⑴ 石油產品的五大特性是什麼
石油產品的五大特性：
（1）易燃性
燃燒的難易和石油產品的閃點，燃點和自燃點三個指標有密切關系。石油閃點是鑒定石油產品餾分組成和發生火災危險程度的重要標准。油品越輕閃點越低，著火危險性越大，但輕質油自燃點比重質油自燃點高，因此輕質油不會自燃。對重油來說閃點雖高，但自燃低，著火危險性同樣也較大，故罐區不應有油布等垃圾堆放，尤其是夏天，防止油品自燃起火。
（2）易爆性
石油產品易揮發產生可燃蒸氣，這些氣體和空氣混合達到一定濃度，一遇明火都有發生著火、爆炸危險。爆炸的危險性取決於物質的爆炸濃度范圍。
（3）易揮發、易擴散、易流淌性。
（4）易產生靜電
石油及產品本身是絕緣體，當它流經管路進入容器或在車輛運油過程中，都有產生靜電的特性，為了防止靜電引起火災，在油品儲運過程中，設備都應裝有導電接地設施；裝車要控制流速並防止油料噴濺、沖擊，盡量減少靜電發生。 （5）易受熱膨脹性
石油產品受熱後，溫度上升，體積迅速膨脹，若遇到容器內油品充裝過滿或管道輸油後內部未排空而又無泄壓設施，很容易體積膨脹使容器或管件爆破損壞，為了防止設備因油品受熱膨脹而受到損壞，裝油容器不準充裝過滿，一般只准充裝全容積的85-95%，輸油管線上均應裝泄壓閥。
石油產品是指石油煉制工業中由原油經過一系列石油煉制過程和石油產品精製而得到的各種產品。
石油產品的分類：
通常按其主要用途分為兩大類：一類為燃料，如液化石油氣、汽油、噴氣燃料、煤油、柴油、燃料油等；另一類作為原材料,如潤滑油、潤滑脂、石油蠟、石油瀝青、石油焦、以及石油化工原料等。
精製方法：
1、酸精製
是用硫酸處理油品，可除去某些含硫化合物、含氮化合物和膠質。
2、鹼精製
是用燒鹼水溶液處理油品，如汽油、柴油、潤滑油，可除去含氧化合物和硫化物，並可除去酸精製時殘留的硫酸。酸精製與鹼精製常聯合應用， 故稱酸鹼精製。
3、脫臭
是針對含硫高的原油製成的汽、煤、柴油，因含硫醇而產生惡臭，硫醇含量高時會引起油品生膠質，不易保存。可採用催化劑存在下，先用鹼液處理，再用空氣氧化。
4、加氫
是在催化劑存在下於300~425℃,1.5兆帕壓力下加氫，可除去含硫、氮、氧的化合物和金屬雜質，改進油品的 儲存性能和腐蝕性、燃燒性，可用於各種油品。
5、脫蠟
主要用於精製航空煤油、柴油等。油中含蠟，在低溫下形成蠟的結晶，影響流動性能，並易於堵塞管道。脫蠟對航空用油十分重要。脫蠟可用分子篩吸附。潤滑油的 精製常採用溶劑精製脫除不理想成分，以改善組成和顏色。有時需要脫蠟。
6、白土精製
一般放在精製工序的最後，用白土（主要由二氧化硅和三氧化二鋁組成）吸附有害的物質。
7、潤滑油
原料主要來自原油的蒸餾，潤滑油最主要的性能是粘度、安定性和潤滑性。生產潤滑油的基本過程實質上是除去原料油中的不理想組分，主要是膠質、瀝青質和含硫、氮、氧的化合物以及蠟、多環芳香烴，這些組分主要影響粘度、安定性、色澤。方法有溶劑精製、脫蠟和脫瀝青、加氫和白土精製。
8、溶劑精製
是利用溶劑對不同組分的溶解度不同達到精製的目的，為絕大多數的潤滑油生產過程所採用。常用溶劑有糠醛和苯酚。生產過程與重整裝置的芳香烴抽提相似。
9、溶劑脫蠟
是除去潤滑油原料中易在低溫下產生結晶的組分，主要指石蠟，脫蠟採用冷結晶法，為克服低溫下粘度過大，石蠟結晶太小不便過濾，常加入對蠟無溶解作用的混合溶劑，如甲苯－ 甲基乙基酮，故脫蠟常稱為酮苯脫蠟。
⑵ 石油產品的分類與質量要求是什麼
一、石油產品的分類
通常，石油產品並不包括以石油為原料合成的各種石油化工產品。按GB/T 498-2014《石油產品及潤滑劑分類方法和類別的確定》，我國現將石油產品分為6大類。
（1）燃料：包括汽油、柴油、噴氣燃料（航空煤油）、燈用煤油、燃料油等。我國的石油產品中燃料約佔80%，而其中約60%用於各種發動機燃料。
（2）潤滑劑：包括潤滑油和潤滑脂，產量約占石油產品總量的2%，主要用於減少接觸機件之間的摩擦和防止磨損，以降低能耗和延長設備壽命。
（3）石油瀝青：用於道路、建築及防水等，其產量約占石油產品總量的3%。
（4）石油蠟：石油蠟是石油中的固態烴類，其產量約占石油產品總量的1%，作為輕工、化工和食品等工業部門的原料。
（5）石油焦：其產量約為石油產品總量的2%，石油焦可用以製作煉鋁和煉鋼用的電極等。
（6）溶劑和化工原料：大約有10%的石油產品用作石油化工原料和溶劑，其中包括製取乙烯的原料（輕油），以及石油芳烴和各種溶劑油。
二、石油產品的質量要求
（一）汽油
汽油可用作點燃式發動機（簡稱汽油機）的燃料。對汽油的主要使用要求有：具有足夠的蒸發性以形成可燃混合氣；燃燒平穩，不產生爆震現象；儲存安定性好，生成膠質的傾向小；對發動機無腐蝕作用，排出的污染物少。
1．汽油的蒸發性
當汽油具有良好的蒸發性時，在發動機氣缸內，它就能迅速汽化並與空氣形成均勻的可燃混合氣，進入氣缸後燃燒較完全，使發動機能正常運轉。如果汽油的蒸發性太差，就不能在氣缸中完全汽化，使發動機功率降低，還會造成啟動和加速的困難。反之，如果汽油的蒸發性太強，則汽油在導油管中就已汽化而形成氣阻現象，最終造成供油不足，氣阻現象在夏季更容易發生。
2．汽油的抗爆性
汽油在發動機中燃燒異常時，會出現機體強烈震動，並發出很響的金屬敲擊聲，導致發動機功率下降，排氣管冒黑煙，嚴重時導致機件的損壞，這種現象稱為爆震。爆震對汽油機的危害較大。爆震現象產生的原因主要有兩個：一是與燃料性質有關。如果燃料很容易氧化，形成的過氧化物不易分解，自燃點低，就很容易產生爆震。二是與發動機工作條件有關。如果發動機的壓縮比過大，氣缸壁溫度過高，或操作不當，都易引起爆震現象。衡量燃料是否易於發生爆震的性質稱為抗爆性。汽油抗爆性用辛烷值表示。辛烷值又分為研究法辛烷值（ROH）和馬達法辛烷值（MON），通常使用研究法辛烷值。汽油的辛烷值越高，其抗爆性越好。汽油的辛烷值需在專門的儀器中測定。汽油的抗爆性取決於其化學組成。對於同族烴類，其辛烷值隨相對分子質量的增大而降低。當相對分子質量相近時，各族烴類中，正構烷烴的辛烷值最低，環烷烴、烯烴較高，高度分支的異構烷烴和芳香烴（簡稱芳烴）的辛烷值最高。目前我國車用汽油的主要組分是催化裂化汽油，因其含有較多的芳烴、異構烷烴和烯烴，所以抗爆性較好。
3．汽油的安定性
汽油的安定性是指汽油抗氧化的能力。安定性不好的汽油，在儲存和輸送過程中易發生氧化，生成膠質，使汽油的顏色變深，甚至會產生一些膠狀物、沉澱物。汽油的安定性差會嚴重影響發動機的正常工作。例如，在油箱、濾網、汽化器中形成黏稠的膠狀物，嚴重時會影響供油；沉積在進氣、排氣閥門上會結焦，導致閥門關閉不嚴等。
