A. 我打算在北京開滴滴網約車 怎麼樣啊會不會坑掙錢多嗎一月掙多少
還是可以做的，
滴滴現在不如以前賺錢多了，不如以前賺錢快了，因為滴滴快滴合並之後，在網約車市場一家獨大，基本沒有競爭，所以現在中間抽成越來越高，優惠也越來越少。所以跟之前相比，現在的滴滴司機賺的少多了，曾經一個月掙一萬很輕松，現在也就五千的樣子。
其實滴滴跟計程車公司是一樣的，都是平台，從中抽成賺取傭金，只是傳統的計程車公司傭金越來越高，廣大計程車司機也是苦不堪言，掙的錢大部分要交到公司里。滴滴剛興起時讓利很多所以司機們賺得多。現在滴滴收的分成越來越多，而且現在滴滴快車的價格跟計程車價格也想差不多了，優惠也少了，只要打計程車方便的地方已經很少人用滴滴了。所以說滴滴司機掙不了多少錢。
現在各部門監管越來越嚴，當網約車司機需要各種證件，各種門檻，但是還是有利可圖的，誰也不是傻子，要不誰還干啊？
1.跑滴滴確實不如以前賺錢了，但是現在也有大神賺到錢的，這個是不容置疑的。任何一個行業都是有套路的，都是有牛人的，你不賺錢不代表別人不賺錢。仁者見仁智者見智吧。
2.很多人賺不到錢的原因：沒有讀懂滴滴的規則，也就是沒入門。比如滴滴的服務分就特別重要，有人就不把它當回事，不重視服務，或者受不了顧客一點氣，導致服務分低，接不到單，單量少，出車少，空跑多，自然就賺不到錢了。還有人仗著自己開了幾年車，以為自己就是活地圖了，開車不開導航，違章一大堆，也不注意節省油費和愛護車子導致油耗高車子磨損嚴重，這個就是自身的問題，跟平台沒關系，賺不到錢不能怪平台。
3.很多兼職跑滴滴的人都是白領上班族，下班跑一下，既可以賺油費，也能打發下無聊的時間。當然，還有些是奔著艷遇去的……
4.跑滴滴時間沒有限制，門檻不高，有個8萬以上的車，駕齡夠就可以去跑了，心情好就多跑一會，累了就休息，時間自由支配，也沒有人管你，不如計程車那麼麻煩。
5.跟風心理。隔壁的老王跑滴滴月入過萬了，你跟老王一樣的工資，他跑滴滴每個月比你多賺了一萬，你說你要不要也試試？你不去，你老婆都鄙視你，畢竟生活壓力還是很大的，只能想辦法養家糊口，蚊子再小也是肉啊
6.滴滴平台會不定期的給司機補貼各種福利，你不出車是吧，砸補貼，還不出車，加碼！總有人扛不住誘惑的。
B. 我是跑網約車的司機，每天上班13個小時至少累計抽3小時的時間停止接單去做有氧運動，我這樣會被嘲笑嗎
體驗完送外賣後，這幾天最大的網紅、北京市人社局勞動關系處副處長王林又轉戰「新戰場」，作為乘客調研網約車司機社保現狀。調研中，北京的網約車司機們普遍表示，每個月到手8000元左右，如果想多掙點錢，每天至少跑13個小時以上，不累不病就不休息，「休一天就少好幾百，跑不回來」。
作為共享經濟的衍生產物，網約車以其獨有的靈活、公平、多元等特徵，成為不少人就業創業的選擇。從滴滴、優步，到曹操、首汽、神州、易到、T3、享道……越來越多的網約車帶著不同的LOGO，從人們眼前閃過，匯入城市的車流。
這兩天，錢江晚報·小時新聞記者也與杭州的網約車司機們聊了聊，關於收入和生活，關於壓力和焦慮。
43歲的田師傅
「過年到現在，只休息了一天」
5月1日上午9點，一輛白色的長安停在我的跟前。核對完手機尾號，司機田師傅把手裡的醬香餅擱在儀表台上，抱歉地說：「不好意思，出門沒吃早飯，剛才路上買了點。」
43歲的田師傅踏進網約車的「江湖」，才四個多月時間。老家安徽阜陽的他，獨自在杭州漂了二十多年，干過服裝廠的技術工，也開過幾年工程車。近些年，杭州對工程車的管理越來越嚴格規范，「多拉快跑」成了往事，去年底他終於下了決心，租了某平台的一輛電動車，跑起了網約車。
