㈠ 國際油價跌破100美元關鍵位，對哪些行業會產生影響
2021年12月初以來，國際油價一直處於穩步回升的狀態，布倫特和WTI原油價格也從70美元/桶左右的位置，逐漸漲至2月下旬的90美元/桶以上。3月份以來，隨著地緣政治沖突的加劇，國際油價短時間內迅速沖高。3月1日，國際油價沖破100美元/桶大關。3月7日，WTI原油價格最高站上133.5美元/桶的高位，布倫特油價最高達到139.1美元/桶，單周內漲幅超過三成，雙雙刷新2008年以來的最高點。
國際油價跌破100美元關鍵位，可以說這會影響到很多的重工業，也會影響到汽車行業，因為開車的成本變高了，很多人都不願意去買車，所以國際油價跌破100美元關鍵位，影響的范圍是非常廣泛的，所以我們應該呼籲和平，讓我們一起生活在一個安穩的時代。
㈡ 高位「跳水」後，油價迎來關鍵大考，油價是受哪些影響的
油價受著許多方面的影響，有供應鏈方面、供需關系方面、匯率方面、局勢變化方面的影響，任何一方面的變化都有可能會引發油價的上漲以及下調。
還有一個影響巨大的因素，就是局勢變化。眾所皆知，中東是石油最多的地方，隨之而帶來的負面影響就是。許多其他國家都盯著這一塊肥肉，想要從中分一杯羹，甚至想要把這塊肉完全叼到自己嘴裡。再加上中東內部各個國家各個地區的民族宗教等等問題導致這一塊地方發生了好幾次石油危機，每一次的危機都對石油的價格產生了很大的影響，地方一亂影響生產輸出價格怎麼可能不被影響。
㈢ 如果油價長期低於20美元，新能源汽車還有優勢嗎
如果油價長期低於20美元，新能源汽車的優勢當然就不沒有了。不過這件事情是不可能的，因為石油資源是越來越稀缺，越來越少的。而新能源才是以後的大趨勢，所以說建議大家為了環保為了地球，為了我們的家園盡量使用新能源汽車。
㈣ 秋鳳空間 | 石油暴跌，對新能源車的影響幾何
我們正在面對一個這輩子沒見過的變化。
3月初，歐洲成為新的疫情中心；3月11日，WHO宣布新冠疫情為「全球大流行病」；3月13日，美國宣布進入國家緊急狀態。
3月6日，原油價格出現史詩級崩盤，一度觸及30美元線，單日跌幅30年來最高。一周之內，美股向下熔斷兩次。巴菲特稱，活的夠久，什麼都能見到。
平靜的日子屬於過去，大動盪時期開始了。去年美債長短期利率倒掛的時候，就有人預言了連續11年的牛市終結。沒想到是病毒暴擊了全球經濟，沒想到是以這樣的慘烈方式。
原油暴跌對於汽車行業尤其對於新能源汽車，意味著什麼？其實從用戶角度看，這種影響更多停留在情緒層面，遠不如車價和消費金融政策來的具體實在。而從行業角度來說，新能源汽車是國家能源戰略和科技戰略發展的重要立足點，國際油價的劇烈波動只能強化這一戰略決心，大方向不可能回頭。
自己有才是真的有
覆巢之下焉有完卵。在成群的黑天鵝起飛之前，新能源汽車產業已經躺倒任錘。今年1月，國內新能源汽車市場（包含插電和純電）僅有4.1萬輛的銷量，同比跌幅近6成，市佔率僅2.38%。市佔率一夜回到三年前。
對中國消費者而言，原油價格處於低位，對新能源汽車的消費決策，心理作用遠大於實際的成本考量。對於整個國家的新能源產業來說，油價暴跌，不管持續多久，也只構成麻煩，不足以動搖戰略決心。
在上一輪油價暴跌的時候，發改委曾經確立了成品油定價的新機制。那就是與原油價格聯動范圍：在地板價（40美元）和天花板價（130美元）之間。
地板是硬的，天花板是軟的。如果原油跌至40美元以下，無論跌多少，成品油將與之脫鉤；而漲到130美元以上時，則「不漲或者少漲」，即仍向上保留調價權力。
