㈠ 為何油價不是全國統一價，不都是中石油，中石化嗎
油品最高限價是全國統一的。
1、只是目前有國四、國五等區分，發達地區使用的國五油（92/95/98），欠發達地區使用的國四油（90/93/97）。國五標准油比國四標准油的主要有毒有害物排放少一半以上，所以價格高。另外，品號不同，價格不同。
2、每個地區石油公司有降價的權利（允許低於發改委規定的限價，但不能高於發改委規定的價格）。
所以導致了油價不一，但最高限價都是統一由發改委制定的。
㈡ 原油過了凌晨4點之後什麼時候可以交易
現貨石油是國際上重要的投資項目。 現貨原油是一種投資品種，是指以特定品質原油作為交易標的物的現貨合約。 原油現貨交易在國內的起步較晚，但由於市場經濟的復甦，近幾年被視為最有發展潛力的行業之一。現貨原油投資是新興投資品種，趨勢好，現在低價時期，原油投資市場，已迎來大舉抄底狂潮，投資機遇一定要抓住。現貨石油可以在交易成交後交割或數天內交割，由各石油公司建立交易平台，以杠桿比例的形式向做市商進行網上買賣交易，形成的投資理財項目。現貨石油交易對比其他的投資產品有如下的特點：
1、現貨石油交易及時：T+0即時買賣、及時獲利、無需等待，隨時平倉，資金即時到帳。
2、現貨石油交易雙向操作：既可以買漲，也可以買跌。可以同時買也可以同時賣。因此無論價格是漲是跌，投資者始終有獲利的機會。
3、保證金交易，1：12.5的杠桿比例，讓你以小博大。
4、現貨石油交易交易時間靈活：由於工作和生活的緣故，白天往往不能時刻關注盤面，這也是中小投資者投資股市失敗的原因，北京時間夜裡18點-24點完全有充足的時間進行交易。
5、現貨石油無人操控：石油投資不像投資股票還要選股，石油就只有買入賣出並且雙向獲利，不存在為操控，甚至國家也無法操縱。
6、風險控制：石油價格的上漲下跌是受市場供求影響的，所以改變石油大的運行方向比較困難，且交易系統設有止損、止贏，限價的功能，讓你無時間看盤時也不憂愁，達到你的理想值自動幫你建倉、平單，把風險控制在內，達到真正的現代投資享受。
㈢ "5元時代"又回來了加油站將調整汽油最低限價
3月17日，對於廣大燃油車主來說是一個不平凡的日子。國家發改委價格司副司長在新聞發布會上發言，國際油價已經在大幅度下跌，目前已經跌破每桶40美元，突破了國內油價原先的40美元的最低價格，並創2013年版定價機制出台以來的最大跌幅。換而言之，現如今如果加滿一箱50升92#汽油預計將節省37元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈣ 加油站能隨便讓汽油降價嗎
國家發改委只有批零最高限價（即批發和零售都要掛牌銷售，且最高價不得超過發改委給的最高限價）。但是現在油品市場是買方市場，且三大石油公司和社會加油站密布，都在搶佔零售市場，為吸引客戶會在利潤允許的情況下，降價讓利以吸引客戶，一般社會站老闆直接可以降價，三大石油公司因為是國企，降價必須走他們內部的審批流程，不是站長說降就降的。
㈤ 發改委上次上調成品油價格是在什麼時間
2009年3月25日，發改委決定將汽、柴油價格每噸分別提高290元和180元。當天，美國空軍一架正在執行測試飛行F-22「猛禽」戰機加州愛德華茲空軍基地以北六英里的地方墜毀（F-22戰斗機每架成本1.4億美元）。 2009年6月1日，改委發布調價通知，上漲油價。當天14時,一架載有228人的法航空客A330起飛不久後與地面失去聯系。機上228人全部遇難，其中包括9名中國人。 2009年6月30日，發改委再次發布調價通知，上漲油價。當天凌晨，一架載有154人的空中客車客機在從葉門前往葛摩的途中墜毀，機上人員僅一人倖存。 2009年7月15日，發改委就成品油價格問題發表說明，稱價格未調整到位。