但是幾個月的經歷，讓他越來越懷疑這個決定是否正確。「開這個，比開工程車還累。主要是每天出車的時間太長了，吃飯趕不上點，連上廁所也不方便。」
田師傅說，扣掉平台車輛的月租每個月3700元，每個月充電的電費1200元左右，自己每個月落袋在一萬出頭。看起來還不錯，但代價是每天上午9點出車，晚上11點以後收車，月里程上萬公里，每天要跑十四五個小時，沒有休息天。
「年輕人要逛街看電影，要談女朋友，我年紀大了沒這些需求，也就不休息了。」田師傅算過，想月盈餘八千元以上，每天至少要跑足13個小時，「一天下來流水如果沒到300塊，那基本就是虧了。 」
「只要醒著，就是在搶單、跑單」，田師傅這樣形容他的生活。今年春節後到現在，他只有一天沒出車，「那天主要是心情很不好，不想開了。」
39歲的曾師傅
「沒有兩三年，摸不到門道」
曾師傅39歲，湖北襄陽人，夫妻倆來杭州十幾年，妻子在工廠上班，他一直給不同的老闆和運輸企業開貨車。去年由於疫情，企業效益不好，工資一降再降，他辭職去廣州的工地上幹了幾個月。今年從老家出來，一時間沒找到合適的工作，這才跑起了網約車。
他加了許多網約車司機的微信群，月盈餘七八千元是比較正常的水平。「每個行業都有幹得不錯的，有些跑了五六年以上的同行，一個月賺一兩萬的確是有的。」但這要靠經驗的積累，對平台各種規則的熟練掌握應用，同時平台也會對服務時間久、口碑高的司機有派單等方面的傾斜。「比如附近幾輛車，好的單子就會優先派給他們。」曾師傅這樣的新手，只能「聽天由命」。
不過，他倒也沒太在意這些，在他看來這本就不是一份長期的職業，只是上一份工作和下一份工作之間的過渡，「沒有大前途」。在跑網約車的同時，他依然在找工作，最好的選擇依然是給企業開大貨車。「以前每個月能休4天，公司管飯，有社保，一個月下來也有七八千，還沒有這么累。」曾師傅說，過去搞貨運開長途，雖然也辛苦，但不至於像現在這樣睡眠總是嚴重不足，晚上下車感覺腿都是軟的。「但真的累狠了，下決心好好睡一天，又死活睡不著了。」
北京的「網紅」副處長王林在調研中，一名年輕司機小楊對社保的態度讓他驚訝。在他看來精打細算的小楊，卻沒有給自己上醫保或者社保的打算，哪怕政府能提供順暢的渠道。「我不會去上，沒有考慮過這個問題。」小楊坦言，他覺得當下最重要的就是「掙錢、存錢」。
曾師傅的社保在上一次辭職時中斷了，但他也沒有給自己續繳，原因是他認為自己遲早會再找到一份包含社保的工作。
田師傅倒是一直給自己繳了社保和醫保，他說自己很能夠理解小楊這樣的同行，「賬其實很好算，就拿我來說，一年也就兩三萬塊的純收入，再花萬把塊買社保，的確捨不得。」
盡管如此，他還是堅持給自己繳了社保和醫保，「天有不測風雲，再緊張這個錢還是不能省，怎麼說也是個保障。」
或許是年齡的關系，或許是長年和車子打交道有關，田師傅的風險意識相當強。另一個例子是，在不少人還在猶豫打不打新冠肺炎疫苗時，他已經早早地完成了全部三劑接種，「我們這個行業，每天和不同人接觸，既是為自己好，也是為乘客好。」
C. 北京跑美團網約車一個月能掙多少錢
北京跑美團網約車一個月能掙是五六千。
美團打車司機在一般情況下月收入在五六千，做的好的月收入可以上萬。
美團打車司機的收入主要是根接單量和車輛的油耗等情況有著很大的關系。
受到大環境影響，網約車司機再也不是那個輕松過萬，令城市白領們都羨煞不已的工作了。
不過對於目前的收入，不少網約車司機稱是滿意的，雖然沒有高補貼時期的超高收入，但也夠混口飯吃。