而且，三大石油期貨市場在發改委計算公式內的權重，並未披露。為什麼作出一系列偏向性定價規則？原因很簡單，我們是頭號石油進口國，且還是沒有定價權的那種。
這次沙特在石油價格戰中，仍不忘「亞洲升水」——運往美國的石油折價7美元，而運往亞洲的，則折價5-6美元。中日韓買中東油比美國人貴，已經持續幾十年了。
這反映了國際政治的現實，而非經濟的。中國人給出的回答是什麼樣的？聯合國將工業分為41個工業大類、191個中類、525個小類，中國擁有全部細分門類，是唯一的工業部門完整率100%的國家。
這既是能力的證明，也是戰略的被動選擇。發達小國可以安心操持產業鏈的某一環，甚至可以靠金融和旅遊就能富甲一方，我們不行。
有錢買是一回事，能不能買到是另一回事。歐洲鬧疫情，瑞士從中國訂購的口罩、消毒液、手套，分別被德國和義大利「截胡」。還不能說明問題嗎？生命和社會秩序穩定面前，錢真不算啥。
話又說回來，我們是因為石油太貴，而選擇發展新能源的嗎？能源安全，關繫到我國的戰略利益和穩定。新能源汽車在全生命周期，碳排是否低於燃油車，並非最緊要的考量。不讓別人掐著我們脖子，將能源掌握在自己手中。這是再明白不過的選擇了。
這樣一來，就很清楚了。成本問題，只構成短期影響，不影響戰略定力。發展新能源，這條路我們走定了，而且也無法回頭。
原油價格周期變短，只有短期影響
如果只討論短期影響，原油價格當然與新能源消費形成正相關。原油價格大跌，當然不利於後者。即使不考慮國內設置的「防波堤」，問題是，原油價格能跌多久？
人類進入石油消費時代100年多一點。有人總結稱，石油價格波動具備35-40年「長周期」特徵。不過，兩次世界大戰後的西方經濟起飛，推動石油成為能源之王。「石油七姐妹」和歐佩克輪流坐莊，中間夾著兩次石油危機。石油周期律不過是國際政治現實的映射。而國際政治發生了變遷，所謂規律，很容易被打破。
至少新世紀以來，周期明顯變短了。2008年石油因何跌至20美元？如今沙特為何又與俄羅斯就「限產」談崩？成本更高的美國頁岩油生產商，4年前發行的債券，如今紛紛進入還款周期。顯然這是趁你病，要你命的節奏。但時間長了，就算成本最低的沙特也不願意付出持續的代價，雙方達成新協議，石油進入新的增長周期，是大概率事件。不過，這一切的前提，是在全球范圍內控制住疫情。
政策和金融，才是新能源的推手
疫情一來，國內的新能源車消費已經受到打壓。石油閃崩，打壓變成暴擊，但始終只停留在市場情緒層面。原油價格的下跌，遠不如車價或者金融方案的調整對用戶的影響大。
作為個體的電動車消費者，如果從長線規劃角度，無法確認油價的漲跌趨勢。基於國家戰略，政策傾斜和補貼還會存在一段時間。
因此，新能源的下滑，短期內因為政策支持的力度縮水。中期角度，則由於電動車的競爭力（能量密度、充電便利、品牌、科技加成等）的提升速度令人失望。
這其中，原油價格不構成重大影響力。即便原油跌速兇猛，也無法左右電動車發展的命運。隨著各國排放法規日益嚴苛，汽車電動化的潮流已經不可逆轉。跨國車企，包含大眾、寶馬、賓士、通用等，都已經斥巨資投入到這場新能源汽車革命中，他們當然不打算因為一時劇烈波動油價回頭。政策的長期穩定性，對新能源產業更為重要。
國內也如此。3月13日，發改委還聯合23個部委聯合發文，力挺新能源車消費。此舉有對沖油價下跌的意圖，也有穩定新能源消費基本盤，重申政策支持的意圖。