影響汽油安全性的最根本原因是它的化學組成。汽油中的烷烴、環烷烴和芳烴在常溫下都不易發生氧化反應，而其所含的各種不飽和烴則易發生氧化和疊合等反應，從而生成膠質。所以，汽油中所含有的不飽和烴是導致其安定性差的主要原因。
除不飽和烴外，汽油中的硫酚和硫醇等含硫化合物、含氮化合物，也能促進膠質的生成，使汽油在與空氣接觸中顏色變深，甚至生成膠狀物。
直餾汽油餾分不含不飽和烴，所以它的安定性很好；而二次加工得到的汽油餾分（如催化裂化汽油等）由於含有大量不飽和烴以及其他非烴類化合物，導致其安定性較差。
汽油的變質除與其化學組成有關外，還和許多外界條件有關，例如溫度、金屬表面的作用、與空氣接觸面積的大小等。溫度升高，汽油的氧化速度加快，生成膠質的傾向增大；汽油在金屬表面的作用下，不僅顏色易變深，而且生成膠質的速度也加快；燃料與空氣的接觸面積越大，氧化的傾向自然也越大。
鑒於溫度、光照以及與空氣的接觸狀況均對汽油的安定性有明顯的影響，因此在儲存汽油時應採取避光、降溫及減小與空氣的接觸面積等措施。
4．汽油的腐蝕性
汽油中會對金屬產生腐蝕的物質主要有硫及含硫化合物、有機酸和水溶性酸或鹼等。為此汽油在使用和儲運過程中，要控制汽油及其燃燒產物對接觸金屬的腐蝕性。
5．汽油的品種和牌號
我國汽油現按組成和用途不同分為車用汽油、車用乙醇汽油和航空汽油三種，各種汽油均按辛烷值劃分牌號。
車用汽油（國Ⅲ）和車用汽油（國Ⅳ）按研究法辛烷值分為90號、93號和97號三個牌號，車用汽油（國Ⅴ）按研究法辛烷值分為89號、92號、95號和98號四個牌號。車用乙醇汽油按研究法辛烷值分為90號、93號和97號三個牌號。航空汽油按馬達法辛烷值分為75號、95號和100號三個牌號。
（二）柴油
柴油可用作壓燃式發動機（簡稱柴油機）的燃料。我國的柴油產品分為輕柴油和重柴油。輕柴油適用於高速柴油機，重柴油適用於中、低速柴油機。本節主要介紹輕柴油，其使用要求主要有：具有良好的霧化性、蒸發性和燃燒性；良好的流動性，保證燃料供給系統在低溫下能正常供油；良好的儲存安定性和熱安定性；對機件無腐蝕和磨損作用，不含機械雜質。
1．柴油的燃燒性、蒸發性
柴油的燃燒性好是指噴入燃燒室內與高溫空氣形成均勻的可燃混合氣之後，能在較短的時間內發火自燃並正常地完全燃燒。柴油在柴油機工作中也會發生類似汽油機的爆震現象，但產生爆震的原因與汽油機不同。汽油機的爆震是由於燃料太容易氧化，自燃點太低；而柴油機的爆震是由於燃料不易氧化，自燃點太高。因此，汽油機要求自燃點高的燃料，而柴油機要求自燃點低的燃料。柴油的抗爆性用十六烷值表示。我國相關標准中規定普通柴油的十六烷值一般不低於45。
柴油在柴油機氣缸中發火和燃燒都是在氣態下進行的，因此必須先汽化並與空氣形成可燃混合氣後，柴油機才能啟動和正常工作。所以柴油的滯燃期不單是取決於其十六烷值，同時還受其蒸發性的影響。柴油蒸發速度的快慢，由燃燒室內空氣溫度的高低和柴油餾分的組成所決定。溫度越高，輕餾分越多，則蒸發速度越快。柴油機的轉速越快，它的每一工作循環的時間越短，要求柴油的蒸發速度越快，所用的餾分也就應越輕。如柴油的餾分過重，則蒸發速度太慢，從而使燃燒不完全，導致功率下降、油耗增大以及潤滑油被稀釋而加重磨損。若柴油的餾分過輕，則由於蒸發速度太快而使發動機氣缸壓力急劇上升，從而導致柴油機的工作波動很大。
2．柴油的流動性
柴油的黏度過小時，易從高壓油泵的柱塞和泵筒之間的間隙中漏出，因而會使噴入氣缸的燃料減少，造成發動機功率下降。同時，柴油的黏度越小，霧化後液滴直徑就越小，噴出的油流的射程也越短，不能與氣缸中全部空氣均勻混合，因而會造成燃燒不完全。柴油的黏度過大，易造成供油困難，同時，噴出的油滴的直徑過大，油流的射程過長，使油滴的有效蒸發面積減小，蒸發速度減慢，這樣也會使混合氣組成不均勻、燃燒不完全。
柴油的低溫流動性不僅關繫到柴油機燃料供給系統在低溫下能否正常供油，而且與柴油在低溫下的儲存、運輸等作業能否正常進行有密切的聯系。柴油的低溫流動性與其化學組成有關，其中正構烷烴的含量越高，則低溫流動性越差。我國評定柴油低溫流動性能的指標為凝點（或傾點）和冷濾點。
3．柴油的安定性、腐蝕性和潔凈度
柴油的安定性一般是用總不溶物和10%蒸余物殘炭來評定的。安定性差的柴油在儲存中顏色易變深，甚至產生沉澱，嚴重時會造成噴油嘴和濾清器堵塞等，並導致氣缸中沉積物增加、磨損加重。柴油的安定性取決於其化學組成。二烯烴、多環芳烴和含硫、含氮化合物都是不安定組分，能使發動機中沉積物顯著增加。因此，必須通過各種精製方法除去這些有害化合物。
柴油中含硫化合物對發動機的工作壽命影響很大，其中活性含硫化合物（如硫醇等）對金屬有腐蝕作用。含硫化合物在氣缸內燃燒後生成的SO2和SO3，不僅會嚴重腐蝕高溫區的零部件，而且還會與氣缸壁上的潤滑油起反應，加速形成漆膜和積炭。同時，柴油機排出尾氣中的氧化硫還會污染環境。因此，為了保護環境及降低發動機腐蝕，GB 252-2011《普通柴油》中規定柴油的含硫量不大於0.035%。隨著環保要求的提高，柴油的含硫量指標還會進一步降低。
為防止腐蝕，在技術要求中還要求柴油中不含有水溶性酸或鹼，並對其酸度進行限定。
精製柴油在儲存、運輸等過程中有可能混入水分和機械雜質。柴油中如有較多的水分，在燃燒時會降低柴油的發熱值，在低溫下會結冰，使柴油機的燃料供給系統堵塞。而機械雜質的存在除了會引起油路堵塞外，還可能加劇噴油泵和噴油器中精密零件的磨損。因此，在輕柴油的質量標准中規定水分含量不大於痕跡（0.03%），並不允許存在機械雜質。
4．柴油牌號
我國普通柴油按凝點可劃分為10號、5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號七個牌號；車用柴油按凝點可劃分為5號、0號、-10號、-20號、-35號和-50號六個牌號。如-10號表示該牌號柴油凝點不高於-10℃。
殘渣型柴油機燃料按100℃的運動黏度劃分為F-RMA10、F-RMB10、F-RMC10、F-RMD15、F-RME25、F-RMF25、F-RMG35、F-RMH35、F-RMK35、F-RMH45、F-RMK45、F-RML45、F-RMH55、F-RMK55、F-RML55等牌號。例如F-RMA10是指該油品在100℃時的運動黏度不大於10.0mm2/s。
（三）潤滑油
用於機械設備的潤滑材料很多，但應用較廣的是從石油中得到的潤滑油和潤滑脂，其中以潤滑油用量最大。
潤滑油的主要作用是：減少機械設備在運轉時的摩擦阻力；帶走摩擦時產生的熱量，沖洗設備磨損的金屬碎屑；隔絕腐蝕性的物質，保護設備金屬表面。
