『壹』 MTBE生產工藝技術
甲基叔丁基醚（MTBE）一般是以甲醇和異丁烯為原料，藉助酸性催化劑合成，其中催化劑在工業上用得最多的是樹脂催化劑。其中由於異丁烯的來源不同而形成了不同的合成路線。 異丁烯的來源： - 裂解制乙烯副產的C4餾分 -煉油廠催化裂化裝置副產的C4餾分 - 以正丁烷為原料經異構化和脫氫製得 合成MTBE的催化劑： - 氫氟酸 - 硫酸 -苯乙烯系陽離子交換樹脂 - 固體酸 -分子篩
相關文獻：1 ZSM-5沸石酸性對合成甲基叔丁基醚的影響 (被引用 6 次)
[期刊論文] 《石油學報(石油加工)》 ISTIC EI PKU -2002年6期胡津仙相宏偉李永紅王俊傑李永旺
採用磺酸+丙酮溶劑浸漬法對一組不同硅鋁比(28.0～68.0)的ZSM-5沸石改質,得到不同酸性的ZSM-5沸石.利用NH3-TPD和Py-IR法分別考察改質前後的兩種ZSM-5沸石的酸性,並對兩種沸石製成的催化劑進行了合成MTBE反應的活性評價,...
關鍵詞：甲基叔丁基醚 ZSM-5 甲醇 異丁烯
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[期刊論文] 《石油化工》 ISTIC PKU -2000年11期袁興東李國輝周敬來
關鍵詞：
查看全文 - 下載全文 - 導出 - 引用通知 3 合成甲基叔丁基醚沸石分子篩催化劑的研究 (被引用 3 次)
[學位論文] 劉明， 2001 - 南開大學 南開大學：物理化學
該論文針對甲醇和異丁烯合成甲基叔丁基醚(MTBE)的醚化反應,分別採用常壓氣相和帶壓液相固定床連續流動反應裝置,從分子篩催化劑的制備源頭,水熱合成階段出發,系統地考察了不同制備改性方法得到的ZSM-5和β沸石分子篩催化...
關鍵詞：ZSM-5分子篩 β分子篩 甲基叔丁基醚 酸催化反應 沸石分子篩催化劑
查看全文 - 下載全文 - 導出 - 引用通知 4 12-鎢磷酸催化合成甲基叔丁基醚 [期刊論文] 《燃料化學學報》 ISTIC EI PKU -2008年1期陳志敏李江CHEN Zhi-minLI Jiang
甲基叔丁基醚(MTBE)作為汽油抗暴劑已經在全世界范圍內普遍使用,它不僅能提高汽油辛烷值,而且還能改善汽車性能,降低排氣中CO和有機物含量,同時降低汽油生產成本.
關鍵詞：12-鎢磷酸 催化 合成 甲基叔丁基醚(MTBE)
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[期刊論文] 《天津大學學報(自然科學與工程技術版)》 ISTIC EI PKU -2001年6期王蒞古玲李永紅馬忠龍陳洪鈁
水熱改性β沸石為催化劑研究了甲醇和異丁烯醚化反應動力學,結合TPD技術探討了反應機理.結果表明,反應物和產物在催化劑上的吸附均為中等強度的化學吸附;正反應對甲醇和異丁烯濃度分別是零和一級,逆反應對產物濃度是一級...
關鍵詞：動力學 甲基叔丁基醚 醚化反應
查看全文 - 下載全文 - 導出 - 引用通知 6 甲基叔丁基醚合成催化劑的研究 [學位論文] 金仙玲， 2009 - 華東理工大學 華東理工大學：工業催化
本文研究一種新型的用於甲醇和異丁烯合成甲基叔丁基醚的催化劑，該催化劑以氫型β分子篩(簡稱Hβ)為載體，用活性組分Y調節催化劑的催化活性，並用助劑X進一步修飾催化劑酸性。考察了活性組分和助劑的浸漬濃度、浸漬時間、焙燒...
