❶ 中國採取什麼政策，減少進口石油的依賴
一、建立國家戰略石油儲備
二、拓寬進口渠道，分別從中東、非洲、南美、俄羅斯等不同方向進口石油
三、大力發展「煤變油」技術
四、積極開發綠色能源，尋找替代能源
❷ 為什麼就中國在大規模修建高鐵
中國國土面積世界第三，第四是美國，第五是澳大利亞，比中國大的國家沒幾個
俄羅斯人口一億多人，略多於我國廣東省和日本國
加拿大人口區區三千多萬，略少於我國福建省
澳大利亞人口區區兩千多萬，相當於我國上海市
這幾個國家大規模修建高鐵，顯然不太現實，有地沒人，而且要麼靠近北極，要麼靠近南極，要麼太冷，要麼太熱，在荒郊野嶺里分散居住並不現實，成本太高，而且這些國家本身的人口，也集中在少數幾個城市裡面，而就算要將這些少數幾個城市用高速鐵路連接起來，也難以形成規模，你在地圖上看，就區區幾條線路，其他地方都沒人住，高鐵修過去也沒有什麼意義，所以這幾個國家沒有大規模修建高鐵的需求
然後第四位的美國跟中國的地理條件略微接近，比起那三個地廣人稀的國家來說，美國的人口有三億多人，雖然也只有中國的四分之一不到，但是好歹是接近了點，我國人口十四億，美國境內運輸，則主要是依賴民航和公路，尤其是高速公路完成客運任務，鐵路則多數用於貨運，貨運的話，對於速度沒有那麼高的要求，貨物遲半天到無所謂，貨物本身不會覺得疲憊，但是客運的話，12個小時跟4，5個小時的體驗是完全不一樣的，紅眼隔夜客運非常疲憊，一般都要2-3天才能緩過來，如果是時差的話，一般一個小時時差需要調整一天，13個小時大巴（福州-廣州/深圳），13個小時的綠皮車（廣深-上饒）還有26個小時的飛機（墨爾本-埃德蒙頓，中轉三次）我都坐過，一般而言，超過10個小時的旅途人會備受煎熬，非常難受，超過5個小時的旅途，人的疲乏度就會明顯提升幾個檔次，如果旅途在5個小時以內，沒啥感覺，但是超過5個小時，尤其是超過10個小時，就需要休息幾天時間緩沖。扯遠了，繼續說美國，美國人民靠民航和公路完成客運交通，之所以這么干，是因為美國是建立在燃油上的國家，飛機和汽車都是燒油的，對，美國是全球氣候變暖的主要貢獻國，包括美國的胖子，也在不間斷地24小時發熱，供暖全球，所以美國總統很注意控制石油供應，為了保證美國國內的石油供應，樹叢總統不惜發動兩次海灣戰爭，美國自己也在開采頁岩油等資源，因為美國國內的交通依賴石油供應，但是我國乃至整個東亞，並不掌握石油資源，雖然我國也產石油，但是那點石油，不足以支撐起我國整體交通需要，那怎麼辦？
進口石油是一種方法，但是世界上主要產油國，大部分被掐在美國手裡，美國在全世界搶石油，因為美國本身是石油消費大國，那中國對於石油的渴求，不可避免地會觸碰到美國的利益，那美國人肯定不會對中國客氣。那怎麼辦？
除了石油以外，還有其它替代能源，比如電，電力可以替代石油作為我國交通的能源供應，比如電動汽車，地鐵，還有鐵路，鐵路以前是燒煤的，後來電氣化改革之後，我國軌道上跑的都是電動列車，所以電力是能夠支撐起我國交通需要的替代能源，用於替代石油
我國在大面積興建高鐵地鐵的同時，也在大面積修建水電站，用於供電，同時還有煤炭，我國的煤炭開采主要目的就是用於火力發電，同時我國正在大力推廣風力發電，在各地興建風車場，比如福建的平潭外海，就有海上風車田，樂觀估計，到了2030年，我國的風電可取代煤炭供應我國所有的電力需求[1]，而電動汽車，地鐵，高鐵，則是電力的主要用戶，比起被掐在美國手裡的石油供應，風水帶來的電力，明顯要可靠得多，也要干凈得多，所以中國在大力投資高鐵和水電站風電場，目的就是為了滿足我國人民交通運輸的需要，同時也為了避免跟美國爭搶石油資源
