① 今年大學畢業生，請問中國石油運輸有限公司，怎麼樣，能去嗎
我看這個單位是比較不錯的，所有行業好像還可以的，現在可以啊，怎麼不可以呢？你是學這個專業的，這樣的公司鍛煉一下自己，自己不適合在這里想辦法唄，因為現在都是合同，對不對？沒什麼，好像還行，中國石油運輸有限公司挺好的，去試試吧，再說了，咱們現在剛畢業，工作難找呀，工作更不好找，去看看吧，然後再做決定
② 中巴公路動員1.5萬人，700人付出寶貴生命，建成後有什麼意義
我國的基建技術在國際上一直以來都享有非常高的榮譽，雖然在歷史上我國的技術經濟都比較落後，甚至還依賴西方國家對我國提供的技術支持，但是如今我國在發展的過程中，對科技不斷探索，我們也已經掌握了先進的技術，不再依賴西方國家的技術。
隨著經濟的不斷提升，方便人們的出行，我國也建造了很多基礎設施建設，不斷完善社會基建，如今我國的基建取得了一個又一個成就，技術也是越來越成熟的，連西方國家都對我國刮目相看。
我國不僅在國內完善了基建，還修建了跨國公路，帶動周邊國家的經濟發展，除了中尼鐵路以外，我國早在上個世紀60年代，還修建了一條中巴公路，這條公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。
由於這條公路修建得比較早，當時中國社會發展還不夠成熟，所以在修建這條公路時，也是困難重重，當時為了修建中巴公路，動員了1.5萬人，中巴雙方共約700人獻出寶貴的生命，相當於每公里公路是用一條人命換來的。
中巴公路也叫喀喇昆侖公路，這條公路還有別名，叫中巴友誼公路或帕米爾公路，這條公路北起中國新疆喀什，穿越喀喇昆侖山脈、興都庫什山脈、帕米爾高原、喜馬拉雅山脈西端，經過中巴邊境口岸紅其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特。
中巴鐵路被稱為世界上最高最美的公路，由於整條公路中國境內最低海拔1154米，最高海拔4733米，所以也被評為“世界十大險峻公路”之一。1966年開始修建這條公路的時候，由於地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰、地震等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，常常發生車毀人亡的慘劇，難度可想而知。
中巴公路要穿越喀喇昆侖山脈，而喀喇昆侖山脈是地球上最令人敬畏的山地景觀之一，它綿延數千公里，平均海拔都在6000米以上，可想而知這條公路有多麼崎嶇陡峭，冬季的冰雪低溫等還在持續不能斷地侵蝕破壞著這條公路，因修建難度之大，這條公路又被稱為世界第八大奇跡。
既然這條公路的地質條件這么差，那麼中國和巴基斯坦還要修建中巴公路呢？這主要是因為中巴公路是巴基斯坦北部地區的交通紐帶，是通往首都伊斯蘭堡及南部沿海地區的交通要道，對北部地區的經濟發展具有重要意義，並且它也是中國通往巴基斯坦地區及南亞次大陸的交通要道。
中巴公路不僅方便了我國在中東地區進口石油，提高運輸效率，還促進了當地的經濟發展，改善交通狀況，同時還有利於兩國的經貿來往，因此這條公路盡管在修建的時候，比較艱險，但是它帶來的經濟效益是巨大的。
我國如今的國際地位在不斷提升，國際影響力也被大大提高了，我國在國際上修建的眾多基建，都得到了國際社會的高度認可，相信在未來，隨著我國的快速發展，我國一定會越來越繁榮。那麼大家對於這件事情還有什麼想說的呢？歡迎大家在評論區里留言。
③ 如果不通過中巴鐵路那麼中國石油會通過什麼地方
目前有幾個途徑:中俄管道運輸，從中東通過馬六甲海峽運輸，還有通過霍爾木茲海峽再轉運巴基斯坦運輸。
④ 今年大學畢業生，請問中國石油運輸有限公司，怎麼樣，能去嗎。
現在不像計劃經濟時代了，分析公司好壞不能僅僅聽名字，還要看實際工作環境，公司地址，公司文化，主營項目，工資待遇，發展空間等等。否則奔個名字或憑借來招聘的人的口頭承諾，就跑去簽合同入職，直到正式工作了才發現已經入坑，當了一個人家的「螺絲釘」，郁悶的工作，這時就算選擇離職也會耗費大量精力。
我有朋友在你說的這個公司工作，根據可靠消息，它確實是一個中石油旗下的公司，但是是一個主營石油或汽油柴油拉運的運輸公司，賺錢工具就是一輛輛油罐車，沒有啥技術含量。就是一個中石油的三產單位，清華大學的鍋爐房也算清華大學的一個單位這個道理你明白吧。