關鍵詞：甲基叔丁基醚 分子篩 催化劑 催化活性 醚化反應 溫吸脫附曲線
導出 - 引用通知 7 β沸石上合成MTBE反應的本徵動力學研究 (被引用 4 次)
[期刊論文] 《石油學報（石油加工）》 ISTIC EI PKU -2000年6期李永紅王蒞李振花陳洪鈁閔恩澤LI Yong-hongWANG LiLI Zhen-huaCHEN Hong-fangMIN En-ze
採用序貫實驗設計法研究了改性β沸石上液相合成甲基叔丁基醚反應的本徵動力學,建立了反應的動力學模型,並以後驗概率、相關指數和F方差指標為准則判別模型,得到了改性β沸石上合成甲基叔丁基醚反應的動力學方程.結果表明,...
關鍵詞：甲基叔丁基醚 動力學 β沸石
查看全文 - 下載全文 - 導出 - 引用通知 8 懸浮催化蒸餾合成甲基丁醚的模擬 [期刊論文] 《化工學報》 ISTIC EI PKU -2008年4期王健常玉王二強李成岳WANG JianCHANG YuWANG ErqiangLI Chengyue
建立了懸浮催化蒸餾合成甲基叔丁基醚過程的平衡級模型.利用模型模擬研究了特徵參數,特別是固液分離器分率φ和塔底流量B對塔性能的影響.結果表明:參數φ對應的多重定態區域的上界非常小,在實際操作條件下,塔內僅存一個高...
關鍵詞：甲基叔丁基醚 懸浮催化蒸餾 數學模型 分岔分析 多重定態
查看全文 - 下載全文 - 導出 - 引用通知 9 合成MTBE全流程模擬及膨脹床反應器動態模擬 [學位論文] 張昊， 2008 - 北京化工大學 北京化工大學：化學工程
本文對甲基叔丁基醚合成裝置的全流程模擬進行了研究，並重點對膨脹床反應器的動態模擬進行了研究，以了解膨脹床反應器操作特點和動態特性。 本文建立了甲基叔丁基醚合成過程中所涉及到的各種單元設備和反應器的數學模...
關鍵詞：甲基叔丁基醚 數學模型 動態模擬 膨脹床反應器
查看全文 - 下載全文 - 導出 - 引用通知 10 ZSM-5沸石的制備及其對甲基叔丁基醚的吸附性能研究 [期刊論文] 《環境污染與防治》 ISTIC PKU -2008年6期林瓊蔡偉民路佳徐芳Lin QiongCai WeiminLu JiaXu Fang
採用無模板劑水熱合成法和晶種誘導水熱合成法成功制備了ZSM-5沸石.使用X射線衍射(XRD)、掃描電子顯微鏡(SEM)和BET比表面積測試等手段對合成產物進行了表徵,結果顯示,兩種ZSM-5沸石晶體粒徑均在微米級,孔道均以0.60～1.0...
