1. 中石化和中石油的價格，是多少
中石化昨天收盤價4.34元。
中石油昨天收盤價5.5元。
2. 我想知道國內石油價格是誰定的定價的依據是什麼
成品油價格形成機制是由中國國務院職能部門國家發展改革委（簡稱發改委）牽頭於2008年11月25日前後擬定並獲審批的國內成品油價格形成機制改革方案。
我國原油定價機制：目前國內現貨市場多數採用的是做市商的交易模式，也叫分散式櫃台交易現貨原油是做市商的交易模式，在大宗商品交易上，做市商制度表現出更強勁的競爭力和適應力。
做市商是指在證券市場上，由具備一定實力和信譽的證券經營法人作為特許交易商，不斷地向公眾投資者報出某些特定證券的買賣價格（即雙向報價），並在該價位上接受公眾投資者的買賣要求，以其自有資金和證券與投資者進行證券交易。
(2)中國石油到底怎麼定價的擴展閱讀
具有代表性的大慶石油屬低硫石蠟基石油，已開采酌石油以低硫石蠟基居多。這種石油，硫含量低，含蠟量高，凝點高，能生產出優質的煤油、柴油、溶劑油、潤滑油及商品石蠟，直餾汽油的感鉛性好。
有的石油硫含量高，膠質含量高，屬含硫石蠟基。其直餾汽油餾分產率高，感鉛性也好。柴油餾分的十六烷值高，閃點高，硫含量高，酸度大，經精製後可生產輕柴油與專用柴油。潤滑油餾分中，有一部分組分的粘度指數在90以上，是生產內燃機油的良好的原料。
3. 中石油股票發行價16.7元，為什麼開盤價是48.6呢，這兩個價是怎麼定的
中石油股票16.7是網上申購價，而申購並不是每個人都有機會的，要抽簽的。開盤價48塊6是由開盤當天在9：10-9：25之間的集合競價時通過電腦定價確定開盤價的。
開盤價是一天起點，每一根K線的組成，是有開盤價、最高價、最低價和收盤價四個數據形成的在一般的情況下，開盤價沒有太多的內涵，它只是昨天K線的價格延續的一種反應。
(3)中國石油到底怎麼定價的擴展閱讀：
股市的開盤價格在昨日K線以內，表明買方的實力受到考驗，賣方隨時隨地都有反擊的可能性，因此我們應該密切注意股市的動向。
開盤價格在昨日收盤價或者最低點和開盤價格之間，是賣方對買方的一次考驗，如果買方進行有力的反擊，則可以繼續看好。
4. 中國的電力石油如何定價
亞洲問題專家尼古拉斯?拉迪：中國汽油和柴油零售價高於美國
，並且不再是眾多新興市場經濟體中最低的。其結果是，中國石油巨頭的煉油業務不再虧損。
價格改革提供了中國政府可以用來促進經濟增長恢復平衡的政策手段。實行經濟改革的前20年，政府基本上取消了國家物價總局對商品價格廣泛的直接控制。
到20世紀90年代末，政府直接控制的物價領域僅有部分零售業、農業和製造商產品銷售，分別為其銷售額的4%、9%和10%。
但是，政府保留了幾項關鍵要素價格的定價權，例如資本、能源（燃料和電力）、水資源和土地。政府為這些要素設定的價格通常與它們的相對稀缺性不一致，
環保收費定價和環境的關系也是如此。
合理的定價至少意味著收回完全成本，如果進一步，還意味著將邊際機會成本計算在內，也就是說，既包括生產和消費造成的環境破壞成本，也包括消耗資源帶來的機會成本。
政府繼續使用定價權所涉及的生產要素大部分價格嚴重偏低。定價偏低的投入要素多用於製造業，而非服務業。比較明顯的例子就是資本，因為製造業的資本密集度更甚於服務業。
但燃料和電力也是這樣的例子，因為在中國，工業消耗的能源幾乎佔了全部能源消耗的2/3，與之相比，美國的這個比例約為1/4。這些要素過低的定價增強了製造業的盈利能力，有助於2003年後流向製造業的資金占總投資的比重增加。
因此這種現象提高了絕大部分來自製造業的中國出口產品在全球范圍內的超級競爭力，而且造成國內生產模式扭曲，在這樣的模式下，過去10年大部分時間服務業占國內生產總值的比重止步不前。
更加合理的定價，包括現有環保收費標準的改進，將增加製造企業的生產成本，降低它們在全球市場的競爭力，進而減少中國的國際收支盈餘。
它也意味著可貿易品（絕大多數是製造品）製造業的經濟收益與服務業的收益相比將會下降。
那樣的結果會減少製造業投資，特別是能源密集度最大的產業將首當其沖；同時增加服務業投資，從而在一段時期後引發人們所期望的生產結構調整。