電動車部分取代燃油車，是歷史的必然。但不表明不存在波折。由於經濟大勢對消費層面的抑制，資本對形勢的判斷日趨保守。因此，新能源產業恐怕還有幾年的苦日子要過。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈤ 油價暴跌對我們意味著什麼
你指的是今年年初這個油價暴跌吧？！
這個事情意味著什麼？從國家大局來說有三大利好：
首先 國際油價下跌，利好於中國經濟。作為世界第二大經濟體，中國對原油的依存度非常高，無論是工業生產、交通運營還是家庭消費等方面，每天的油料消耗量都是驚人的。據美銀美林估計，油價每下降10%，中國GDP增速將提高約0.15個百分點。所以，國際油價下跌，對中國經濟恢復有利。
再者，因全球經濟不景氣，國際油價出現大跌，可以帶動全球大宗商品價格下跌，這樣可對沖一下國內目前居高不下的物價，如果國際油價下跌，勢必會拉低我國原油進口和轉化成本，導致成品油價格下降，進而傳導至各行業消費的方方面面，大幅拉低整體經濟運行成本，
最後，國際油價下跌，促進國內消費增長。打個最簡單的比方，原來我們的92汽油價格曾達到過8元/升，現在價格只是五塊多，相比較下降了20-30％。當然，進口油價下跌，會使很多行業的生產成本降低，相關商品價格也會下降，這樣有利於刺激國民消費。
當然，國際油價下跌雖然可以拉低國內經濟運行成本和消費成本，但是短期對我國能源結構改革還是存在一些弊端：一方面，國際油價大跌，很多國人都會增加汽車出行次數，除了會增加道路堵塞，而且國內成品油質量不佳，大家都增加汽車出行次數，環境會受到嚴重影響。
另一方面，對節能減排和新能源的快速應用會產生一定負面影響，最直觀的例子就是新能源車產業鏈，正是因為節能減排的大力實施，新能源車保有量穩中有升，這才推進了整個產業鏈的快速發展，而油價下跌勢必會提高人們購買燃油車的興趣和需求。新能源車的前景不容樂觀。
所以呢，綜上所述，油價暴跌有好有壞，總體來說利大於弊，經濟恢復正常後，油價也會慢慢上升🆙
㈥ 我國是進口石油大國，為什麼石油價格降低對我們並非好事
因為我國中石化主要是石油銷售，國際油價下跌，國內石油需求量也在下滑。所以，中石化雖然也可能會虧本，但只要成品油銷售價維持住，也不會虧損多少。但是中石油就不一樣了，不僅僅是成品油銷售，還有一大半業務是石油發掘與開采，擁有自己的油田。國際油價都已經跌到了20美元/桶之下，長期以往，恐怕“褲子都賠沒了”，哪能是好事呢
所以，國際油價下滑對於石油企業來講，是幾家歡喜幾家愁！
㈦ 國際油價維持震盪上行趨勢，未來還會有地板油價出現嗎
過去一段時間，國際油價仍然在持續走低。本周一，兩大國際原油的價格再次出現大跌，其中布倫特原油跌幅超6%，美原油更是跌超7%，盤中甚至跌破了20美元/桶，創下2002年以來最低。原本國際油價下跌時，國內的成品油價格也會跟著下調，不過這次恐怕是等不到了。
㈧ 20世紀80年代的油價大震盪指什麼
應該是20世紀70 80年代石油危機，出現價格震盪：
1970年，沙特原油官方價格為1.8美元/桶；
1974年(第一次石油危機)，原油價格首次突破10美元/桶；
1979年(第二次石油危機)，原油價格首次突破20美元/桶；
1980年，原油價格首次突破30美元/桶；
1981年初，國際原油價格達到39美元/桶；
隨後，國際油價逐波滑落;
1986年，國際原油價格曾一度跌落至10美元/桶上方
㈨ 史詩級暴跌！美國原油期貨跌幅200%，首現負油價
當你以為西德州原油期貨(WTI)買在0.01，已經是極限抄底且不可能更低。
不好意思，-37.63美元出現了。