當日，伊朗裏海航空公司的一架客機在該國西北部城市加茲溫附近的村莊墜毀，機上153名乘客和15名機組人員全滅。 2009年9月2日，發改委油價上調。當天，印度南部安得拉邦上午8時35分許，一架直升機起飛約一個小時後在訥勒默拉森林上空墜機，機上人員全滅。 2010年4月12日發改委再次決定調油價,印尼鴿記航空公司一架波音737－300型客機在馬諾誇里市林達尼機場降落時滑出跑道約700米，機頭隨後插入一條河裡，機身解體成兩部分。 2010年12月25日調油價玩得更大，印度一顆新型通信衛星在印度南部發射升空後火箭發生爆炸。 2011年2月18日油價上調，哥倫比亞一架軍用直升機在桑坦德省山區墜毀，包括1名哥倫比亞陸軍將軍在內的4人死亡。據悉，天氣條件惡劣可能是導致這起事故發生的原因。 當然，上面介紹了調價的日期，下面的那些都是巧合的玩笑話而已！ 調油價的原因，在下面： 對這次油價上調，有專家說，這是根據完善後的成品油價格形成機制決定的，但實際上，就在這次油價上漲之前，我們看到國內很多城市的加油站，包括中石油、中石化兩大巨頭之間，價格戰都正打得不亦樂乎，這說明市場不僅不存在漲價的動力，甚至還有降價的空間，那怎麼會突然出現漲價的情況？我們來聽聽中國能源網首席信息官韓小平的分析。 中國能源網首席信息官韓曉平：「那麼現在經濟比較低靡，這么低靡的經濟情況下應該是降低價格促進這種經濟發展，促進物流，促進整個社會這種人員的流動，物資的流動才能使經濟恢復起來。」 韓曉平認為，在目前中國經濟面臨下滑風險的情況下，較低的成品油價格對於促進內需、拉動經濟增長顯然更加有利，然而這次成品油調價不僅突然，而且也超過了國際油價的平均水平。 韓曉平：「美國大概現在目前的油價大概在四塊錢，人民幣一公升，那麼這樣的話，就比我們目前的油價低了不少了，美國的這個稅大概在30%，我們的稅是40%多一點，所以如果即使考慮稅收的這種差異的話，我們的油價定的好像也是偏高了一點，所以我們由於基於這個觀點，我們認為中國實際上是有可能再進一步降低油價的。」 在韓曉平看來，以發改委為主導的政府定價不應成為油價高低的決定性因素，市場定價才應成為主體，而政府最應該做的便是讓更多的油企參與市場的良性競爭。 韓曉平：「我們知道這種油價的定價它實際上考慮的是一種就是最高限價，它講的是最高限價，那麼如果有競爭，（油價）可以向下走，如果我們在一個路口四個角，它有四個不同的加油站的話，那麼大家就會有更多的競爭，那麼油價就會出現更低。」 韓曉平表示，發改委等政府部門應該發揮宏觀調控的職能，在最高限價的基礎上合理引導市場競爭，並逐漸改變中石油、中石化的長期壟斷格局，否則調價不僅不能解決問題，反而有可能引發反效果。 韓曉平：「實際上兩大公司目前是一個油非常不好賣的狀態，所以已經在不得不進行降價促銷了，那你在這個時候再給它漲價，那麼可能造成的庫存壓力更大，它們有可能在這種庫存壓力的逼迫下進一步降低油價，重慶已經發生了這樣的問題，盡管你這邊在漲價，重慶的油價在下行，那麼重慶最典型的就是說它現在很多的以殼牌民營加油站為首（降價），結果最後兩大公司也不得不跟進，所以現在的油價大概在5.1元到5.2元之間，所以應該說是個比較低的油價。」 類似韓小平這樣的質疑，這兩天我們在媒體上看到了很多，究竟是什麼原因造成了這種漲多跌少的局面？我們該用怎樣的方式實現與國際油價的接軌？國家發改委能源研究所研究員周大地今天也接受了我們的專訪，來聽聽他的解釋。 據了解，去年12月18日，在國際原油價格暴跌的背景下，發改委宣布自次日起大幅度下調成品油價格，汽、柴油價格每噸分別降低900元和1100元，今年1月14日發改委宣布自今年1月15日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低140元和160元。