潤滑油對不同機械設備有不同的質量要求，其品種多種多樣，如汽油機油、柴油機油、壓縮機油、冷凍機油、氣缸油、齒輪油、液壓油、機械油、電器用油等。用戶根據實際需要選擇合適的潤滑油。
雖然各種潤滑油的性能要求因使用條件不同而異，但它們有著共同點：
（1）合適的黏度，良好的黏溫性質。黏溫性質是指油黏度隨溫度變化的性質。黏度隨溫度變化越小，黏溫性質越好。例如汽油機油，低溫時油品若變得太稠，發動機難以啟動；高溫時油品若太稀，則不能形成油膜，難以起到潤滑與密封作用。因此，要求潤滑油在低溫時不變稠，高溫時不變稀。
（2）高的抗氧化安定性。潤滑油若使用時間過長，各種金屬的催化作用會加速潤滑油氧化，產生酸性物質和沉積物，從而加速機件或軸承的腐蝕，使發動機的活塞環黏結，堵塞濾清器或油管。絕緣油氧化後，導電性增加。
（3）低的凝點和殘炭。凝點高的潤滑油，在低溫下會有結晶析出，影響油品的流動性。殘炭是指一定量潤滑油在隔絕空氣的情況下，加熱到高溫進行蒸發和分解，生成焦炭的質量百分比。殘炭與油品中的膠質、瀝青質含量有關。殘炭值高，表明潤滑油在高溫下使用易生成膠膜或炭渣，造成設備磨損，密封性變差。
潤滑油的性質與其組成有關。少環、長側鏈烴類化合物組成的潤滑油，具有較高的黏度和良好的黏溫性質，同時，還有較高的抗氧化性。反之，多環、短側鏈組分潤滑油，黏溫性差。潤滑油中含蠟量高時，凝點就高，低溫流動性差；膠質、瀝青質高時，殘炭值高；含硫化物和酸性組分時，腐蝕性強。在潤滑油生產時，應去除掉這些有害組分。
⑶ 石油液體的定義是什麼包括哪些物質而石油產品指的是哪些類物質請高手指點，最好具體點，3Q！
石油液體定義：以碳氫化合物為主要成分的，有色可燃性油質液體礦物。
石油液體包括：各種烷烴、環烷烴、芳香烴等。
石油產品有：石油燃料、 石油溶劑與化工原料、 潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。
（各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。 煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。）
⑷ 何為石油餾分何為石油產品它們有什麼區別
石油餾分是指在一定溫度范圍內收集到的石油分餾產物， 石油產品可以是石油分餾產物也可以這些產生加工出來的產品。
⑸ 「石油終端消費」是什麼意思
資料顯示，從1990-2003年各行業消費石油總量看，我國石油主要消費在工業部門，其次是交通運輸業、農業、商業和生活消費等部門。其中，工業石油消費佔全國石油消費總量的比重一直保持在50%以上；交通運輸石油消費量僅次於工業，佔25％左右；農、林、牧、漁、水利業石油消費占石油總消費量的比重在6.67％－9％之間；生活消費石油占石油消費總量的比重僅為6％左右。
石油用途
石油產品可分為：石油燃料、石油溶劑與化工原料、 潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。 其中， 各種燃料產量最大， 約占總產量的90%； 各種潤滑劑品種最多， 產量約佔5%。 各國都制定了產品標准， 以適應生產和使用的需要。
汽油
是消耗量最大的品種。 汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30 ~ 205°C， 密度為0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今後將限制芳烴和鉛的含量。
噴氣燃料
主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60~280℃或150~315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。 煤油 沸點范圍為180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。
柴油
沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。
燃料油
用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。
石油溶劑
用於香精、油脂、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
潤滑油
從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂
俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。
石蠟油
包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
石油瀝青
主要供道路、建築用。
石油焦
用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。 煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。 最後應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝置生產的產物都需按商品標准加入添加劑和不同裝置的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力發展。
⑹ 石油產品主要有哪些
最初，煤油是銷路最好的石油產品，提煉煤油，是用蒸汽加熱原油，蒸餾分餾出各種組分，或叫餾分。在不同的溫度下，各種餾分分別蒸發，分別凝結。最輕的餾分先蒸餾出來，為汽油，中間的鎦分是煤油，最重的餾分，當時的人還不懂得用來提取潤滑劑，就賣給工廠做鍋爐燃料。
石油工業一向以生產汽油、煤油和工業鍋爐用的燃料油為主。20世紀20年代至30年代，更先進的煉油技術出現，以法國人荷德利發明的（催化裂化法）最為重要。所謂催化裂化就是利用熱力、壓力和催化劑把重油裂解為較輕油類，主要是汽油。另一種煉油法是聚合法，與裂化法剛好相反：把小分子合成大分子，將提煉所得的較輕氣體聚合成汽油和其他液體。提高油品質量的主要途徑是使用多種添加劑，美國20世紀50年代車用機油的換油期2800千米，添加劑用量不到5%；60年代添加劑用量增加到8%～10%。車用機油換油期延長5600千米；70年代增加到15%，後者達到6000～20000千米。
⑺ 石油是商品嗎
石油當然是商品了，只要它能被用於交換和消費就是商品
