⑴ 輪胎中有哪些成分
輪胎中有天然橡膠或者合成橡膠、碳黑。
汽車輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優越過合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有製造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學材料，即化學添加劑。
其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由於碳黑與橡膠基本等量，所從汽車輪胎主要材料實際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
(1)輪胎中石油的成分有多少擴展閱讀：
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶3部分組成。也有不需要內胎的，其胎體內層有氣密性好的橡膠層，且需配專用的輪輞。世界各國輪胎的結構，都向無內胎、子午線結構、扁平（輪胎斷面高與寬的比值小）和輕量化的方向發展。
外胎是由胎體、緩沖層（或稱帶束層）、胎面、胎側和胎圈組成。 外胎斷面可分成幾個單獨的區域：胎冠區、胎肩區(胎面斜坡)、屈撓區(胎側區)、加強區和胎圈區。
⑵ 輪胎的基本構造是什麼啊
輪胎從結構形式上可分為：斜交輪胎（普通輪胎）和子午線輪胎（鋼絲胎）。
斜交輪胎可以簡單的稱之為尼龍胎。這個概念是相對於子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的。斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。
斜交輪胎又稱普通結構輪胎，是一種老式結構的輪胎。由外胎、內胎和墊帶組成。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩沖層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成，簾布的簾線與胎面中心線約呈35度角，從一側胎邊穿過胎面到另一側胎邊。在選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強度簾線材料時，可大大提高輪胎的負荷承載能力，改善輪胎使用性能，是現代汽車常用的一種輪胎。
子午線輪胎是輪胎的一種結構形式，俗稱為「鋼絲輪胎」。它根據材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、版鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。
全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均採用鋼絲簾線，一般用於載重及工程機械車輛上。
半鋼絲子午線輪胎的胎體採用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用於轎車或輕型卡車上，如公交車等。
全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全採用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應採用低伸長簾線，這種子午線輪胎一般用於低速轎車或拖拉機上。
子午線輪胎結構合理，比斜交胎性能要優越，有很多優良的特點：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩定及安全性能好，行駛里程及經濟效益高。
⑶ 可不可以把廢輪胎再煉成油
當然可以！
廢輪胎煉油的工藝流程：
1.進料。需要1-2小時，900以下的輪胎可以直接整胎進料，最好選用套好的小鋼絲胎，大輪胎需要先切割再進料，小鋼絲胎出油率高，且價格較大輪胎低；
2.加熱。燃料可選用煤、天然氣、燃料油、設備運行過程中產生的不凝可燃氣等，整個裂解過程需要12個小時左右裂解完成，一般加熱到2個小時的時候就會有油氣產生；
3.冷卻。油氣經冷卻系統（冷凝器+水箱+水泵）冷卻後冷凝成油，可以通過視鏡觀察出油情況，整個冷卻系統採用水冷，環保無污染，可重復利用；
4.尾氣回收利用。在加熱裂解的過程中，除了油氣，也會有部分的可燃但是不可冷凝氣體產生，我們稱之為不凝可燃氣，或叫尾氣，這個氣體在經過水封以後，可以直接回收，通過廢氣燃燒器燃燒，用於加熱裂解反應釜，以節省燃料；
5.煙氣處理系統。裂解爐燃燒室直通霧化除塵塔，通過引風機引風，高效去除燃燒後的氣體中的顆粒物及異味，達到國家相關排放標准。
6.炭黑和鋼絲排渣。等裂解流程結束，裂解爐冷卻到適宜溫度且油氣出完，需要把反應釜內部殘留物質排出來以後，才能進行新的裂解流程，這些殘留物質主要包括炭黑和鋼絲，炭黑一般設備都有自動出渣系統，用噸包接炭黑，鋼絲則需要通過機械或人工取出，打捆出售。
⑷ 誰知道汽車輪胎裡面的石油比例是多少
輪胎各個部分是由不同橡膠組成的，以達到各施其責的目的。 石油只是橡膠混合過程中的一種催化劑，石油樹脂會少量混合到橡膠中。通常內胎負責密封，材料為丁基橡膠，含石油樹脂較少胎面負責抓地，材料用天然橡膠、丁苯橡膠、順式異戊橡膠和順丁橡膠等，含石油樹脂一般，主要是大量炭黑胎側負責支撐，材料用天然橡膠較多，含石油樹脂較多。
⑸ 輪胎是純橡膠做成的嗎
不確切，輪胎中有很多成分。
