『壹』 石油貿易是什麼
國際石油貿易發展的新趨勢
全球經濟發展的區域結構變化將推動國際石油貿易持續快速增長。這是因為，一方面，國際石油貿易的區域分布格局和石油在世界能源結構中的主導地位在可以預見的未來不會發生根本性變化，但隨著一些新興經濟體的高速增長和對石油消費需求規模的擴大，供需地域不平衡的矛盾會更加突出，國際石油貿易規模會持續增長；另一方面，與石油貿易量逐步擴大和石油貿易日漸活躍相伴隨的是貿易主體的多元化和貿易方式的多樣化，國際石油貿易將成為石油公司盈利活動的重要組成部分。
石油貿易方式不斷向多樣化、體系化方向演變。主要表現為，一方面石油實貨交易中心的規模化、功能化日益突出，形成了包括現貨合同、遠期合同、中長期合同等在內的體系化交易方式；另一方面石油紙貨交易規模增長迅速，尤其是石油期貨在整個石油市場交易體系中的作用越來越大。隨著金融市場、金融工程技術和信息技術的發展，套利交易、現金交割以及期貨轉現貨、期貨轉掉期和差價合約等新的衍生工具在石油交易活動中的應用日益廣泛。
國際石油貿易基準油價格形成過程中的金融屬性日益突出。盡管現貨市場仍是形成國際石油貿易基準油價格的基礎，但期貨市場具有價格發現功能，並能大大增加交易的流動性，通過標的原油品種的交易，對世界原油價格變化起到了主導作用。金融屬性在世界原油價格形成過程中的作用日益突出，石油價格金融化在一定程度上助推了油價漲勢。
亞洲交易中心地位的競爭將日趨激烈，同時以重酸為特徵的基準油可能會成為三大基準油之一，亞洲有望成為全球三大原油定價中心之一。隨著國際石油市場中重質高硫原油市場份額的不斷增加，建立一個有別於西德克薩斯中質油和布倫特油能反映重質高硫原油市場供求關系的、相對獨立的石油市場交易機制和價格形成機制已經成為當務之急。而圍繞這一新的定價中心的爭奪將成為各國競爭的焦點。
我國參與國際石油貿易面臨的挑戰
第一，參與國際石油貿易主體需要進一步多元化，貿易公司競爭力亟待提升。一方面，我國市場經濟體制的完善和國際化程度的提高需要逐漸打破國有貿易一統的局面，允許更多有資質的企業參與進來。另一方面，從事原油、成品油貿易的企業受體制與人才的制約，目前還只能以保障國內石油供應為其主要使命，全球石油貿易業務還不足以成為公司具有核心競爭力的業務，也無法與國際大石油公司展開全面競爭。
第二，石油進口只能被動接受以美國和歐洲為主導的石油供需形成的價格，國際價格形成過程中沒有客觀、合理地反映我國石油的供需變化。雖然我國石油貿易量增長迅速並逐漸成為國際石油貿易中的重要部分，但這一因素在基準原油價格中並沒有得到完全的體現。中國需求因素常常被錯誤的預期所誇大，在一定程度上推高了國際石油價格，而我國卻只能被動地接受國際石油價格。
第三，適應多元化貿易方式的體制和機制還未完全建立起來，風險管理遠遠不能適應復雜多變的國際石油交易機制。一方面，在目前形勢下對企業從事國際石油交易難以進行有效的監管，只能對企業參與國際石油衍生品交易實施限制；另一方面參與石油貿易活動的石油公司靈活運用衍生產品進行交易的機制也沒有建立起來。這兩方面的原因導致企業只能被動地接受價格風險而無法主動、有效管理風險。
第四，支持國際石油貿易的軟硬基礎設施尚不能為企業贏得有利的貿易機會提供保障。目前國內具有權威性的信息發布和研究機構還沒有建立起來，能夠適應復雜多變石油市場的能源金融復合型人才嚴重不足。硬基礎設施不足以保障國家應對突發事件而導致供應中斷所面臨的風險，也不能滿足企業充分利用國際市場環境的變化而及時調整經營策略的需要。另外，石油貿易過多地依賴海上運輸和「馬六甲」通道也是制約中國石油貿易安全的一個重要方面。
第五，參與多邊國際能源合作機制的框架還不足以保障我國石油貿易的安全。國際能源合作機制中，石油是核心。我國有重點地參加了一些多邊能源合作機制，但礙於時間、制度、政治等因素的制約，目前還未完全建立起穩定、有效的能源合作框架，影響了安全、穩定、可靠的石油貿易戰略的實施。
我國參與國際石油貿易的戰略選擇
完善國內石油市場體系，提高中國在國際石油定價中的話語權。
隨著對外依存度的不斷提高，中國國內石油市場已經成為世界市場日益重要的組成部分，因此，我國應該從世界石油市場的高度出發來看待國內市場建設對保障國內供給的作用。我國應在借鑒國際石油貿易市場多層次性、交易方式和交易主體多元性的基礎上，逐步完善國內實貨交易市場，有步驟地推進紙貨市場的建設，形成現貨、遠期、期貨為重點的多層次、開放性的市場體系和交易方式的多元化，允許國際大石油公司、金融機構和機構投資者等參與國內石油期貨市場的交易，提高國內石油市場在國際石油市場中的地位，爭取成為全球性石油定價中心之一。
營造有利的國內外合作環境，構建穩定、可靠、多元化的進口來源渠道。
發揮國家在爭取國際石油供應中的作用，積極開展國際能源合作。在互利互惠的基礎上，發揮中國經濟崛起的優勢，將石油合作納入全方位的合作中，積極參與地區性、國際性的各種對話和交流。此外，在合作的產油國開展先進技術展示，進行產業交流，以市場換取穩定的石油供應，也是穩定與產油國關系的重要方式。在穩固現有石油進口來源渠道的同時，也要逐步拓寬石油進口來源地，以降低由於石油進口集中度過高可能帶來的風險。
提升石油企業國際化和獲取權益油的能力，保障國際石油貿易的可持續發展。
競爭的市場環境是培育企業競爭力最為有效的手段，我國應逐漸打破國有貿易一統的局面，在競爭中促進我國企業國際貿易能力的全面提高。此外，我國石油企業在國外也應積極獲取權益油，當然，在國外取得權益油並不是直接的國際石油交易，也不意味著必須將取得的權益油運回國內，但這提供了一種關鍵時刻的戰略選擇，會提升中國石油企業在國際貿易中的討價還價能力。
加快石油貿易基礎設施建設，形成靈活、發達的石油運輸網路體系。
