㈠ 寄東西快遞是怎樣收費的
寄快遞對於不同的快遞公司，收費標准不一樣的。順豐快遞在全國實行統一的收費標准，寄件同城10元，省內12元，省外20元。
此價格均為首件起步價，如果超重需要加2-5元不等的續重費。中通快遞省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元。
匯通快遞省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元。超出10公斤免首重，按9元一公斤計算。
快遞收費是首重加續重的模式，按件數跟重量來，如果只有一件的話，3公斤內，只收首重，如果超過三公斤就需要增收費用了，收費標准全國各省市都有不同，省內要比跨省便宜很多，發的地方離所在城市越遠，費用越高。
㈡ 快遞是怎麼算錢的。
以中通為例，中通各地區本市首重續重運費各不同，全國主要城市小件物品10元/公斤起步，續重5-8元/公斤。大件貨物1.5-8元/公斤。
北京市、天津市、江蘇省、浙江省、安徽省、上海市、湖南省、湖北省、廣州市、深圳市、雲南省、貴州省、陝西省等，首重10元每千克，續重4元每千克。
內蒙古自治區、遼寧省、吉林省、黑龍江省、海南等地區，首重12元每千克，續重6元每千克。
福建省、江西省、山東省、山西省、河南省、廣西壯族自治區，首重10元每千克，續重5元每千克，重慶市、四川省，首重10元每千克，續重3元每千克。
時效件的分類：
次日達：在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾次日24點前送達的快遞服務。
隔日達：在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾後天24點前送達。
三日達：在指定服務范圍和寄遞時間內收寄，承諾攬收 +3天的24點前送達。
以上內容參考：網路-中通快遞，中通快遞-運費時效查詢
㈢ 物流收費標準是什麼
1、中通快遞：省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價（一公斤以內）12-15元，每超出1公斤加5-8元。
2、圓通速遞：江浙滬8元不限制重量，雲南，四川，重慶，貴州，寧夏，吉林，甘肅，青海，黑龍江，山西，廣西首重15元續重12元，內蒙古首重20元續重18元，新疆首重28元續重22元。
3、匯通快遞：省內件一般一公斤之內10元左右，每超出一公斤另加2-5元，首重12元，續重10元。超出10公斤（千克）免首重，按9元一公斤計算。
4、順豐速遞：同城省內，一公斤以內收費標准起步價是12元，超出每公斤加2元省外，一公斤以內收費標准起步價是22元，超出每公斤加8元。省外，順豐特惠，一公斤以內收費標准起步價是18元，超出每公斤加5元。
5、德邦物流收費詳情：標准快遞，標准快遞一公斤以下11元，然後超過一公斤的1到30公斤內是三塊錢每公斤。精準汽運，1.65元每公斤。精準卡航，輕貨是441元每立方米，重貨是2.1元每公斤。它的運輸起價是40元，接貨起價是60元。
注意事項：
快遞成本構成：
產品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。物流成本管理就是對物流相關費用進行的計劃、協調與控制。
快遞公司物流成本要素：
裝載率=實際載重量/標准載重量×100%。
車輛開動率=月總開動次數/擁有台數×100%。
運行周轉率=月總運行次數/擁有台數×100%。
單位車輛月行駛里程=月總行駛里程/擁有台數。
單位里程行駛費=月實際行駛三費/月總行駛里程。
㈣ 發物流怎麼收費
物流公司的價格根據不同地域不一樣，但是計費方式都如下：
1、按重量：物品總質量乘以送達城市的物流每公斤單價；
2、按體積：物品總體積乘以送達城市的物流每立方單機；
3、附加費用：加收18元的附加費用：包含12元的保價費用（保2000元，且每單必須保價2000元），6元燃油、信息服務費用。
