❶ 食品配送中心應如何實現食品配送的合理化
根據配送點遠近、需到點時間、特殊食品的特性統一規劃、合理安排。制訂司機行程路線表（到點時間），配送點收貨回持（收貨時間）。准備一套或二套應急調度方案。
❷ 配送合理化的措施有哪些
1）推行一定綜合程度的專業化配送。
通過採用專業設備、設施及操作程序、取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。
2）推行加工配送
通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。
3）推行共同配送
通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。
4）實行送取結合
配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系。
5）推行准時配送系統
准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力、以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。
6）推行即時配送
即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。
❸ 配送的定義是什麼.作用包括什麼.
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
1、配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。
2、從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。
(3)什麼是配送如何實現合理化費用擴展閱讀：
配送要素：
一、集貨
1、集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。
2、集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。
3、集貨是配送的准備工作台或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。
二、分揀
1、分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。
2、分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。
❹ 如何實現配送合理化
1）推行一定綜合程度的專業化配送。通過採用專業設備、設施及操作程序、取得較好的配送效果並降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追求配送合理化。 2）推行加工配送通過加工和配送結合，充分利用本來應有的這次中轉，而不增加新的中轉求得配送合理化。 3）推行共同配送通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 4）實行送取結合配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系。 5）推行准時配送系統准時配送是配送合理化重要內容。配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力、以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於准時供應。 6）推行即時配送即時配送是最終解決用戶企業擔心斷供之憂，大幅度提高供應保證能力的重要手段。
❺ 如何實現物流合理化
合理化物流：
「最高的服務水平和最低的物流成本」，這只是一種理想化的物流模式，在現實中，兩者是不可能同時成立的。因為在高水平服務和低物流成本之間存在著一種「二律背反」，高水平、高標準的服務要求有大量的庫存、足夠的運費和充分的倉容，這些勢必產生較高的物流成本；而低的物流成本所要求的是少量的庫存、低廉的運費和較少的倉容，這些又必然減少服務項目，降低服務水平和標准。
合理化物流。包括兩層含義：
（1）要保證其利潤最大化。配送中心作為企業這個大系統中的一個小系統，必須首先保證企業整體的贏利性，這就要求將服務作為第一位。因此配送中心的合理化是以保證利潤最大化為前提的。
（2）配送中心這個子系統的合理化。作為企業內部系統的配送中心，在保證企業大系統利潤最大化的前提下，物流子系統的合理化。必須首先保證提供企業盈利所需的物流服務水平。在此基礎上，對配送中心的物流子系統進行優化，提高作業效率，引入適當的科技手段，選擇合適的運輸方式，使子系統的總成本最小。
實現合理化物流的模式
根據配送中心不同的目標，合理化物流有三種模式：
1、服務水平提高，同時降低成本。隨著物流服務水平的提高，物流成本的一部分會隨著服務水平的提高而上升，但也有一部分不受服務水平提高的影響。可以使後一部分成本的降低額不小於服務水平提高而增加的成本，這樣達到物流合理化的目的。
2、提高服務水平，使增加的銷售額遠遠大於增加的物流成本。合理化物流很大一部分是在成本和銷售額之間進行的平衡，原則是保證連鎖企業最大限度的利潤。
3、保持原服務水平和適當降低服務，使成本下降的程度遠遠大於銷售額的下降。
可以考慮採用的方式有：
（1）聯合配送。幾個企業聯合起來，共同制定計劃，共同對某一地區用戶進行配送，共同使用配送車
（2）各門店要求交貨期短、定時配送，而且品種多、批量小，對於物流配送來說是比較困難的，而且浪費運輸量，使物流成本上升。在這種背景下，許多配送中心對於最小定貨量作了限制。採用這種方法最重要的是必須用帕雷特方法進行顧客服務調查，區別不同的顧客提供適當的物流政
（3）進行商流、物流的合理化分離：根據商品周轉、銷售對象的不同，將保管場所和配送方式差別化；對作業、訂貨標准化以及物流計劃化等方式，都是同一種合理化物流的具體模式。
（4）建立完善高效的計算機化、自動化和現代化的配送中心，這種成本的增加，能對長期利益起很大的作用。
❻ 如何實現配送合理化
(1)推行專業性獨立配送或綜合配送
專業性獨立配送是指根據產品的性質將其分類，由各專業經銷組織分別、獨立地進行配送。其優點是可以充分發揮各專業組織的優勢，便於用戶根據自身的利益選擇配送企業，從而有利於形成競爭機制。這類配送主要適宜於小雜貨配送、生產資料配送、食品配送、服裝配送等。
(2)推行加工配送
通過加工和配送結合，在充分利用本來應有的中轉，而不增加新的中轉的情況下求得配送合理化。同時，加工藉助於配送，加工目的更明確，和用戶聯系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機結合，投入不增加大多卻可追求兩個優勢、兩個效益，是配送合理化的重要經驗。
(3)推行共同配送
共同配送是指對某一地區的用戶進行配送不是由一個企業獨自完成，而是由若干個配送企業聯合在一起共同去完成。共同配送是在核心組織 (配送中心)的同一計劃、同一調度下展開的。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本去完成配送，從而達到配送合理化效果。
(4)推行送取結合
配送企業與用戶建立穩定、密切的協作關系，它不僅是用戶的供應代理人，而且又是用戶的儲存據點，甚至變成用戶的產品代銷人。在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產的產品用同一車輛運回，這種產品也成了配送中心的配送產品之一，或者作為代存代儲，免去了生產企業的庫存包袱。這種送取結合，使運力充分利用，也使配送企業功能有更大的發揮，從而趨向合理化。 (5)推行渡時配送 准時配送是配送合理化的重要內容。只有將配送做到了准時，用戶才有資源把握，可以放心地實施低庫存或零庫存，才可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應能力，也取決於推時供應。從國外的物流企業的管理經驗看，准時供應配送系統是現在許多配送企業追求配送合理化的重要手段。
❼ 配送合理化的概念
配送合理化
配送合理化的判斷標志。對於配送合理化與否的判斷，是配送決策系統的重要內容，目前國內外尚無一定的技術經濟指標體系和判斷方法，按一般認識，以下若干標志是應當納入的。
(1)庫存標志。庫存是判斷配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩方面：
①庫存總量。庫存總量在一個配送系統中，從分散於各個用戶轉移給配送中心，配送中心庫存數量加上各用戶在實行配送後庫存量之和應低於實行配送前各用戶庫存量之和。
此外．從各個用戶角度判斷，各用戶在實行配送前後的庫存量比較，也是判斷合理與否的標准，某個用戶上升而總量下降，也屬於一種不合理。
庫存總量是一個動態的量，上述比較應當是在一定經營量前提下。在用戶生產有發展之後，庫存總量的上升則反映了經營的發展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。
②庫存周轉。由於配送企業的調劑作用，以低庫存保持高的供應能力，庫存周轉一般總是快於原來各企業庫存周轉。
此外，從各個用戶角度進行判希�饔沒г謔敵信淥頹昂蟮目獯嬤蘢�冉希�彩橋卸蝦俠磧敕竦謀曛盡?