運輸方式要實現多元化，尤其是增大海運能力和管輸能力。海運仍將是石油運輸的主要方式，應改變我國油輪運力小和油輪噸位小的現狀，建設一支能基本確保我國石油供應、具有國際競爭力的遠洋油輪隊伍，降低運輸成本。通過西北、東北、西南三個渠道建立或擴建輸油管道，形成海陸相得益彰的運輸通道。目前，要充分利用已建或在建的陸地輸油管道，著重擴大中亞、俄羅斯至中國管線的運輸能力。
推進體制和法規建設，提高政府對國際石油貿易的監管能力。
積極推進體制、法規和石油市場信息披露機制的建設，為政府調控和企業參與國際石油貿易提供製度和信息保障。近20多年來，發達國家的石油市場信息披露機制為穩定其國內石油市場和保障安全供給發揮了重要作用。信息披露機制建成之後，政府可及時檢測國內及世界石油市場的變化趨勢，並對國內有關石油的信息公開和統一披露進行有效的管理。此外，還應該加強信息安全的管理制度建設，我國在參與國際貿易過程中，交易信息的安全管理和信息的公開披露要建立一套制度，統一口徑，以避免不必要的信息泄露造成的損失。
『貳』 世界油氣運輸通道有哪些
世界石油的主要消費國是西方和泛太平洋的工業化國家，而產油區主要集中在中東、裏海、南美和西非這幾個欠發達的地區，這種格局必然導致石油貿易的國際化。國際石油貿易涉及的地區范圍廣泛，它由數十萬千米的管道、數百個口岸、數千艘油輪和龐大的航線網構成海陸聯運系統。石油運輸可以採取海運、陸運、空運、聯運、管道運輸等多種形式。由於主要的石油進口國和主要的石油出口國之間遠隔重洋，而且進口數量龐大，所以，目前石油運輸主要是海上船運。海上船運具有運量大、運費低、不受道路和鐵路限制等優點。而天然氣則由於其多以氣態的形式存在，因而天然氣的運輸比石油更復雜，它還涉及氣態天然氣液化的問題。
海上航線 目前，海上運輸線主要有：波斯灣—好望角—西歐、北美航線，波斯灣—龍目海峽—望加錫海峽（馬六甲海峽、新加坡海峽）—日本線，波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美線等。隨著國際石油貿易的蓬勃發展，各大運輸通道發揮的作用和重要性都大大提高了。作為這些航線的起點或是中繼站的海峽與運河，由於其特殊的地理位置，更成為保障石油航運順暢無阻的「咽喉」。
海上運輸線（1）曼德海峽。
曼德海峽位於阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，周邊國家有吉布地、厄利垂亞和葉門，該海峽呈西北—東南走向，連接紅海南端與阿拉伯海亞丁灣，被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的「水上走廊」。曼德海峽長18千米，寬25～32千米，在入口處有幾個小島，其中較大的是丕林島，面積為13平方千米。目前石油日通過量為320萬～330萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、美國和亞洲。
（2）霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽位於伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿曼灣，東西長約150千米，南北寬64～97千米。目前石油日通過量為1300萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、北美、東南亞和大洋洲。
霍爾木茲海峽是波斯灣的出口，川流不息的巨型油輪通過該海峽後，分三條航道將石油源源不斷地送到消費國家和地區：一條經波斯灣—好望角—北大西洋，到歐洲國家；一條經波斯灣—蘇伊士運河—地中海，也到歐洲國家；另一條經波斯灣—馬六甲海峽—太平洋，到日本、北美和大洋洲國家。因此，霍爾木茲海峽可謂西方國家的石油「大動脈」。在波斯語中，「霍爾木茲」意為「光明之神」，一旦它被封鎖或受到影響，西方世界將陷入黑暗之中。
（3）博斯普魯斯海峽。
博斯普魯斯海峽又稱伊斯坦布爾海峽，它北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。海峽全長30.4千米，最寬處為3.4千米，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。目前石油日通過量為200萬桶，幾乎全部為南向運輸，主要是原油，外加每日數十萬桶的成品油。石油運輸主要目的地是西歐和南歐。
博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，地理位置尤具戰略意義。
該海峽雖然最狹窄之處僅有708米，但卻是世界上最為繁忙的海峽之一，每年大約有5萬艘船隻通過，包括5500艘左右的油輪，從而使其成為世界上最難航行的「咽喉」水道。海灣石油的眾多出口線路中，有許多是向西經過黑海和博斯普魯斯海峽到達地中海和世界石油市場上的。
（4）巴拿馬運河/穿越巴拿馬的石油管線。
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬共和國的中部，連接位於太平洋的巴拿馬城和位於加勒比海的科隆市（巴拿馬港），是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13～15米不等，河寬150～304米，整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。目前石油日通過量為61.3萬桶。石油運輸主要目的地是北美。
2002年，在所有通過巴拿馬運河的船載物資總量（以噸位統計）中，石油和成品油的運輸量最大，佔16%。油輪中有64%的船隻是南向行使，通過運河從大西洋進入太平洋，且以運輸成品油為主。
（5）蘇伊士運河/薩米德石油管線。