石油產品可分為：石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦等6類。其中，各種燃料產量最大，約占總產量的90%；各種潤滑劑品種最多，產量約佔5%。各國都制定了產品標准，以適應生產和使用的需要。
汽油是消耗量最大的品種。汽油的沸點范圍（又稱餾程）為30～205°C，密度為0.70～0.78克/厘米3，商品汽油按該油在汽缸中燃燒時抗爆震燃燒性能的優劣區分，標記為辛烷值70、80、90或更高。號俞大，性能俞好，汽油主要用作汽車、摩托車、快艇、直升飛機、農林用飛機的燃料。商品汽油中添加有添加劑（如抗爆劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環保要求，今後將限制芳烴和鉛的含量。
噴氣燃料主要供噴氣式飛機使用。沸點范圍為60～280℃或150～315℃（俗稱航空汽油）。為適應高空低溫高速飛行需要，這類油要求發熱量大，在-50C不出現固體結晶。煤油沸點范圍為180～310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平穩、光亮而不冒黑煙。目前產量不大。
柴油沸點范圍有180～370℃和350～410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反成為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42～55，低速的在35以下。
燃料油用作鍋爐、輪船及工業爐的燃料。商品燃料油用粘度大小區分不同牌號。
石油溶劑用於香精、油脂、試劑、橡膠加工、塗料工業做溶劑，或清洗儀器、儀表、機械零件。
潤滑油從石油製得的潤滑油約占總潤滑劑產量的95%以上。除潤滑性能外，還具有冷卻、密封、防腐、絕緣、清洗、傳遞能量的作用。產量最大的是內燃機油（佔40%），其餘為齒輪油、液壓油、汽輪機油、電器絕緣油、壓縮機油，合計佔40%。商品潤滑油按粘度分級，負荷大，速度低的機械用高粘度油，否則用低粘度油。煉油裝置生產的是採取各種精製工藝製成的基礎油，再加多種添加劑，因此具有專用功能，附加產值高。
潤滑脂俗稱黃油，是潤滑劑加稠化劑製成的固體或半流體，用於不宜使用潤滑油的軸承、齒輪部位。
石蠟油包括石蠟（占總消耗量的10%）、地蠟、石油脂等。石蠟主要做包裝材料、化妝品原料及蠟製品，也可做為化工原料產脂肪酸（肥皂原料）。
石油瀝青主要供道路、建築用。
石油焦用於冶金（鋼、鋁）、化工（電石）行業做電極。
除上述石油商品外，各個煉油裝置還得到一些在常溫下是氣體的產物，總稱煉廠氣，可直接做燃料或加壓液化分出液化石油氣，可做原料或化工原料。煉油廠提供的化工原料品種很多，是有機化工產品的原料基地，各種油、煉廠氣都可按不同生產目的、生產工藝選用。常壓下的氣態原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氫氣、乙炔、碳黑。液態原料（液化石油氣、輕汽油、輕柴油、重柴油）經裂解可製成發展石油化工所需的絕大部分基礎原料（乙炔除外），是發展石油化工的基礎。目前，原油因高溫結焦嚴重，還不能直接生產基本有機原料。煉油廠還是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烴的提供者。最後應當指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加劑以改進使用、儲存性能。各個煉油裝置生產的產物都需按商品標准加入添加劑和不同裝置的油進行調和方能作為商品使用。石油添加劑用量少，功效大，屬化學合成的精細化工產品，是發展高檔產品所必需的，應大力發展。
⑻ 什麼是石油產品什麼是石化產品兩者什麼區別
所有的石油化工產品都源自石油和天然氣。石油和天然氣儲存於地殼之內，它們形成於數百萬年前，是死亡了的動物和植物被深埋於地下後在高溫高壓條件下發生緩慢而漫長的變化而形成的。
沸點范圍有180~370℃和350~410℃兩類。對石油及其加工產品，習慣上對沸點或沸點范圍低的稱為輕，相反稱為重。故上述前者稱為輕柴油，後者稱為重柴油。商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用於大型車輛、船艦。
由於高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油，一些小型汽車也改用柴油。對柴油質量要求是燃燒性能和流動性好。燃燒性能用十六烷值表示愈高愈好，大慶原油製成的柴油十六烷值可達68。高速柴油機用的輕柴油十六烷值為42~55，低速的在35以下。
⑼ 石油是什麼東西
石油又稱原油，是從地下深處開採的棕黑色可燃粘稠液體。主要是各種烷烴、環烷烴、芳香烴的混合物。它是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成的混合物，與煤一樣屬於化石燃料。
石油的起源
最早提出「石油」一詞的是公元977年中國北宋編著的《太平廣記》。正式命名為「石油」是根據中國北宋傑出的科學家沈括（1031~1095年）在所著《夢溪筆談》中，根據這種油「生於水際砂石，與泉水相雜，惘惘而出」而命名的。在「石油」一詞出現之前，國外稱石油為「魔鬼的汗珠」、「發光的水」等，中國稱「石脂水」、「猛火油」、「石漆」等。
我們平時的日常生活中到處都可以見到石油或其附屬品的身影，不知你注意了嗎？比如汽油、柴油、煤油、潤滑油、瀝青、塑料、纖維等還有很多！這些都是從石油中提煉出來的；而我們日常所用的天然氣（液化氣）是從專門的氣田中產出的！通過輸氣管道和氣站再輸送到各家各戶。
目前就石油的成因有兩種說法：①無機論 即石油是在基性岩漿中形成的；②有機論 既各種有機物如動物、植物、特別是低等的動植物，像藻類、細菌、蚌殼、魚類等死後埋藏在不斷下沉缺氧的海灣、潟湖、三角洲、湖泊等地，經過許多物理化學作用，最後逐漸形成為石油。
形貌與成分
原油的顏色非常豐富，有紅、金黃、墨綠、黑、褐紅、甚至透明；原油的顏色是它本身所含膠質、瀝青質的含量，含的越高顏色越深。原油的顏色越淺其油質越好！透明的原油可直接加在汽車油箱中代替汽油！原油的成分主要有：油質（這是其主要成分）、膠質（一種粘性的半固體物質）、瀝青質（暗褐色或黑色脆性固體物質）、碳質（一種非碳氫化合物）。
石油由碳氫化合物為主混合而成的，具有特殊氣味的、有色的可燃性油質液體！天然氣是以氣態的碳氫化合物為主的各種氣體組成的，具有特殊氣味的、無色的易燃性混合氣體。
⑽ 石油商品學的解析
1、20—30萬噸級的油輪是油輪市場的主力。請問主要的運油航線有哪三條?