關鍵詞：ZSM-5沸石 無模板劑合成 晶種誘導合成 甲基叔丁基醚 吸附
『貳』 MTBE 是危化品嗎
MTBE，中文名叫甲基叔丁基醚，常用於無鉛汽油中作為抗爆劑，在化工及生物領域也具有廣泛用途。部分研究認為MTBE對環境產生污染，但應該算不上危險吧！
『叄』 901#石油混合二甲苯和901#mtbe是同一種成份嗎
早上好，兩種不是相同的成份。901#和二甲苯混合本質上還是重芳烴，901#和MTBE混合則是重芳烴和烷基醚（甲基叔丁基醚），前者的燃燒熱值大於後者，請參考。MTBE也是多種燃燒油品的添加劑，用來替代之前有一定神經毒性的四乙基鉛。
『肆』 石油添加劑的石油添加劑的分類
中華人民共和國標准局於1987年4月1日發布了石油添加劑分類專業標准(ZBE60003一87)以代替原石油部標准SY1981-73。該分類標准將石油添加劑分為四大類，80個組。
四大類包括：潤滑劑添加劑、燃料添加劑、復合添加劑、其它添加劑。
石油產品添加劑 Petroleum procts additive
80年代初，歐美國家石油產品添加劑總產量為 2Mt（不包括四乙基鉛抗爆劑），其中用於潤滑油的約佔80％以上。
潤滑油添加劑 早在20世紀30年代，美國就在潤滑油中使用了添加劑。隨著機械工業的發展，特別是內燃機的更新換代,與油品性能要求不斷提高的同時,潤滑油添加劑也得到發展，形成了相應的添加劑產品系列。潤滑油添加劑的作用，概括起來有三個方面：①減少金屬部件的腐蝕及磨損；②抑制發動機運轉時部件內部油泥與漆膜的形成；③改善基礎油的物理性質。潤滑油添加劑主要有金屬清凈劑、無灰分散劑、抗氧化劑、粘度指數改進劑、降凝劑、極壓抗磨劑、防銹劑、金屬鈍化劑及抗泡劑等。添加劑可以單獨加入油中，也可將所需各種添加劑先調成復合添加劑，再加入油中。
金屬清凈劑 主要用於內燃機油及船用氣缸油。其作用是抑制氣缸活塞環槽積炭的形成，減少活塞裙部漆膜粘結以及中和燃料燃燒後產生的酸性物質（包括潤滑油本身的氧化產物）對金屬部件的腐蝕與磨損。常用的是有機金屬鹽，如磺酸鹽、烷基酚鹽、烷基水楊酸鹽、硫膦酸鹽等。這些鹽類分別製成低鹼性、中鹼性與高鹼性，而以高鹼性的居多。
無灰分散劑 是60年代以後發展最快的一類潤滑油添加劑。其突出的性能在於能抑制汽油機油在曲軸箱工作溫度較低時產生油泥，從而避免汽油機內油路堵塞、機件腐蝕與磨損。代表性化合物是聚異丁烯丁二醯亞胺。無灰分散劑與金屬清凈劑復合使用，再加入少量抗氧化抗腐蝕劑，可用以調配各種內燃機油。
抗氧化劑 根據油品使用條件的不同，抗氧化劑大體分為：①抗氧抗腐劑，主要用於內燃機油，除能抑制油品氧化外，還能防止曲軸箱軸瓦的腐蝕。應用較廣的是二烷基二硫代磷酸鋅鹽，它也是一種有效的極壓抗磨劑，多用於齒輪油與抗磨液壓油等工業潤滑油中。②抗氧添加劑，主要有屏蔽酚類(例如2,6-二叔丁基對甲酚)與芳香胺類。前者多用於汽輪機油、液壓油等工業潤滑油；後者在合成潤滑油中應用較多。抗氧化劑的作用是延緩油品氧化，延長使用壽命。
粘度指數改進劑 也稱增粘劑。用以提高油品的粘度，改善粘溫特性，以適應寬溫度范圍對油品粘度的要求。主要用於調配多級內燃機油，也用於自動變速機油及低溫液壓油等。其主要品種有聚甲基丙烯酸酯、聚異丁烯、乙烯丙烯共聚物、苯乙烯與雙烯共聚物等。聚甲基丙烯酸酯改善油品低溫性能的效果好，多用於汽油機油；乙烯丙烯共聚物剪切穩定性與熱穩定性較好，適用於增壓柴油機油，也能用於汽油機油。