美團打車司機司機的收入與收費標准、訂單情況有關，在扣除燃油費/充電費、伙食費、罰款、維修保養、押金等基本費用後，才算是真正的實際收入了。影響收入的因素有很多：比如在線時長、服務分等、一般服務分比較高的派單就多，收入自然就高。
D. 網約車司機真實收入是多少
摘要 網約車司機跑了兩個平台，滴滴和花小豬，其中滴滴的總收入為：209400元，花小豬的收入為：23000元，這一年半時間里兩個平台加起來的總收入為：232400元。
E. 有沒有漢陽到荊門京山網約車
有。
滴滴的司機來說一下吧。最近二個月不是很好，是網約車傳統的淡季，每天流水五百不到吧，略差點，正常時間500+。一般每天在線時長13小時左右，每個月的流水不低於15000元。每天充電費用四五十塊錢，吃飯費用四五十，租車費用一個月3800元，每個月開支在六七千左右，能落口袋裡面的差不多九千元。這個職業比較辛苦。
F. 正規的網約車每個月月多少費用
正規的網約車每個月1200元的費用。首先要符合當地對於網約車的管理要求，有些需要改變車輛性質為營運車輛，有些需要辦理上崗證，持證上崗接單跑活兒，和正規計程車一樣，具體可以到交管局咨詢。
網約車的詞語來源
2015年6月3日，濟南永昌計程車公司愛民車隊隊長劉銘娥與另一位計程車公司老總一起坐高鐵去北京，參加由交通部組織的深化出租汽車改革初步思路會議。來自全國6個地方的計程車司機和計程車管理人員到會。
據濟南參會計程車司機代表回憶，深化出租汽車改革初步思路中，提到將構建多樣化服務體系，建立互聯網叫車按車型定價，車輛手續必須齊全，車輛有營運證等初步內容。北京、上海、義烏、西安等5個城市計程車行業代表。
每個地方各2名，1名計程車司機代表，1名計程車公司老總。劉銘娥說，計程車司機代表一組、計程車公司老總另一組，分開開會，有交通部部長參加。在構建多樣化服務體系方面，計程車將分為巡遊出租汽車和網路預約出租汽車。
G. 現在開網約車，一個月大概能掙多少錢
按照這位司機提供的收入明細可以看到，這個司機這一年半時間只跑了兩個平台，滴滴和花小豬，其中滴滴的總收入為：209400元，花小豬的收入為：23000元，這一年半時間里兩個平台加起來的總收入為：232400元。但是即便是一年半時間有232400元收入，司機的成本同樣很高，其中車輛租金約為62100元，停車費為6720元，車輛違章罰款1200元，充電費用每個月1400元，16個月合計22400元，另外修車490元，考人證500元，累計支出為93410元，如果除掉成本這個司機這一年半的純收入為138990元，平均到16個月每個月差不多有8500元的收入，很多人可能覺得每個月8500的收入很高，但是需要注意的是，這個司機基本上每天的出車時長是12小時，而且每個月只休息2天，另外這個司機在廣州屬於一線城市，8500元的收入與他所付出的勞動時間對比其實只能算是勉強維持生活。當下很多人都覺得網約車是一個來錢快的行業，都想進來，甚至前段時間還有一張網約車司機5年時間跑出了1000萬流水的新聞，最後被證實這張圖片其實是一張被PS的圖片，在自媒體高度發達的今天，很多根本沒有經過核實的信息在網路上瘋狂傳播，很多信息根本無法辨別真偽，所以各位司機朋友一定要檫亮眼睛。
在這里勸誡那些打算跑網約車的車友，最好事先一方面要了解當地的行情，另一方面，自己身心都要有準備。並不是每個人都有足夠的健康，經得起長時間在車里工作這樣的損耗。入行需慎重，三思而行。
H. 網約車一天充電多少錢
以比亞迪E5新能源車為例，全充滿電的情況下，費用基本在60塊左右，在正常的情況下可以行駛380公里左右。
網約車簡介：