蘇伊士運河位於埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，將大西洋、地中海與印度洋聯結起來。運河全長175千米，河面平均寬度為135米，深度為22.5米。蘇伊士運河/薩米德（Sumed）石油管線目前石油日通過量為380萬桶，其中薩米德管線的日輸量（石油全部來自沙烏地阿拉伯）為250萬桶，剩餘130萬桶通過運河運輸。石油出口目的地絕大部分運往歐洲，也有一小部分運往美國。
蘇伊士運河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500～8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000～10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。如果蘇伊士運河和薩米德管線因故遭封鎖而中斷石油運輸，那所有的油輪不得不繞道好望角，這將導致運輸時間和成本大大增加。
（6）馬六甲海峽。
馬六甲海峽是連接印度洋和南中國海及太平洋的一條狹窄水道，全長約1080千米，是太平洋和印度洋之間的重要海運通道，號稱「東方直布羅陀」。海峽的東南出口處就是新加坡。目前石油日通過量為1030萬桶。石油出口目的地包括中國、日本、韓國和其他環太平洋國家。
（7）俄羅斯油氣出口管線/港口。
俄羅斯石油儲量居世界第六位，石油產量和出口量僅次於沙烏地阿拉伯，居世界第二位；天然氣儲量和出口量均居世界第一。俄羅斯的油氣出口港主要是位於黑海的新羅西斯克港和位於波羅的海的普里莫爾斯克港（列寧格勒州北部、芬蘭灣沿岸）。油氣出口管線主要經過烏克蘭、白俄羅斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等東歐國家。2002年，俄羅斯石油日出口量超過450萬桶；天然氣年出口量超過67000億立方英尺（合1896億立方米）。油氣出口目的地包括東歐、荷蘭、義大利、德國、法國以及其他西歐國家。
管道運輸 採用管道運輸石油具有運量大、安全、方便和運費低等優點，因而成為各國油田與油港、煉油廠之間的紐帶，在石油進出口貿易中，也是與油輪相輔的運輸方式。世界油氣管道發展有兩個特點，一是形成了遠距離、大口徑的管道系統，二是管道分布廣，但主要集中在北美、西歐和原蘇聯地區，那裡的天然氣管道星羅棋布並已實現了國際聯網。例如，天然氣干線密度在美國為185米/平方千米，在荷蘭為265米/平方千米，法國48米/平方千米。美國在天然氣管輸基礎設施的規模和復雜性方面走在世界前列，截至1999年末，美國有天然氣長輸管道40825公里，100餘個州際天然氣管輸公司，管網遍及本土48個州。此外，美國與加拿大和墨西哥還分別有6條和4條國際供氣管道。
西歐天然氣供應最初是區域性的，但從荷蘭發現格寧根氣田後，西歐開始了天然氣管網系統的建設。東歐也在積極擴建其輸氣管道。就參與國的數量而言，歐洲的天然氣市場是全世界最復雜的天然氣管網，天然氣用戶有兩億。
近幾年，隨著天然氣需求的增長，輸氣管道的建設穩定增長。歐洲對情節燃料需求的增長，正推動著由原蘇聯地區、北非以及北海外輸天然氣管道建設項目的實施。歐洲目前在建和計劃建設的項目中，有起自北海和阿爾及利亞的Zeepipe II管線、「歐洲管線」、霍爾滕管線以及歐洲—馬格裡布管線。在東歐輸氣、配氣管線的修復與新建計劃正在進行。北非輸氣管線長度的增長與歐洲天然氣擴建項目密切相關。阿爾及利亞和摩洛哥正在開始建設歐洲—馬格裡布管道系統在其本國的系統。在亞太地區，天然氣和管道建設發展前景巨大。由俄羅斯遠東地區向韓國和日本輸送天然氣項目正成為遠東地區最大的管道項目。
就世界各國（地區）的管道建設與發展來看，有如下特點：
第一，油氣管道建設與經濟和資源的關系密切。世界油氣運輸，特別是天然氣運輸業最發達的北美、西歐和原蘇聯地區，前兩者是全球經濟最發達的地區，後者是世界天然氣蘊藏量最大的地區。他們都有強烈的油氣消費慾望。
第二，油氣消費量是管道建設的主要推動力量。北美、西歐、原蘇聯地區和中東地區是天然氣和石油管道最發達的地區，同時前三者也是世界天然氣最大的消費區。
第三，油氣產區遠離消費區是油氣管道發展的前提。從世界儲量分布分析，這種產、需區域嚴重分隔的現象將不斷推動油氣管道的發展。
液化天然氣船運 液化天然氣是將氣態的天然氣進行液化處理，以便於運輸，這種運輸主要是指海上船運。亞太地區是液化天然氣貿易量最大的地區，其次是歐洲。出口液化天然氣的國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、阿爾及利亞、卡達、汶萊等國。其中亞太地區除馬來西亞有少量液化天然氣向歐洲出口到西班牙外，印度尼西亞、汶萊等國的液化天然氣全部出口到日本、韓國和中國台灣。另外，中東地區的阿拉伯聯合大公國、卡達和阿曼等國的液化天然氣除少量出口到歐美地區外，很大數量的液化天然氣出口到日、韓兩國。中國可以從印度尼西亞等國進口液化天然氣，確保中國能源供應的多元化。從以上液化天然氣的進出口國別來看，與石油進出口方向基本一致，因此，其運輸特點也基本一致。要保證國家油氣供應必須兼顧所有這些運輸渠道的安全。
『叄』 世界大國石油分配大體情況。。。
世界各國、各地區石油分布如下：
巴西深海油田
2007年年底以來，巴西在被稱為「鹽上層」的地層中發現了一系列大油田。所謂的「鹽上層」地區，延伸數百公里，是世界上迄今為止最大的深海石油儲備區 域。2008年4月，巴西又在大西洋巴西海域發現了一個巨大油田，國際地質學家預計該油田的最大埋藏量為330億桶，可能成為歷史上發現的第三大油田。
南美地區的常規石油可采資源總量為254.1億噸，佔世界總量的8.2%.截至1999年底，南美地區共有剩餘石油探明儲量121億噸，佔世界總量的8.7%；1999年石油產量達3億噸，佔世界總量的9.5%.其中以委內瑞拉石油資源最為豐富，其次為巴西。