降凝劑 用以降低油品的凝固點，改善油中石蠟結晶的狀態,阻止晶粒間相互粘結形成網狀結構,從而保持油品在低溫下的流動性。常用的有聚甲基丙烯酸酯（含長烷鏈的）、聚α-烯烴和烷基萘等。
極壓抗磨劑 用以防止在邊界潤滑與極壓狀態（高負荷狀況）下，金屬表面之間的磨損與擦傷。是一類含硫、磷、氯的有機化合物，有的則是其金屬鹽或胺鹽。這些化合物的化學活性很強，在一定條件下，能與金屬表面反應生成熔點較低和剪切強度較小的反應膜，從而起到減少金屬表面之間磨損和防止擦傷的作用。常用的極壓抗磨劑：硫化物有硫化異丁烯、二苄基二硫化物等；磷化物有磷酸三甲酚酯、磷酸酯胺鹽等。主要用於齒輪油。
油性劑 主要用於改善油品的潤滑性，提高其抗磨能力。動植物油、高級脂肪酸、高級脂肪醇及其酯類、鹽類均屬此類。多用於導軌油、液壓導軌油及金屬加工油中。
防銹劑 用以提高油品對防止金屬部件接觸水分和空氣產生銹蝕的能力。常用的防銹劑有石油磺酸鹽、烯基丁二酸類、羊毛脂及其鎂鹽等。
金屬鈍化劑 一類能在金屬表面形成保護膜以降低金屬對油品氧化的催化活性的化合物。一般常與抗氧添加劑復合使用，以有效地延長油品的使用壽命。常用的金屬鈍化劑有噻二唑及苯三唑的衍生物等。
抗泡劑 一類能改變油-氣表面張力,使油中形成的泡沫能快速逸出的化合物，常用的有甲基硅油和酯類化合物等。
潤滑脂添加劑 潤滑脂所用的抗氧化劑、抗壓抗磨劑、油性劑、防銹劑、金屬鈍化劑與潤滑油的添加劑大體相同。
石油燃料添加劑 包括汽油、噴氣燃料、柴油等油品所用的添加劑。品種繁多，常用的有下列幾種：
抗爆劑 主要用於改善汽油的燃燒特性，提高其辛烷值。長期以來,最有效且比較經濟的抗爆劑是四乙基鉛和四甲基鉛。自1921年發現四乙基鉛具有抗爆性和1923年投入實際使用以來，未找到其他更合適的抗爆劑，因而盡管四乙基鉛有一定的毒性，卻一直沿用至今。70年代以後，為減少鉛毒污染，歐美各國對汽油中含鉛量加以限制，同時開發與使用無鉛汽油。在開發無毒抗爆劑過程中，甲基叔丁基醚(MTBE)作為高辛烷值組分，已在實際中得到應用。
抗氧化劑 多用於含有二次加工組分的汽油及柴油中，以改善這些油品的氧化安定性。在汽油中用得較多的抗氧化劑有 N，N′－二仲丁基對苯二胺、屏蔽酚類等。柴油的組分比較復雜，抗氧化劑的運用必須通過試驗確定。
防冰劑 多用於噴氣燃料，防止油中微量水分在低溫下結冰，導致因輸油困難而影響發動機正常工作。有效的防冰劑有乙二醇單甲醚等。
抗靜電劑 用以提高噴氣燃料等油品的電導率，在高速泵輸送及過濾時防止因摩擦起電造成火災。一般由有機酸金屬鹽與聚合型含氮化合物組成。
流動性改進劑 用以改變柴油中石蠟的結晶形狀，從而改善油品在低溫時的流動性，使柴油能適應較寬溫度范圍的使用要求。常用的流動性改進劑如乙烯與醋酸乙烯酯的共聚物等。
石油瀝青和石油蠟的添加劑 瀝青和石油蠟的產品中也要用一些添加劑。乳化瀝青要在配料中調入各種非離子型或離子型乳化劑，以改善施工條件和提高鋪路效率；在各種特殊用途瀝青中，要加入聚異丁烯，油酸醯胺，聚環氧乙烷等，以改善瀝青路面的耐熱性、耐負荷性、防滑性和防裂性等。
在石油蠟中，有時要加入聚異丁烯或聚乙烯以改善蠟的韌性和粘附性，加入UV-531等紫外線吸收劑，以改善深度精製白蠟的光化學安定性。