答：a、波斯灣一好望角～西歐、北美線
b、波斯灣一馬六甲海峽、新加坡海峽一日本線
C、波斯灣一蘇伊士運河…地中海一西歐、北美線
2、管道運輸有哪些特點?
答：a、輸油大；b、受地形影響小，可取捷徑，縮短運距；c、管道埋於地下，很少佔用土地，可大大節省用地；d、易於實現自動化操作，減少運營工作人員；e、基建投資較低；f、勞動生產率高；9、運費低；h、運輸過程中，損失小；i、不產生污染，對環境的影響小。
3、我國原油產量居前5的油區是哪些?
答：大慶油田、勝利油田、遼河油田、新疆油田、長慶油田。
4、原油的分類方法有哪些?
答：a、原油特性因數(原油特性因數是根據相對密度和沸點組合成的復合常數，常用來判斷原油的化學組成。各類烴的特性因數不同。烷烴最高，環烷烴次之，芳烴最低。)；
b、APl比重指數商業分類法(hPl比重度，美國石油學會確立的比重等級，通用於石油行業，單位稱為APl等級，計算公式如下： APl比重度=141．5／比重一l31．5{60下時比重))。
5、我國原油的主要特點?
答：石蠟基原油多，多數原油含蠟，凝點高，大多數原油含硫低，一般原油輕油量較少，汽油、柴油收率低。
6、石油的主要理化性能指標有哪些?
答：a、密度、外觀、水分、雜質、水溶性酸或鹼、酸度或酸值、灰分；
b、餾程(餾程是指以油品在規定條件下蒸餾所得到從初餾點到終餾點，表示其蒸發
特徵的溫度范圍。)；
c、粘度(粘度定義：將兩塊面積為lm2的板浸於液體中，兩板距離為1米，若加lN 的切應力，使兩板之間的相對速率為lm／s，則此液體的粘度為1Pa．S。粘度測定有：動力粘度、運動粘度和條件粘度三種測定方法。)
d、低溫流動性(凝點、傾點、冷濾點、濁點、結晶點(最高溫度)、冰點(最低溫度)、熔點、滴點、軟化點。凝點是指在規定的冷卻條件下油品停止流動的最高溫度；
傾點是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的式樣能夠流動的最低溫度；
冷濾點是指在規定條件下，當試油通過過濾器每分鍾不足20ml時的最高溫度(即流動點使用的最低環境溫度)；
濁點是油類等液體樣品在標准狀態下冷卻至開始出現混濁的溫度為其濁點。)；
e、閃點(在一穩定的空氣環境中，可燃性液體或固體表面產生的蒸氣在試驗火焰作用下被閃燃時的最低溫度)；(開口閃點(重油)、閉口閃點(輕油))
f、膠質(油品在儲存和使用過程中形成粘稠、不易揮發的褐色膠狀物質稱為膠質)；
9、辛烷值(衡量汽油在氣缸內抗爆震燃燒能力的一種數字指標，其值高表示抗爆性好。)；
h、十六烷值(表示柴油發火性能的指標。代表柴油在發動機中發火性能的一個約定量值)；
i、誘導期(指在規定的加速氧化條件下，油品處於穩定狀態所經歷的時間，以min
表示。它表示油品在長期儲存中氧化並生成膠質的傾向。)；
j、錐入度(潤滑脂稠度的一個量度。錐入度越大，脂越軟)：
k、破乳化時間(乳化是液一液界面現象，兩種不相溶的液體，如油與水，在容器中
分成兩層，密度小的油在上層，密度大的水在下層。若加入適當的表面活性劑在強
烈的攪拌下，油被分散在水中，形成乳狀液，該過程叫乳化。)。
7、什麼叫飽和蒸汽壓，什麼叫餾程?汽油、煤油、輕柴油的大致餾程范圍是多少?
答：飽和蒸汽壓：衡量油品在內燃機燃料供給系統中是否易於產生的指標，同時還可以
相對衡量油品在儲存運輸中的損耗傾向(汽油的飽和蒸汽壓越大，蒸發性越強，發
動機就越容易冷啟動)。
餾程：餾程是指以油品在規定條件下蒸餾所得到從初餾點到終餾點，表示其蒸發特
征的溫度范圍。
餾程：汽油0-205；煤油0-270；柴油0-365
8、黏度的概念是什麼，以及黏度的表示方法有哪些?
答： 黏度的概念：液體流動時內磨擦力的量度叫粘度，粘度值隨溫度的升高而降低。粘
度一般有5種表示方式，即動力粘度、運動粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度。
(1)動力粘度：rl t是二液體層相距1厘米，其面積各為l(平方厘米)相對移動速
度為l厘米／秒時所產生的阻力，單位為克／里米•秒。l克／厘米•秒=1泊一般：
工業上動力粘度單位用泊來表示。
(2)運動粘度：在溫度t℃時，運動粘度用符號Y表示，在國際單位制中，運動
粘度單位為斯，即每秒平方米(m2／s)，實際測定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的
單位為每秒平方毫米(即lcst=lmm2／s)。運動粘度廣泛用於測定噴氣燃料油、柴
油、潤滑油等液體石油產品深色石油產品、使用後的潤滑油、原油等的粘度，運
動粘度的測定採用逆流法
(3)恩氏粘度又叫思格勒(Engler)粘度。是一定量的試樣，在規定溫度(如：50
℃、80。C、100。C)下，從恩氏粘度計流出200毫升試樣所需的時間與蒸餾水在20
℃流出相同體積所需要的時間(秒)之比。溫度t。時，恩氏粘度用符號Et表示，
恩氏粘度的單位為條件度。
(4)賽氏粘度，即賽波特(sagbolt)粘度。是一定量的試樣，在規定溫度(如100。F、
F210。F或122。F等)下從賽氏粘度計流出200毫升所需的秒數，以「秒，，單位。
賽氏粘度又分為賽氏通用粘度和賽氏重油粘度(或賽氏弗羅(Fur01)粘度)兩種。
(5)雷氏粘度即雷德烏德(Redwood)黏度。是一定量的試樣，在規定溫度下，從
雷氏度計流出50毫升所需的秒數，以「秒」為單位。雷氏粘度又分為雷氏l號
(Rt表示)和雷氏2號(用RAt表示)兩種。
9、什麼叫粘溫性能，由什麼來表示?