俄羅斯－中亞地區俄羅斯—中亞地區油氣資源相當豐富。2000年底的剩餘探明儲量達75億噸，佔世界的5.3%.2000年該地區石油總產量達到3.88 億噸，佔世界的10.8%.俄羅斯剩餘探明儲量67億噸，佔世界的近5%.生產石油3.2億噸，約佔世界的10%，在世界產油國中列第二位。出口原油 1.2億噸。
馬拉開波湖
馬拉開波湖是拉丁美洲最大的湖泊,總面積1.4344萬平方公里。馬拉開波湖也是世界上產量最高、開采歷史最悠久的石油湖，開采歷史已有90多年,委內 瑞拉的石油工業誕生在這里。在馬拉開波湖東南部500多公里，是全球有名的奧里諾科重油帶，面積約為5.5萬平方公里，委內瑞拉政府和石油專家估計該地區 蘊藏著2350億桶重油。
墨西哥灣
在美國東南角近 海地區，墨西哥灣上鑽井平台星羅棋布，717個海上平台每天生產130萬桶原油、2億立方米天然氣，佔全美國原油產量26%、天然氣產量11%。墨西哥灣 也是墨西哥石油工業的集中地。2006年，墨西哥在墨西哥灣西部尤卡坦地區坎佩切灣的坎塔雷爾巨型油田每天生產原油370萬桶，占墨西哥原油總產量 80%。
巴拿馬運河
巴拿馬共和國擁 有和管理的水閘型運河，經過狹窄的巴拿馬地峽，連接大西洋和太平洋。由於巴拿馬航道的影響，只能通過載重6萬噸至8萬噸的油輪，因此，能夠順利通過巴拿馬 運河的油輪被稱為巴拿馬型油輪。巴拿馬型油輪既不是大型原油輪也不是小型成品油輪，在國際石油貿易中占據的份額雖然不大但地位卻舉足輕重，已成為國際海運 中一種標準的油輪類型。
加拿大油砂
在常規石油資源 越來越少的情況下，佔全球石油資源70%的非常規石油資源的開發利用就成為世界性的話題。世界上所探明的油砂資源有95%集中在加拿大。其已探明的油砂和 重油資源多達4000億立方米(合2.5萬億桶原油)，相當於整個中東地區的石油蘊藏量。目前，加拿大在阿爾伯塔省共有26個油砂項目投入生產，總生產規 模達到每天83萬桶，佔加拿大石油產量的43%。
松遼盆地
中國最大的石油 生產基地，也是目前世界上已發現的油氣資源最為豐富的非海相沉積盆地。位於此的大慶油田，是我國重要的石油及石油化學工業基地。在喜迎新中國成立60周年 之際，大慶也即將迎來油田50歲華誕。50年間，大慶創造了我國石油工業的「三個第一」：原油產量第一，上繳利稅第一，原油採收率第一，主力油田採收率已 突破50%，比國內外同類油田高出10至15個百分點，1976年到2002年實現持續27年原油年產量5000萬噸以上。
我國石油資源賦存條件差。陸上有35.8%的石油資源分布在高原、黃土塬、山地、沙漠、沼澤和灘海等較惡劣的環境中；56%的石油資源量埋藏在 2000~3500m之間；西部埋深則以大於3500m的為主。我國非常規石油資源量佔比例較大，陸上重稠油佔16.4%（113.5億噸）。海上重油 資源的比率更高，佔33.3%.就我國石油剩餘探明可采儲量而言，低滲或特低滲油、重油、稠油和埋深大於3500米的佔50%以上。而待探明的可采資源量 中大都是埋深更大、質量更差、邊際性更強的難動用資源。
馬六甲海峽
馬六甲海峽位於 印度洋北部、馬來半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間，東連南海，西接安達曼海，是溝通印度洋與太平洋的海上橋梁，也是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往 來的海上樞紐。馬六甲海峽是世界上最為繁忙的海峽之一，每年經過這一航道的5萬多艘船隻，運載著佔世界運油量一半的原油，即佔世界貿易量三成的產品，而且 這些數字每年還以8％的速度遞增。馬六甲海峽是亞太許多國家或地區必經的運油航線。如日本、韓國石油供應絕大部分依賴進口，而進口的90%來自中東，需要 通過馬六甲海峽運輸。目前，馬六甲海峽面臨著越來越大的安全隱患。過分依賴這條「咽喉水道」的問題，已引起相關國家的關注。
東南亞
東南亞國家盛產 石油的主要有汶萊、印度尼西亞、馬來西亞等國。東南亞的原油和天然氣(以原油當量計算)出口量佔世界總出口量的5%~7%。油氣開采業是汶萊、印尼和馬來 西亞三國的經濟支柱。近幾年，東南亞國家油氣勘探獲得累累碩果，預計到2012年之前至少有170座新油氣田投產，分別位於汶萊、柬埔寨、中國南海、印度 尼西亞、馬來西亞、馬來西亞—泰國合作開發區、緬甸、菲律賓、泰國和越南。
霍爾木茲海峽
位於亞洲西南 部，介於伊朗與阿拉伯半島之間，東接阿曼灣，西連海灣，呈人字形，是往來波斯灣各港的油輪必經之地。霍爾木茲海峽素有「海灣咽喉」之稱，具有十分重要的戰 略和航運地位。海灣沿岸產油國的石油絕大部分通過這一海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地，合計承擔著西方石油消費國60％的供應量，西方國家把霍爾 木茲海峽視為「生命線」。
波斯灣
亦稱阿拉伯灣油 區、海灣油區。這里集中了全球三分之二的石油資源，被譽為「世界石油寶庫」，世界上的19個大油田中，這一帶就佔了14個。石油儲量約佔全球的58%，達 500億噸之多。石油年產量佔全世界總產量的38%。這里的原油約70％用於輸出，每天外運的原油達200萬噸，佔世界石油總貿易量的60％。
蘇伊士運河
蘇伊士運河是一 條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。從俄羅斯、南歐和阿爾及利亞的煉油廠主要 運往印度的石油必經此道，中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送。1993年，埃及拓寬和加深蘇伊士運河，進一步增加運河深度，使25萬噸 級油輪從此能夠順利通過，以此吸引更多的大型油輪使用蘇伊士運河。
幾內亞灣