為取得共同比較基準，以上庫存標志，都以庫存儲備資金計算，而不以實際物資數量計算。
(2)資金標志。總的來講，實行配送應有利於資金佔用降低及資金運用的科學化。具體判斷標志如下：
①資金總量。用於資源籌措所佔用流動資金總量，隨儲備總量的下降及供應方式的改變必然有一個較大的降低。
②資金周轉。從資金運用來講，由於整個節奏加快，資金充分發揮作用，同樣數量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供應要求，配送之後，在較短時期內就能達此目的。所以資金周轉是否加快，是衡量配送合理與否的標志。
③資金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調控能力的重要反映。實行配送後，獎金必然應當從分散投入改為集中投入，以能增加調控作用.(3)成本和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標志。對於不同的配送方式，可以有不同的判斷側重點；例如，配送企業、用戶都是各自獨立的以利潤為中心的企業，則不但要看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業的微觀效益，不顧及任何一方，都必然出現不合理。又例如，如果配送是由用戶集團自己組織的，配送主要強調保證能力和服務性，那麼，效益主要從總效益、宏觀效益和用戶集團企業的微觀效益來判斷，不必過多顧及配送企業的微觀效益。
由於總效益及宏觀效益難以計量，在實際判斷時，常以按國家政策進行經營，完成國家稅收及配送企業及用戶的微觀效益來判斷。
對於配送企業而言(投人確定了的情況下)，則企業利潤反映配送合理化程度。
對於用戶企業而言，在保證供應水平或提高供應水平(產出一定)前提下，供應成本的降低，反映了配送的合理化程度。
成本及效益對合理化的衡量，還可以具體到儲存、運輸具體配送環節；使判斷更為精細。
(4)供應保證標志。實行配送，各用戶的最大擔心是害怕供應保證程度降低，這是個心態問題，也是承擔風險的實際問題。
配送的重要一點是必須提高而不是降低對用戶的供應保證能力，才算實現了合理。供應保證能力可以從以下方面判斷：
(D缺貨次數。實行配送後，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致影響用戶生產及經營的次數，必須下降才算合理。
②配送企業集中庫存量。對每一個用戶來講，其數量所形成的保證供應能力高於配送前單個企業保證程度，從供應保證來看才算合理。
③即時配送的能力及速度是用戶出現特殊情況的特殊供應保障方式，這一能力必須高於未實行配送前用戶緊急進貨能力及速度才算合理．
特別需要強調一點，配送企業的供應保障能力，是一個科學的合理的概念，而不是無限的概念。具體來講，如果供應保障能力過高。超過了實際的需要，屬於不合理。所以追求供應保障能力的合理化也是有限度的。
(5)社會運力節約標志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，浪費較大的領域，因而人們寄希望於配送來解決這個問題。這也成了配送合理化的重要標志。
運力使用的合理化是依靠送貨運力的規劃和整個配送系統的合理流程及與社會運輸系統合理銜接實現的。送貨運力的規劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴於配送及物流系統的合理化，判斷起來比較復雜。可以簡化判斷如下：
①社會車輛總數減少，而承運量增加為合理；
②社會車輛空駛減少為合理；
③一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。
(6)用戶企業倉庫、供應、進貨人力物力節約標志。配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實行配送後，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用於訂貨、接貨、搞供應的人應減少才為合理。真正解除了用戶的後顧之憂，配送的合理化程度則可以說是一個高水平了。
(7)物流合理化標志。配送必須有利於物流合理。這可以從以下幾方面判斷；
①是否降低了物流費用；
②是否減少了物流損失；
③是否加快了物流速度；
④是否發揮了各種物流方式的最優效果；
⑥是否有效銜接了干線運輸和末端運輸；
⑦是否不增加實際的物流中轉次數；
⑧是否採用了先進的技術手段。
物流合理化的問題是配送要解決的大問題，也是衡量配送本身的重要標志。