『伍』 MTBE生產
甲基叔丁基醚(Methyl tert-butyl ether)簡稱MTBE ，它是以混合C4(含有異丁烯)和甲醇為原料，在大孔強酸陽離子樹脂為催化劑的作用下製得的，主要作為辛烷值汽油改進劑而引人注目MTBE在汽油組分總有良好的調和效應，穩定性好，而且可與烴類燃料以任何比例互溶。因此自1973年義大利首家10萬噸/年MTBE裝置建成投產以來，世界各國發展很快，至1984年全世界MTBE的年生產能力為485萬噸，已投產的生產裝置32套。到1992年世界上含氧化合物(主要是MTBE)的生產能力已增加到1469萬噸/年，其中美國為660萬噸/年，西歐為470萬噸/年。MTBE已成為20年來長盛不衰、銷售量增長最快的化學品之一。
在中國，車用汽油是主要石油產品，有相當數量出口。以前，中國汽油中高辛烷值組分甚少，低標號70號汽油占相當數量。為了適應汽車工業發展需要以及改善環境,70號汽油於近幾年內全部被90號汽油取代。MTBE的廣泛應用將在中國汽油改質中和改善城市環保工作中占據越來越重要的地位。
另外，MTBE的生產工藝也可以作為分離C4中異丁烯的一種新的有效方法。即通過生產MTBE，根據後加工的需要，將C4中異丁烯進行一般轉化和深度轉化，以生產高辛烷值汽油調合組分。這類裝置多建在煉油廠，以催化裂化的C4為原料，進行合成MTBE後的C4作烷基化的原料。深度轉化後殘留C4中的異丁烯含量<0.5%，可進一步分離、提純得到高純度丁烯-1和2-丁烯作為化工原料。另一方面MTBE作為中間化工產品，在一定條件和催化劑作用下，將MTBE裂解，即可得到高純度異丁烯，可用作化工原料(如作丁基橡膠或聚異丁烯)，也有著重要的意義。
綜上所述，MTBE生產應用的開發，在國民經濟中不僅有重要作用，而且有著十分廣闊的發展前景。但其發展速度不容樂觀，因國內外甲醇都供不應求，它將制約著MTBE的生產發展。
『陸』 國內外有幾套MTBE（甲基叔丁基醚）裝置，每套裝置的優缺點分別是什麼
據不完全統計，2009 年我國有MTBE 生產裝置
50 多套，總產能319.4 萬噸/年。其中，中石油3 萬
噸/年以上的裝置13 套，合計產能為93.3 萬噸/年；
中石化共有19 套裝置，合計產能122.9 萬噸/年；其
余為地方企業裝置，合計產能103.2 萬噸/年。國內
10 萬噸/年（含10 萬噸/年）以上的大型MTBE 生產
裝置共有6 套
截至2010 年3 月統計，國內MTBE 裝置，中石
化擁有23 套，產能123 萬噸；中國石油共有21 套，
產能95 萬噸；地煉裝置共有18 套，約為120 萬噸。
2010 年2 月26 日， 鎮海煉化公司百萬噸乙烯
主體生產裝置之一———MTBE/1-丁烯裝置投產成
功。鎮海煉化年產13 萬噸的MTBE/1-丁烯裝置
採用中國石化科技開發公司的專有技術， 以丁二烯
抽提裝置產出的抽余碳四和工業甲醇為原料， 生產
MTBE（甲基叔丁基醚）和1-丁烯產品。
http://wenku..com/view/e2e7e81b227916888486d744.html
『柒』 請問搞石油化工的朋友,MTDE是什麼東西,
就是甲基叔丁基醚。MTBE是規范寫法，MTDE是不規范的寫法。
『捌』 燃料乙醇的特點