原因還是來自於供應過剩，三月底開盤跌破每桶20美元。原油市場價格戰，儲油容量大危機！提及問題與狀況所在，而時隔半個多月，最糟糕的狀況出現了。美國油價20日崩盤到歷史首見的低點，紐約商品交易所西德州原油期貨五月交割價暴跌55.9美元，收在每桶-37.63美元。倫敦北海布倫特原油六月交割價也同樣滑落2.14美元，收在每桶25.94美元。
國際油市在疫情的沖擊下呈現相當慘烈的局面，美國原油期貨價跌破0美元，更是史上頭一遭，單日大跌18%顯示原油市場供過於求的情況已經不只是嚴重而已。
疫情升溫且在三、四月內未有明顯改善趨勢，使得全球原油需求大幅降低，世界主要產油國即使達成減產協議，短期內扔然無法消耗過剩庫存問題，導致國際油價不斷承壓的態勢。
22日到期的西德州原油期貨，終場暴跌55.9美元，跌幅306%收在每桶-37.63美元，這是從1983年油市期貨數據匯編以來首次看到負值，這代表什麼？石油業者必須要自己再多貼錢給買家，才能拿回買家手中的油。
不過另一個值得探討的是，五月交割的WTI期貨交投清淡，所以這次的期貨價行情也不能當作油市的精確指標。
另外，倫敦布倫特原油已更換到六月交割期貨，布倫特原油是一種海上原油，貿易商可以輕易地將這種海上原油運輸到需求較高的地區。EnergyAspects的AmritaSen表示：「布倫特原油可以將其放在船上，並立即在全球范圍內移動。但是，奧克拉荷馬州的Cushing原油庫存將在5月滿載。」顯見目前連海上原油的供需失衡狀況都不樂觀。
為防止疫情擴散惡化，目前世界多數國家要求民眾減少外出，數十億人口進行居家防疫，在家庭日常用油方面也同樣銳減，三月底沙烏地阿拉伯與俄羅斯才剛因為減產爭議打起價格戰，從2020年初以來，西德州原油WTI與布倫特海上原油Brent價格早就已經砍半賣了。
根據國際能源總署IEA油市月報，全球四月每日原油需求估計比2019年少2900萬桶，用油需求回到1995年的水準，華爾街日報指出，雖然目前國際油價大崩跌，但許多市場人士看好疫情逐漸退散後經濟活動會在Q3步上正軌，這可能將導致油市出現「超級正價差」的反彈效應，而目前Cushing的庫存也即將在下個月滿載，這同時也顯現出有許多交易者將原油買來屯貨，以便在疫情降溫後的期貨市場中以更高的價格售出。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
㈩ 原油價格跌至兩周低位，為何會一跌再跌
第一、受疫情影響，需求端急速下跌引起油價下跌壓力。我們都知道，整個全球原油進口主要集中在亞太，歐洲和北美三大地區，合計佔比全球原油進口的94.9%，據統計其中2018年，亞太各國原油進口總量12.12億噸，佔比全球石油進口量的53.6%，各國平均原油對外依存度71.5%。2018年，中國原油進口4.65億噸，佔比全球原油進口量的20.5%，全球第一，原油對外依存度72.5%。 2.美國 2018年，美國原油進口3.86億噸，佔比全球原油進口量的17.1%，全球第二，原油對外依存度42.0%。 3.印度 2018年，印度原油進口2.28億噸，佔比全球原油進口量的10.1%，全球第三，原油對外依存度95.4%。 4.日本 2018年，日本原油進口1.51百萬噸油當量，佔比全球原油進口量的6.7%，全球第四，原油對外依存度82.8%。
當然作為原油進口大國的我們而已，量化擒牛認為油價暴跌絕對是百利而無一害的事情，如此一來我們可以節省多少外匯儲備啊，加上原油價格暴跌有利於RMB國際化，美元不再那麼牛哄哄了。