幾內亞灣是近年 來發掘的新的石油富集地區。據估測，石油儲量佔世界石油總蘊藏量的10%。這里的奈及利亞和安哥拉是非洲最大的兩個產油國。幾內亞灣的石油含硫量少，屬於 提煉成本低的高品質油，而且距美國較近，運輸成本較低。與戰亂不斷的波斯灣相比幾內亞灣相對比較平靜。幾內亞灣實際上已經逐漸變成美國能源安全供應的後勤 基地。
北非
石油發展前景十 分看好，至2008年，探明石油儲量已近630億桶。利比亞是北非重要的產油國，石油占國民生產總值的50%~70%，石油出口占出口總值的95%以上。 蘇丹1999年開始生產石油，目前日產量已達30萬桶，並計劃把日產量提高到50萬桶。突尼西亞是北非的一個很有遠景的油氣區。
非洲和南美地區截至2000年底，非洲地區共有剩餘石油探明儲量100億噸，佔世界總量的7.1%.石油年產量達3.73億噸，佔世界總量的10.4%.該地區的油田一般油層較厚，油質優良，勘探成功率很高，預計西非將很快成為歐佩克以外的世界原油主要增產地。
裏海
裏海含油氣盆地 是世界第三大油氣資源富集區。據美國能源部估計，在裏海水域面積為38．64萬平方公里的這塊土地上，石油地質儲量約為2000億桶，佔世界總儲量的 18％。裏海西岸的巴庫和東岸的曼格什拉克半島地區，以及裏海的湖底，是重要的石油產區。裏海湖底的石油生產，已擴展到離岸數十公里的水域。隨著海洋石油 開采技術的進步以及全球石油需求的進一步擴大，裏海近年再度掀起「淘金熱」。
北海
歐洲重要石油、 天然氣產區，已知儲量石油約47億噸，天然氣約1.5萬億立方米，年產原油已超過8630萬噸。北海油氣資源豐富，海底石油儲量僅次於波斯灣和馬拉開波灣 而居世界第三位。20世紀70年代開始產油，80年代起大規模開采，使英國成為世界重要產油國之一。挪威其次，產量除滿足本國需要外並大量出口。
季曼—伯朝拉
位於俄羅斯歐洲地區東北部的高緯地區，地處能源短缺的西北區，距耗能高的中央區也比較近。原油生產主要集中於科米自治共和國，烏薩為該油田最大採油區。
伏爾加—烏拉爾斯克
伏爾加—烏拉爾 油田，位於烏拉爾河和伏爾加河流域區，又稱「第二巴庫」。儲油區面積近70萬平方公里，產量佔全俄產量的1/5以上。該油田位於俄羅斯經濟發達地域，原油 加工與石油化學工業發達，區內有大型煉油廠10多座，年加工能力達1.5億噸，原油與油品管道縱橫交錯並通往外區。
西西伯利亞
俄羅斯主要油氣 產地，目前70%的俄羅斯原油開采自西西伯利亞。這里也是世界最大的油氣田之一。該油氣田位於西西伯利亞平原上，面積約350萬平方公里。這里的石油低 硫、低石蠟、汽油餾分含量高易揮發物質含量高，油品質較好。在西西伯利亞有數十個大油田，大部分油田位於秋明州。秋明州可采2.2億多噸原油，占整個西西 伯利亞開采總量的90%強,整個俄羅斯開采總量的55%強。
阿拉斯加
位於美國西北 角，是全球最大的飛地。雖然臨近北極圈，極度寒冷，但是自然資源十分豐富，其中尤以石油、天然氣資源最為豐富。阿拉斯加僅石油的蘊藏量就在50億桶至 160億桶之間。主要產區位於普魯德霍灣油田，每天原油的運輸量高達180萬桶，通過阿拉斯加管道向外輸送。美國一直以保護環境為由限制石油公司開采阿拉 斯加州的石油和天然氣資源。
在世界的各個地區，原油品種有很大差別。按重度分，有輕、中、重三種；按含硫量分，有低硫、含硫、高硫三種。原油品種可分為低硫輕油、含硫輕油、含硫中油 和重油、高硫中油和重油等。低硫輕油經濟價值最高，是原油中的佼佼者，主要集中在非洲、北海和東南亞。含硫輕油為數較多，主要分布在中東和俄羅斯。含硫中 油、重油和高硫中油、重油數量最多，主要分布在中東和拉美。
現在，各國和各石油公司對資源的競爭與合作在不斷加強，競爭中合作，合作中競爭，經濟與技術實力是取勝的重要條件，地緣政治與外交政策常常是重要保證。資 源的穩定供應與安全保障已成為各國的重要政治與外交政策。石油在新世紀前50年仍將不可能被大規模替代，而且仍將是各國經濟發展的重要支撐和軍事裝備現代 化的動力基礎，對世界經濟運行仍將起舉足輕重的作用。
原油的分布從總體上來看極端不平衡：從東西半球來看，約3／4的石油資源集中於東半球，西半球佔1／4；從南北半球看，石油資源主要集中於北半球；從緯度分布看，主要集中在北緯20°-40°和50°-70°兩個緯度帶內。波斯灣及墨西哥灣兩大油區和北非油田均處於北緯20°-40°內，該帶集中了51.3%的世界石油儲量；50°-70°緯度帶內有著名的北海油田、俄羅斯伏爾加及西伯利亞油田和阿拉斯加灣油區。
（一）中東波斯灣沿岸
中東海灣地區地處歐、亞、非三洲的樞紐位置，原油資源非常豐富，被譽為「世界油庫」。據美國《油氣雜志》2006年最新的數據顯示，世界原油探明儲量為1804.9億噸。其中，中東地區的原油探明儲量為1012.7億噸，約佔世界總儲量的2/3。在世界原油儲量排名的前十位中，中東國家佔了五位，依次是沙烏地阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特和阿聯酋。其中，沙烏地阿拉伯已探明的儲量為355.9億噸，居世界首位。伊朗已探明的原油儲量為186.7億噸，居世界第三位。
（二）北美洲
北美洲原油儲量最豐富的國家是加拿大、美國和墨西哥。加拿大原油探明儲量為245.5億噸，居世界第二位。美國原油探明儲量為29.8億噸，主要分布在墨西哥灣沿岸和加利福尼亞灣沿岸，以得克薩斯州和俄克拉荷馬州最為著名，阿拉斯加州也是重要的石油產區。美國是世界第二大產油國，但因消耗量過大，每年仍需進口大量石油。墨西哥原油探明儲量為16.9億噸，是西半球第三大傳統原油戰略儲備國，也是世界第六大產油國。
（三）歐洲及歐亞大陸