貨物因材質、性質、地區等因素不同可能會導致價格有所浮動，一切報價均需以當地營業部報價為准。
物流種類分類：
1、運輸價格按運輸方式的不同，可以分為公路物流價格、鐵路物流價格、物流價格、航空物流價格和管道物流價格；
2、按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車物流價格和零擔物流價格；
3、按運輸距離遠近的不同，可以分為長途物流價格、短途物流價格;
4、根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定物流價格、優待物流價格等。
此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運物流價格、專程物流價格、特種貨物物流價格，以及區域物流價格等等。
㈤ 問問大家一個床大100公斤德邦物流要多少錢
文/ 李惠琳 編輯/ 陳曉平
百億德邦易主，塵埃落定。
3月11日，德邦公告，京東物流將收購其66.49%股份，交易完成後，德邦掌舵人崔維星將不再為實際控制人。
對於這起收購，市場期待已久。
德邦2月28日停牌前，連續暴漲三日，總市值達130億元，約為京東物流的1/9。
輝煌時期，德邦被譽為「零擔之王」，占據快運市場絕對領頭位置。
沉浮物流江湖26年，最終委身為年輕對手的一顆「棋子」， 德邦的命運令人唏噓。
冒險轉型，一哥隕落
德邦敗退，從轉型快遞那一年開始，就埋下伏筆。
中國物流業的老闆多為草根出身，崔維星是業內少有的高材生老闆。
他畢業於廈門大學，第一份工作是廣東國旅的會計。令人羨慕的國企鐵飯碗，崔維星幹了兩年就離職了，機緣巧合進入貨運，1996年創立德邦物流。
那會，京東物流CEO余睿只有11歲，才是個小學生。
德邦從做空運起步，2001年進入公路汽運，專門做零擔快運，即零散的貨物運輸，多針對10公斤至3噸的貨物，需多票拼滿整車發貨，客戶以線下中小製造企業為主。
當時，零擔快運面對的是一個新興市場，崔維星的打法是，「空運速度，汽運價格」，以低價策略跑馬圈地，不到10年，他坐上國內「零擔第一」王座。
2018年上市時，德邦收入為230億元，凈利潤7億。
高光時刻沒持續太久，2019年即業績進拐點，全年凈利下滑到3.24億元，減少過半，扣非凈利只有0.37億元，臨近虧損。
2020年重回增長，不料又再度惡化。
據業績預告，2021年，撇開非經常性損益，德邦的日常業務虧損約1.6億-2.73億元，10年來首次扣非凈利為負。
利潤急跌，主要是受快遞業務拖累。
德邦老闆崔維星 來源：德邦物流公眾號
崔維星入局電商快遞早。
九年前，家電、傢具、衛浴等大件商品網購需求增加，這些貨品價值高、體積大、費時費力，一直被快遞公司和快遞員嫌棄， 「大件歧視」，供需不平衡。
崔視這塊難啃骨頭是機會，很快推出3-60kg的貨物運輸服務。業內漸漸流行一句話：小件走順豐，大件走德邦。
2018年，德邦物流更名德邦快遞，重心全面轉向快遞。
2019年，快遞業務收入為146億元，佔比上升到56.6%，首次超過快運業務，成為第一大財源。
快遞單量越來越多，卻沒掙到多少錢，德邦陷入增收不增利困境。
原因在於，行業高度內卷、虧錢血拚，為了與「通達系」搶占市場，德邦加大了運輸、分揀、派送等基建設施和人力的投入，通過低價搶量，侵蝕了利潤。
難戰群敵，陣地失守
「快遞有規模效應，有競爭壁壘，是一個大輸大贏的行業。轉型挺艱難，做得好，我們可能是一線，做不好也有可能是五線。」崔維星坦言，不做一線就沒有活路。
犧牲了利潤，德邦拿到的快遞份額，始終未邁進第一梯隊的門。
2021上半年，中國快遞業務總量為493.9億件，德邦快遞業務為3.1億件，占據市場份額為0.62%，比「通達系」墊底的申通（市佔率9.8%），都差得很遠。
物流行業專家楊達卿告訴《21CBR》記者，在快遞市場，德邦缺乏商流平台加持，無法贏得通達系的規模優勢，競爭乏力。