此次上調是去年十二月確定成品油稅費改革以來，首次調高成品油價，那麼，此次上調的原因又是什麼呢？ 國家發改委能源研究所研究員周大地：「我們現在要，就是改變一個觀念，不要把油價變化和油價調整變成一個重大宏觀經濟調整的信號，這兩三個星期以來，它不是40美元左右了，已經上浮了，變成50美元左右了，所以這一段國際原油價格的變化我們按照新的定的這個定價機制我們就進行了成品油的價格調整。」 由此可見，在國際原油價格大幅上漲之際，發改委上調國內油價，也符合新的成品油定價機制調整預期，周大地告訴記者，廣大消費者要逐漸適應油價的調整，新的成品油價格形成機制將使得我國燃油價格對國際市場的反應更加靈敏。 周大地：「就是要及時反應也是一個重要的原則，所以現在我們以後可能只要國際原油價格有比較明顯的變動的時候，我們國內還是會有比較及時的跟動的，這要取決於國際原油價格，如果原油價格波動的比較明顯，那我們可能調整的次數就會多一些。」 事實上，國際市場原油價格於2008年7月份達到最高點147美元左右，一路下跌到2008年12月19日，長達5個月的直線下跌時間後，國家發改委才決定汽油價格每噸下調900元、柴油每噸下調1100元，而國際市場原有價格從2009年3月份才開始緩慢反彈，到3月24日也不過24天時間，發改委卻立即決定上調成品油價格，下跌5個月才降價，上漲僅僅24天就漲價，時間上的巨大反差，難免使人產生油價「 降得慢漲得快」的印象。 周大地：「我也是開車的，我也希望油價便宜一點，個人來講，但實際上我們去年以前的狀態是，人家真正升高的時候，我也沒敢升的那麼高上去，所以等人掉下來的時候，你也就沒掉那麼凶，必要的波動還是應該反應，但是亂動我們就要採取一些措施，使他不要那麼亂動。」 當下，在金融危機背景下，政府出台多項措施刺激消費擴大內需，本次油價上調，對刺激內需、經濟復甦是否會有影響呢？ 周大地：「價格調整還是在產業之間，使價格信號更合理化，就是不要用石油生產行業，特別是煉油行業來替下遊行業做價格承擔者，刺激經濟在中國來講應該是拉動內需，拉動內需不完全說，我就使生產行業都沒有利潤，我們不會採取用資源型價格壓住不變的方式來刺激資源型產品多消費，我覺得這可以是另外一種信號，就是說我該漲，該國際價格變了，我該變我還得變，我不能因為說我國內有些人說他要多消費點，我就把一些上遊行業成本、利潤要分給下游去，刺激這種消費，我想這個信號還是比較准確的。」
㈥ 近期石油價格會上調嗎
昨天下午5時，國家發改委有關部門明確表示，近期不會上調成品油零售價格，也希望大家減弱對油價上調的預期，過一個快樂的端午節。
據悉，昨天有多家媒體紛紛報道，稱油價可能在當天晚上上調，人們對油價上調的預期也非常大。原因是近期國際油價持續上漲，另外一方面的原因是，中石化的老總說最遲在5月28號會上漲油價。
對此，國家發改委相關負責人昨下午在接受中央人民廣播電台記者采訪時明確表示，近期不會上調油價，工作人員當天也會照常下班，端午節日期間也不會加班。
起因
石油價格新定價機制
5月7日，國家發改委公布《石油價格管理辦法(試行)》，提到當國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。
而5月26日是又一個22個交易日計價期的結止日，在這個計價期結束的時候，紐約商品交易所7月交貨的輕質原油期貨價格上漲了78美分，收於每桶62.45美元，這一計價期的價格波動率遠遠超過了4%，即發改委設定的可以調價的條件。同時，距離上一次國內成品油價格上調已近兩月。對此，市場人士預測，成品油調價的日子越來越近了。
誘因
兩石油巨頭預測漲價
中石化董事長蘇樹林在日前召開的年度股東大會上透露，目前按照每桶60元的原油價格，中石化煉油業務就會處在一個虧損的狀態，如果按照22個工作日計算的話，所有油價上調需要的條件都已經具備，最晚到5月28日也可以調整油價了。