答：油品黏度隨溫度變化的這個特性稱為油品的粘溫特性。它由黏度指數表示。
10、原油含鹽含水有什麼危害，以及原油在煉制前是如何除鹽除水的?
答：危害：1．增加儲運設備的負荷；
2．腐蝕金屬設備；
3．降低傳熱效率，增大阻力：
4．使催化劑失活；
5．影響常減壓的工作。
脫水除鹽：脫水原理：l．高頻脈沖電脫水法
2．微波脫水法
3．超聲波脫水法
4．生物脫水法
除鹽：蒸餾。
11、催化重整的目的。
答：提高油品辛烷值，生產高腥烷值汽油或苯、甲苯、二甲苯等苯類產品及氫氣。
12、汽油發動機產生爆震的原因是什麼，如何避免這種情況的發生?
答：汽油機的爆震是由於汽油的不正確燃燒所引起的，汽油機產生爆震燃燒的根本原因
是未燃混合氣產生自燃。
爆震之原因：(1)汽油辛烷值太低； (2)壓縮比過高； (3)點火時間太早； (4)
燃燒室局部過熱； (5)混合汽溫度或壓力太高； (6)混合汽太稀； (7)預熱； (8)
汽缸內部積碳； (9)其他如冷卻系或故障等。
提高汽油辛烷值可以避免發生爆震現象。
減少爆震方法：(1)提高汽油辛烷值： (2)減低壓縮比： (3)校正點火正時； (4)
降低進汽溫度； (5)減少燃燒室尾部混合汽量； (6)增加進汽渦流； (7)縮短火
焰路程； (8)保持冷卻系作用良好。
13、汽油辛烷值是如何確定定義的?
答：定義：有異辛烷、正庚烷根據需要按一定體積比例配成標准燃料。規定異辛烷的辛
烷值為100，正庚烷的辛烷值為0。
辛烷值=V(正庚烷)％術0+V(異辛烷)％*100
14、乙醇汽油如何組成的，有那些性能特點?
答：乙醇汽油由10％的變性乙醇，和90％催化裝置生產的汽油組成。
性能特點：1．良好的燃燒性能； 2．優秀的抗暴性能；3．與環境友好； 4．減少積炭生成；5．是一種優良的有機溶劑，具有良好的清潔作用，能消除雜質的沉澱和 凝固，具有良好的油路疏通作用。
15、簡述柴油機的工作原理以及其與汽油機工作原理的不同之處。
答：不同：1．進氣沖程：柴油機吸入的是純空氣，汽油機吸入的是空氣與汽油的混合氣
體；
2．壓縮沖程：柴油機壓縮的是空氣，汽油機壓縮的是空氣與汽油的混合氣體；
3．作工沖程：柴油機是自燃做工，汽油機是點燃爆炸做工。
16、柴油機的工作粗暴是如何形成的，如何避免?
答：滯燃期過長，著火前噴入的柴油及產生的過氧化物積累過多，到急燃期時，溫度、 壓力劇烈增高，沖擊活塞頭劇烈運動而發出金屬敲擊聲，稱謂粗暴現象。選擇適當的十六烷值，可以避免柴油機的粗暴。
17、柴油有哪些低溫性能指標，各自的意義是什麼，以及柴油的牌號是由什麼確定的?
答：低溫性能指標：濁點、傾點、凝點、冷濾點。
濁點：柴油開始出現渾濁的最高溫度；
傾點：試驗規定的條件下冷卻時，油品能夠流動的最低溫度；
凝點：柴油在低溫下失去流動性的最高溫度；
冷濾點：在試驗規定的條件下，柴油試樣在60s內開始不能通過過濾器20mL時最高溫度。
柴油的牌號有凝點確定，分為10號、5號、0號、一10號、一20號、一35號、一50號7個品種。
18、為什麼噴氣飛機使用的煤油餾分作為燃料而不是汽油?
答：原因：煤油餾分熱值較高，燃燒穩定，蒸發較小，低溫流動性好，積炭生成較少，
腐蝕也小：汽油燃燒不穩定，蒸發較大，低溫流動性差，而且腐蝕較大，故
選用煤油做噴氣飛機的餾分。
19、噴氣發動機由哪五個主要部分組成，其作用各自是什麼?
答：l、壓縮室：壓縮空氣，提高空氣壓力以提高熱能利用程度；
2、燃燒室：發動機給氣體加熱的主要部件。提高氣體的溫度、壓力；
3、渦輪：將燃氣的部分熱能轉換為機械能；
4、加力燃燒室：燃氣出渦輪後噴入燃料，與多餘的空氣混合，再次點火燃燒，加
熱燃氣，提高流速，增大推力；
5、噴管：使高壓、高溫燃氣膨脹和加速。
20、噴氣發動機在工作過程中形成的積碳對發動機有什麼一系列的影響?
答：影響：積聚在燃燒室火焰筒壁上的積炭，惡化熱傳導，產生局部過熱，使火焰筒壁變形，甚至產生裂紋。火焰筒壁上的積炭有時可能脫落下來，隨氣流進入高速旋轉的燃氣渦輪，造成堵塞，侵蝕和打壞葉片等事故。積炭附在噴油嘴上，使燃料霧化惡化，燃燒狀況變壞，促使火焰筒壁生成積炭。電點火器電極上的積炭，會使電極聯橋而短路，影響發動機起動。
21、防止噴氣燃料產生冰晶的方法有哪些?並簡述其使用原理或過程。
答：方法：從壓縮器引來熱空氣加熱燃料或油濾，用潤滑油加溫燃料，加防冰添加劑，
冷凍過濾。
防冰添加劑：燃料在低溫下會產生冰晶，是由於燃料具有可逆的水溶性。在燃料中
加入醇類或醚類，可以將燃料的溶水性變為不可逆的過程，即可防止或消除
燃料中的冰晶。效果較好的防冰添加劑是醇醚化合物。
冷凍過濾方法：在冬季氣溫低於0℃時，將地下油罐中溫度較高的燃料，泵送到容
量較小的露天油罐內，經過24h以上的冷凍，使燃料中水分析出，凍結成冰
晶，然後經過濾除去。
22、為什麼要在噴氣燃料中加入抗靜電添加劑?