歐洲及歐亞大陸原油探明儲量為157.1億噸，約佔世界總儲量的8％。其中，俄羅斯原油探明儲量為82.2億噸，居世界第八位，但俄羅斯是世界第一大產油國，2006年的石油產量為4.7億噸。中亞的哈薩克也是該地區原油儲量較為豐富的國家，已探明的儲量為41.1億噸。挪威、英國、丹麥是西歐已探明原油儲量最豐富的三個國家，分別為10.7億噸、5.3億噸和1.7億噸，其中挪威是世界第十大產油國。
（四）非洲
非洲是近幾年原油儲量和石油產量增長最快的地區，被譽為「第二個海灣地區」。2006年，非洲探明的原油總儲量為156.2億噸，主要分布於西非幾內亞灣地區和北非地區。專家預測，到2010年，非洲國家石油產量在世界石油總產量中的比例有望上升到20％。
利比亞、奈及利亞、阿爾及利亞、安哥拉和蘇丹排名非洲原油儲量前五位。奈及利亞是非洲地區第一大產油國。目前，奈及利亞、利比亞、阿爾及利亞、安哥拉和埃及等5個國家的石油產量占非洲總產量的85%。
（五）中南美洲
中南美洲是世界重要的石油生產和出口地區之一，也是世界原油儲量和石油產量增長較快的地區之一，委內瑞拉、巴西和厄瓜多是該地區原油儲量最豐富的國家。2006年，委內瑞拉原油探明儲量為109.6億噸，居世界第七位。2006年，巴西原油探明儲量為16.1億噸，僅次於委內瑞拉。巴西東南部海域坎坡斯和桑托斯盆地的原油資源，是巴西原油儲量最主要的構成部分。厄瓜多位於南美洲大陸西北部，是中南美洲第三大產油國，境內石油資源豐富，主要集中在東部亞馬孫盆地，另外，在瓜亞斯省西部半島地區和瓜亞基爾灣也有少量油田分布。
（六）亞太地區
亞太地區原油探明儲量約為45.7億噸，也是目前世界石油產量增長較快的地區之一。中國、印度、印度尼西亞和馬來西亞是該地區原油探明儲量最豐富的國家，分別為21.9億噸、7.7億噸、5.8億噸和4.1億噸。中國和印度雖原油儲量豐富，但是每年仍需大量進口。
由於地理位置優越和經濟的飛速發展，東南亞國家已經成為世界新興的石油生產國。印尼和馬來西亞是該地區最重要的產油國，越南也於2006年取代汶萊成為東南亞第三大石油生產國和出口國。印尼的蘇門答臘島、加里曼丹島，馬來西亞近海的馬來盆地、沙撈越盆地和沙巴盆地是主要的原油分布區。
『肆』 中國的石油主要從哪些國家進口用什麼方式運輸
您好，很高興為您解答。45個國家向中國進口原油。中國進口原油的一半（44.1％）來自9個中東國家，其中，沙烏地阿拉伯最多。中國是世界上最大的原油凈進口國、排名第二的石油消費國。中國石油進口的大幅增長很大程度上是受到了國內經濟和消費增長的驅動。
一、以下是向中國進口原油的前15個國家/地：
俄羅斯：佔中國進口原油總量的15.8％
沙烏地阿拉伯：佔中國進口原油總量的12.4％
安哥拉：佔中國進口原油總量的10.4％
伊拉克：佔中國進口原油總量的9.4％
阿曼：佔中國進口原油總量的7.2％
巴西：佔中國進口原油總量的6.8％
伊朗：佔中國進口原油總量的6.3％
科威特：佔中國進口原油總量的5％
委內瑞拉：佔中國進口原油總量的2.9％
美國：佔中國進口原油總量的2.8％
阿拉伯聯合大公國：佔中國進口原油總量的2.8％
剛果：佔中國進口原油總量的2.7％
哥倫比亞：佔中國進口原油總量的2.1％
馬來西亞：佔中國進口原油總量的2％
利比亞：佔中國進口原油總量的2％
二、運輸方式：公路、鐵路、海運、國際輸油管道等方式
在最開始運輸石油的時候，是以公路運輸為主的。因為生產力不發達，但是之後隨著技術的發展，漸漸地演變到了第二個階段，那就是鐵路運輸。相比於公路運輸鐵路運輸的量更，更便宜。
到現在，管道運輸才是王道。現在，在中國石油運輸的途徑當中管道運輸佔了將近80%，至於咱們在剛開始說到的空運，這根本是不可能的，這賠本的買賣，誰都不可能幹。那麼管道運輸有哪些優點呢？第一個就是量大，那一根根粗粗的管子，就彷彿瀑布一樣，源源不斷地輸送著石油。而且還不需要你太多維護，投入的話，也就是那幾根管子，只需要把管子建好就行，建在地下的話，對於地面上的環境也沒有什麼影響，最大的擔憂就是有些人挖路的時候把石油管道挖破了，那這損失可大了去了，這主要是對於挖穿石油管道的那些人而言的。
除了輸油管道，還有一種方式就是海運，咱們從國外進口來的石油，除了輪船運輸，好像也沒有什麼別的辦法了。咱們先把國外的石油通過大型的油輪運到碼頭上，然後再通過輸油管輸送到國內的各大煉油廠，從而提煉出各種石油產品。當然了，咱們還建了一些國際的輸油管道，但是也沒多少，比如中哈石油管道、中俄石油管道以及中緬輸油氣管道等等。至於更遠的地方要建國際輸油管道的話，成本太高，而且打通關系太麻煩，不值得。
『伍』 現在我國每年大量從海外進口石油其進口石油中有多少比例是通過馬六甲海峽運回中國的我國戰略物資集中從
我國原油的主要進口地中東和非洲說起。目前我國原油進口的六成以上都是來自於中東和非洲，而海運必然會經過馬六甲海峽，才能運送到中國。
『陸』 中東石油運輸的主要路線
中東石油輸出路線的三條路線分別是
1、運往日本（東行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-印度洋-馬六甲海峽-太平洋-日本
2、運往西歐、美國（最短西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海-曼德漢峽-紅海-蘇伊士運河-地中海-直布羅陀海峽-大西洋-西歐、美國
3、運往西歐、美國（較遠的西行航線）：波斯灣-霍爾木茲海峽-阿拉伯海印度洋-繞過非洲最南端的好旺角-大西洋-西歐、美國
『柒』 中國油氣進口過度依賴外籍油輪運輸，受制馬六甲海峽
