1. 汽車的電動助力和電子液壓助力哪個好
電動助力比較好。電動助力轉向系統自20世紀80年代中期初提出以來，作為今後汽車轉向系統的發展方向，必將取代現有的機械轉向系統、液壓助力轉向系統和電控（電子）液壓助力轉向系統。電子液壓動力轉向系統需要發動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。
電動助力轉向系統應用
電動助力轉向系統沒有液壓系統所需要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，零件數目大大減少，減少了裝配的工作量，節省了裝配時間，提高了裝配效率，同時避免對環境造成污染。轉向電機能量的消耗與轉向盤的轉向及當前的車速有關。
當轉向盤不轉向時，電機不工作，需要轉向時，電機在控制模塊的作用下開始工作，輸出相應大小及方向的轉矩以產生助動轉向力矩。而且，該系統在汽車原地轉向時輸出最大轉向力矩，隨著汽車速度的改變，輸出的力矩也跟隨改變。
2. 助力車和電動車那個比較好
下午好！
這個首先根據您自己的需要來決定：
電動車和助力車一點小小的比較：
電動車：1、優點：環保，維修少，行駛成本低（不用油，充一次電可跑30-40公里也就0.7度電）；
2、缺點：受里程限制，去時要想好電夠不夠回來的，電池價格較高，速度不快。
助力車：1、優點：只要在路上有加油站，多遠也能跑。
2、不足：維修較多，油價高，每一百公里油費要10多元，每個月換機油20元，齒輪油每二個月換一次10元。另外有的地方不給跑，有的地方給跑。要看您所在的地方能不能上路。
如果您每天要行駛30公里以內，電動車就好；如果超過這個數太多，助力車好。
3. 電子助力和液壓助力相對比，各自有著怎樣的優劣
優秀的轉向系統能直接影響駕駛感受，尤其是城區走走停停轉彎掉頭的擁堵路況下，輕盈適中而且回饋有力的轉向系統能帶來頗有質感的使用感受，目前主流的乘用車轉向系統分為兩大類，一類是此前較為傳統的機械式液壓動力轉向系統，民間簡稱液壓助力/機械助力，另一類是目前較為「高級」的電子轉向助力系統。
無論哪一種轉向系統，存在的意義就是為了把打方向的沉重感縮小，進而減輕駕駛者的疲勞感。那麼液壓助力以及電子助力，他們都有哪些優勢呢？在買車之時應該怎麼選呢？
其實電子助力系統是液壓助力的升級版，其更能適應城市工作環境，側方停車、倒車入庫以及掉頭等工作都顯得省力不少，但故障率高而且維修成本貴，相比於液壓轉向系統哪裡壞了換哪裡的簡單維修方式，EPS換起來稍顯昂貴。
那麼如果電子助力壞掉，能當液壓助力使用嗎？
答案是不能，因為液壓助力雖然沉重，但有發動機輸出力作為轉向輔助力，所以說還算有「助力」，但如果電子助力壞掉不工作，那麼就相當於「無助力」，其實壞掉的EPS要比液壓助力更為沉重，同時還有故障燈的亮起，而且轉向系統可能會有異響的發生。
4. 汽車是機械液壓助力好還是電動助力好
各有各的優缺點。
機械式液壓助力轉向優點：技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。
電動助力轉向系統優點：系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。
機械式液壓助力轉向缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。
電動助力轉向系統缺點：由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感信息匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等。
機械液壓助力轉向系統發展
誕生於1902年，也就是說已經有了百年歷史。由於技術成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。
機械液壓助力系統的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等等。這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。
5. 買電動車好還是買助力車好
電動車好。
電動車優點
電動車日常花費低，故障率低（構造簡單）。
二年一組電池只要500元就算不多了（視騎行率）。
電動車缺點
動力差，速度慢（多在40KM/小時以下），上坡、帶人吃力。續航力差，單次出行距離不建議超過20KM（超過的話加上電池老化、意外出行需要等就會出問題）。
助力車優點
動力強、續航力好（一般續航力都在100公里以上），速度快（排量125CC的車，最高車速在80KM/小時以上）。
助力車缺點
車重大，故障率高（供油、供風、供電、傳動，任一環節有問題就跑不動），油費高（20元/百公里以上，一年一般都不少於800元的油費）。
電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
一種助力車包括車架、前輪、後輪、設置在車架底端部的五通和發動機，其中所述助力車車架由相互連通的空心管組成，其內裝有燃料油。車架的前、後端頂部分別設有加油孔和放氣孔，助力車車架下部與發動機之間連通有油管。本實用新型助力車結構簡單、體積小、重量輕、安全可靠，而且非常美觀。
劃重點：重點是好多城市現在都禁止助力車了，就連對於電動車的要求也越來越高，不知道什麼時候才有更完善的政策來規范電動車市場，使得其良性發展。
6. 電助力和電動自行車價格為什麼差那麼多
兩種在概念上不一樣，傳統電動自行車是在電機直接輸出動力的，而電助力這類以BESV輔助動力自行車為例，需要使用腳踏驅動裝有電機的自行車。而一套好的電助力系統包括了軟體演算法與硬體的配合使用，研發難度大，價格自然也比較高。
7. 電動助力和液壓助力哪個好各有什麼有缺點
液壓助力優點：液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連接，操控精準，路感直接，信息反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。
液壓助力缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常復雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本；整套油路經常保持高壓狀態，使用壽命也會受到影響，這些都是機械液壓助力轉向系統的缺點所在。
電動助力系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。正是有了這些優點，電動助力轉向系統作為一種新的轉向技術，將挑戰大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉向系統。其技術優勢
1、節能環保
2、安裝方便
3、效率高
液壓動力轉向系統效率一般在60%～70%，而EPS的效率較高，可高達90％以上。
4、路感好
傳統純液壓動力轉向系大多採用固定放大倍數，工作驅動力大，但卻不能實現汽車在各種車速下駕駛時的輕便性和路感。而EPS系統的滯後特性可以通過EPS控制器的軟體加以補償，使汽車在各種速度下都能得到滿意的轉向助力。
5、回正性好。
8. 汽車電子助力好，還是液壓助力好後期維修哪個更省錢
兩者各有特色。
液壓助力,是通過轉向機驅動液壓機構輔助轉向,相對電動助力而言,所需轉向力度要大一些,不同場景下有相應的力量反饋。
電動助力,是通過電機驅動輔助的,相對液壓助力而言,相對力量反饋比較少,或者沒有,但是轉向較輕柔,不需要太大的力量。
就駕駛感覺上來講,一定是液壓助力更有駕駛性,一般家用特別是對於力量較小的女孩子,肯定是電動助力來得更輕松。