首先自然是橡膠，橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，天然橡膠主要來源於三葉橡膠樹，它是一種有彈性的碳氫化合物異戊二烯聚合物。不過，現在世界上超過60%的橡膠製品，都是通過石油化學工業人工合成的。而在橡膠的應用中，輪胎用量最大，各種天然及合成橡膠中約60%被用於製造輪胎。現在車用輪胎中使用的橡膠主要有丁苯橡膠(SBR)，它與天然橡膠混合用於製造胎面；聚丁二烯橡膠(PolyButadiene)，與丁苯橡膠及天然橡膠混合製造胎面，亦與天然橡膠混合製造胎側，獲得更好的抗磨性和更長的彎曲壽命；此外還有丁基橡膠(Butyl)，用於製造內胎和氣密層。
2.除了碳氫化合物，你也許還聽說輪胎里含有硫。其實這時橡膠的硫化作用的遺留物。二烯烴類化合物在經過聚合後，主要生成的是線形的高分子長鏈。這樣的橡膠通常性能較差，不易成型，受熱變軟，遇冷變硬變脆，容易磨損和老化。硫化過程就是對橡膠性能進行改良的一種過程。
橡膠的硫化過程
3.至於輪胎的黑臉孔，那時因為在橡膠中添加了炭黑。炭黑對橡膠具有優異的補強性，可以賦予輪胎優良的耐磨性能。不過，現在除了炭黑，也有了更好的補強劑——二氧化硅。米其林在1992年成功推出綠色輪胎，將二氧化硅作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助於在不降低輪胎抓地力（尤其是在濕滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。
⑹ 輪胎是石油的衍生品嗎
石油衍生品可分為：石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。
所以不是
⑺ 輪胎是從什麼中提取原料製造的
輪胎成分超過200種原料，最主要的三種是天然橡膠（來自橡膠樹），炭黑（煉焦副產品），合成橡膠（石油提煉）。
⑻ 汽車輪胎材質一般是什麼
現在的無內胎輪胎多為子午線輪胎。早期的子午線輪胎用鋼絲加強，隨著化工技術的發展，鋼絲子午線逐步被凱夫拉等重量更輕、比強度更高的合成纖維所代替。
汽車輪胎作用的具體介紹：
支持車輛全部重量：承受汽車負荷，並傳遞其他方向的力和力矩。傳送牽引和制動扭力：保證車輪和路面之間有良好附著性，以提高汽車動力性、制動性和通過性，與汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，並衰減由此而產生的振動。
防止汽車零部件損壞：防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛高速性能並降低行駛時噪音，保證行駛安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。
⑼ 米其林參加勒芒24小時耐力賽的輪胎包含多少種成分
每一隻輪胎包含150種以上的成分，其中包括樹脂、石油、硫磺和纖維等等。
生產一隻F1專用輪胎大概需要多長時間？馬達：事實上這個生產時間不超過一個小時。
一隻F1專用輪胎的價格大概是多少？馬達：在F1車隊的經費預算中，一整套輪胎大概需要花費3400多歐元。
干胎與濕胎的最大差別是什麼？馬達：輪胎的結構以及化學成分，當然，胎面的花紋也完全不一樣。每一隻輪胎都是根據它的需要而精心設計的。另外，濕胎胎面與地面接觸的比率必須大於30％。
輪胎的最佳工作溫度是多少？馬達：干胎的最佳工作溫度在90到110攝氏度之間，干胎的保溫套總是保持在這個最佳范圍以內。另外，輪胎也不能過熱，過熱的溫度會使得濕胎變成一隻舊的干胎。
一般情況下，前胎是否要比後胎磨損得更快？馬達：這要由賽道的類型、賽道表面的鋪設情況以及賽車的調教來決定，另外賽車的負荷、速度以及行駛距離等參數也要考慮進去。
⑽ 橡膠全部是由石油中提煉的嗎
你好，很高興為你解答，不是的早期的橡膠是取自橡膠樹、橡膠草等植物的膠乳，加工後製成的具有彈性、絕緣性、不透水和空氣的材料。
高彈性的高分子化合物。分為天然橡膠與合成橡膠二種。天然橡膠是從橡膠樹、橡膠草等植物中提取膠質後加工製成；合成橡膠則由各種單體經聚合反應而得。
一、橡膠
橡膠一詞來源於印第安語cau-uchu，意為「流淚的樹」。天然橡膠就是由三葉橡膠樹割膠時流出的膠乳經凝固、乾燥後而製得。加工後的成品是具有彈性、絕緣性、不透水和空氣的材料。其主要分為天然橡膠與合成橡膠二種。橡膠製品廣泛應用於工業或生活各方面。橡膠還可以詳細分為天然橡膠、通用橡膠、丁苯橡膠、丁腈橡膠、硅橡膠、順丁橡膠、異戊橡膠、乙丙橡膠、氯丁橡膠幾類。
二、合成橡膠
合成橡膠是以石油、天然氣為原料，一般說來，柔順性好的橡膠，彈性大，耐磨耐寒性也好。有些人工合成橡膠，因為特意改變了它們的分子結構，才使它們具有特別的優點。例如，由異丁烯和少量異戊二烯共聚而成的丁基橡膠，由於分子中有大量的甲基側鏈，分子鏈運動受到阻礙，所以具有優良的氣密性。另外，橡膠分子的大小，分子之間的排列是否整齊，都會影響橡膠的性能。一般說，橡膠的分子量低，彈性就差；分子量過大，橡膠變硬。化學家就是根據這種關系，設計製造了各種性能的橡膠。
橡膠的最大缺點是容易老化。一雙膠鞋使用幾年以後，會出現許多裂口，鞋幫發硬變脆，缺乏彈性。這是受熱空氣中的氧和陽光中的紫外線作用造成的。所以，膠鞋最怕太陽曬。在太陽下曬膠鞋，一方面給膠鞋加熱，另一方面陽光中的紫外線像一把剪刀，把橡膠分子鏈剪成一小段一小段，使橡膠降低了彈性和拉力。
同樣，熱水袋、膠布、雨衣等橡膠製品，使用時不要同酸、鹼、油類等東西放在一起。因為它們會損壞橡膠製品。膠鞋、雨衣也不宜用開水、熱水、鹼水洗，或者在肥皂水中長時間浸泡。洗滌後應當把橡膠製品放在陰涼的地方吹乾，不能曬太陽，更不能用火烘烤乾僅供參考