作為世界第二大石油消費國和第三大石油進口國，我國原油進口主要集中在中東地區和非洲。2008年上述兩個地區的進口量約占我國原油進口總量的66.98%。由於地域的原因，我國石油進口的主要渠道是海上油輪運輸，其中90%左右要依靠外籍油輪運輸，而且80%的進口量要通過世界上最不安全的馬六甲海峽。據測算，每天通過馬六甲海峽的輪船約60%是為中國服務的船隻。本國船運公司承擔的10%左右的運輸任務還大多集中在東南亞地區。目前承擔中國90%份額的外國航運公司包括歐洲、北美洲、亞洲等各大航運巨頭。如丹麥的馬士基，日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井，以及韓國、新加坡和中國香港等地的航運公司。在中東東行和西非東行航線上，中國船所承運的份額更少。而這兩條航線所在地區局勢一直不太穩定，恰恰又是中國原油進口的主要航線；從供應鏈的角度而言，也是風險最大的航線。
我國兩大石油進口商中石油和中石化集團沒有自己控制的油輪船隊，大部分運輸任務是由外國公司來承擔的，船型多為蘇伊士型油輪。從能源安全形度來看，國內航運企業承擔的能源運輸比例太低，石油運輸極易受制於人，一旦戰爭爆發或世界格局發生重大變化時，石油供應安全將面臨極大威脅。
為了抵禦現在的海運風險，中國正在積極地尋求在俄羅斯、中亞的陸地運輸管線和印度洋的入海口。俄羅斯和中亞的陸地運輸將實現我國石油進口方式的多元化，而獲得印度洋的入海口，可以大幅度降低我國的海運風險。在這一過程中，我國周邊很多潛在的運輸線路先後受到關注，其中包括中哈石油管線、俄羅斯遠東泰納石油管線、中緬油氣管線和中巴石油管線等方案。
『捌』 我國石油運輸的主要途徑是什麼
從中東運來的是靠海洋運輸，從俄羅斯運來的是管道運輸。鐵路運輸是沒有的。
『玖』 石油與天然氣怎麼運輸
石油與天然氣的生產地區往往遠離那些能源需求量最大的國家，因此，就需要用長距離的管線和特製的油管將石油和天然氣輸送到消費者的所在地。石油是一種液體在常溫或略高的溫度下，石油是一種黏稠狀的液態物質（油狀物）。，所以將其輸送至煉油廠的一種簡便方式就是通過管線。還可以用油管將石油和天然氣輸送到陸上泵站，這些泵沿著輸送管線約每60～100千米一座。海上石油與天然氣運輸可用油輪進行，在海上運輸途中，駁船或油輪可以隨時改變最終目的地。超級油輪的運載能力常常可達20萬噸以上，這足以供一座一般規模的煉油廠一到兩周的正常生產。
「石油的流速可達每秒1.8～2.0米，可以進行幾百到數千千米的輸送。」
「石油與天然氣的生產區域往往遠離對能源需求量最大的國家。」
那些發現石油與天然氣最多的地區往往遠離油氣主要消費國。絕大多數油氣生產國很容易滿足本國的需求，並將其絕大部分油氣用於出口。另一方面，那些主要的消費國家並不能實現石油與天然氣的自給自足，所以需要進口。即使在一些重要的油氣生產國（如美國）內，其油氣生產區也往往遠離需要石油和天然氣的消費區。結果，幾十年來，全世界石油和天然氣的海運和陸地運輸從未間斷過，而輸送量極大。
『拾』 秦曉的主要觀點
（一）中國經濟的發展導致能源消費迅速上升。一國的能源安全，是該國經濟安全乃至國家安全的前提。在過去的10年間，由於經濟的迅速發展，中國的石油消費量年均增長6．66%；而受國內資源及開采條件的約束，同期中國石油的產量年均增長速度僅為1．75%。石油消費與石油生產關系的消長，使得中國在1993年從一個石油凈出口國，變成為一個石油凈進口國。2002年，中國石油的產量為1．689億噸；而石油消費量達2．457億噸。兩者的差距，必須由石油進口來彌補，2002年的凈進口需求7680萬噸。
根據預測，中國石油的凈進口需求在未來10年，將按年均10%的速度增長，至2010年將達到1．5億噸。
（二）石油進口增長凸顯中國能源供應鏈安全的風險
中國經濟的持續發展，需要穩定的能源供應作為保障。而大量的石油進口，將中國能源的供應鏈暴露在錯綜復雜的國際地緣政治的格局之中，從而對中國的能源安全提出嚴峻的挑戰。
一般認為，中國的能源安全戰略有三部分內容：一是投資和控制境外石油資源；二是建立國家石油戰略儲備；三是通過控制能源運輸確保石油供應鏈的安全。
相對而言，中國能源安全戰略中的能源運輸問題還沒有得到應有的重視。石油供應鏈的安全，有可能成為中國能源安全的隱患。
（三）能源運輸是國民經濟的重要組成部分
能源的生產、儲運和消費，與國民經濟運行息息相關。從中國的石油進口來看，除極小部分從前蘇聯進口採用鐵路運輸之外，絕大部分?約佔全部石油進口的93%是通過海上運輸實現的。
海上石油運輸都是由油輪來承載的。而一國油輪運輸業的發展，不僅能確保該國能源運輸的需求；同時還將帶動相關的生產和服務業的發展。因此，發展油輪運輸，具有擴大投資需求、增加就業機會和提升產業結構的作用，這一點對於中國這樣一個發展中國家尤為重要。從上、下游關系來看油輪運輸的整個產業鏈，它涉及鋼鐵、冶金、機電、造船、港口等部門。僅以造船業為例，每1萬載重噸的船舶能力的建造，就能創造10—20萬個工時的就業機會。除此之外，海上石油運輸體系還涉及相關的人才培養、法律法規的建立、國際組織和國際關系等方面。
中國現狀
（一）中國船隊所佔中國進口石油運輸市場的份額
2002年，中國進口的原油為6941萬噸，其中通過油輪運輸的約為6450萬噸，而中國船東所承運的進口原油約為680—700萬噸，僅佔中國進口原油的10%左右。從航線結構來看，中國2002年的6941萬噸進口原油中，來源於中東的原油為3439萬噸，佔49．55%；來源於西非的原油為1580萬噸，佔22．76%；來源於東南亞的原油為1049萬噸，佔15．11%。這三條航線所佔中國原油運輸的比重合計為87．42%。
根據我們所掌握的資料，在中東東行的航線上，2002年中國船東所承運的石油進口為130萬噸?全由招商局船隊承運，只佔該航線石油進口的3．78%。在西非東行的航線上，2002年中國船東所承運的石油進口為零。在東南亞航線上，2002年中國船東所承運的石油進口為550萬噸?分別由招商局、中海和中遠承運，約占該航線石油進口的52．43%。
顯然，中國船東在中東東行和西非東行的航線上所佔的份額很少，這無疑是讓人憂慮的。而這兩條航線卻恰恰是中國原油進口的主要航線；從供應鏈的角度而言，也是風險最大的航線。