而此前10天，中石油董事長蔣潔敏也表示「近期可能會有所上調。」他還預測了調整幅度「成品油零售最高限價可能將上調每噸500元。」
答疑
為何預測是「28日」
蘇樹林預測調價限期為何是28日？
上次油價調整是3月25日，從3月25日到4月15日，是第一個周期（22日），從4月16日~5月7日是第二個周期。以此推算，28日正好是又一個22日周期的節點。
分析
兩大巨頭有托市嫌疑
一向被視為「高度機密」的成品油零售價格調整時間和幅度，近期卻相繼被兩大石油巨頭公開預測。有業內人士認為，成品油零售價格屬於政府定價范疇，作為資源比較壟斷的國有企業，兩大石油公司發表類似的言論，有聯手托價的嫌疑。
據了解，兩大巨頭董事長高調預測間隔的10天里，各地的石油公司也相繼發表預期5月底前上調價格的言論。而以往的慣例是，無論媒體如何窮追猛打，兩大石油公司除了經常喊虧損外，幾乎都沒有透露過如此精準的預期。
業內人士認為，雖然這只是作為銷售方的一種猜測，調價與否還是以國家發改委的公告為准，但是，由於兩大石油公司的特殊身份，雙雙托市抬高批發價至最高限價、控制對外批發的銷售量，都已是不爭的事實。
目前非上調最佳時機
有經濟專家表示，按照國家發改委新的油價定價機制，目前確實已經到了上調油價的時候，但從上調油價對企業經營勢必產生更多困難的角度，現在調整並不是最佳時機。
長期以來，政府在決定成品油價怎樣調整時，實際上是在保證煉油企業必要的盈利與消費者容易接受的程度之間的權衡。此次上調的難度在於，現在國內經濟並沒有完全好轉，如果上調的話，企業成本勢必增加，對涉及到所有用油的行業來說都是一個打擊，引發一系列的連鎖反應。
此外，按照國際油價每桶61美元計算，與國內成品油價格大約每噸4400元相當，而除去國內成品油所含稅費，國內油價高出國際油價每噸兩三百元，且相對於去年同期水平相對較低，目前還未到「非調不可的地步」，只能說國內油價利潤收窄。本組稿件綜合中廣網、中新社、信息時報、法制晚報
㈦ 中國石油油價怎麼定的
成品油定價機制，即成品油定價的過程方式、法則方案。成品油定價機制在經歷多次改革後由國家發改委副主任彭森於2009年3月26日披露了新的成品油定價機制。這個機制實現了與國際油價實行有條件的聯動，此舉有助於理順國內成品油價格，並逐步跟國際油價接軌。
擬定背景
國家發展改革委擬定成品油價格形成機制改革方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動的定價機制，改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。 同時，新方案提出，將原允許企業根據政府指導價格上下浮動8%降為4%左右，折成額度取整確定。
新方案提出把2006年確定的成品油定價機制中規定的「當國際市場原油平均價格高於50美元時開始扣減加工利潤率」，提高到80美元。
這一改革方案的推出目前有兩種時間表可供選擇：一是2008年年底前，成品油定價機制調整和燃油稅費改革一起啟動，最早啟動時間為2008年12月1日；二是年底前先調整成品油定價機制，降低成品油價格，於2009年1月1日進行燃油稅費改革，即開征燃油消費稅。具體如何「拍板」，正在等待國務院高層和相關部門的最後決策。[3] [4]
零售價格
早在2006年，國家就對成品油價格形成機制進行了調整，並確定國內成品油價格實行政府指導價，零售基準價以出廠價格為基礎，加流通環節差價確定，並允許企業在此基礎上上下浮動8%確定具體零售價格。