作為汽油添加劑，可提高汽油的辛烷值。通常車用汽油的辛烷值一般要求為90或93，乙醇的辛烷值可達到111，所以向汽油中加入燃料乙醇可大大提高汽油的辛烷值，且乙醇對烷烴類汽油組分（烷基化油、輕石腦油）辛烷值調合效應好於烯烴類汽油組分（催化裂化汽油）和芳烴類汽油組分（催化重整汽油），添加乙醇還可以較為有效地提高汽油的抗爆性。
乙醇的氧含量高達34.7%，乙醇可以按較甲基叔丁基醚（MTBE）更少的添加量加入汽油中。汽油中添加7.7%乙醇，氧含量達到2.7%；如添加10%乙醇，氧含量可以達到3.5%，所以加入乙醇可幫助汽油完全燃燒，以減少對大氣的污染。使用燃料乙醇取代四乙基鉛作為汽油添加劑，可消除空氣中鉛的污染；取代MTBE，可避免對地下水和空氣的污染。另外，除了提高汽油的辛烷值和含氧量，乙醇還能改善汽車尾氣的質量，減輕污染。一般當汽油中的乙醇的添加量不超過15%時，對車輛的行駛性沒有明顯影響，但尾氣中碳氫化合物、NOx和CO的含量明顯降低。美國汽車/油料（AQIRP）的研究報告表明：使用含6%乙醇的加州新配方汽油，與常規汽油相比，HC排放可降低5%，CO排放減少21-28%，NOx 排放減少7-16%，有毒氣體排放降低9-32%。 燃料乙醇是油品的優良品質改良劑，燃料乙醇不是「油」。
乙醇具有許多優良的物理和化學特性。燃料乙醇按一定比例加入汽油中，不是簡單做為替代油品使用，這種認識和宣傳是大錯而特錯的。燃料乙醇是優良的油品質量改良劑，或者說是增氧劑。它還是汽油的高辛烷值調合組分。它是和中國石油行業在九十年代後期為提高油品質量才開始發展的MTBE起同樣的作用。乙醇的增氧效果比MTBE要好一倍。美國法定的汽油改良劑有三種：MTBE（甲基叔丁基醚）、乙醇和ETBE（乙基叔丁基醚），2002年，美國能源部在給中國介紹燃料乙醇使用經驗時，還慶幸中國MTBE剛剛起步，就選擇了用燃料乙醇來替代的路子。美國走了20年MTBE的彎路之後，又回過頭來再走乙醇代替MTBE的路子。美國的經驗教訓，可幫助我們更正確的認識燃料乙醇。乙醇汽油之所以可以改善尾氣污染，改善動力，根本的原理就是乙醇里所含的內氧，部分地補充了汽油在油缸內燃燒外界供氧不足的問題，另外又較好地解決了汽油的高辛烷值組分問題，「兩好合一好」，使乙醇的物理化學特性得以充分的發揮。知道了這些，燃料乙醇的定位就自然正確了，把乙醇單單做為「油」的概念，會使我們進入誤區，大大地折扣了燃料乙醇的功能和價值。
『玖』 詢問石油方面的知識。
我國車用汽油分90、93、97等多個標號，即按研究法辛炕值為90、93、97的汽油。在國內部分地區還有使用老標號的70號汽油（即按馬達法辛烷值為70的汽油），老的標號現在已經不再使用。汽油的選用主要依據以下原則：
（1）根據汽車生產廠家規定選用汽油。根據汽車出廠規定選用汽油是最常用的方法。在隨車提供的汽車使用說明書中一般都有明確的規定和說明。汽車使用說明書是汽車生產廠為保證汽車能正常、可靠地行駛，充分發揮和保持良好的技術性能，延長汽車使用壽命而提供給用戶的使用須知，是汽車使用技術（包括燃油和潤滑油的選用）的主要依據。
