：
(1) 提高汽油辛烷值。(2)減低壓縮比。(3)校正點火正時。(4)降低進汽溫度.(5) 減少燃燒室尾部混合汽量。(6)增加進汽渦流。(7)縮短火焰路程。(8)保持冷卻系作用良好.
辛烷值
爆震時大大減低引擎動力，實驗顯示，烴類的化學結構在震爆上有極大的影響。燃燒的抗震程度以辛烷值表示，辛烷值越高表示抗震能力愈高。其中燃燒正庚烷 CH3(CH2)5CH3的震爆情形最嚴重，定義其辛烷值為0。異辛烷(2,2,4-三甲基戊烷) 的辛烷值定義為100。辛烷值可為負，也可以超過100。
當某種汽油之震爆性與90%異辛烷和10%正庚烷之混合物之震爆性相當時，其辛烷值定為90。如環戊烷之辛烷值為85，表示燃燒環戊烷時與燃燒85%異辛烷和15%正庚烷之混 合物之震爆性相當。
此為無鉛汽油標示來源，目前有辛烷值為92，95，98等級之無鉛 汽油，此類汽油含有高支鏈成分及更多芳香族成分之烴類，如苯，芳香烴，硫合物等。
例如95無鉛汽油的抗震爆強度相當於標准油中含有百分之九十五的異辛烷及百分之五的正庚烷的抗震爆強度。
汽油亦可藉再加入其它添加物而提升辛烷值。如普通汽油辛烷值不高(約為50)，若 再加入四乙基鉛(C2H5)4Pb時，其辛烷值提高至75左右，此為含鉛汽油之來源，為除去鉛在引擎內之沉積，再加入二溴乙烷，使產生PbBr2之微粒排放出來，但造成環境之污染。一般無鉛汽油不含四乙基鉛，改用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物。
某一汽油在引擎中所產生之爆震，正好與98%異辛烷及2%正庚烷之混合物的爆震程度相同，即稱此汽油之辛烷值為98。此燃油若再滲合其它添加劑，辛烷值可大於98或小於98甚或超過100。
一般所謂的95、92無鉛汽油即是指其辛烷值，所以95比92的抗爆性來的好。
辛烷值只是一個相對指標，而不是真的只以正庚烷或異辛烷來混合，所以有些燃油再滲合其它添加劑時的辛烷值可以超過100，可以為負。
若車輛『壓縮比』在9.1以下者應以92無鉛汽油為燃料；壓縮比 9.2至9.8使用95無鉛汽油；壓縮比9.8以上或者渦輪增壓引擎車種才需要使用98無鉛汽油。
品名 辛烷值 品名 辛烷值
正壬烷 -45 異辛烷 100
正辛烷 -17 甲苯 103.5
正庚烷 0 甲醇 107
正戊烷 62.5 乙醇 108
2-戊烯 80 苯 115
1-丁烯 97 甲基第三丁基醚 116
乙基苯 98.9
辛烷值愈高，代表抑制引擎震爆能力愈強，但要配合汽引擎之壓縮比使用。
壓縮比
壓縮比(CR)定義為活塞位移容積(PDV)與燃燒室容積(CCV)之和與燃燒室容積(CCV)之 比等於汽缸總容積(PDV+CCV)和燃燒室容積(CCV)之比。
辛烷值是決定汽油引擎能否發揮其設計性能的重要指標，而引擎設計變數中的壓縮比是決定辛烷值是否符合其需求的重要參數。當引擎在壓縮行程中，油氣體積變小，其壓縮比率越大，壓力越大，溫度越高，此時所選用之汽油，必須在此條件下，仍不會引發自燃，如果火星塞尚未點火之前，油氣產生自燃現象，則在動力行程中會產生火焰波互相沖擊，造成引擎爆震，汽油對此爆震程度之量測指標稱為辛烷值。
辛烷值越高抗爆震程度越高，由於引擎設計不斷精進，汽車製造廠以提高引擎壓縮比來縮小引擎體積，增加單位體積所能產生之馬力。目前最普通的壓縮比在九至十一。壓縮比愈高，理論上引擎效率愈高，燃燒愈干凈，不過高壓縮之汽車也會產生震爆 問題，且高壓縮比汽車在高燃燒效率下，在廢氣成分 中，一氧化碳含量較少，但其它氮氧化物比例反較低壓縮引擎稍高。
辛烷值愈高之汽油將可使高壓縮比，高性能之車種，展現引擎原設計之高馬力，高扭力性能，同時可以發揮省油之效果。亦即高壓縮比之引擎需要高辛烷值之汽油，以耐更高的壓力與溫度，以避免影響汽車之駕駛性能及爆震損害引擎，且可降低排氣中之一氧化碳含量。若高壓縮比引擎使用過低之辛烷值汽油，行車時容易產生爆震現象(不正常燃燒，引擎有噪音)，且易造成引擎爆震無力，引擎過熱，加速磨損，長期會損害引擎，且耗油。但提高辛烷值必須提高汽油內芳香烴之比率，若低壓縮比引擎使用過高之辛烷值時，會使燃燒溫度過高，引擎過熱，燒壤排汽門，不會增加馬力，不會省油，會發生燃燒不完全，增加廢氣中之芳香烴類排於空氣中，反而增加空氣中之致癌物，所以不鼓勵使用。選用汽油應依照原廠建議，車輛選用之汽油辛烷值只能比原廠建議值高，不能低，適合最好。
高級汽油含鉛，鉛對引擎排氣閥有潤滑作用，故原使用高級汽油之車輛改用無鉛汽油時，首先必須確認引擎排氣閥座是否經過硬化處理，若尚未經過硬化處理，則可採取以下任一方式解決：(1)應進行排氣閥座硬化處理。(2)在無鉛汽油中加入適當抗排氣閥座磨損凹陷之添加劑。(3)原使用高級汽油之車輛，排氣閥座上已有一層潤滑薄膜，故改用無鉛汽油後尚可維持一萬公里左右，不會明顯凹陷。