能源是政府在改革時期保留定價權的最重要領域之一。改革的第一個10年，即20世紀80年代，政府設定的原油價格與世界價格僅有微小差距，該項政策承接自改革前的決策者，在這一時期得到延續。
可是，從80年代後期開始，中國政府逐步轉向提高國內原油價格，使之與世界價格齊平。到1998年兩種價格完成並軌時，政府開始執行一項計劃：每月調整國內原油價格，以便與國際價格一致。原油零售價格越來越體現完全成本定價原則。
2000年年中，政府推行一項正式計劃，也是按月調整這些價格，這樣成品油價格完全反映原油成本和煉油成本等。因此，雖然原油和成品油價格仍然由政府控制，但這些價格基本上僅略微偏離國際市場價格。
但是，當2004年全球市場原油成本開始快速增長時，中國政府開始調整定價政策。政府仍然上調國內原油價格，使之與國際價格保持一致，不過政府只允許在主要成品油產品（特別是柴油和汽油）的零售價格上體現原油價格的部分漲幅。2005年，政府向國內的煉油商提供補貼，以補償部分煉油虧損。
2008年上半年，這個問題再次出現，規模比以往大得多，當時全球石油價格大幅上漲，中國的汽油和柴油零售價格都低於美國的零售價，並且在所有進口石油的新興市場國家中最低。
5. 石油定價權是由誰決定的
國際油價一度由被稱為「石油七姐妹」的跨國企業控制;後來，石油輸出國組織(歐佩克)成立，以打破這些寡頭的壟斷，並帶頭在國際原油定價;後來，進口國也要求發生，買方領導的美國也參加了，共同談判和確定石油價格。
(5)中國石油到底怎麼定價的擴展閱讀：
國際油價的定價權，意味著一個國家有足夠的話語權在制定國際油價時，即一個國家通過政策調整影響國際油價的能力。有權在國家經濟發展中對國際油價進行定價，避免陷入被動局面。自2004年以來，中國推動中石油在期貨上市，旨在爭奪石油定價權，以改善國際油價波動對中國經濟造成的損害。
意義是：
石油不僅是一種純粹的商品，還包含太多的金融和政治因素。因此，石油問題絕不是簡單的商品問題，石油市場也絕不是簡單的商品市場。擁有石油價格的定價權對一個國家的經濟發展具有戰略意義。
石油定價和交易貨幣的多樣化是一種必然趨勢。中國必須確立石油交易的「市場價格」以及石油融資戰略。中國應鼓勵更多企業進入國際石油金融市場，積極嘗試以人民幣結算，逐步建立石油期貨市場，以有效應對油價波動。
到目前為止，金融市場越來越發達，資本博弈已經成為影響油價的關鍵。紐約商品交易所原油期貨， 倫敦布倫特原油期貨和迪拜原油期貨已逐漸成為國際油價的「風向標」。
中國在國際石油市場上沒有很大的發言權，也就是說，它無權對國際石油價格進行定價。隨著國際油價變化的加劇，中國經濟和社會生活中的這類麻煩在中越來越頻繁。從國際經驗來看，許多發達國家的國內油價都與國際油價直接掛鉤，但國際市場上頻繁而大幅度的油價波動對其企業的生產經營影響不大。其中一個關鍵是，他們有一系列避險手段，包括參與期貨石油交易。
中國缺乏聯合談判機制。無論是石油還是鋼鐵、鐵礦石等領域，都沒有建立聯合對外談判機制。正因為如此，中國經常遭受損失，因為它無權在類似的國際市場上發言。例如，日本新日鐵公司率先與力拓公司達成鐵礦石價格協議，隨後韓浦項制鐵接受了日本和澳大利亞之間達成的合同價格。當然，原油的市場機制不同於其他領域，這決定了石油談判不僅困難，而且需要超級智慧。
6. 中國石油為什麼制定天花板價
設定上下限主要是考慮我國既是石油進口和消費大國，也是石油生產大國，油價過高過低都會帶來不同程度的不利影響。
國內油價過高則會加大用油行業和消費者的負擔，影響國民經濟的平穩運行；油價過低會影響國內原油開採行業的正常發展，削弱其自給能力，導致對外依存度會進一步的上升，不利於保障國內能源的安全。
相當於國際市場原油價格高於「天花板價」的時候，汽、柴油最高零售價不提或少提；低於「地板價」的時候，汽、柴油最高零售價格不降低，當油價低於調控下限時，國內成品油價格未調金額不是直接留給企業成為收入，而是全部納入風險准備金。
並且根據《油價調控風險准備金徵收管理辦法》規定，全額上繳中央國庫納入一般公共預算管理，統籌用於節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及應對國際油價大幅波動，實施保障措施的資金來源。
