A. 如何更好的控制公司的招待費和交通費用
只有加強管理才行。所謂加強管理最簡單的辦法就是要讓想報銷的人在來你這里報銷的時候不敢隨心所欲，而要做到這一點，辦法就是讓他們找他的上級去在要報銷的單據上簽字認可。
這樣第一，你幫助了各個分支部門加強了管理。二，你也減輕的工作負擔而只要見簽字就報銷，不用再研究誰報多了，誰報少了等等。
再者要把每月的報銷金額返回各個分支部門領導，讓他們心中有數，部門里誰的報銷金額最高，而是不是應當的？
B. 公司的費用扣除項如差旅費，加油費，打車交通費這些扣除有規定的比例扣除嗎怎麼做全年預算費用的金額呢
你好！
稅法規定，是可以全額扣除的，沒有比例限制的
C. 報銷交通車費用生活費頂替情況說明怎麼寫
報銷交通費，生活費就可以直接說明旅差費，有生活費一起
D. 如何節省公司員工之間的電話通訊費用告訴一下！
我也是個管理者。為了通信費用居高不下很費腦筋，以前用過很多辦法，包括內部安裝管理卡電話，費用包干到人，撤銷分機等等，都不見效。現在好了，我使用的是包月的電話。各個辦公室都安裝了。你可以到通信公司問問，都有這個業務，但是他們不對外公開。你問他他才會給你這樣的優惠。如果他不給，你可以和他談判，改用別的運營商的電話。這樣他就會迫不得已給你優惠政策。我就是這樣辦理的。現在運營商很多，競爭激烈，你和他們談，誰優惠就用誰的。我現在談的條件是每部電話（指一個電話號碼）包含月租在內45元封頂（不含長途）市內電話隨便打。而且我還偷偷的在每部電話上都安裝了分機，等於每部電話20多元包月隨便打，你看多便宜啊？！另外還有鐵通的包年電話，我沒用。因為我們沒有長途業務。如果你有，你可以和他們談。我這的鐵通電話最低的資費標準是500元包年（包括月租，國內長途）隨便打。
你去問問吧，如果你業務量大，運營商會單獨為你設定一個資費標準的。比如按照總話費返還多大比例等等。 企業廣大員工發生的通訊費用支出，是一項既涉及企業利益又涉及員工個人利益的普遍花銷。又因其屬於地稅管轄范圍，各地的規定又有差異，就顯得比較復雜。我們不揣淺陋，結合國家稅總及各地相關政策，談一下通訊費用的財稅處理，以及稅務稽查的要點和節稅籌劃思路。
1.通訊費用的涉稅問題
通訊費用又稱通訊補貼收入，是指各單位以現金形式發放或支付的座機電話、行動電話、上網等費用的個人通訊補貼（包括以報銷方式支付的個人通訊費用以及發放含通訊費用性質的工作性補貼）。由於是企業發放給個人的補貼，屬於前者的費用又屬於後者的收入，所以，通訊費用的涉稅問題主要有二：企業所得稅的稅前扣除問題和個人所得稅的計繳問題。
（1）稅前扣除的財稅處理
關於通訊費用的稅前扣除問題，國家稅總和各個地區都有相關規定：
《國家稅務總局關於執行〈企業會計制度〉需要明確的有關所得稅問題的通知》（國稅發〔2003〕45號）文件規定，企業發給職工與取得應納稅收入有關的辦公通訊費用標准，由省級國稅局、地稅局協商確定。
依據這個文件，京地稅企[2003]641號《轉發國家稅務總局關於執行企業會計制度需要明確的有關所得稅問題的通知》的規定：企業支付給職工與取得應納稅收入有關的辦公通訊費用，無論採取何種支付方式，企業所得稅稅前扣除的最高限額為平均每人每月300元。
這就是說，針對通訊補貼個人所得稅的計繳問題，各地有規定的，執行當地的規定；沒有規定的地區，執行企便函[2009]33號規定的20%標准。
E. 請問不是公車的汽油費可以走管理費用－交通費嗎年底不用象業務招待費工資等進行調整吧謝謝
公車的汽油費可以走管理費用－交通費；年底不用象業務招待費工資等進行調整。
汽油費原則上沒有數額限制。
F. 請問下企業每年管理費用（汽車費，交通費，交際費，福利費……）有沒有一個報銷限額
有沒有一個報銷限額？聽說是按營業收入什麼乘以什麼比例算的~~~ 超過這個比例要交稅。
企業所得稅稅法規定：
業務招待費——按發生額的60%扣除，但最多不能超過年銷售收入的千分之五。