汽油品質規范中之蒸氣壓直接影響汽油之啟動性能，蒸氣壓代表汽油揮發能力之尺度。汽油揮發性強，容易點爆啟動，但太強，會損耗增加，且污染空氣，甚至在油管內形成氣障，阻礙汽油流動，造成熄火。在冬天時汽油蒸氣壓大，則引擎冷時較容易啟動，但引擎已熱，停火後，再度啟動時，此種蒸氣壓大之汽油易使引擎汽缸吸入過濃油氣，反而難以啟引擎。在夏天時，溫度高，冷車時啟動較容易，但熱車時啟動較困難，因汽油容易過濃而引起氣障而熄火，故夏天(4月1日至10月31日 )必須供應具較低蒸氣壓之汽油(62KPa=62000帕，1帕=1牛頓/米2)，冬天(11月1日至翌年3月31日)必須供應具較高蒸氣壓之汽油(69KPa)。衡量油品揮發程度的指標稱為雷氏蒸汽壓(RVP)，該指數愈高，代表揮發性愈強。目前我國環保署訂定的汽油雷氏蒸汽壓上限為9PSI(pounds per square inch 磅/平方吋 約63KPa)。98無鉛汽油雷氏蒸汽壓為6PSI(約42KPa)，過低會發生冷車啟動困難，中油已提高至7PSI(約49KPa)，只要增加輕質油料摻配量即可改善。
良好之汽油品質必須(1)抗震爆性能良好。(2)啟動性質良好。(3)暖車迅速。(4)加速能力強。(5)耗油量少。(6)引擎運轉平穩。(7)防止氣障。(8)抗腐蝕性良好。(9)不易變質或生膠。
想補充說明一點....其實有人迷信含鉛汽油會好力D....其實不是的.....
以前...為了降低成本而又能夠提高汽油的辛烷值...所以一般會在汽油裡面添加四乙基鉛....大概是一公升55號汽油只要加1毫克四乙基鉛就可以變成一公升92號汽油啦....所以你話成本幾低....所以就叫含鉛汽油....後來,因為添加劑裡面的鉛分子是無法燃燒了,所以會隨尾氣排放到空氣中...鉛有什麼危害我就不說了....
後來政府禁用四乙基鉛作為添加劑.而採用甲基第三丁基醚，甲醇，乙醇，第三丁醇等添加物.高標汽油的成本是增加了,但是其性能不會比含鉛汽油低,反而會更高.
Ⅷ 為什麼汽油分為90,93,97號,他們有什麼區別
汽車使用的燃料，大多是汽油和輕柴油。汽油發動機燃用汽油，柴油發動機燃用輕柴油。它們都是從石油中提煉出來的產品。但大家現在對燃油的問題，很多人的理解進入了誤區，認為對於發動機來說高標號的汽油肯定比低標號的油好，其實並不是這樣，什麼樣的發動機有不同的壓縮比，可以選擇相適用的標號汽油。
中國車友應該認同一個事實，中國汽油的烴鏈比較短，含硫量高，雜質多，所以雖然是同一標號的汽油，跟國際比，在燃燒效果油耗方面有一定的差距，發動機出現積炭的機率會高很多。經常，汽車用戶因為發動機抖動問題或者怠速問題找到加油站，加油站說：我們的燃油質量絕對符合國家標准（中石油、中石化均這么稱）；找到維修站，維修站說：我國的燃油質量不合格中國人都知道，要告你們告加油站。維修站的的解決辦法是：用戶付清洗費，他們幫助清洗油路。而消費者苦的是無法對燃油的質量進行鑒定。很多人雖然對目前的燃油質量持有很大的懷疑。就像得胃病的人，大多與飲食習慣不良有關一樣，任何技術故障都有它一定的科學解釋，但是就是沒有一個機構調查此現象和進行核實。
日益上升的油價讓消費者不得不重視油耗問題。就汽油來說，97#於93#相比是否會更省油？兩種燃油不小心混用有什麼後果？相信大家都很想知道。
一、 要理解93#和97#的區別，有必要先了解一些基本概念：
1、壓縮比：
汽車選擇汽油標號的首要標准就是發動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節能指標。引擎的運行是由汽缸的「吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣」這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。
2、爆震與抗爆性：
一般認為，活塞在行程的上止點後10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大（就象是盪鞦韆，在到達最高點後一點使勁鞦韆最快）。比如1000轉的時候，燃燒過程相當於曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。
汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發動機的壓縮比也可能高些，發動機的經濟性和動力性都會得到提高。
確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質，還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
3、辛烷值--標號：
為評定燃油的抗爆震性能，一般採用兩種方法：馬達法和研究法。評定工作一般在一台專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。
馬達法規定試驗工況為：進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標准爆震強度為止。然後，保持壓縮比等條件不變，換用標准燃油工作。標准燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標准燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標准燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標准。
研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為：進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。