更麻煩的是，快遞業務陣痛之時，起家的快運業務後院起火，安能、順豐、百世猛烈進攻，把德邦從第一的高位打下來。
過去四年，德邦快運業務持續下滑，2020年跌至100億元，比2017年少了30億元。
按貨運量計算，2020年安能、順豐貨量分別以1025萬噸、1015萬噸，居第一和第二，德邦快遞掉到第六，不及順豐快運一半。
快遞難攻，快運失守，兩條腿走路的德邦，步子越來越慢。
2016年之後，收入增速從31.57%一路下滑，到2020年降至6.1%。股價也一路走跌，市值較巔峰縮水七成。
德邦嘗試藉助外力自救。
2021年，德邦與韻達結盟，韻達以6.14億元認購德邦，成為第二大股東，計劃在電商快遞、大件快遞和快運層面的合作。短期內，還沒見到成效。
不過，26年經營，德邦實力仍不可小覷。
截至2021年6月末，德邦物流擁有末端網點30486個，快遞員6.37萬人，分撥中心143個、干線線路2057條，自有車輛11524輛，倉庫140個。成熟的物流網路和運力資源，能為自己爭取一個好價格。
對崔維星來說，賣身京東，不失為一個選項。
楊達卿分析，對德邦物流來說，融入京東生態圈獲得商流和綜合資源賦能，有利於穩固在零擔快運、大件快遞的地位。
格局重塑，四分天下
低價血拚、格局出清、並購整合，快遞業進入「剩者為王」時代。
2021年，百世快遞賣身極兔，成為第一個下牌桌的玩家。德邦再投靠京東，快遞江湖演變為「四分天下」：三通一達（阿里系）、順豐、京東、極兔。
於京東物流來說，將德邦收入囊中，多了一個與對手們競爭的籌碼。
京東物流定位於 「一體化供應鏈物流服務」，包括快遞、整車及零擔運輸、最後一公里配送、倉儲及其他增值服務。
很長時間，京東物流大部收入源於自家電商平台，高度依賴母體，也缺乏江湖歷練。
這幾年，它主動進攻，走出來搶食，也忙著擴展物流網路。
2020年初，其先成立京喜快遞（原眾郵快遞），運營小件快遞，以「低價+加盟」，進軍下沉市場，與通達系搶奪第三方商家的電商件。
京東物流也多次對外投資。
2020年8月，以30億元收購零擔快運企業跨越速運；2021年2月，又拿出5.46億美元，認購達達普通股，股權佔比達到52%。
年輕少帥余睿掌舵下，2021年京東物流總收入達1047億元，同比增長42.7%，外部客戶占總收入比例達56.5%。
這次拿下德邦，雙方約定，將在快遞快運、跨境、倉儲與供應鏈等領域合作，保持品牌和團隊獨立運營，戰略和業務方向整體保持不變。
楊達卿認為，控股德邦後，京東物流實現三大業務突破：
1）零擔快運方面，營收規模一舉躍居行業第二，僅次於順豐快運。
2）大件快遞方面，補足原有短板，增強全鏈條的控制力。家電、傢具是京東商城的重點品類，此前，配送大量交由第三方合作物流公司，服務的控制力有限。
3）供應鏈服務，可完善倉運配一體化的物流網路。
很多人認為，在快運、快遞業務，德邦與順豐存在不同程度的競爭，京東「吞下」德邦後，與順豐必有一戰。
「從重資產的直營化模式、物流全生態服務能力，到物流品牌競爭力，京東物流與順豐集團有較多相似處。」楊達卿表示。
受影響的不只有順豐。
寡頭競爭下，為了繼續留在牌桌，各方在蓄力備戰，這起收購，可能開啟綜合物流與供應鏈服務市場的變局。
當斗爭的號角吹響，誰都無法獨善其身。
㈥ 物流運輸一噸是怎麼收費的
物流公司的價格根據不同地域不一樣，但是計費方式都如下：
1、按重量：物品總質量乘以送達城市的物流每公斤單價；
2、按體積：物品總體積乘以送達城市的物流每立方單機；
3、附加費用：加收18元的附加費用：包含12元的保價費用（保2000元，且每單必須保價2000元），6元燃油、信息服務費用。
貨物因材質、性質、地區等因素不同可能會導致價格有所浮動，一切報價均需以當地營業部報價為准。
㈦ 物流運輸的費用由哪些組成
目前一般物流公司運費=提貨費+包裝費+干線運輸費+送貨費+保險費+其他費用
㈧ 物流公司怎麼計費的多少錢一公斤
物流公司的價格根據不同地域不一樣，但是計費方式都如下：
1、按重量：物品總質量乘以送達城市的物流每公斤單價；