7. 中國的成品油定價機制是什麼樣的
2001年11月，國內成品油價格「掛鉤連動」機制進入進一步完善階段，主要內容是由單純依照新加坡市場油價確定國內成品油價格改為參照新加坡、鹿特丹、紐約三地市場價格來調整國內成品油價格。國內成品油價格以紐約、新加坡和鹿特丹三地市場一攬子價格加權平均值為定價基礎（新加坡：鹿特丹：紐約=6∶3∶1），根據基本雜費及國內關稅，加上由國家確定的成品油流通費用，形成由國家計委制定的國內成品油零售中准價。兩大石油集團可以在中准價上下8%的范圍內制定具體的成品油零售價。該機制一直沿用至今，簡稱為「三地成品油定價法」。
據最新消息，今年初中國將可能實施新的成品油定價機制，國家對零售油價的統一管制將有所放鬆。新的定價辦法將放棄原來緊盯紐約、新加坡和鹿特丹三地成品油價的計算辦法，而基本鎖定「原油成本法」，即改以布倫特、迪拜和米納斯三地原油價格的平均值為基準，再加上煉油成本和適當的利潤空間以及國內關稅、成品油流通費等，共同形成國內成品油零售基準價。這表明，採用了5年的「三地成品油定價法」走到了盡頭，我國成品油定價機制改革將迎來第四個發展階段——「原油成本法」階段。
8. 中石油為什麼從45元跌到5元
中石油從45元跌到5元主要有以下兩個原因：⑴超級牛市以及虛高的定價；⑵極其不穩定的業績。
1.第一個原因是因為超級牛市以及虛高的定價，中石油上市的時點，是我國股市有史以來最大的牛市之時，且當時中石油還頂著亞洲最賺錢的稱號上市，一下子吸引人了股民的狂歡，A股的股民本身長期投資的較少，大部分帶有賭徒的心理，再加上媒體宣傳說買入中石油就是為子孫們投資（畢竟這么賺錢，被看好），所以開盤日股價直接飆升。中國石油在A股發行價為16.7元人民幣，與此前在H股發行價1.28港元相比，明顯偏高（直接提升了10倍），虛高的發行價更讓不少股民認為中石油是超優股才會定價這么高，所以進一步刺激了股民的神經。這兩點促使了中石油成為歷史上第一隻破萬億美元的大股，也為後來下跌做好了准備。
2.還有一個原因就是，極其不穩定的業績，如果中石油如同茅台一樣，保持著穩定的業績水平，那麼中石油的股票或許會下跌，但不至於跌得這么慘，不過現實中中石油的業績確如同過山車一樣，一會上一會下，表現的極其不穩定，這在股市上並不是一個好現象，畢竟它的業績沒有連續性及穩定性。上市時中石油的年凈利潤高達千億元，但是最近這幾年中石油的利潤還沒上市時的一半（2015年-2018年中石油的年利潤如下356億、79億、227億、525億），要知道經過十餘年的發展，中石油技術提升，煉化成本降低，而用戶數量增多（私家車越來越多），且石油進口成本並沒有多少變化，理論上利潤應該節節攀升才對，但現實里中石油的表現就是這么倔強，不增反降，這也進一步促使了中石油的股價下降。
拓展資料：
A股以散戶為主。目前A股超過70%的投資客戶都是以散戶為主，這些散戶缺乏自己的投資體系，沒有技術，基本上都是盲目跟漲殺跌。對這些散戶來說，他們根本不在乎中石油的股價是多少，他們只在乎的是中石油會不會出現波動，只要出現波動，他們能夠跟漲殺跌就有錢賺。對於散戶來說，中石油從30塊錢漲到33塊錢跟從4.5元漲到4.95元其實沒有什麼區別。表面看30塊錢漲到33塊錢，股價上漲了3塊錢，而從4.5元漲到4.95元，股價只上漲了0.45元，但這對於投資客來說其實沒有什麼意義，對於投資客來說，他們更關注的是上漲的比例，中石油股價從30塊錢漲到33塊錢和從4.5元漲到4.95元，對於散戶來說他們能夠賺的錢是一樣的，都是上漲10%。
9. 中石油天然氣價格是怎樣確定的,價格不統一腐敗問題嚴垂嗎
中石油天然氣價格是按公司用公式加成確定，所以價格當然是統一，只是總公司的加成由企業確定，外部又沒有什麼監督，腐敗問題當然嚴重了。
10. 中國的油價 為何那麼貴
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。
如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。