廣告費和宣傳費——不能超過年銷售收入的15%。
公益性捐贈——不能超過年利潤總額的12%。
稅收滯納金、罰金、罰款、沒收財務的損失、支付的股息紅利等均不允許稅前扣除。
管理費用-福利費和，應付福利費這兩個科目有什麼區別啊？
新准則規定，福利費開支均在應付職工薪酬下核算，二級科目可設置福利費。從這點來說，沒有什麼區別。 你說的是計提時分錄：
借：管理費用-福利費
貸：應付職工薪酬-應付福利費
G. 行政單位車輛交通費用支出情況分析，謝謝，很急，在線等！
目前我國行政事業單位每年僅公務用車消費支出每年就達1500億～2000億元；中央要求各級黨政機關和領導幹部要牢固樹立過緊日子的思想，縮減公務用車消費對於減少機關行政事業公用經費支出具有現實意義
據國家財政部、國家發改委和國家統計局調研數據顯示，2005年以來，我國財政行政事業公用經費支出每年增加1000多億元，2007年以來，該項經費支出已接近9000億元，其中公務用車消費佔比較高。目前，黨政機關及行政事業單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000億元(不包括醫院、學校、國企、軍隊以及超編配車)。每年公務用車購置費支出增長率為20%以上。
這種公務用車狀況與黨的十七大所提出的「倡導勤儉節約、勤儉辦一切事業，反對奢侈浪費」的戰略方針不協調，也與黨中央近來提出的「牢固樹立過緊日子的思想、自覺與廣大人民群眾同甘共苦」的精神不適應。因此，為切實貫徹落實中央精神，應強化對公務用車制度的管理，以縮減我國機關行政事業公用經費支出。
現行公務用車管理模式及弊端
公務用車是指由政府財政為各級黨政機關及事業單位工作人員執行公務需要所配備的車輛，主要分為各級黨政機關及事業單位領導幹部固定用車和公務人員公務活動用車兩大類。
我國現行公務用車管理制度，一直沿用計劃經濟時代的編制管理、標准控制、按需配給、單位所有的模式。這種管理模式是在我國經濟發展水平較低、交通事業不發達情形下形成的產物。隨著我國經濟社會的快速發展、公共交通條件的明顯改善、行政管理體制改革的不斷推進，以及公務員收入水平的大幅提高，這種公務用車管理制度的缺陷越來越明顯。尤其是一些地方公車消費支出的加速增長，不僅成為各級財政的沉重負擔，也成為政府管理的黑洞，更易成為滋生腐敗的主要溫床，其弊端主要是有四：
公車消費膨脹，財政不堪重負。
違規超編超標配車現象嚴重。據國家財政部統計，全國超編配車率達50%以上，有些地區的主要領導一人配兩輛專車(市內和下鄉各一輛)。據測算，1人2車比1車2用的社會成本還要高。
變相專車和固定用車現象嚴重。按照中辦發[1994]14號文件規定：只有部長級和省長級以上幹部才能配備專車，現職副部長級和副省長級幹部保證工作用車或相對固定用車，副部長級和副省長級及其以下工作人員，包括離退休後享受部長級和省長級待遇的幹部都不允許配備專車。但在實際工作中，一些地區或有關職能部門都自行給黨政領導配備了專車，有些領導用車雖然不稱為專車，但卻專用。
加油、維修虛開發票，國有資產流失嚴重。據有關部門調研結果顯示，一些單位一輛公車一年僅維修費用就高達10萬元以上，甚至有的公車一年竟換了40多個輪胎，平均每周換一個，其中的漏洞可想而知。另據國家有關部委統計，每輛公車年消費額平均為8萬元～10萬元。
公車使用效率低，公車資源利用失衡。
據國家發改委及廣東省測算，黨政機關的公車，每萬里運行成本是社會運營車輛成本的5～6倍，而使用效率則僅為社會運營車輛的1/5至1/6。相當一部分領導的專用車，除了接送領導上下班、參加必要的公務活動或出差外，大部分時間或者閑著或者跑司機個人或領導家裡的私事。與此同時，也存在公車資源利用不平衡的現象，一些普通工作人員在執行公務中用車難的問題仍比較突出，甚至也有私車公用的現象。
制度規定不嚴格，有效監管缺位。
