『壹』 北京地鐵運營費用
首先告訴你 地鐵平均到每個人的成本大概為 3塊多元，現在沒人2元錢 已經是在賠本了 呵呵 像你說的正常使用 每年需要多少錢 我倒是不知道 估計也沒有幾個人知道，但是現在地鐵確實在賠錢，世界上有地鐵的國家 也只有非常少數的地鐵能賺到錢 其中就有香港地鐵，香港地鐵是靠其地鐵沿線的房地產 掙錢的，而不是靠票款收入，票款收入還不夠地鐵那點電錢的呢。。。。像去年我知道 國家給北京地鐵補助了13億人民幣，因為日常維護和建設等等花費 非常巨大，每建一座地鐵站 就需要1個億，所以可想而知 光靠票款肯定不夠！！！地鐵屬於福利行業，基本上不會掙錢的，都是國家給補助
收入來源：票款、廣告費、學生培訓費、紀念票或紀念郵冊發行的費用、去外地地鐵支援費用，還有國家補助 也就這些
花費那就多了，日常設備、站內、線路、機車等等維護費用，員工工資及福利、設備更換等，用電費用、還有其他一些費用 反正很多
『貳』 地鐵修建和保養的成本費都很高，那麼運行的地鐵到底是在賺錢還是在虧錢
城市裡的地鐵出現虧損，不僅是國內有，國外發達國家地鐵虧損也是常見的。幾年前，南京地鐵曾對外表示，他們是全國唯一一個盈利的地鐵，這也曾是南京地鐵最引以為傲。但是這兩年，南京地鐵再也不說自己盈利的事了，因為實際上還是虧損的。
地鐵系統是大城市交通規劃的唯一選擇（有的地方是輕軌），地鐵因為修建在地下，不佔用地面的土地，這樣一來規劃起來也很簡單的，但是遇到的問題是地鐵修建周期長，工程量大，投入資金大等缺點制約了小城市修建地鐵的可能。
所以一個城市的交通發達與否不僅關繫到人們出行，更是體現在了城市的GDP上。
雖然地鐵不能直接為國家帶來收益，但在側面也是在為國家的發展提供便利。
『叄』 為什麼挖地鐵這么的貴
看來你是哈爾濱的吧，這里正在建地鐵呢，因為是地下施工，所以工程量和
土方量
巨大，所以工時和費用都比正常地上要大。當然成本要高於地上建築了。
『肆』 為什麼地鐵造價這么貴，一平方上萬
因為地鐵施工牽涉到很多單位，比如前期的管線遷改（雨水管線（園管處），污水管線（污水公司），給水管線（給水公司），電力管線（電力局），燃氣管線（燃氣公司），弱點管線（移動聯通電信網通等等）），交通疏解（交警部門，交管局），征借地（征遷辦），綠化的遷移（園管處），公交站的改移（公交公司），有時候還有橋梁的拆復建（市政），每個單位都要耗很多費用，這只是前期工作；然後才是地鐵的設計，要給設計院設計費用，然後施工，土建費用，機電設備；由於城市施工空間小一般採用造價高的地下連續牆作為圍護結構，然後採用內支撐和立柱體系，還有降水，這是基坑的設計；然後才是結構的設計，結構設計包括建築、結構、暖通、給排水、線路、車輛、弱電、強電、信號、樓扶梯、防迷流等十幾個專業的配合；結構的設計還要考慮地震和人民防空的設計，這使得地鐵車站可以作為防空洞來使用，所以造價比較高；
『伍』 為什麼現在地鐵費用那麼高
成本高就費用高，綜合考量如果不方便就不坐，
『陸』 中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，你如何看待這件事
隨著中國經濟發展越來越快，大城市人越來越多，地面交通經常會堵塞，地鐵就應運而生，主要是為了緩解人多所造成的交通壓力。現在一線二線城市基本都建造了地鐵，而中國僅7個城市地鐵盈利，北京上海均靠補貼度日，原因有多方面。一是建造地鐵所需花費比較多，二是維護地鐵所需費用較高，三是乘坐地鐵的費用較低。
一是建造地鐵所需花費比較多
因為地鐵是在地下建造的，所要花費的時間和金錢都很多。開始運行之後，乘客雖然是花錢乘坐，但是所得到的短時間還是沒辦法抵掉建造所花費的錢。並且地鐵站也需要維護人員包括買票維護秩序這些人員，都是支出，所以靠補貼度日也蠻正常。
盈利的城市中多數是因為地鐵公司有其他業務上的發展，比如房地產這些比較掙錢的業務，所以不需要補貼就能夠支撐。能盈利的城市比較少，並不是每個地鐵公司都有其他業務，有比較高的收入，那收入沒法高於支出的話，就只能接受補貼了。
『柒』 地鐵一公里造價達7億元，大部分城市都無法回本，為何還搶著建
對於一個城市來說，公共交通幾乎是一切的基礎之一。經濟、文化、商業等領域的發展依賴於公共交通的發展。
雖然地鐵是件好事，但初始投資確實很大。並非所有城市都適合地鐵建設。從目前的實際情況來看，中國已經建成和正在建設的城市中有一小部分實際上太先進了。一些城市人口不足，一些城市經濟水平相對落後，難以滿足地鐵建設的資金需求。隨後的運營成本太大，會拖累財政。事實上，在國外，只有少數大城市才有完善的地鐵系統。
中國有太多的城市在修建地鐵。事實上，把總數控制在30到40之間是合理的。當前門檻仍然很低。將現行標准從地級市轉變為地級市的主城區更為合理。
『捌』 深圳地鐵為什麼收費這么貴
地鐵是從城市地下走的,建設成本地下線每公里造價為4～7．5億元.可以買N部公交車了.
現在地鐵都是虧本的,要政府補貼
『玖』 磁懸浮列車運行維護成本很高嗎為什麼票價那麼貴上海浦東磁浮才30公里單程票就要50可以買上海地鐵
因為磁懸浮造價貴並且速度快，龍陽路到浦東機場磁懸浮的時間僅為地鐵的六分之一。越快越貴，所以正常情況下飛機票比動車票貴，動車票比K字頭火車貴。
『拾』 軌道交通行業的成本構成有何特點
城市軌道交通成本構成分析
張慶娟
【摘要】：隨著工業化進程的加快,城市規模急劇擴張,城市人口數量飛速增加,城市交通擁擠成為各國所面臨的共同難題。於是,各個國家大力發展地鐵、有軌電車和輕軌等城市軌道交通,實踐表明,城市軌道交通以其安全舒適、快捷高效、節能環保等優點,成為解決城市軌道交通擁擠問題的最有效的途徑之一。但是軌道交通項目成本造價高,運營維護費用貴,以及城市軌道交通運行帶來的諸如雜訊污染與電磁干擾等社會問題,成為制約軌道交通健康發展的「瓶頸」。如何降低城市軌道交通的建設和運營等內部成本,同時最大限度的減少軌道交通運行帶來的雜訊污染、環境污染和交通事故損失等外部成本,對於城市軌道交通的持續發展具有重要意義。 以前的學者對城市軌道交通成本的研究僅停留在局部,例如僅研究分析內部成本或外部成本,沒有從整體上對城市軌道交通的成本進行研究。 本文依據價值鏈理論,把內部成本細化為前期規劃設計成本、建設成本和運營成本三部分；另一方面,把外部成本分為空氣污染、交通事故和雜訊污染三部分。 本文採用定性與定量相結合的方法,以北京市地鐵四號線為例,系統地分析研究北京市城市軌道交通的內部成本和外部成本,並且將外部成本定量化,並入軌道交通的總成本中。