由於馬達法規定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當於研究法辛烷值為92；馬達法為90時，研究法為97。現在加油站用的是研究法辛烷值。
一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個：一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。
二、降標用油與超標用油：
93號油比90號油貴5％，但能耗也小5％左右，從百公里耗油錢量上比，理論上是相等的。但考慮93號油匹配的高壓縮比發動機用90號油時會發生二次燃燒和不完全燃燒現象，將額外損失5％-8％的功率，再考慮對車輛造成的維護費增加，車況下降，壽命減少等一系列後果，降標用油的費用就進去了。
汽油是極易揮發的液體，零下30攝氏度時仍有可燃成分揮發出來，當汽油標號過低時，壓縮的混合油氣將在點火前自燃，點火時，已開始自燃的油氣又將產生強烈爆炸，使原先精確設計的燃燒程序失控，一部分汽油做了負功，一部分因為燃燒過程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進氣閥和缸內嚴重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當汽車高速行駛時，混亂的燃燒過程將產生連續爆震，它會嚴重損傷發動機，造成火花塞絕緣破裂，電極過度燃燒，活塞敲缸，活塞環卡死，氣門燒蝕等後果。這種「瘋狂」的傳動方式，讓自己汽車的傳動方式在「高頻搖滾」狀態下工作，後果可想而知。
最近幾年，97＃汽油開始在國內市場廣泛出現。一些車友對汽油的使用也陷入了一種誤區，就是熱衷於使用高標號的汽油。甚至一些車友把汽油的標號看成是燃油純凈度和質量的標准。這是錯誤的。其實汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標號與純凈度和質量混為一談。用93號油的發動機硬要用97號油就會出現「滯燃」現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象。
三、國內汽油分析：
從目前國內燃油狀況來看，很多97＃汽油其實是在90＃的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97＃油的售價高，利潤大，滋長了一些企業濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧燃油在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97＃汽油容易造成發動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言，國內90＃和93＃汽油的加工工藝是比較過關的，而且售價相對較低，利潤相對沒那麼豐厚，因此較少有企業在90＃和93＃汽油上動手腳。
另一方面，由於90＃汽油已經普及多年，絕大多數90＃汽油的儲運工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲運工具和加油站油缸中積淀的雜質越來越多，這造成了90＃汽油的質量問題主要體現在雜質方面。
而93＃汽油只開始大面積推廣了兩年多，多數加油站的93＃油缸還都比較干凈。因此，相對而言，93＃汽油最為可靠。
在實踐中，不同的車友對於93號油和97號的使用有不同的心得和不同的說法：
1、93派：
93和97隻是辛烷值不同而已，和燃油的清潔度沒有關系，因此97比93清潔有待考證。只是燃油來源不同，質量不穩定，在有的加油站97可能只達到93的標准。 97比93不一定會讓車更有勁(甚至相反), 只是因為油質純, 油耗有可能有所下降。
2、97派：
97油抗爆性好一些，用起來發動機的動作比較柔和，動力和油耗方面沒有感覺。 97百公里比93省半個油，差價也找回來了，97挺好的啊！是顯得比93的肉點，但是轉速拉上來感覺平順性很好，沒什麼太多的不同，而且97的好像比93的省油。GiX車: 用97，節流閥、噴油嘴、油路、汽缸都干凈、也不多花錢，何樂不為。 感覺97的跑起來更柔和一點，至於加速和油耗，和93差不多。純個人感覺，而且區別挺明顯。97的感覺比93的爽，不過改用97的之後油耗比93的高1L，也可能是路不好。
3、中間派：
都用過一段時間，感覺93比較有勁，但97好像能多跑一些公里，感覺花同樣錢基本上公里數無太大差別，省不了多少錢。GTX從93#油換97#油沒什麼感覺。 加97的車比較輕、省油，但提速沒力。 T系車比I系車壓縮比要高一點（當然，沒高到必須使用97油），CT車:在車友用車的感受中，97比93提速要稍微慢一點，並不是提速不好，是有一點延遲，不象93那麼爆，感覺一下就上來。 不要過於在意，不過要加97號油就要堅持。
最後建議用戶還是按照用戶手冊的要求加相應的燃油，不然屆時保養問題廠商會因此刁難！對於高檔進口車還是建議用97#油，對於國產中檔車，93#油足以。不小心混用了兩種燃油，問題不大，用完後加回原來的油號就可以了。