這一方案的出台意味著我國成品油定價機制不再「盯住」紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價，而以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地原油價格為基準。再加國內平均加工成本和合理利潤確定價格。但此方案一直未見官方公開表述。
最新調整的方案，將現行成品油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格，並適當縮小流通環節差價。
這一政策思路意味著，未來成品油經營企業將獲得一定的定價自主權，同時成品油價格調整頻率將加快，次數將增多。
實質上，現行成品油定價機制在實踐中，一直面臨著尷尬局面。因為成品油供應體系存在著兩個主體，一是民營企業，二是中石油、中石化。後者在政府價格管控下，不能隨意調整價格，而前者在供求變化和後者價格管控中，獲取了利潤空間。
「現在民營銷售企業的利潤空間相當大。」石化專家、北京異構石油工程咨詢有限責任公司副總經理陳薇對記者分析，目前國內成品油價偏高的情況下，民營加油站一噸能賺2000元左右。
如2008年11月從國外進口的原油約50美元/桶，而國內成品油是按照90美元/桶的價格出售，摺合成人民幣大概6000多元/噸，而地方煉油廠出廠的成品油價格4000多元/噸。按照2008年規定零售價格上下只能浮動8%，中石油、中石化的加油站最多隻能降價8%。而民營加油站可以通過各種直接或間接渠道降價，從中賺得豐厚利潤。[5]
「採用最高限價的方式是比較合理的一種選擇。」上述專家稱，實行最高限價，意味著加油站售油，只要不超過最高限價，多低的價格國家不管。
對此，調整方案也給出了相應信息，即提出，成品油經營企業可根據市場情況在不超過最高零售價格、最高批發價格或最高供應價格的前提下，自主確定或由供銷雙方協商確定具體價格。價格主管部門根據流通環節費用變化等情況適當調整流通環節差價水平。
「只要不突破最高限價，市場穩定，民眾沒有意見就可以了，企業出售油價低多少不用政府操心的。」陳薇稱，如果有了最高限價，加油站的利潤空間將得到有效限制，不會有更大的暴利收益。
除了調整零售價格標准，成品油價格機制仍遵循2006年石油價格改革方案，即國內成品油價格與國際市場原油價格有控制地間接接軌的機制。
雖然這種間接接軌的機制不變，但據了解，政策層面未來可能在調控區間上進行適當調整。
按2008年11月成品油價格形成機制看，價格部門核算出的零售基準價會被摺合成WTI(西德克薩斯中質原油，紐約商品交易所交易的低硫輕質原油的一種，是美國石油工業的基準原油，已成為世界各地原油產品的重要定價基準之一)價格，當這個摺合價格介於18-50美元每桶之間時，國內成品油價將與國際油價同步調整；但如果低於或高於這個范圍，國內成品油價將分別按照另外一套方法進行不等比例的調整。
具體核算是，以布倫特(Brent)、迪拜(Du)和米納斯(Minas)三地平均原油價格+成本+適當的利潤率(按2004年行業平均利潤率為5%左右)，來確定成品油價格。其中，18~50美元之間按照上述公式計算，50美元以上開始扣減加工環節利潤，每上漲1美元扣減1%的利潤率，到55美元減為零，55～65美元為零利潤。
據悉，調整中的方案還提出，擬將50美元這個臨界點調高到80美元。
成品油價格調整涉及面廣，利益調整復雜，為此，相關配套措施也是調整方案的重要部分。
據悉，如果按上述機制調整，石油企業內部上下游利益調節、相關行業價格聯動、對部分困難群體和公益性行業補貼，以及石油漲價收入財政調節等四個配套機制都將發揮「配合」作用。[5]
㈧ 春節前成品油零售限價將再次上調，導致油價上漲的原因有哪些
春節前成品油零售限價將再次上調，導致油價上漲的原因有哪些？下面就我們來針對這個問題進行一番探討，希望這些內容能夠幫到有需要的朋友們。