2、按體積：物品總體積乘以送達城市的物流每立方單機；
3、附加費用：加收18元的附加費用：包含12元的保價費用（保2000元，且每單必須保價2000元），6元燃油、信息服務費用。
貨物因材質、性質、地區等因素不同可能會導致價格有所浮動，一切報價均需以當地營業部報價為准。
物流種類分類：
1、運輸價格按運輸方式的不同，可以分為公路物流價格、鐵路物流價格、物流價格、航空物流價格和管道物流價格；
2、按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車物流價格和零擔物流價格；
3、按運輸距離遠近的不同，可以分為長途物流價格、短途物流價格;
4、根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定物流價格、優待物流價格等。
此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運物流價格、專程物流價格、特種貨物物流價格，以及區域物流價格等等。
以上內容參考網路——物流價格，中國新聞網——快遞春節不打烊 部分快遞費上調10元/件
人民日報——國內流通成本有多高？物流總費用竟佔GDP15%左
㈨ 快遞費用的組成有哪些
綜述：
主要有:運費,即通過車輛,輪船,飛機等將貨物運到目的地的費用,這是物流成本的主要部分;倉儲費,即物流公司建設或租用大型倉庫和其他基礎設施的費用。
材料損耗費,即在貨物運輸過程中使用消耗的包裝費用,搬運設備的折舊費用,物流公司自用貨車的折舊也算在內;人員費用,即員工的工資;各種行政管理費及稅收;另外,在很多時候,還要加上貨物的保險費用和貨物損失的賠償等。
2018年12月28日上午，根據國家郵政局郵政業安全監管信息系統實時監測，一件從陝西武功寄往北京的快遞包裹，成為2018年第500億件快件，標志著為我國快遞年業務量突破500億件。「十三五」以來，我國快遞業保持高速增長，每年平均保持100億件增幅。
自2014年開始，我國快遞業務量連續5年穩居世界第一，超過美、日、歐等發達經濟體總和，成為世界郵政業的動力源和穩定器。
㈩ 德邦快遞的收費標準是什麼樣的，會很貴嗎
不貴，標准快遞一公斤以下的11元，然後超過一公斤的1到30公斤內是三塊錢每公斤。
其次是精準汽運，如果是重貨的話，就是1.65元每公斤，然後輕貨是347元，每立方米。然後到精準卡航，清貨是441元每立方米，重貨是2.1元，每公斤。它的運輸起價是40元，接貨起價是60元。
2018年7月2日，「大件快遞大有可為」德邦2018戰略發布會在北京「水立方」開啟。本次發布會上，德邦物流正式宣布更名為德邦快遞。同時，德邦更名後推出了行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg。
並將以產品組合和服務定義大件快遞服務。現場，德邦快遞「首席體驗官」、中國頂級籃球運動員易建聯先生成為了大件快遞3-60kg產品的首位用戶，親自感受德邦大件快遞服務。
德邦物流不僅在速度上是可以保證的，在安全上德邦還是很不錯的。德邦物流保障貨件安全是上有自己的一套，但價格和服務上覺得一般，因為價格較貴，而且送貨到門還得加錢。德邦物流的收費標準是隨著寄收城市，貨品重量以及運輸方式而不同的。
第一種標准快遞，標准快遞一公斤以下的11元，然後超過一公斤的1到30公斤內是三塊錢每公斤。其次是精準汽運，如果是重貨的話，就是1.65元每公斤，然後輕貨是347元，每立方米。然後到精準卡航，清貨是441元每立方米，重貨是2.1元，每公斤。它的運輸起價是40元，接貨起價是60元。
第三種是60特惠件。三公斤以下的都按照15元收費，然後超過三公斤到30公斤以內的按每公斤三元收費。以上是2018德邦物流收費標准。到目前為止，德邦物流公司已開設5800多家標准化的門店，服務網路遍及全國，自有營運車輛9800餘台，全國轉運中心總面積超過122萬平方米。