網約車，即網路預約出租汽車經營服務的簡稱，是指以互聯網技術為依託構建服務平台，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡遊的預約出租汽車服務的經營活動。
2016年5月31日，教育部、國家語委在京發布《中國語言生活狀況報告（2016）》，「網約車」入選十大新詞。2018年2月，交通運輸部辦公廳下發了關於《網路預約出租汽車監管信息交互平台運行管理辦法》。
2018年6月5日，交通運輸部、中央網信辦、工業和信息化部、公安部、中國人民銀行、稅務總局和國家市場監督管理總局等七部門聯合印發《關於加強網路預約出租汽車行業事中事後聯合監管有關工作的通知》，明確了網約車行業事中事後聯合監管工作流程。
I. 亞滴新能源跑滴滴怎麼樣一個月可以收入多少錢
用新能源汽車跑網約車，到底有多賺錢？
有的車友每天就開2小時，幾乎沒有花費的情況下，能賺150-200元；有的車友一天凈賺1000元就回家，一個月賺3萬妥妥的；還有人以前一天能賺1800元，現在只能凈賺700元左右……
除了這些滴滴車友，也有幾個租賃公司的負責人私聊壹姐爆料：從業內的大行情來看，現在上海地區跑滴滴的流水，一天大概7、800元，一個月能做到2萬左右的流水。
新能源跑滴滴，成本多高？
說完了賺頭，就該算一算成本了。實事求是的講，買新能源車跑滴滴能不能省錢，還是要看車型和地區的。
在上海，如果是混合動力車，在不充電的情況下，基本就和汽油車差不多，甚至油耗達到9~10個油。有人測算過，混動車一天跑下來，油費差不多在100元左右。因為上海混動車開滴滴的，主要還是榮威和比亞迪，沒有雷凌雙擎這種省油的車型（大概4個油左右）。在上海以外的地區，用這款車跑滴滴的還是非常多的。你問上海為啥沒有雷凌雙擎？哈，這款車不送滬牌唄~
如果是開純電車，主要是看續航多少的。如果續航300KM以內，一天要充兩次電，跑一大半突然有個相對長途的單子，司機就不太敢接，所以很尷尬。如果實際續航能在400KM左右的，晚上家裡可以充電，那就是最省錢的了。
舉個例子，一次充電50度電，晚上一度電打5折，算3毛錢一度電，一天也就15塊錢電費。如果家裡沒有充電樁，使用外面的快速充電樁，價格一般在2塊錢左右，50度電一次要100元，比加油就省一點。所以，家裡有充電條件，再購買高續航的車子，最省錢了！
說了那麼多，有人可能要問，汽油車開一天多少油錢呢？老司機的經驗是150塊，大概是混動車的1.5倍，純電車的10倍。
如果自己沒有買新能源車，而是選擇租賃的朋友，每個月還要承擔6000-8000元左右的租金（租金價格近期有下跌趨勢）。通過租賃公司租車，好處就是不需要購車成本，租賃公司還會提供營運證，也不用擔心新能源車更換電池之類的問題。
新能源跑滴滴，你有資格嗎？
從用車花費的賬單來看，拿新能源車開網約車，的確是很省錢的，難怪如今已經成為一種趨勢了。有的車廠為了迎合網約車市場，還專門推出了網約車的專用版本，電池質保達到8年30萬公里或者50萬公里。
不過，在這樣欣欣向榮的背景之下，上海的網約車市場正迎來一場風霜雪雨：有關部門要求年底前全面清退不符條件的網約車車輛和駕駛員。這意味著，不具備資質的車輛和司機，將無法在上海開網約車了。要知道，目前上海跑滴滴的司機當中95%都是外地人，而有關部門又要求駕駛員考網約車資格證必須是上海本地戶口，直接讓這些外地司機出局了！
據一家租賃公司負責人透露，現在很多在滬的外地司機都開始另尋出路，比如周邊的蘇州，作為上海周邊GDP第二高的城市，跑一天滴滴的流水也在600-800元上下，又不限制外地人考網約車資格證，對目前正在被清退的上海滴滴司機來說，還是非常有吸引力的。