❸ 中國每年消耗多少石油要進口多少石油
近年不清楚，2007年中國凈進口原油15928萬噸，2007年中國原油表觀消費量約為3.46億噸。
石油是指氣態、液態和固態的烴類混合物，具有天然的產狀。石油又分為原油、天然氣、天然氣液及天然焦油等形式，但習慣上仍將「石油」作為「原油」的定義用。
石油的成油機理有生物沉積變油和石化油兩種學說，前者較廣為接受，認為石油是古代海洋或湖泊中的生物經過漫長的演化形成，屬於生物沉積變油，不可再生。
後者認為石油是由地殼內本身的碳生成，與生物無關，可再生。石油主要被用來作為燃油和汽油，也是許多化學工業產品，如溶液、化肥、殺蟲劑和塑料等的原料。
古埃及、古巴比倫人在很早以前已開采利用石油。「石油」這個中文名稱是由北宋科學家沈括第一次命名的。
❹ 中國每年進口多少石油
中國2020年進石油5.4億噸，2019年中國進石油5.06億噸。中國在2020年進口的原油量較上年增加近4000萬噸，總金額減少4484億元。中國原油進口量自2020年初開始一路走高，到6月達到全年單月最高值5318.07萬噸此後逐漸回落。到12月中國進口原油量僅為3846.9萬噸，跌至兩年多以來的最低點。
石油的形成
石油也稱原油，是一種粘稠的，深褐色液體。石油的形成目前有兩種說法生物沉積變油即各種動物，植物特別是低等的藻類，細菌，蚌殼，魚類等動植物死後的屍體，埋藏在不斷下沉缺氧的海灣，瀉湖，三角洲，湖泊等地經過長期的物理，化學作用，逐漸形成了石油。
❺ 高鐵的燃料是什麼
高鐵是用電力驅動的，與傳統內燃機驅動方式相比，電力驅動具有無污染、載客量大、動力/重量比大等優點。
因此，世界上大多數高速列車都採用電力驅動方式，即通過鐵路沿線的架空高壓線電網（我國都採用工頻單相2.5千伏電壓）對列車供電方式。
各國高鐵基本採用交流電作為高鐵列車的牽引網路的電流制式。
從電路角度來看，高鐵採取AT（自耦變壓器）供電方式。
高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統給高速列車提供電力。
牽引供電為電力系統的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立於德國國家電網。
安裝在列車車頂沿著高壓線滑動獲取電能的裝置叫受電弓。
(5)高鐵減少進口多少石油擴展閱讀：
高鐵，全稱高速鐵路，中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路 。
高速鐵路除了在列車在運營達到一定速度標准外，車輛、路基、路軌、操作都需要配合提升。很多國家都採用無砟軌道，如德國的RHEDA 2000雙塊式無砟軌道系統技術 。
中國高速鐵路通用無砟軌道。無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌板本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土軌板上。 無砟軌道是當今世界最先進的軌道技術，可減少維護、降低粉塵、美化環境。
高鐵牽引供電系統包括架空接觸網、牽引變電所、迴流迴路。
牽引變電所給架空接觸線提供電能，高速列車將架空接觸線的電能取回車內，驅動變頻電機使列車運轉。
參考資料：網路-高鐵
❻ 中國每年幾十億人乘坐的高鐵，半年虧了955億，為何還一直修建
