Ⅰ 發動機是怎麼樣工作的詳細點，
給你講講發動機四沖程的吧，
包括： 進氣 壓縮 做功 排氣，四個行程，
曲軸旋轉兩周（720度），就完成一個工作回合，首先曲軸從上止點到下止點時進氣門打開，排氣門關閉，吸入混合氣（汽油和空氣），第一行程完程，然後曲軸在從下止點到上止點，進行壓縮，第二行程完成，在快完時，電腦給予信號，讓火花塞點火，讓混合氣馬上燃燒，產生能量，讓活塞從上止點到下止點，第三行程完成，然後從下止點到上止點是，排氣門打開，廢氣排出，第四行程完成，就這樣完成一個做功，
四個行程中，只有做功是有用的，其它的三個行程都是輔助行程，這就是四沖程發動機的工作原理，
Ⅱ 發動機工作步驟是怎麼工作的
發動機工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，最早誕生在英國，其既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器。
進氣沖程
進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。
壓縮沖程
由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。
做功沖程
當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。
排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。
Ⅲ 發動機工作原理
、發動機工作原理是內能轉化為機械能。
2、發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器,包括如內燃機(往復活塞式發動機)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、噴氣發動機、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器(如:汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國,所以,發動機的概念也源於英語,它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。
3、外燃機,就是說它的燃料在發動機的外部燃燒,1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明,故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能,瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機,當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時,高壓便產生了,然後這種高壓又推動機械做功,從而完成了熱能向動能的轉變。
4、明白了什麼是外燃機,也就知道了什麼是內燃機。內燃機即往復活塞式發動機,這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多,常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。
Ⅳ 發動機工作原理是什麼樣的
發動機工作原理是什麼樣的？
發動機的四個行程工作循環就是一個重復性的過程。首先有四個行程組成，分別是進氣，壓縮，做功，排氣，當排氣行程結束時，活塞又回到上止點，也就是一個工作循環。隨後，曲軸依靠飛輪的慣性作用任然在旋轉。就這樣周而復始的發動機也在不停的運轉著，實現了將燃油燃燒產生的熱能轉變為機械能的過程。網頁鏈接
Ⅳ 汽車發動機是怎樣工作的
發動機是汽車的心臟，氣缸則是發動機的心臟，汽車的動力就起源於氣缸內部。
活塞沿氣缸做上下移動，移動到最低點的位置稱為下止點，移動到最高點的位置稱為上止點，從上止點到下止點所移動的距離稱為行程，當活塞在上止點時，活塞頂上面的空間稱為燃燒室。
活塞在氣缸中移動四個行程，兩上兩下，也就是曲軸轉720度(兩周)時才完成一次動力的發動機，稱為四行程發動機，如果活塞一上一下即可完成這四個動作，即為二行程發動機。
進氣行程活塞在氣缸內自上止點向下行移動至下止點時，此時進氣門打開，排氣門關閉，氣缸內可以產生部分的真空，將新鮮的空氣和汽油的混合氣吸進氣缸內。
壓縮行程進氣門和排氣門都關閉，活塞由下止點上行移動至上止點，將氣缸中的混合氣壓縮，進入氣缸中的混合氣量越多及活塞越接近上止點位置，壓縮壓力越大。將混合氣壓縮主要是為了提高混合氣溫度(氣體在壓縮後有溫度上升的特性)，從而利於混合氣燃燒：混合氣壓縮也可使它混合得更均勻，燃燒更完全。
做功行程此時進氣門和排氣門都關閉，火花塞適時發出高壓電火花，將溫度很高的混合氣點燃，使其燃燒爆發巨大壓力，將活塞從上止點推至下止點，從而推動曲軸做功產生動力。
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排氣行程活塞自下止點上行移動至上止點。此時進氣門關閉。排氣門開放，氣缸中已經燃燒過的廢氣由活塞向上移動時經排氣門排至大氣之中，因為燃燒過的廢氣通過消聲器的消聲作用，才不致於產生太大的響聲和雜訊。
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上面四個行程連續不斷，重復不停，周而復始，一直循環下去，發動機產生的動力便源源不絕，最終傳遞到車輪上
Ⅵ 發動機是怎樣工作
一、基本理論汽油發動機將汽油的能量轉化為動能來驅動汽車，最簡單的辦法是通過在發動機內部燃燒汽油來獲得動能。因此，汽車發動機是內燃機----燃燒在發動機內部發生。有兩點需注意：
1．
內燃機也有其他種類，比如柴油機，燃氣輪機，各有各的優點和缺點。
2．
同樣也有外燃機。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機就是典型的外燃機。燃料（煤、木頭、油）在發動機外部燃燒產生蒸氣，然後蒸氣進入發動機內部來產生動力。內燃機的效率比外燃機高不少，也比相同動力的外燃機小很多。所以，現代汽車不用蒸汽機。
相比之下，內燃機比外燃機的效率高，比燃氣輪機的價格便宜，比電動汽車容易添加燃料。這些優點使得大部分現代汽車都使用往復式的內燃機。
二、燃燒是關鍵
汽車的發動機一般都採用4沖程。（馬自達的轉子發動機在此不討論，汽車畫報曾做過介紹）
4沖程分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發動機完成一個周期(2圈)。理解4沖程活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯，過程如下：
1．活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2．活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3．當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4．活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
三、汽缸數
發動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發動機都是有多個汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見）。我們通常通過汽缸的排列方式對發動機分類：直列、V或水平對置（當然現在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成）。見下圖直列4缸V6水平對置4缸
不同的排列方式使得發動機在順滑性、製造費用和外型上有著各自的優點和缺點，配備在相應的汽車上。
四、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6
3.0升。一般來說，排量表示發動機動力的大小。
所以增加汽缸數量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
五、發動機的其他部分
凸輪軸
控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞
火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發生。火花必須在適當的時候放出。
閥門
進氣、出氣閥分別在適當的時候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。
在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
活塞環
在氣缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在壓縮和燃燒時油氣混合氣和尾氣泄漏進潤滑油箱。
2．防止潤滑油進入汽缸內燃燒。大多「燒機油」的汽車就是因為發動機太舊：活塞環不再密封引起的（尾氣管冒青煙）活塞桿
連接活塞環和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運動。潤滑油槽
包圍著曲軸，裡面有相當數量的油.