由於國家對公車尤其是領導專車的使用范圍和監管主體缺乏明確規定，對公車的油耗、維修等費用支出缺乏具體標准，對公車違規使用的處罰缺乏具體措施，致使公車使用弊端日益突出。
公車私用現象嚴重，有損於領導幹部形象。
據國家發改委調研報告顯示，公車使用有三個「三分之一」，即車輛公用三分之一，領導及家屬私用三分之一，司機使用三分之一。中央乃至地方新聞媒體曾多次曝光公車接送孩子上學，造成學校門口大塞車，以及婚喪嫁娶公車成龍的現象。損害了領導幹部形象，社會影響很不好。對公車管理與改革的探索
早在上世紀90年代中期，我國一些地區和國家有關部委就自發地對公車管理與改革工作進行了積極的實踐和探索，並取得了明顯的成效。據國家發改委等部委調查，截止到2007年，已有交通部、國家審計署、國資委、宗教局等8個國務院部門，廣東中山、珠海、惠州、佛山等7個地級市，江蘇省南京、蘇州、無錫，浙江義烏，山東威海，黑龍江齊齊哈爾、大慶等地區均進行了公車管理制度改革的嘗試。主要有三種模式：
其一，貨幣化改革模式。即取消公車(執法等特殊車除外)，向全部或部分公務人員按照職級發放交通補貼，公務交通由個人自行解決。廣東省珠江三角洲地區公車改革多數採取這種模式，其交通補貼標准差別不大，以珠海為例說明(見表1)。
其二，半貨幣化改革模式。即取消各部門公車，由政府行政後勤部門或由新組建的機關車輛管理機構實行統一集中管理，統一調度，定期結算。具體方法大致有3種。
按年度核定各單位用車經費，實行總額包干，計費用車。廣東省深圳市鹽田區、重慶市開發區以及湖南省資興市等採取這種形式。
向各級公務人員發放數額不等的乘車卡，實行公車有償使用，以年度進行結算，超支自負，結余結轉次年繼續使用，或按結余額30%～50%的比例以現金形式獎勵個人。
按職級核定公務人員用車經費補貼限額，個人憑車輛養路費、燃料費、維護費、保險費、路橋費、年檢費和車票等有效票據在規定的個人補貼限額內報銷，超支自負，結余轉次年繼續使用或按比例獎勵個人。廣東省佛山市的縣級部門採取這種形式。
其三，加強管理型模式。即各單位繼續保留現有公車，取消事實上的「領導專車」，通過完善和強化公車管理制度，嚴格實行「一車一登記簿」制度，車輛外出公幹必須逐次登記，詳細記錄要車、派車、事由、起始時間、地點、行程、油耗、計費、駕駛員、乘車人等信息。下班後和節假日期間未經批准不得使用公車。廣東省中山、惠州等地區以及汕頭海關對車改留用車採取這種形式。
公車管理與改革的成效
從近年有關部門、地區加強公車管理與改革的實施效果看，整體成效明顯，普遍認為是多方受益的舉措，主要成效包括：
節約了經費開支，降低了行政成本。
據有關部門調研結果表明，凡是加強公車管理和進行公車改革的地區和部門，交通費用支出普遍比從前減少了30%左右。廣東省7個地市車改後，每個地市每年的財政公車交通費支出均節約了幾千萬元，並且不包括司機的費用(見表2)。
杜絕了工作時間乘公用車辦私事的行為，提高了工作效率。
加強公車管理與改革後，公務人員在執行公務活動時，需自掏腰包，這在客觀上促使公務人員採取最有效的方式和最小的成本完成工作，從而降低了工作成本、提高了工作效率、促進了政府職能的轉變。
規范了公務人員職務消費行為，有利於對公務用車的監管。
加強公車管理與改革後，由於將公車過去的暗處消費變成了明處補貼，將公車消費難以控制的「增量」轉變成公開透明的「常量」，使得屢禁不止的公車私用、超標配車、修車謀私等種種漏洞得以有效堵塞，有利於對公車使用狀況的監管，有利於促使機關行政後勤管理向制度化、規范化、科學化和社會化方向轉變。
促進了黨風廉政建設，密切了干群關系。
由於強化公車管理與改革後，政府對公務人員不再無償提供公車並供養司勤人員，從而規范和約束了領導幹部的職務消費，遏制了公車使用中的不正之風和腐敗行為。據調查結果顯示，加強公車管理與改革後，機關幹部的支持和滿意率普遍達到95%以上。同時，領導幹部取消了專車和司機，與職工群眾同乘公交車或駕私車上班，進一步密切了干群關系。基層幹部群眾對此評價說，「財政減負，政治加分。」