（二）中國石油運輸的能力與需求
中國船東僅承運了10%的海上石油進口，特別是在中東東行和西非東行航線上，中國船東所承運的份額更少，首先是與中國船東的承載能力不足相關的。
相對於集裝箱和散貨船航運，中國的油輪運輸規模不大。由中國船東控制的大型油輪VLCC?20~30萬載重噸和AFRAMAX?8~12萬載重噸分別只有十條左右，即使全部服務於中國的原油進口，充其量每年的承運能力也只有3000~4000萬噸；而今年頭8個月中國進口原油已達5743萬噸，比去年同期增加26%，估計今年中國的原油進口將超過8000萬噸。
其次，中國船東所承運的進口石油份額偏低，也是與石油公司和油輪公司缺乏合作，沒有建立起長期的策略夥伴關系相關的。
以招商局為例，自從1990年開始經營油輪船隊，我們一直以服務國際油輪運輸市場為主。2002年招商局油輪船隊共為世界各國客戶承運了3106.8萬噸石油，其中承運中國進口石油僅為227.3萬噸，占船隊總運量的7.32%。換言之，招商局油輪船隊總運力的92．68%是服務於國際市場的。
從能力上來看，2002年招商局油輪船隊遠東航線?承運日本/韓國的進口石油完成了1084.27萬噸原油運輸。由於日本和韓國航線與中國航線的相似性，招商局的VLCC油輪承載中東或西非東行航線的能力至少可達1300萬噸，約佔2002年中國從該兩條航線進口石油總量的26%。如果能妥善安排招商局VLCC船隊的運力，可以滿足該兩條航線上中國進口石油需求的30%。
上述數據表明，中國的石油公司與中國的油輪船東之間，缺乏長期的策略合作，在能力和需求上出現嚴重的「錯配」：一方面，中國90%的石油進口是由外國船東承運的；另一方面，中國船東以招商局為例90%的運力卻是為國際市場提供服務的。
（三）中國的石油進口需求對全球油輪運輸市場的影響
雖然，中國船東的承載能力相對於中國石油進口需求而言，呈現明顯的「能力不足」。但是，從全球油輪運輸的供求關系來看，長期以來處於「能力過剩」的狀況。所以，發展中國的油輪船隊，必須認識到全球油輪運輸能力過剩這樣一種現實，切忌「一哄而上」，不要搞重復投資和重復建設。不幸的是，這種憂慮有可能變為現實。
2000年以來，如何加快中國油輪船隊的建設和發展，得到了政府和企業界的高度關注。面對中國進口石油運輸的龐大需求，各個航運企業，甚至某些沒有油輪運輸專業經驗的企業均計劃大舉投資，打造新船。這種現象，值得高度關注，其根本的危害是可能對全球海上石油運輸的供求關系造成嚴重的沖擊。這是因為，一方面大量投資，「一哄而上」打造新船，在短期內可能使造船價格上升；另一方面也會使得油輪運力大幅上升，使得已經供過於求的狀況更趨嚴重，從而導致運費下降。在船價上升和運費下降的打擊下，全球油輪業將陷入惡性競爭，最終也會影響中國油輪運輸業的健康發展。
所以，發展中國的油輪運輸業，關鍵是充分利用和依託已形成規模並具備專業管理能力的中國船東現有的運力，同時支持它們的重組和船隊的更新。在發展中國油輪船隊方面，應該採取兼並重組，收購二手船和光租新船等方式，而不能一味地另起爐灶，靠投入巨資打造新船。
行業特徵
（一）油輪運輸行業具有極強的周期性
油輪運輸行業是隨著海上石油貿易的興起而發展起來的，已有約一個世紀的歷史，被公認為是一個運作規范、專業化程度很高、信息完整、公開透明的成熟行業。 2012年3月，呼籲銀行調整現有房貸政策，恢復對首套房貸利率7折優惠的聲音不絕於耳。不過眾多業內人士認為，在當前的經濟環境下，這樣的願望很難短期內實現，除非政策有了明確規定。
招商銀行原董事長秦曉認為，房價還在調整過程中，等企穩後再松動政策也不遲。另外，從長期看，限購限貸的做法也不可能永遠執行下去。對於房貸利率的變化，秦曉認為是貨幣政策的正常體現，資金寬松則利率低，資金緊張則利率高，這是一種正常的波動。對於「樓市調控只有銀行賺了」的觀點，他表示不認同，「銀行的風險不也高了嗎？」
作為國企老總，秦曉把戰勝挑戰視做自己最大的使命。招商五年，秦曉說他和他的同事們進行了一場"艱苦"的"靜悄悄的革命"，開辟了招商局的一番新氣象。 1947年出生的秦曉經歷了很多，"文革"時在內蒙古插過隊，他對內蒙古文化的理解不是"狼文化"而是"馬文化"。或許正是馬的性格令秦曉改變很多，"你到社會底層，再站立起來，再走出那個環境，你會留下很多東西。"究竟內蒙給秦曉留下什麼？是馬的默默無聞，吃苦耐勞，還是奔騰不羈，不願束縛？他不願說。我們只知道離開那片草原之後，秦曉至今仍對那片土地懷有深深地牽掛。
或許正是內蒙古的那段經歷，令秦曉改變了很多。此後，在中信15年，他一步步從基層做起，當上總經理；上學讀書，一個字一個字，硬碰硬拿下劍橋經濟學博士；招商五年，他低調務實，把一家當時深陷危機的國有企業，帶出困境，走向輝煌。
什麼事情總要作出選擇，而秦曉選擇的似乎都不是一條"超近"的路，也都不算坦途，都是面臨挑戰，需努力才能成功的人生旅程。
從中信出來到招商，一方面，秦曉充分地融入了招商的文化；另一方面，他的理念也改造了招商，改變了招商的文化。這無論是用硬性的權力，還是軟性的權力，最終的結果令人們看到了一個重塑後的充滿動力的招商局。
秦曉是一個圍棋迷，黑白世界的無窮變化給他帶來了樂趣，均衡的把握則使他感悟到對境界的追求是無止境的。他也喜歡打高爾夫，執著於每一個動作的一致性。而這種性格上固有的痴迷、熱忱和專業的標准，不知道是否也自覺或不自覺地融入了對招商運作中的思考，也許正如他自己所說，真的是"在所有領域，大道理都是相通的"。
他的同事告訴記者，秦曉經常在公司就餐，而飯菜也只是盒飯而已。當記者提及此事，秦曉卻很淡然，他說這只不過為了節省一些時間。秦曉說每天不會下班很晚，大概晚上六七點鍾便會下班，他要求自己在公司的時間都是很有效率的。
談到名與利，秦曉說平時自己的修持就是克服功利思想，不以物喜，不以己悲，他是那種"更看重過程"的人。