如果您想問一下中國在世界上擁有什麼樣的科學技術，那麼很多人會想到盾構機，5G，兩枚炸彈和一顆衛星等等。 在這些技術中，首先存在一種落後於其他國家的技術，然後引入該技術以實現超越，並在該國廣泛使用，這是高鐵技術。 高鐵技術已經發展成為中國的一種名片，它深刻地影響了中國人民的旅行，並且也正在慢慢地影響其他國家作為出口技術。 但是與盾構機帶來的巨大經濟利益不同，高鐵幾乎每年都會虧錢，有時收入不如貸款利息多，根據中國鐵路集團發布的《 審計報告》，半年就虧損了955.4億美元。
大量的建築高鐵，對社會還有另一個影響，那就是促進大量工業的發展，這些工業涉及冶金，製造業，精密儀器，交通運輸，建築橡膠 ，電力，信息技術，新材料，機械等行業的發展。 而且，高鐵的構造還提供了大量的工作，解決了社會的就業問題，使人們的生活更加美好。 而且由於高鐵的構建，它也促進了經濟發展和各地旅遊業的發展，現在，我們國家的高鐵已成為光彩照人的國家名片， 我國的高鐵技術也已經走出國門，走向了世界。對此你有什麼看法，可以留言和評論。
❼ 中國石油進口比例是多少
中國石油進口比例是32.7％，因為中國進口原油價格比同期明顯下降，主要是由於需求復甦相當脆弱，全球疫情造成歷史上最大的石油需求暴跌，在需求前景仍然黯淡之際，國際油價依然承壓。
中國原油進口環比下降3.55%，同比增長24.99%，主要是由於全球經濟數據走強以及美元貶值，需求跡象好轉等因素提振市場樂觀情緒，國際油價走強，但中國國內成品油消費能力相對疲軟，煉廠利潤空間縮窄，7月份原油進口量相對6月有所下降。
發展趨勢：
1、中國原油進口量5129.1萬噸，進口金額1016.5億元；1-7月，中國原油累計進口量32003.8萬噸，比去年同期增長12.1%，累計進口金額7431億元，比去年同期減少21.3%。
2、三季度煉廠受高油價、低利潤的影響，未能呈現以往『金九銀十』的樂觀預期。整體來看，預計四季度原油進口量將延續下降的趨勢，這主要取決於前期原油配額的消耗和煉廠利潤空間。
以上內容參考：人民網——中國原油進口量增長趨勢不變 業內:進口量仍將增長
❽ 中國原油進口將會逐步放緩，怎樣消除石油的過剩供給
由於國際原油供應過剩還將持續，中國原油進口逐步放緩，在國際各個組織的刺激下，各大機構抬高了2020年的原油價格預測值，但多家機構預測的均價仍低於2019年。 因油價下滑，後期中國原油采購成本會下降；同時也有分析表示， 全球最大的能源消費國——中國進口減緩，無助於解決全球燃料供應過剩。
另外由於中國煉油產能持續擴張 ，地方煉廠在近兩年淘汰部分落後產能後，未來產能擴充將加速，同時主營煉廠通過擴建、改建以及收購地煉等方式也在實現產能增長，可以加快未來國內成品油出口步伐，從而改善國內成品油市場過剩局面在，進一步消除石油的過剩供給。
❾ 高鐵燒什麼燃料
不燒燃料，高鐵是利用電力牽引的。高鐵能耗較低，利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
高鐵的鋼軌：高鐵修路時按照季節，在鋼軌熱脹冷縮，伸得最長的時候，把一根根的鋼軌焊接起來，這樣鋼軌就不會伸得更長，到了冬天冷縮的時候，就憑著鋼材本身的抗拉強度，保持不變形。
這樣就消除了鋼軌上數不盡的介面，車輪平穩地滾動，列車行駛告別了「哐當哐當」的震動，列車平穩前進，就像在風平浪靜的海面上，艦艇就可以全速前進了。
高鐵的工作原理：
第一方面的原因，是高鐵的路軌做出了改革，使列車行駛平穩前進，這樣才能高速、全速行駛。另一方面，就是高鐵的列車也做出了改革。
俗話說，火車跑得快--全憑車頭帶。高鐵就不再用火車頭來牽引列車，而是使用動車組，幾乎所有車輪都一同運轉，不僅團結合作力量大，而且變速也靈活了，這樣才能提高速度。