完善公車管理和改革的政策建議
開展全國公務用車情況的摸底調查。全面掌握黨政機關和事業單位的公車數量、車輛結構、經費支出、公車使用等方面的情況，清查超編超標配車、變相專車、公車私用等違規問題，以便為我國公車制度全面改革和有效監管提供准確依據。
進一步調整和完善中央關於公務用車的政策規定。強化公車編制管理，縮減公車數量並降低配置標准。隨著我國汽車工業的快速發展，汽車價格已逐年下調，因此，應盡快修訂現行公車管理制度，適當降低按領導級別配置的公車價格標准。
盡快出台推進公車改革的指導性文件。明確車改模式、車改范圍、車改對象、車改補貼標准等指導性原則。
車改措施應綜合配套推進。深化公車管理和改革，應與政府職能轉變、政府機構精簡、監管制度完善、廉潔從政建設、財政體制改革和後勤服務社會化等方面工作緊密結合。避免公車改革後公車數量再度膨脹的現象發生。
免徵公務交通補貼個人所得稅。因公務交通補貼屬於公務活動消費補貼，不屬於個人收入范疇，應免徵個人收入所得稅。
H. 如何節省快遞費用
如果你是買家，你可以找一家店具有你需要的寶貝，那就可以一次購買省了分開購買的郵費了！或者可以團購，叫上你的朋友一起買，這樣郵費可以分擔了！如果你是賣家，那你就要和快遞混熟，說明你是淘寶或拍拍或有啊的賣家！會經常需要快遞的！那快遞員自然會降價的！
I. 如何節約開支
旅途巧開支 在旅遊中，只要精心計算，可以做到既節約而又不影響旅遊質量。 ● 利用時間差節約 如果你不想花太多的錢，又要旅遊好，那麼首先要善於利用時間差去節約。 ● 避開旺季游淡季 一般來說，一個景點有淡季和旺季之分，淡季旅遊時，不僅車好坐，而且由於遊人少，一些賓館在住宿上都有優惠，可以打折，高的可達50%以上。在吃的問題上，飯店也有不同的優惠。因此說，僅此一項，淡季旅遊比旺季在費用上起碼要少支出30%以上。● 提早訂票 計劃好出遊的返回時間，採取提前購票，或同時購返程票的方法。如今一些航空公司為了攬客已作出提前預訂機票可享受優惠的規定，且預定期越長，優惠越大。與此同時，也有購往返票的特殊優惠政策。在預訂飛機票上如此，在預訂火車、汽車票上也有優惠。如預訂火車票，票買得早，可免去臨時買票的各種手續費用。 ● 計劃行程 在旅遊時，要精心計劃好玩的地方和所需時間，盡量把日期排滿因為旅遊區多呆一天就多一天的費用。 巧選旅館省費用 出外旅行，住的旅館好壞將影響旅遊質量，也影響到費用的支出。那麼如何才能住得好，又住得便宜呢？首先可在出遊之前打聽一下要去的地點，是否有熟人介紹或自己可入住的企事業單位的招待所和駐地辦事處。如果有就首選這些條件較好的招待所和辦事處，因為大部分的企副業單位招待所和佃事處享有本單位的許多「福利」，且一般只限於接待與本單位有關的人。住在這種招待所和辦事處里，價格便宜，安全性也好。當然在選擇這些招待所和辦事處時，也要根據位置決定，如果十分不便於出行則不可住。二是在企事業單位招待所和辦事處沒有適合自己的情況下，就該把眼光瞄準旅館，在選擇旅館時，要盡可能避免入住在汽車，火車站旁邊的旅館，可選擇一些交通較方便，處於不太繁華地域的旅館。因為這些旅館在價位上比火車站、汽車站旁邊的旅館要便宜得多，而且這些地段的旅館還可打折、優惠。如今城市計程車發展快，住遠一點沒關系。 ●善玩也可減支出 出門旅遊，玩是一個最主要的目的，而且在玩上省錢是大有必要的。 那麼，如何省錢呢？首先對自己旅遊的景區要概要的了解，從中理出這個景區最具特色的地方在哪裡，必須要去的地方又在哪處。這種具有特色的地方一定要去。在去觀賞這些地方時，對一些景點也要篩選，重復建造的景觀就不必去了，因為這些景點到處都有。其次，是在旅遊時，更應拿出一點時間，去逛大街，看看景區和城市的風土人情，因為這么閑逛不需要花錢買門票，但這樣一元，卻能玩出好心情，因為它可以長知識，也可以陶冶性情。