加氣站零售層面看來，本周期時間內廠家批發再次上漲，批零價格比再次縮窄，優惠力度仍在。民企加氣站車用汽油零售價比多主營業務加氣站低0.1-0.3元/升。
新一輪調價對話框將於2022年2月17日24時打開，當今國際油價銷售市場利好消息支撐點仍然牢固，未來展望保持積極主動，預計下一輪成品油調價上調的可能性比較大。
㈨ 成品油定價機制的調價方式
「三桶油」自動調整
所謂自動對應調整，是指一旦達到新機制中的調價條件，中石油、中石化、中海油等三大石油公司無需等待發改委調價通知，即可對應新機制規定價格自行宣布調價，這將是新機制中最重要的變革之一。
在國際油價處於一定區間內，當國內油價滿足下調條件時，三大石油公司要在第一時間下調油價，而當國內油價滿足上調條件時，三大石油公司則可根據各地區汽、柴油供應情況，選擇不上調油價或在最高上調區間內適度上調。
「媒體早先所說的下放定價權並不準確，因為在一定區間內，上調或下調的幅度是由機制決定的，三大石油公司獲得的僅僅是公布權或適度調整權，而當國際原油價格在區間之外時，為減緩國際油價大幅波動對國內經濟的沖擊，發改委仍將保留最終調價權。」該人士解釋。
據了解，在新機制中，汽、柴油批發價仍採取最高零售價扣除合理成本的做法執行。三大石油公司也將根據各省的實際情況，公布各省最高零售限價，這與現行成品油定價機製做法類似。
「由於擔心過多承受油價上漲的輿論壓力，石油公司方面並不希望由其對外公布調價結果，而是希望由發改委指定的中介機構公布，但目前看來可能性不大。」另一知情人士透露。
10月上旬，發改委價格司司長曹長慶曾對媒體公開表示，新成品油定價機制將圍繞縮短調價周期、加快調價頻率，改進成品油調價操作方式以及調整掛靠油種等方面進行調整。
利得財富記者從上述人士處證實，已經上報的新機制中，已經明確將調價周期縮短至10個工作日，並增加WTI作為新的掛靠油種，但最終參考的原油變化率仍可能是三地，這意味著或將剔除某地參考油種。而對於移動變化率幅度如何調整，該人士未作明確答復。
「縮短至10天的是調價周期，計價周期仍按22個工作日計算，調價期與計價期是兩個不同的概念。」該人士舉例，「例如11月1日調整油價後，如果11月10日調價條件滿足，就可以再次進行調價，但調價的計價基礎仍是上22個工作日（即10月中旬到11月10日）的三地移動平均價格」。
除此之外，該人士還透露，由於發改委不再下發調價通知，因此今後成品油定價公式也將趨於透明。現行定價機制雖然規定了「22天+4%」的調價條件，但是對於達成條件需要參照的具體參數及計算公式，發改委並未對外公布，各機構只是按照自己推導的公式進行模擬測算，計算結果並不十分准確。
「今後，相關細節可能會更透明。例如，具體掛靠油種以及匯率調整周期等，都有可能公布出來。」該人士表示。
中國證券報記者日前從有關人士處獲悉，在已經上報的新成品油定價機制中，除已經明確的縮短調價周期、加快調價頻率以及調整掛靠油種外，另一項重要改變是：當國際油價在一定區間時，發改委將不再就每次調價下發通知，而是由三大石油公司按照新機制，自動對應調整價格。
業內人士認為，如果新機制照此出台，將有利於理順長期以來國際、國內油價脫鉤的局面，並在一定程度上緩解油荒。同時，新機制對於緩解石油公司煉油板塊的虧損壓力，也將起到積極作用。但在國際油價持續走高的趨勢下，與國際油價接軌更深的新機制，或使國內油價上調頻率加快。
向市場化邁出關鍵一步
以往，曾多次出現過調價窗口已經開啟，但考慮到國內宏觀經濟形勢，發改委並未及時下發調價通知的情況。
安迅思息旺能源首席分析師、易貿資訊副總裁鍾健認為，採用對應自動調整方式，意味著國內油價調控將從「機制+通知」的半行政式手段，向更加市場化的手段進化。這是2011年7月份發改委在讓渡航空煤油調價權之後，繼而部分出讓汽、柴油調價權的適時之舉。新機制有利於理順長期以來國際、國內油價的脫鉤局面，並在一定程度上緩解油荒出現，這是我國成品油定價機制改革中的重要一步。