答：噴氣發動機的耗油很大，為節省注油時間，機場採用高速加油。噴氣燃料與管道、
容器、注油設備發生劇烈摩擦，產生大量靜電荷。高速注油時產生的靜電荷積聚起
來，可能引起火花放電，最終可能引發火災，故在噴氣燃料中加入抗靜電添加劑。
下半學：
1、潤滑劑有哪些分類及作用?液體、固體潤滑劑又有哪些分類?
答：分類：a、液體潤滑劑；
b、半固體潤滑劑(潤滑脂)：
C、固體潤滑劑：
d、氣體潤滑劑。
作用：a、減少摩擦；b、減少磨損；C、冷卻降溫；d、防止腐蝕；e、傳遞作用力；f、減振作用；9、絕緣作用；h、清洗作用；i、密封作用。
液體潤滑劑：a、礦物潤滑油；b、合成潤滑油；c、動植物油；d、水基液體。
固體潤滑劑：a、軟金屬潤滑劑；b、金屬化合物潤滑劑；c、無機物潤滑劑；d、
有機物潤滑劑。
2、動力黏度、運動黏度的關系及黏度指數。
答：動力粘度是指流體單位接觸面積上的內摩擦力與垂直於運動方向上的流速變化率的
比值。
運動粘度是指動力粘度與同溫．同壓下流體的密度的比值。
黏度指數：Vl：黏度指數。
L：低；M：中；H：高；VH：很高。
W：低凝：S：深度精製。
BS：光亮油；無：中性油。
例：HVIWl50：高黏度指數低凝l50中性油；
MVlS90BS：中黏度指數深度精製90光亮油。
3、什麼是油性、極壓性，極壓性是否越高越好?
答：油性、極壓性是反映潤滑油潤滑性能的指標：油性是指潤滑油在金屬表面形成吸附
膜減少摩擦的性能：極壓性是指潤滑劑在低速高負荷和高速沖擊條件下，在摩擦表
面反應生成反應膜而防止摩擦部件發生燒結、擦傷的能力。
極壓性不是越高越好；極壓性太強，易造成腐蝕性磨損。因此，潤滑油油應具有適
度的極壓性，以維持適當的承載性和抗腐蝕性
4、影響抗氧化安定性的因素。
答：把潤滑油在加熱和在金屬催化作用下抵抗氧化變質的能力稱為潤滑油的抗氧化安定性。
潤滑油的抗氧化安定性主要取決於它的化學組成。此外，抗氧化安定性與使用條件 (溫度、氧壓、接觸金屬、接觸面積、氧化時間)有關。
5、什麼是破(抗)乳化性及乳化對設備的影響?
答：抗乳化性是潤滑油抵抗與水混合形成乳化液的性能。潤滑油的抗乳化性與其清潔度有很大關系。
抗乳化性是汽輪機油的重要質量指標。抗乳化劑不好的汽輪機油在使用中形成乳狀液破壞潤滑油形成的油膜就會增加摩擦、磨損和產生腐蝕。此外，抗乳化劑影響著壓縮機油的循環潤滑和氧化安定性。
6、內燃機油的基本性能有哪些?
答：性能：a、良好的粘溫性能，適當的黏度；
b、良好的清凈分散性；
c、較強的抗氧化能力，較好的穩定性；
d、良好的如潤滑性，抗磨損性；
e、較好的抗腐蝕性和中和酸性物質的能力。
7、SAE l5W／40表示什麼意義?
答：SAE l5W／40表示該油既符合SAE40黏度等級要求，其l00"C運動黏度應在12．5～16．3
mill 2／s范圍內，又符合SAEl5W對低溫性的要求。
8、何謂多級油?
答：多級油是既能滿足冬季(低溫)使用要求，又能滿足夏季(高溫)使用要求，把冬
用潤滑油的粘度等級號和夏用潤滑油的粘度等級號同時並用。如長城金吉星
IOW／40S J，他既具有lOW油的低溫性能，又具有40的高溫粘度，包括兩個粘度級
別，故屬於多級油。 (與單級油相比，多級油具有以下優勢：1、冬夏通用、四季
通用，換季不用換油；2、提高燃油經濟性，降低燃油和機油的消耗；3、減少發
動機的磨損；4、冬季(低溫)啟動順暢，能提供良好的低溫潤滑性。)
9、什麼是潤滑脂，及其特點(優點、局限性)?
答：潤滑脂是將一種(或幾種)稠化劑分散到一種或(幾種)液體潤滑油中，形成的一
種固體到半固體的產物。
優點：a、不需復雜的密封裝置和供油系統，簡化軸承尺寸，利於設備小型化、輕
量化：
b、黏附性好，在摩擦表面上保持能力強，密封性好。可以防止水分、灰塵
的侵入，保護金屬長期不腐蝕；
C、使用壽命長，供油次數少：
d、油膜比潤滑油厚度大，對低轉速高負荷和沖擊負荷的部位，有良好的潤
滑性。而且減震效果好，軸承的噪音相對較小；
f、使用溫度范圍比潤滑油寬。
局限性：a、摩擦部件上加脂或換脂比較困難，軸承的清洗就不十分方便；
b、混入的水分、灰塵、磨屑難以分離出來；
C、攪拌阻力較大，因而發熱量較大，冷卻效果差：
d、對高轉速不太適用。
10、潤滑脂的基礎油有哪幾類?
答：分類：a、礦物油：
b、合成烴(Q一烯烴、烷基苯、烷基萘)；
C、酯類油(二元酸雙酯、新戊基多元醇酯、復酯等)；
d、硅油(甲基硅油、乙基硅油、甲基苯基硅油、甲笨氯笨基硅油、氟硅油)：
f、聚醚類油(聚笨醚、聚亞烷基醚油、含氟油)。
11、潤滑脂的稠化劑分哪幾類，各有哪些特點並舉例?