購物莫花冤枉錢 一些旅遊區針對顧客流動性大的特點，在出售貴重物品時，往往用各種方法出售假冒商品。如果買了這些貴重物品，遊客一旦回來後，發現上當了也因為路遠而無法理論，只得自認倒霉。當然，到一地旅遊也有必要購些物品，一是饋贈親朋，二是作紀念。那麼購什麼好呢？一般只是購買一些本地產的且價格優於自己所在地的物品。這些物品價格便宜，又有特色。旅遊的開支出多且廣，其節約辦法也較多，一時事您去旅遊，可根據自己的實際去進行節約。節約有方，又可增加旅遊次數。旅途衣食住行如何省錢 ●衣 其實沒多少人在旅遊時會買衣服的。在這里，暫且把購物歸作「衣」的概念里吧。許多人在旅遊時有購物的愛好，一是饋贈親朋，二是作紀念。我的建議是：一，在旅遊中盡量少買東西，因為買了東西不便旅行，而旅遊區一般物價較高，買了東西也並不合算。同時值得注意的是，切記莫買貴重東西。一些旅遊區針對顧客流動性大的特點，在出售貴重物品時，往往用各種方法出售假冒商品。如果買了這些貴重物品，遊客一旦回來後，發現上當了也因為路遠而無法理論，只得自認倒霉。那麼購什麼好呢？就買一些屬於本地特產、價格不算太貴、且方便攜帶的物品吧。●住 出外旅行，住的旅館質量與旅遊質量和費用支出有直接關系。要住得又好又便宜，首先在地點上的第一選擇是單位的招待所。它們條件都比較不錯：普遍有冷氣、電視、電話和熱水。且價格便宜，安全有保障。當然，在選擇旅館時，要盡可能避免入住某些一看上去就沒安全感的「招待所」，裡面龍索混雜，據說許多治安問題都出在此類旅館。其次，在時間上要避開當地的旅遊旺季，對節約住的費用也有幫助。一般來說，在旅遊淡季，旅店業都有不同程度的優惠。●行 交通費用是旅遊中開銷最大的一項，往往占總開支的一半以上。如果時間寬裕，坐火車硬卧最適宜，既比飛機便宜得多，又節省住宿費用，增添旅途內容。購機票要先了解起飛時間與機型。到達目的地後，乘坐計程車前應大約知道路程和價格才不會被騙。 出門旅遊，自然要跑這跑那的，要在「行」這方面節約，首先對自己旅遊的景區要概括的了解，（所以我強烈建議您每到一地先買地圖）對當地交通狀況有一定認識。那麼就可以選擇「走著去」或是「打的去」。近的地方走著去，逛大街，看看景區和城市的風土人情而又不需要花錢，何樂而不為之呢？遠的地方，還是打的去的比較好。●吃 外出旅遊不能錯過品嘗當地的特色食品，如天津的狗不理包子、中山的杏仁餅、上海風味點心、雲南的過橋米線、泰國的榴槤等。出產地自然是味道正宗價格便宜，但千萬不要在旅遊點購買，到所住地街道店鋪去買才不會被「宰」。知道了第二天午飯要在一個前不著村、後不著店的地方吃飯，就應買好足夠的午餐食品和飲料，這將節省幾倍於自帶食品的價錢。●玩 這是旅遊最大的目的，觀景區、展覽或逛街，都免不了花錢。滿世界這么大去哪不去哪兒呢？須看旅遊圖或打聽：先選擇最具代表性的景觀；展覽要有選擇地參觀；留影別亂按快門浪費膠卷，選擇好的景物或具有紀念性的鏡頭；預先看不到的游樂項目，最好向游完出來的遊客了解，別只聽賣票的亂吹。 ●購 旅遊購物，男女大不一樣。男士大多不購或少購，不妨多花些時間選購些有特色的工藝品或土特產，回家敬妻孝母。
J. 怎麼給公司合理化建議，目的主要就是節省費用支出。
怎麼給公司合理化建議，目的主要就是節省費用支出？1. 首先你要分析,現在你們存在的最大浪費在哪裡,找到需要改善的點:可以從人\機\料\法\環五個方面入手
2.接下來你就要收集數據, 比如你選定的是改善方法,那麼就要收集現在的方法需要多少時間, 需要消耗多少等,
3.收集完數據後,要做的就是分析數據, 找出關鍵影響這些數據的關鍵因素,
4. 從關鍵因素入手對現有的的方式方法,人力,物料等, 提出你的改善方案
5. 實施你的改善方案, 然後再次收集數據, 進行前後對比, 得出你改善節約的費用
其實這些用到最多的是基礎工業工程裡面的一些知識.開源節流，內強素質，外樹形象！