傳統的列車開動首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭自己先開動起來，然後拖動列車。可是我們不要搞錯了，火車頭獨自的重量，畢竟比不上整列火車，是不能一口氣直接帶動整列火車的。
實際火車開動時，火車頭要首先牽動第一節車廂，有了第一節車廂一同動起來，增大了火車頭運動的能量，才能牽動第二節車廂，整列火車開動起來。
其實是一節一節動起來的，有個相當長的過程，需要相當長的時間。變速也一樣，普通火車要跑這么快，就相當不容易了。
再看看高鐵，動車組有牽引電機的決不只是火車頭，幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。
這樣一來，動車組前進，就像賽龍舟個個都奮力劃槳，所有車輪一致地運轉，團結力量大，列車相對就變輕了，列車就跑快了。
這個情況又有些像部隊儀仗隊，全體動作一致，指揮操作才靈活，要是動作不協調，改變狀態要好長過程，速度就不能這么快了。
總之，高鐵原理，至少兩個方面，一方面是消除了鋼軌連介面，列車才能夠全速行駛。
另一方面就是使用動車組，所有車輪一同運轉，不僅團結力量大，而且動作一致，列車開動和變速都變靈活了。這樣一來，高鐵的速度就大大加快了。
❿ 中國高速鐵路的利弊
1、利：
中國已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全;動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。
2、弊：
2015年規劃的經歷系列落後山區的包海高鐵設計時速350公里以避免未來耗費巨資改造基礎，或避免將來難以改造線下基礎而形成歷史性遺憾，因為高鐵是悠久資產，一旦建立就難以多年停止運行、去改造基礎，而只能重新建立新鐵路，那麼就形成巨大的歷史性浪費和遺憾。
(10)高鐵減少進口多少石油擴展閱讀
自主創新8年，時速350公里「復興號」標准走向國際
2016年7月15日上午，小雨過後的河南省民權縣，清新涼爽。1時20分，在鄭徐高鐵民權特大橋上，兩列中國標准動車組試驗車，分別以時速420公里相向而行。不到2秒，兩輛列車擦肩而過，驚艷世界。
2012年6月，為解決引進不同技術平台導致的不統一問題，也為掌握關鍵核心技術，中國鐵路啟動了時速350公里中國標准動車組研製。動車組集成了當今世界尖端技術，將4個技術平台、17種車型統一標准，談何容易！
「光技術方案設計就花費一年多。」鐵科院首席研究員王悅明回憶說，僅一個互聯互通協議文件，就摞了半人多高。
2014年秋天，一個象徵收獲的金秋季節，「中國標准動車組研製項目」設計方案定稿，254項重要標准，中國標准佔84%，整體設計和關鍵技術全部自主研發。
2017年6月，中國標准動車組成功量產，被正式命名為「復興號」，各項指標均達世界一流。「復興號」仍在領跑。2019年5月，時速350公里「復興號」通過自動駕駛功能試驗驗證；6月，加裝乙太網的時速250公里「復興號」，結束30萬公里正線考核。
高鐵路網仍在延續。7月22日，中鐵二十二局完成了牡（丹江）佳（木斯）高鐵難度最大的1號特大橋轉體對接。牡佳高鐵全長376公里，設計時速250公里。
2021年通車後，將構成中國高鐵路網最東邊一畫；8月15日，中鐵電氣化局將為全長794公里、設計時速350公里的商（丘）合（肥）杭（州）高鐵全線通網通電，這條高鐵年底通車後，中國高鐵里程將突破3萬公里。