如果不按照使用說明書規定的要求選用規定標號的汽油，所產生的危害是很大的。若高壓縮比的發動機選用低標號汽油，發動機極容易產生爆震，發動機爆震過久，容易造成活塞燒頂、環岸燒損、活塞環斷裂等故障，加速了機件的損壞；若低壓縮比的發動機選用高標號的汽油，不僅生產成本增加，而且對發動機也沒什麼好處。如果發動機使用電噴系統和廢氣凈化裝置，規定必須使用無鉛汽油，如果長時間使用有鉛汽油，會使電噴系統和廢氣凈化裝置早期失效或損壞。
（2）根據發動機壓縮比選用汽油。汽油使用的一般的原則是：
壓縮比為7.O-8.0的汽油機應選用90號汽油；
壓縮比在8.0以上的汽油機應選用93號或97號汽油。
國產汽油辛烷值的離散度比較大，油品質量級別較低。因此，按規定標號使用汽油，如果所用標號汽油的抗爆性不能滿足該車型要求時，應選用更高一級標號的汽油。
對引進汽車選用汽油時要特別慎重，供油部分最好不要進行調整，有些引進汽車在這方面，還有特殊要求，應注意掌握。例如：使用電噴系統的發動機應嚴格按照說明書要求使用汽油，需要做必要的調整時，應到生產廠家指定的維修廠站進行。
（3）根據汽車使用條件選用汽油。在選用汽油標號時，還要考慮發動機使用條件、海拔高度、大氣壓力等因素。經常處於大負荷、大扭矩、低轉速狀況下使用的汽油機（如拖掛運行的汽車），容易產生爆震，應選用較高辛烷值的汽油（指與在正常使用條件下的汽車相比）；高原地區由於大氣壓力小，空氣稀薄，汽油機工作時爆震傾向減小，可適當降低汽油的標號。經驗表明，海拔每上升100m，汽油辛烷值可降低約0.1個單位。
表 1 汽油選用參考表
汽車種類
性能特點
汽油標號
化油器式發動機
壓縮比7.0-8.0
90
壓縮比8.0以上
93或97
電噴式發動機（壓縮比8.0以上）
使用有鉛汽油
93或97
使用無鉛汽油
93號以上
註：使用電噴系統發動機的汽車壓縮比一般都在8.0以上。進口車標明適合中國特點的車型，一般都是可以使用有鉛汽油，否則，均為使用無鉛汽油的汽車。
『拾』 石油化工中常說的M是指什麼
務流程管理本質上指的是以流程的方式對業務的全生命周期進行分解、整合並實現統籌協調的目的，從而實現對組織資源、運行效率等進行全面的控制，從而改變企業職能管理機構重疊、中間層次多、流程不閉環等，使每個流程可從頭至尾由一個職能機構管理，做到機構不重疊、業務不重復，達到縮短流程周期、節約運作資本的作用。
流程決定績效。管理層可以通過動員、強調達到一時效果，但不改變流程及其背後的規則，這種效果是暫時的。流程管理和改進的關鍵是確定目標和戰略，書面化流 程、實施流程，確定責任人並定期評估。在此基礎上，開發一系列的指標，確保流程按既定方式運作，並與前面講的按時交貨率、質量合格率等掛鉤。這樣，從流程 到績效，再由績效反饋到流程，形成一個封閉的管理圈。值得注意的是，流程改進更多的是漸進而非革命，因為每個公司總有現行的流程，不大可能推倒重來，要通過不斷微調來優化。
業務流程管理（BPM）
企業的流程按其功能可以區分為業務流程與管理流程兩大類別：業務流程是指以面向顧客直接產生價值增值的流程；管理流程是指為了控制風險、降低成本、提高服務質量、提高工作效率、提高對市場的反應速度，最終提高顧客滿意度和企業市場競爭能力並達到利潤最大化和提高經營效益的目的的流程。
企業內的一切流程都應以企業目標為根本依據，尤其是管理流程：對外，面向客戶，提高業務流程的效率 對內，面向企業目標，提高管理流程的效率，平衡企業各方資源（生產線平衡），控制總體效率的平衡，實現企業總體績效。