答：a、烴基稠化劑(石蠟、地臘、石油脂)；抗水性好，不分油，防護性強，但耐溫性
很差，使用溫度一般在60℃以下：
b、皂化稠化劑(單皂、復合皂)：
單皂：
種類 抗水性 耐溫性 低溫性
鈣皂 好 差70～80℃ 差
鈉皂 很差 好120℃ 差
鋰皂 好 較好 交好-20～120。C
鋇皂 好 好 一般
鋁皂 好 很差 一般
鋅皂 好 很差 一般
鉛皂 好 差 較好
復合皂：
①復合鈣皂：a、滴點高，>250℃：
b、極壓性良好：
C、抗水淋性能好：
d、原料來源廣，價格比較便宜；
缺點：儲存中吸收微量水分而表面硬化結皮。
②復合鉛皂：a、高滴點，>250℃：
b、良好抗水性、良好機械安定性、膠體安定性和氧化安定性；
缺點：制備工藝比較復雜；不能合成油成脂；相比其他合成脂，軸承壽
命不長：
③復合鋰皂：a、良好耐溫性，高滴點，>260。C：
b、壽命(軸承)長：
C、良好的抗微動磨損性；
d、良好的機械安定性和良好的泵送性；
e、良好的稠化能力。
④復合鋇皂：a、高滴點，>230。C：
b、穩定性能好；
C、壽命(軸承)較長，良好的抗微動磨損性；
缺點：稠化劑用量較多，機械安定性較差，制備工藝難以掌握。
④復合鈉皂：a、滴點高，>260。C：
b、稠化能力比較強：
缺點：機械安定性較差，抗水性能差。
c、有機稠化劑；a、醯胺：
b、脲基稠化劑；
c、氟碳稠化劑；
d、三聚氰酸二醯胺。
d、無機稠化劑；a、彭潤土；
b、硅膠；
c、氮化硼。
12、穩定劑的工作原理及過多或過少的影響?
答：穩定劑的作用是使稠化劑和基礎油能穩定的結合而不易產生分油。穩定劑含有極性
團，它們趨向於吸附在皂分子的極性端間，皂纖維中的皂分子的排列的距離就相應
的增大，使基礎油膨化到皂纖維內的量增大。
穩定劑的用量過多或過少都對潤滑脂的質量有不利影響。過少，皂的聚結程度較大，
膨化和吸附的油量較少，皂一油體系不安定；過多，由於極性影響，也會造成膠體結
構的破壞，所以穩定劑用量要適量。
13、潤滑脂的滴點及形成本質?
答：在試驗條件下，潤滑脂因受熱從脂杯中滴下第一滴或成柱狀觸及試管底時的溫度，
叫做潤滑脂的滴點。測定潤滑脂的滴點按GB／T 4929方法進行。潤滑脂滴點的高低，
主要取決於稠化劑的種類和數量。
14、潤滑脂的工作錐入度和錐入度。
答：在試驗條件下，將規定質量的標准圓錐體在5秒鍾內刺入潤滑脂的深度，叫做潤滑
脂的錐入度，以0．I mill為單位。錐入度是表示潤滑脂的稠度大小或軟硬的尺度(錐
入度越大，潤滑脂越軟)。測試潤滑脂錐入度時，規定攪拌60次，這時的錐入度稱
為工作錐入度。若攪拌超過60次測定的錐入度，稱為延長工作錐入度。
15、潤滑脂的保護性、安定性和抗水性。
答：保護性：
潤滑脂的保護性能是指對金屬的保護作用，防止金屬受到腐蝕和生銹的性
能。用作保護的潤滑脂，必須具備的條件：
a、本身不腐蝕金屬(不易氧化，酸性小)；
b、抗水性好(不吸水，不易被水沖掉)；
C、黏附性好，高溫不滑落，低溫不龜裂，能有效的使金屬表面與空氣隔絕。
其指標有：1．腐蝕性；2．潤滑脂防腐性試驗；3．游離有機酸和游離鹼。
安定性：
膠體安定性是指潤滑脂在儲存和使用中抑制分油的能力：
化學安定性(氧化安定性)是指潤滑脂在儲存和使用過程中抵抗氧化的能
力；化學安定性與它組成有關，特別是稠化劑有關；
機械安定性是指潤滑脂在機械工作條件下抵抗稠度變化的能力。
抗水性：
潤滑脂的抗水性是指不溶於水的能力。抗水性主要取決於稠化劑的抗水性。
其評定方法有：
1．抗水淋性能試驗；
2．加水剪切和加水滾筒試驗；
3．熱水中的安定性(水浸泡法)試驗。
16、潤滑脂工業分類中各個編號字母的意義。
答：石油產品基礎知識P208～209(三張表)。
17、液體燃料儲存中變化的原因。
答：引起液體燃料變質的原因有蒸發、氧化、機械雜質與水分的混入以及混油等。
i、輕質成分蒸發引起的質量變化
輕質液體燃料，餾分輕，沸點較低，容易蒸發，損失很大。蒸發造成數量減少，
而且會引起質量變化(汽油辛烷值下降)。影響蒸發損失的因素包括燃料的性質
和儲存條件兩方面。從燃料性質講，與蒸發損失關系最大的是燃料的飽和蒸汽
壓，飽和蒸汽壓越大，越容易造成蒸發損失。從儲存條件講，對蒸發損失影響
較大的因素包括：
1．溫度和溫差大小：
2．表面積大小：
3．液面上空間大小；
4．收發油次數多少。
2、液體燃料氧化引起質量變化
(i)氧化引起的質量變化；低級烴一高級烴(活潑烴一惰性烴)
(2)影響燃料氧化的因素：
1．燃料組成；
2．儲存條件。
(3)液體燃料氧化的一般規律：誘導期一加速期一平緩期。
3、液體燃料的潔凈度下降
引起潔凈度的物質：
1．水分：溶解水、游離水；
2．機械雜質；
3．表面活性物質；
4．燃料中的細菌。
4、混油
不同品種，不同牌號，含添加劑與不含添加劑，質量不同。
5、其他質量變化
腐蝕性異常增大，異常色變，懸浮物。
18、油品蒸發過程中大小呼吸的意思。
答：「大呼吸」：注油時燃料蒸汽的大量逸出和御油時新鮮空氣的大量進入：
「小呼吸」：儲油容器內的蒸汽由於晝夜溫差而引起周期性的膨脹和收縮，膨脹時含
油蒸汽逸出，收縮時進入新鮮空氣，晝夜溫差愈大，小呼吸損失也愈大。
19、影響燃料氧化的因素。
答：燃料是否易於氧化，首先與其化學有關，溫度、空氣、水分等外界條件對燃料的氧
化起加速作用。
1•燃料組成：不飽和烴在常溫時易和空氣中的氧反應，是燃料氧化變質的主要原
因。含S或N的化合物也能引起燃料變色或變質降低燃料安定性。
2•儲存條件：溫度、空氣、金屬、水分、光線等對燃料氧化均有影響。
20、汽油的三增三降一變。
答：「三增」：餾程、酸度、膠質增高；
「三降」：飽和蒸汽壓、辛烷值、四乙基鉛含量下降；
「一變」：顏色變深。
21、導致噴氣燃料色變的因素。
答：引起色變的主要原因是燃料中酸性膠質和鹼性膠質。33號添加劑和銅的存在對色