因為主營危化品運輸，為了安全起見所以工作地點通常遠離城市，都在比較偏遠的地方，生活比較單調乏味。因為運輸公司性質的原因，周末、節假日無休也是一個方面。
現在這個單位招來的都是實在找不到工作，願意拿青春和自由換金錢的人，學歷素質普遍都不高，難得有個本科生來都稀罕，本科生就算去了一般也呆不久，充其量把這個單位當做考公務員或跳槽其他公司的一個跳板而已。這也和一般中石油單位高學歷高素質的狀況有很大不同。
公司人事關系比較復雜，裙帶關系嚴重，沒有關系晉升基本無望，據說一輩子都在外點直到退休的人也不少。
既然是大學畢業第一份工作，還是慎重吧，選一個能提升自己，實現自己價值的工作吧，我說的只是建議，打字不易，望採納。
⑤ 伊朗的石油能夠從陸路運到我們中國嗎
對於伊朗的石油，個人覺得要實現從陸路到中國的話，難度還是很大的，當然隨著科技的進步，技術的提高，相信這一天應該會到來。
對於伊朗可能很多人都會覺得在這個國家它的資源是相當的豐富，特別是對於石油來說是作為一個重要的產業和發展的資源。需求量很大，而且每年的石油出口量是非常大的。
而且從需求的角度來考慮，中國是需求量非常大的一個國家。所以在這樣的一種背景下，國內和伊朗之間的合作就顯得相當的緊密。
畢竟在國內的這幾年發展過程當中，也越來越注重周邊國家的一些合作，尤其一帶一路的政策也更進一步地提升了鼓勵，加強了國家之間的交流，從而讓資源得到了最大限度地利用。
讓自己的優勢來彌補對方的不足，從而獲得資源上的互利互補，這樣才能讓更多的人民享受到更大的權益。
而且中國作為伊朗石油出口的大國來說，也是希望在這一方面得到最大的改善，相信這一天會早日到來。
⑥ 中國怎麼不從巴基斯坦陸路運石油進中國
巴基斯坦與中國之間是帕米爾高原，崇山峻嶺，自古就是中國抵禦外族入侵的天然屏障。看看地圖就明白，道路交通非常艱險。目前只有公路G314通往紅旗拉普口岸，沒有鐵路。
因此不管是汽車拉運還是修建石油管道，成本都很高。
⑦ 中巴石油管道的修建可能面臨哪些自然條件的困難
中巴石油運輸管道沿線的大部分地區人口較少,經濟不發達,在自然條件方面存在著地形地質條件復雜等限制性因素;巴基斯坦並沒有大量石油出口,且進口石油量較大
⑧ 中巴鐵路的建設對中國石油安全的地理意義
拓寬我國能源進口渠道，保證我國能源進口安全；作為全球第二大能源消費國，中國所需燃油的三分之一依賴於進口，其中來自中東的進口量已經超過1億噸。一直以來，中國的石油來源必須先後經過印度洋、馬六甲海峽和中國南海，這給中國的外交帶來諸多麻煩。在進口運輸線路上，若馬六甲海峽被切斷，後果不堪設想。而巴基斯坦正好處於中東與中國之間，如果從石油寶庫波斯灣起，修建經過巴基斯坦通往中國的油氣管道，可大大縮短空間和時間距離，則具有重大的戰略意義。其中，瓜達爾港成為中國的儲油倉庫，。另一方面，中國石油和天然氣方面則越來越成為世界上主要的消費大國。據中國海關統計，2004年，中國進口石油1.2億噸，2005年進口石油1.3億噸。中國石油對外依存度已經上升至40%%。有統計數據表明，2020年我國石油消費量將增至5億噸，有3億噸需要進口，對外依存度高達60%%，超過美國目前50%%的水平。所以對於建設一個具有戰略意義的能源通道，經濟上要能帶來利益，安全上也要全方位的考慮，但不可否認，這是一種具有積極的戰略構想。
⑨ 中巴鐵路戰略意義
中國援建巴基斯坦的中巴公路早已通車。如果能修一條中巴鐵路和油氣管道（喀什-----瓜達爾港），意義十分巨大。這方面，巴基斯坦方面非常積極，且中國援建的瓜達爾港已投入使用，我們借道出海，何樂而不為？
你看地圖，中國由東南港口經馬六甲海峽出印度洋要繞一大圈，如果由新疆經巴基斯坦瓜達爾港出印度洋就較近，直接與西亞石油輸出國連接，大大縮短到非洲、歐洲的航程。如果這條鐵路修成，可與巴基斯坦、伊朗的鐵路連接，出口物資、進口中東石油尤為捷近方便，此「後門」一開，內陸新疆，就變為出歐、非、西亞的前沿，極大地促進西部大開發和新疆的發展，其巨大戰略意義也不言而喻。
當然，這條鐵路和與之並行的油氣管道要穿越咖喇昆侖山，難度、投資巨大，可由中巴合建或中國援建，有中巴公路建設的基礎，有高原鐵路建設的經驗，我想，這條戰略通道的建設會盡早納入議事日程。