但鍾健同時擔憂，新機制實行後，由於縮短了調價間隔以及採取自動對應調整，屆時國際油價的震盪將更直接地傳導至國內，這對消費者而言不一定是好事。
他認為，在成品油定價機制改革中應防止一個誤區，即唯國際油價至上。由於國際油價中包含了大量地緣政治、美國貨幣政策、金融炒作等非成本因素，因此像照鏡子一樣跟蹤國際油價並不明智。
「如果能將國內供求關系設置成一定的參數置入新機制，將更符合國內實際情況，一定程度上還可減少油荒的出現。」鍾健說。
不過，在對外經濟貿易大學能源經濟研究中心首席研究員王煒瀚看來，只要「原油+成本」的基本定價框架不被打破，僅在調價周期、調價頻率、調價方式和掛靠油種上做文章，對於消除短缺與高價、解決當前中國成品油市場的矛盾，都是隔靴搔癢。
他認為，現行定價框架中的「成本」是指油企的煉油成本。不難察覺，「原油+成本」就是一個典型的廠商角度表述，其本質是保護壟斷利益，而非公眾利益。
有利提升石油公司估值
針對此次調整，業內人士認為，在A股市場中，從該政策中獲益最大的將是中國石油（601857）與中國石化（600028）這兩家公司。兩大公司煉油板塊長期虧損，主要原因即是國內成品油價格調整不及時。
當下A股市場大多數上市公司估值高於海外，但幾大石油公司估值則恰恰相反。民族證券成品油分析師齊求實說，2011年11月海外市場純勘探類公司估值在15倍左右，信託網公司估值在13倍左右，化工類公司估值水平更高。但截至11月3日，中國石油估值在12-13倍之間，中國石化估值在8-9倍之間。這兩家同時擁有勘探、煉油、化工與銷售業務板塊的公司之所以估值低於海外，主要原因即是受煉油板塊長期虧損拖累。
他分析，如果新的成品油定價機制賦予兩公司及時調價而無需上報的權利，將極大緩解兩公司煉油板塊的虧損壓力，有利於進一步提高公司估值。
2011年11月，國內通脹拐點已現，主管物價與體制改革的發改委副主任彭森日前在中國改革論壇上表示，今後兩月CPI有望控制在5%以內。眾多經濟學家更是預測，2012年通脹形勢將大為緩解。而且，中國證券報記者了解到，2011年發改委體改司的主要任務之一，就是調整現行的成品油定價機制。綜合判斷，成品油定價新機制在年底前出台的可能性極大。
㈩ 怎樣能讓中國石油降價
石油經濟並不是一個簡單的市場行為。石油是什麼，石油是經濟的血液，石油就跟過去的黃金一樣，它是控制世界一個重要手柄。不管是資本主義國家還是社會主義國家，石油都典型地透露出是這個國家的基本經濟命脈，都牢牢地掌控於這個國家的政權。中國是這樣，美國也是這樣，英國也是這樣，俄羅斯更是這樣。我們大家所看到用到的成品油，那都是牢牢掌控於國家手中，這是必然的現象，而且是天經地義。所有國家的石油公司都承擔著為這個國家積累巨大財富的重要職責。 如果在國內的成品油降低價格，國外的石油也不會降價，國外的石油一定會提價，因為，在石油的使用上，國外絲毫不會讓中國的老百姓得到任何實惠的。因為，國內的成品油降價，那消費量就會上升，國內需求的上升，一定會引起世界石油消費量的上升，國際石油價格就會因需求量上升而提價，這樣一來，國內的財富就會流向國外，被別的國家給瓜分。與其這樣，不如把這部分財富給國家。 所以，大家會看到，只要中國的成品油漲價，國際石油就會降價，而國內成品油降價，國際石油價格就會漲價，這是非常明顯的。通過這樣的調節，國內的財富就會最小程度地外流了。 在這個價格關系中，中國石油的漲價和降價是非常被動，大家不要以為這是兩大石油公司賺錢的問題，而是一個國家經濟政治問題。國家要通過這些政策平衡國內的消費水準，平衡進出口，盡量避免過多的國家財富外流的風險。